（2）校核轨道电路极性交叉方法之二：
用电压表测得Vac、Vbd、Vad、Vbc4个电压值，如果Vac=Vbd>Vad=Vbc，则极性交叉正确，否则极性交叉不正确。
在极性交叉正确时，每个绝缘节的轨面电压大于两个对角的轨面电压；如果极性不交叉时，对角轨面电压则大于绝缘节两端的电压。
2，ZD6型电动转辙机的配线类型有哪些？
答：
ZD6型电动转辙机的配线类型有两种：
道岔在定位，电动转辙机动作杆处于“左伸”或“右缩”位置，自动开闭器接点第一、三排接点闭合，适应此种类型的配线称为第一种配线；道岔在定位，电动转辙机的动作杆处于“右伸”或“左缩”时，自动开闭器接点第二、第四排闭合，适应此种类型的配线称为第二种配线。
3，动作道岔的电动转辙机由信号楼通过电缆进行控制。
已知电缆每根芯线的电阻为0.0182Ω/M,去线用一芯,回线用两芯并联,线路中接触点电阻为1.7Ω。
如果信号楼至道岔的电缆长度为1000M,道岔动作电流为2A,动作电压为160V,线路中接触点的电阻为1.7Ω，问信号楼应输出多少电压才能保证转辙机正常工作?
答：
线路中总电阻R总=线路中接触点电阻R1+去线电阻R2+回线电阻R3
R1=1.7ΩR2=1000×0.0182=18.2ΩR3=1000×0.0182/2=9.1Ω
R总=R1+R2+R3=1.7Ω+18.2Ω+9.1Ω=29Ω线路上的电压降ΔV=线路上的电流I×线路上总电阻R总=2×29=58V信号楼的电压V总=线路上的电压降ΔV+电动转辙机动作电压160V,V总=58+160=218V
4，根据图8，试分析继电器线圈在串联的并联使用时，应怎样连接才能正常工作？
答：
（1）图8中端子1、4连接外线，端子2、3连接，那么两个线圈产生的磁通方向相同，继电器能正常动作。
（2）图8中端子1、3连接外线，端子2、4连接，那么两个线圈产生的磁通方向相反，相互抵消，继电器就不能正常动作。
若两线圈并联使用时，依据上面原理，必须将1、3和2、4端子分别连接后再接外线，才能使继电器正常工作。
5，在办理人工解锁时，为什么XJJ电路上要检查KZ-RJ-H条件电源？
答：
在办理人工解锁时，XJJ电路上要检查KZ-RJ-H条件电源是为了保证解锁的延时时间，因为一个咽喉只有一套限时解锁用的继电器，如不采取措施，将会出现后办理的人工解锁进路和先办理的人工解锁进路一起解锁，致使后办理的进路人工解锁延时时间没有保证。
6，照查继电器电路中SJ前接点有何作用？
答：
在ZCJ电路中，当GJJ吸起、而SJ因故未失磁落下时，并不能证明已建成向股道的接车或调车进路，此时ZCJ通过SJ前接点保持在吸起状态，不影响另一咽喉向股道调车。
7，在进站信号机显示两个黄灯后，第二位黄灯因故灭灯，此时进站信号机显示会发生什么变化？
为什么？
答：
在进站信号机显示两个黄灯以后，第二位黄灯因故灭灯，此时进站信号机显示禁止信号——红灯。
因为在进站信号点灯的第一位黄灯电路中串接了2DJ前接点，当第二位黄灯灭灯时，由于2DJ↓→DJ↓→LXJ↓，使第一位黄灯也灭灯、信号关闭，改点禁止灯光——红灯。
8，64D型继电半自动闭塞设备中，HDJ有何作用？
答：
HDJ有两个作用：
其一是接收请示发车信号，和同意继电器TJJ共同构成回执电路，向发车站发送自动回执信号；其二是记录列车进入接车站轨道电路，为输出到达复原做准备。
9,怎样实现长调车进路由远至近顺序开放？
答：
在长调车进路中，由远至近顺序开放调车信号，电路上是通过KJ电路来实现的。
（1）在KJ3-4线圈的励磁电路中，负极性电源是通过JXJ的后接点接入的。
在长调车进路未全部选出以前，因为JXJ不失磁落下，所以KJ不能励磁吸起，信号不能开放。
（2）在KJ3-4线圈的励磁电路中，正极性电源是通过同方向第二架调车信号机的AJ后接点和FKJ后接点条件接入的。
由于第二架信号机还未开放，FKJ在吸起，因此在第二架调车信号机开放以前，KJ不能励磁吸起，只有在第二架调车信号机开放以后，FKJ落下，第一架调车信号机的XJ才能励磁吸起，信号才能开放，从而实现长调车进路由远至近顺序开放。
10．如图9所示，若运行方向是从左至右，试说明5-7DG正常解锁应具备的三点检查条件是什么？
答：
若运行方向是从左向右，5-7DG正常解锁应具备的条件是：
（1）车曾占用并出清3DG；
（2）车曾占用并出清5-7DG；（3）车曾占用9DG。
11，XJ电路要检查哪些基本联锁条件？
答：
XJ电路要检查的基本联锁条件如下：
⑴进路空闲：
①对LXJ来说，用XJJ第四组前接点证明。
②对DXJ来说，通过执1线上的DGJ第一组前接点证明。
③在自动闭塞区段，向区间发车时，LXJ还要检查闭塞分区的空闲条件。
⑵敌对进路未建立，并被锁在未建立状态：
①本咽喉的敌对进路未建立，是用各有关敌对进路的KJ和ZJ的第四组后接点证明。
②把本咽喉的敌对进路锁在未建立状态，是通过有关SJ的第一组和第二组后接点证明。
③另一咽喉的敌对进路未建立，是通过XJJ第四组前接点间接证明，通过另一咽喉的GJJ第二组后接点直接证明。
④把另一咽喉的迎面敌对进路锁在未建立状态，是通过ZCJ落下，切断另一咽喉敌对进路的XJJ励磁电路和通过GJJ第二组后接点断开另一咽喉敌对进路的XJ励磁电路这两个措施来实现的。
⑶道岔位置正确并锁闭：
用选7线上有关DBJ、DBJF或FBJ的前接点和SJ的后接点证明。
12，6502电路中传递继电器CJ失磁落下后，哪些情况下又能使其励磁吸起？
答：
（1）区段空闲、故障解锁时，在人工解锁按钮签署上按压故障区段按钮和总人工解锁按钮后吸起。
（2）正常解锁时，当车出清轨道区段3～4S后吸起。
（3）在人工解锁、取消进路和调车中途返回解锁时，当进路继电器1LJ和2LJ任何一个吸起，CJ立即吸起。
13，叙述人工解锁时，进路继电器的动作规律。
答：
（1）人工解锁时，如果运行方向是从左到右，则各区段的1LJ由进路的始端至终端顺序传递励磁吸起，然后2LJ由进路端至始端顺序传递励磁吸起。
（2）人工解锁时，如果运行方向是从右到左，则各区段的2LJ由进路的始端至终端顺序传递励磁吸起，然后1LJ由进路终端顺序传递励磁吸起。
（3）人工解锁时无论运行方向怎样，进路中的轨道区段都是从终端至始端方向依次解锁。
14，在接近预告继电器JYJ电路中，开始继电器KJ后接点有何作用？
答：
（1）在接近区段有车时，办理人工解锁，进路解锁后，经KJ后接点使JYJ吸起。
若第二次开放信号，进路锁闭后，XJ因故不能吸起时，信号不能开放，此时可采用取消进路的方法使进路解锁，而不必人工解锁，以提高效率。
（2）当由股道或无岔区段向外调车，在接近区段保留有车辆时，车列用完进路后，用KJ的后接点使JYJ吸起复原。
（3）当接近区段有车，不论信号开放与否，发生全站停电且恢复正常后，用KJ的后接点使JYJ吸起复原。
15，试述SJ电路中KZ-YZSL-H条件电源和各接点的作用。
答：
（1）当采取引导总锁闭方式接车时，按下引导总锁闭按钮YZSA→YZSJ↑，由于KZ-YZSJ-H无电，进而本咽喉所有的锁闭继电器SJ↓。
（2）1LJ、2LJ接点：
当进路锁闭时，由于1LJ↓各2LJ↓，则SJ↓。
（3）FDGJ接点：
当车出清轨道区段时，由于FDGJ具有缓放3～4S的特性，可防止轻车跳动等原因造成轨道电路分路不良时，道岔提前错误解锁。
（4）DGJF接点：
当区段锁闭时，DGJF↓→SJ↓。
16，采用引导进路锁闭方式引导接车，在接车过程中轨道区段故障恰好恢复，试述电路上是如何防止故障区段错误解锁的？
答：
因故障在办理引导接车时，当YAJ吸起后，经YAJ吸起前接点向9线供出正极性电源KZ，使进路中除故障区段外的其他轨道区段QJJ↑，1LJ↓、2LJ↓及SJ↓，实现进路锁闭。
而故障区段由于DGJ↓→SJ↓，使故障区段实现区段锁闭。
在引导接车过程中轨道区段如故障恰好恢复，该故障区段也不会提前错误解锁，因为该区段在DGJ↑后QJJ↑，立即由区段锁闭转入进路锁闭状态。
17，97型25HZ轨道电源屏的电气特性应符合哪些要求？
答：
（1）输入电源：
AC160～260V，50HZ。
（2）输出电源：
局部AC220V±6.6V,25HZ;轨道AC110V±3.3V,25HZ（3）局部电源电压相位超前轨疲乏电源电压90o
18，试述ZCJ的设置与用途，并说明为什么电路上要求ZCJ平时在励磁状态？
答：
（1）对应每一接车股道上、下行咽喉，各设一个ZCJ，用以锁闭另一咽喉的迎面敌对进路。
（2）要求ZCJ平时在励磁状态是为了实现断线防护。
当ZCJ电路发生断线故障时，ZCJ落下，此时，尽管本咽喉未向所属股道办理进路，但对另一咽喉向该股道接车方向的进路也实行锁闭，这样一方面可在发生故障时设备倒向安全，另一方面可及时发现此故障。
19，XJJ有何用途？
答：
（1）验证是否有开放信号的可能，有可能才准许锁闭进路、开放信号。
（2）取消进路或人工解锁进路前检查进路空闲，在人工解锁前验证其他进路没有办理人工解锁，以保证规定的延时时间（3）接近区段无车占用时XJJ自闭电路，防止区段人工短路错误解锁进路。
20，6502电气集中取消进路时必须符合哪些条件才能使进路解锁？
答：
取消进路时必须符合下列条件才能使进路解锁：
（1）允许信号随着办理取消进路手续关闭；
（2）接近区段确实无车；（3）车确实没有驶入进路。
21，KJ励磁要检查哪些条件？
答：
（1）选排一致性，用有关道岔的DCJ、DBJ或FCJ、FBJ的前接点证明。
（2）道岔在解锁状态，用有关道岔的SJ前接点证明。
22，根据图10中D11单置调车信号按钮继电器电路图，试述为什么做始端使用时1AJ和AJ吸起；做终端使用时，1AJ和2AJ吸起？
答：
（1）D11A做始端使用时，当按下D11A后，1AJ吸起，因此时方向电源“KZ-共用-H”有电（方向继电器都还没有吸起），构通AJ1-2线圈的励磁电路，使AJ吸起并经3-4线痼自闭。
当AJ吸起后，一方面通过其接点切断2AJ电路的KZ电源，使2AJ不能吸起，另一方面AJ吸起后，接通KF-共用-Q条件电源，构通1AJ1-2线圈的自闭电路，因此D11做始端使用时1AJ和AJ吸起。
（2）D11A做终端使用时，按下D11A后，1AJ吸起并自闭，由于此时方向电源KZ-共用-H已断开，所以AJ不能励磁吸起，而KF-共用-Q有电、1AJ↑条件，构通了2AJ3-4线圈的励磁电路，使2AJ吸起并自闭，因此D11做终端使用时1AJ和2AJ吸起。
23，6502电气集中道岔选出的顺序是怎样的？
答：
（1）在进路中包括有双动道岔时，先选出双动道岔反位，然后才能选出信号眯和道岔定位（包括单动道岔反位）。
（2）不论是双动道岔反位还是信号点及道岔定位（包括单动道岔反位），都是由左至右顺序选出的。
24，在64S型继电半自动闭塞设备中，为什么要求TCJ缓放？
答：
当列车到达接车站后，DDJ吸起切断了TCJ电路，因为列车到达时，要在DDJ吸起和TCJ未落下的时间里向对方站发送通知到达的自动信号，因此，TCJ要有一定的缓放时间，以保证通知到达信号有足够的长度。
25，在下列进站信号机中，应选用哪些组合？
请按顺序列出。
答：
图（a）应选用的组合为：
YX、LXZ；图（b）应选用的组合为：
1LXF、YX、LYZ；图（c）应选用的组合为：
1LXF、YX、LXZ、L。
26，画出UM71无绝缘轨道电路的结构框图，并说出各部分元器件的作用。
答：
图略。
（1）发送器的作用：
①产生18种低频信号；②产生4种载频的移频信号；③放大移频信号，使有足够的功率；④调整轨道电路。
（2）接收器的作用：
①检查轨道电路空闲与占用状态；②区别不同载频的移频信号；③检查低频信号；④调整轨道电路。
（3）其他设备的作用：
①编码电路：
根据不同的联锁条件对发送器的编码发生器进行控制，使其输出相对应的低频信号。
②轨道继电器：
用来反映轨道电路空闲与占用的情况。
③匹配变压器：
隔离和变压；调整电缆的长度。
④调谐单元：
接收本区段的载频信号，短路相邻区段的载频信号。
⑤空芯线圈：
a，在电气化牵引区段，平衡牵引电流的回流。
B，对于上、下行线路间的两个空芯线圈作等电位连接后接地，可保证维修人员的安全。
C，保证调谐区工作的稳定。
⑥补偿电容：
a，保证轨道电路的转输距离，减少钢轨电感对移频信号传输的影响。
B，保证接收端有较高的信噪比。
加补偿电容后钢轨趋于阻性，减少了送电端电流比，改善了接收器和机车信号的工作。
C，改善了对断轨状态的检查。
27，画出ZP-89型移频自动闭塞系统组成图，并说明其工作原理。
答：
图略。
发送盘功出电压经站内防雷单元的变压器1：
5升压后，经电缆模拟网络及室外实际电缆至区间信号点的变压器箱内的轨道防雷单元，又经其变压器5：
1降压、移频轨道变压器3：
1降压后，送至轨面。
轨面来的移频信息经移频轨道变压器1：
3升压、轨道防雷单元变压器1：
5升压后，经实际电缆和电缆模拟网络
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