最新城市电动列车检修工理论知识三级完整版考核题库598题含参考答案Word下载.docx

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14．节车装有一个压力传感器，仅在静止时BECU读取该传感器的信号。

如果传感器发生故障，将使用（A）。

（A）预先设置的负载信号默认值（B）最后一次负载信号的值（C）AW0时的负载信号值（D）AW1时的负载信号的值

15．每节车装有一个压力传感器，仅在（A）BECU读取该传感器的信号。

如果传感器发生故障，将使用预先设置的负载信号默认值（A、B、C车数值相同）。

（A）列车0速时（B）速度为12kM/h时（C）速度为30kM/h时（D）速度为60kM/h时

16．车施加常用制动时，每个BECU评估来自列车的所有制动信号，电制动有优先权，由于电制动负载较高制动力缺少，由（A）补充。

（A）气制动（B）反馈制动（C）电阻制动（D）常用制动

17．列车施加常用制动时，每个BECU评估来自列车的所有制动信号，（A）有优先权，由于电制动负载较高或滑行导致的制动力缺少，由拖车电空制动补充。

（A）电制动（B）气制动（C）快速制动（D）常用制动

18．子制动控制单元（BECU）

19．以下（D）由KLIP收集。

（A）受电弓的状态信号（B）接触器控制信号（C）ATO给定的参考值（D）以上都是

20．LIP的功能

21．CU的32位CPU用于（D）高级别控制。

（A）牵引设备功能（B）列车控制功能（C）列车空调（D）A+B

22．（B）的32位CPU用于牵引设备功能及列车控制功能的高级别控制。

（A）ACU（B）VCU（C）TCF（D）ICU

23．振变换器A11的功能

24．逆变器紧急启动的状况下，由逆变器应急电池供电，受电弓工作控制阀和升弓继电器的得电状况为（C）。

（A）升弓继电器先得电，受电弓工作控制阀后得电（B）受电弓工作控制阀先得电，升弓继电器后得电（C）同时得电（D）同时失电

25．A车辅助逆变器谐振变换器A11是带（C）装置。

（A）升压（B）降压（C）预充电（D）脉冲

26．电动车辆高速断路器有短路快速跳闸装置、过载跳闸装置和（B）。

（A）分闸装置（B）合闸装置（C）整定机构（D）释放装置

27．A车辅助逆变器（D）为升压变换器和脉冲控制逆变器。

（A）A11（B）A12（C）A13（D）A14

28．压变换器和脉冲控制逆变器A14的特点

29．A车辅助逆变器（D）的脉冲控制逆变器输出3相4线电压。

30．压变换器和脉冲控制逆变器A14的功能

31．A车辅助逆变器UD1X由（C）的降压斩波器进行调节。

32．压变换器和谐振变换器A13的功能

33．A车辅助逆变器谐振变换器（A）的连接方式为串联输入并联输出。

（A）A11与A12（B）A11与A14（C）A12与A13（D）A12与A14

34．车辅助逆变器谐振变换器A12为（B）谐振变换器。

（A）30（B）45（C）60（D）75

35．A车辅助逆变器谐振变换器（B）为45KW谐振变换器。

36．所有停放制动释放继电器（A）时，列车不允许启动。

37．振变换器（D）与外界隔离。

（A）A11（B）A12（C）A13（D）以上都是

38．列车进行全常用制动的条件为禁止牵引继电器（A）。

39．车辅助逆变器谐振变换器A11的功能

40．所有停放制动缓解旁路开关被拨到旁路位置时，停放制动缓解继电器直接由（D）供电。

（A）TCU（B）BECU（C）辅助逆变器（D）蓄电池

41．有车辆的停放制动被（B），停放制动缓解按钮的内置指示灯得电点亮，表明所有车辆停放制动都被（B）。

（A）施加（B）缓解（C）不明（D）以上都不对

42．所有车辆的停放制动被缓解，停放制动缓解按钮的内置指示灯得电（A），表明所有车辆停放制动都被缓解。

（A）点亮（B）熄灭（C）闪烁（D）以上都不对

43．有车辆的停放制动都（B），那么所有停放制动缓解继电器得电。

44．主风缸压力不可用（低于6.5bar），该信号将输入（D）。

（A）SIBASKLIP（B）ACU（C）TCU（D）BECU

45．急停车蘑菇按钮已被按下后，紧急停车继电器失电时，SIBASKLIP将检测到一个（B）。

46．紧急停车蘑菇按钮已被按下后，紧急停车继电器（B）时，SIBASKLIP将检测到一个低电平。

47．把闲置线路电流旋钮开关转到（A）位置，SIBASKLIP检测到一个高电平，从而可以判断出限制线路电流按钮处于（A）位置。

（A）限流（B）限压（C）非限流（D）非限压

48．电压监控,在中间连接回路的电压有两个可用的阶段来保护转换器过压：

（B）中间回路电压>

2200V：

当达到2200V时，所有PWM逆变器触发脉冲被禁止,牵引控制单元触发主线路断路器,此时PWM逆变器和线网隔离且中间回路被放电。

（A）中间回路电压>

2100V（B）制动控制器被触发并限制电压（C）保护触发模块并断开（D）牵引控制单元封锁PWM逆变器

49．振变换器A12的功能

50．中/大容量直流接触器常采用（A）平面布置整体结构，其特点是分断时电弧距离长，灭弧罩内含灭弧栅。

（A）单断点（B）双断点（C）三断点（D）四断点

51．电池充电器内AC/DC变换器提供（D）。

（A）220V电源（B）蓄电池充电（C）DC电源（D）B+C

52．蓄电池充电器内（B）提供蓄电池充电和DC电源。

（A）AC/AC变换器（B）AC/DC变换器（C）DC/DC变换器（D）DC/AC变换器

53．霍尔式传感器具有（C）的优点。

（A）需要外接电源（B）频率响应低（C）抗电磁波干扰能力强（D）以上都是

（B）具有抗电磁波干扰能力强的优点。

（A）转轴式速度传感器（B）霍尔式速度传感器（C）加速度传感器（D）6维速度传感器

54．（C）的传感头由永磁体、霍尔元件和电子电路等组成。

（A）加速度传感器（B）转轴式速度传感器（C）霍尔式速度传感器（D）6维速度传感器

55．0安培以上的接触器加有灭弧罩，利用（B）电路时产生的电磁力，快速拉断电弧，以保护接点。

（A）闭合（B）断开（C）常开触点（D）常闭触点

56．（A）以上的接触器加有灭弧罩，利用断开电路时产生的电磁力，快速拉断电弧，以保护接点。

（A）20A（B）25A（C）30A（D）40A

57．回路触点的额定电流应大于或等于被控设备的（D）。

（A）感应电流（B）负载电流（C）工作电流（D）额定电流

58．主回路触点的额定电流应（D）被控设备的额定电流。

（A）大于（B）等于（C）小于（D）A或B

59．流接触器利用（D）来导通控制回路。

（A）常开触点（B）常闭触点（C）主接点（D）辅助接点

60．为什么电流传感器和电压传感器的输出形式往往采用电流，而不是电压呢？

（A）。

（A）电流信号抗干扰能力强（B）电流信号容易产生（C）电流信号容易传输（D）电流信号容易处理

61．/大容量直流接触器常采用单断点平面布置整体结构，其特点是分断时（B），灭弧罩内含灭弧栅。

（A）电弧距离短（B）电弧距离长（C）电弧能量大（D）电弧能量小

62．体的旋转磁场：

在旋转体上放置一个直流绕组，通入直流电，产生一个恒定磁场。

当旋转体转动的时候，产生旋转磁场。

如果放置两个直流绕组，其（A）。

如果上述三种方法产生的旋转磁场完全相同，我们可以认为在这三种旋转磁场之间可以等效转换。

（A）工作原理是一样的（B）工作原理是不一样的（C）工作原理不等效（D）工作原理无关

63．流接触器的（C）。

（A）辅助触点由直流电源供电（B）辅助触点由交流电源供电（C）吸引线圈由直流电源供电（D）吸引线圈由交流电源供电

64．电磁线圈通过控制回路接通控制电压（一般为额定电压）时，电磁力克服弹簧的反作用力将衔铁吸向静铁心，带动主触点（D），接通电路，辅助接点（D）。

（A）闭合，闭合（B）断开，断开（C）闭合，断开（D）闭合，常开触点闭合、常闭触点断开

65．当接触器电磁线圈不通电时，弹簧的反作用力和衔铁芯的自重使主触点保持（B）位置。

（A）闭合（B）断开（C）半闭半开（D）不确定

66．相异步电动机的机械特性是一条非线性曲线，一般情况下，以最大转矩（或临界转差率）为分界点，其（C）段为稳定运行区，而（C）段为不稳定运行区。

（A）线性、线性（B）非线性、非线性（C）线性、非线性（D）非线性、线性

67．映三相异步电动机的过载能力和启动性能的两个重要指标是（D）。

（A）最大转矩和转速（B）启动转矩和转差率（C）转速和转差率（D）最大转矩和启动转矩

68．步电动机按照定子相数的不同分为（C）。

（A）单项异步电动机、三相异步电动机（B）两相异步电动机和三相异步电动机（C）单项异步电动机、两相异步电动机和三相异步电动机（D）以上都不是

69．交流电动机的（B）有两种：

鼠笼式与绕线式。

（A）定子（B）转子（C）气隙（D）铁芯

70．流并励电动机的并励绕组两端电压就是电枢两端电压，但是励磁绕组用细导线绕成，其匝数很多，因此具有较大的（C）。

（A）电压（B）电流（C）电阻（D）以上说法都不对

71．直流（D）的并励绕组两端电压就是电枢两端电压，但是励磁绕组用细导线绕成，其匝数很多，因此具有较大的电阻。

（A）复励电动机（B）串励电动机（C）他励电动机（D）并励电动机

72．（D）由SIBASKLIP控制。

（A）自动驾驶转换继电器（B）ATP启动继电器（C）ATP切除指示灯（D）8节/6节编组继电器

73．交流接触器利用（C）来开闭电路。

74．B车断开高速断路器继电器失电以后，接通B车高速断路器接触器1和B车高速断路器的主线圈（B）。

75．散热器散热一般采用风冷方式，分强迫风冷和自然风冷。

强迫风冷需要有风道和风机，模块散热片置于冷却风道中，一般采用（C）。

（A）内风道（B）外风道（C）内外双风道（D）以上都不是

76．转差频率控制方式下，只要保持（C）恒定，通过控制转差，即可控制转矩、转速。

（A）f（B）V（C）V/f（D）V*f

77．在斩波调压控制方式下，如果在达到最大可调电压时，仍需加速，可以采用（B）方法，提高速度。

（A）减小电压（B）削减磁场（C）增加磁场（D）利用电机自然特性

78．在交流电机调速控制中，先将给定信号分解为两个（C），再通过直交转换，将两个直流信号转换为两相电流信号，即从旋转体磁场等效到两相旋转磁场。

（A）互相垂直的交流信号（B）互相平行的直流信号（C）互相垂直的直流信号（D）互相平行的直流信号

79．SPWM法从电动机供电电源的角度出发，着眼于如何产生一个可调频调压的三相对称正弦波电源。

是以一个正弦波作为基准波（称为调制波），用（A）与基准正弦波相交，由它们的交点确定逆变器的开关模式。

（A）一列等幅的三角波（称为载波）（B）输入/输出模拟模块G071（C）GTO模块散热器上的PT100传感器（D）三角波作为基准波

80．如果牵引系统的消耗大于由制动能量转换成的（C），直流连接电路将会处于（C）状态，在这种情况下，系统将结束电制动。

（A）机械能、放电（B）机械能、充电（C）电能、放电（D）电能、充电

81．当中间直流电路电压过高时，系统首先将供电模块中的接触器关闭，使之与电源分离，然后，通过（A）保护晶闸管，使电容对放电电阻进行放电。

（A）触发（B）关断（C）锁闭（D）以上都不是

82．果直流连接电路及后级电路出现故障时，系统可通过（D）抑制电流上升。

（A）预充电接触器（B）预充电电阻（C）线路接触器（D）线路电感

83．如果直流连接电路及后级电路出现故障时，供电系统可通过线路电感抑制（B）上升。

（A）电压（B）电流（C）电容电压（D）以上都不是

84．逆变器输出的频率及电压幅值特点是（C）。

（A）频率可调、电压幅值不可调（B）电压幅值可调，频率不可调（C）都可以调整（D）都不可以调整

85．变器（VVVF系统）

86．升弓继电器得电的条件包括满足紧急停车继电器（A）。

87．逆变器的主要部件是大功率半导体开关元件，主要有（D）。

（A）GTO（B）IGBT（C）IPM（D）以上都是

88．当B车断开高速断路器继电器失电以后，接通B车高速断路器接触器1和B车高速断路器的主线圈（B）。

89．车的高速断路器接通的条件不包括（D）。

（A）升弓继电器得电（B）ACU接通高速断路继电器得电（C）列车控制接通继电器得电（D）B车断开高速断路器继电器得电

90．B车的高速断路器接通的条件包括升弓继电器（A）。

91．（C）检测到高速断路器断开按钮已经按下，高速断路器全部分断后，KLIP分站将输出一个高电平，使得高速断路器断开按钮的内置灯泡点亮。

（A）继电器（B）ACU（C）SIBASKLIP（D）BECU

92．当SIBASKLIP检测到高速断路器断开按钮已经按下，高速断路器全部分断后，KLIP分站将输出一个（A），使得高速断路器断开按钮的内置灯泡点亮。

93．通高速断路器的条件包括（D）。

（A）紧急停车按钮必须失电（B）司机室控制继电器必须失电（C）高速电路断路器断开按钮必须被按下（D）受电弓工作控制空气开关必须闭合

94．线路电抗器在再生制动时提供一个（C），为列车再生制动提供了条件。

（A）反电阻（B）反电容（C）反电势（D）反电感

95．（C）为P=S×

cosψ。

（A）视在功率（B）无功功率（C）有功功率（D）功率

96．当接通电源后，系统首先通过（D）为直流连接电路中的线路电容进行充电。

（A）预充电接触器（B）预充电电阻（C）线路接触器（D）A+B

97．/C车辅助逆变器谐振变换器（D）开关频率约20kHz。

（A）A11（B）A12（C）A13（D）A+B

98．于交流电动列车来说，制动时牵引逆变器的作用是一个（C）。

（A）升压斩波器（B）降压斩波器（C）整流器（D）发电机

99．机室通风/加热控制

100．路电压传感器把（A）的数据转换为电流信号，并由电压表接收该电流信号。

（A）网压（B）主逆变器输出电压（C）辅助逆变器输出电压（D）以上都不是

101．机阅读灯供电回路未串联（C）。

（A）开关（B）空气开关（C）SIBASKLIP检测信号（D）以上都不对

102．机按下气喇叭按钮，气喇叭电磁阀（A）。

103．司机（A）气喇叭按钮，气喇叭电磁阀得电。

（A）按下（B）释放（C）不明（D）以上都不对

104．机按下自动解钩按钮，自动解钩电磁阀（A）。

105．车末端继电器线圈得电将被（D）所检测。

（A）A车车钩联挂好/解钩行程开关（B）B车车钩联挂好/解钩行程开关（C）C车车钩联挂好/解钩行程开关（D）SIBASKLIP

106．钩联好继电器得电的条件包括B车车钩向前联挂好/向后解钩状态行程开关的（B）触点闭合。

（A）常开（B）常闭（C）不明（D）以上都不对

107．车钩联好继电器得电的条件包括B车车钩向前联挂好/向后解钩状态行程开关的常闭触点（A）。

108．C车车钩监控回路

109．当司机把客室照明开关转到接通位置，A车SIBASKLIP的照明接通信号为（A）。

110．AC01车，只有当A车的辅助逆变器三相输出接触器的线圈（A），所有车辆的空调电路才获得电源。

111．在AC01列车上，BECU发出脉冲改变司机室内（C）的读数。

（A）电压表读数（B）触网电压（C）里程数（D）旅行号

112．供风风扇电机过载的情况下，（D）控制器将自动将电机关闭。

（A）压缩机（B）通风风机（C）冷凝风机（D）FPC24

113．在通风模式下工作，为防止故障的发生，所有的系统功能都由（D）控制器进行检查于控制。

114．调系统通风风机（B）安装在绕组线圈内部。

（A）电机的转速保护（B）电机的热保护装置（C）电机温度传感器（D）电机速度传感器

115．空调系统通风风机电机的热保护装置安装在（A）。

（A）绕组线圈内部（B）转子表面（C）接线断子排处（D）电机外壳表面

116．下（B）为空调压缩机电机保护单元INT69实现的保护功能之一。

（A）低压保护（B）缺相保护（C）过压保护（D）过流保护

117．通风模式下工作，压缩机和冷凝器由于外部温度值而关机，只有供风风扇在工作，这一操作由（B）控制器进行控制。

（A）空调选择开关（B）FPC24（C）家所及温度传感器（D）压缩机速度传感器

118．在制冷模式运行情况下，在启动（A）之前，执行一个安全检查，对制冷回路的状态进行检查。

119．调系统冷凝风机（B）安装在绕组线圈内部。

120．下（A）属于空调空调控制器的20个用于和NTC连接的模拟量输入通道所采集的模拟量。

（A）风道温度（B）通风风机电机（C）压缩机电机温度（D）冷凝风机电机温度

121．急电池A16由9个（C）V蓄电池构成。

（A）6（B）9（C）12（D）15

122．果（B）或者MVB故障，DC/AC静态逆变器实现紧急通风。

（A）一路400VAC完全丧失（B）400VAC完全丧失（C）蓄电池电压低于77VDC（D）以上都不是

123．机关门按钮，KLIP（B）对开门继电器的供电，从而使得关门电磁阀得电。

（A）提供（B）切断（C）不明（D）以上都不对

124．8节/6节编组继电器由（B）控制。

（A）ACU（B）KLIP（C）BECU（D）PECU

125．（C）的信息由SIBASKLIP接受并判断。

（A）ATP启动（B）主、从ATP切换（C）ATP故障和ATP切除（D）以上都不对

126．ATP故障和ATP切除的信息由（D）接受并判断。

（A）ATP设备（B）主逆变器（C）辅助逆变器（D）SIBASKLIP

127．选择（C）模式时，自动驾驶转换继电器得电。

（A）向前模式（B）CM模式（C）ATP模式（D）倒车模式

128．TP系统的启动

129．ADU面板显示的列车速度的采样信号来自（D）。

（A）CCU（B）TCU（C）BECU（D）多通道速度传感器

130．TP/ATC系统的基本组成

131．TP/ATC系统

132．车门车门关闭到位以后，相应的门锁好行程开关才会（B）。

（A）打开（B）闭合（C）锁定（D）断开

133．当车门关闭到位以后，相应的（A）才会闭合。

（A）门关好行程开关（B）门锁好行程开关（C）门解锁继电器（D）门切除行程开关

134．按下指示灯测试按钮，SIBASKLIP输入端将检测到一个（A）。

135．当安全疏散门某个行程开关出现故障，司机将安全疏散门解锁旁路旋钮拨到旁路位置，这样安全疏散门锁好监控继电器（A）。

136．下指示灯测试按钮，SIBASKLIP（B）将检测到一个高电平。

（A）输出端（B）输入端（C）不明（D）以上都不对

137．切除车门时，车门切除行程开关的常闭触点（D）导致车门解锁继电器（D），从而将车门锁死。

（A）闭合、得电（B）闭合、失电（C）断开、得电（D）断开、失电

138．使用主控钥匙打开乘务门时，该门继电器（A）。

139．司机按下（A），KLIP向相关的开门继电器发出驱动信号，使其得电。

（A）开门按钮（B）关门按钮（C）旁路开关（D）以上都不是

140．当司机按下开门按钮，KLIP向相关的开门继电器发出驱动信号，使其（A）。

141．TP旁路时，按下列车关门按钮使车门解锁继电器（B），使门钩复位。

142．ATP旁路时，按下列车开门