先简支后连续箱梁桥工程施工组织设计方案书.docx
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先简支后连续箱梁桥工程施工组织设计方案书
先简支后连续箱梁桥施工组织设计书
第一章编制依据及原则
一、编制依据
1、XX工程比选文件、施工图纸、工程量清单。
2、现场勘测时对现场周围环境的调查资料。
3、我公司机械、人员、技术的情况和资源的调配能力。
4、我公司对施工各工种工序的规定及操作标准、质量控制手册。
5、中华人民国交通部现行公路设计规、施工规、施工技术规程、质量评定标准与验收办法。
6、公路工程施工有关技术规程和国家有关法律法规，以及当地人民政府及其所属有关单位在施工安全、工地治安、人员健康、环境卫生及土地租用等方面的具体规定与技术标准。
三、编制原则
1、遵守比选合同文件各项条款要求，全面响应招标文件，认真贯彻业主或监理工程师及其授权人士或代表的指示和要求。
2、严格遵守比选合同文件明确的设计规、施工规和质量评定与验收标准。
3、坚持技术先进性、科学合理性、经济适用性、安全可靠性与实事相结合。
4、自始至终对施工现场坚持实施全员、全方位、全过程严密监控、动静结合、科学管理的原则。
5、实施项目法管理，通过对技术、方案、劳务、设备、材料、资金、信息、时间与空间条件的优化处置，实现工期、成本质量及社会信誉的预期目标效果。
6、合理安排施工顺序，做到布局合理、突出重点、全面展开、平行作业、科学组织、均衡生产，以保证施工连续均衡地进行。
7、尊重和保护工程施工所在地民众多年形成的民俗民情和行为准则。
8、全面推行贯彻IS9001标准，并按我公司质量手册及程序文件建立及运行质量体系，做到层层按标准管理，人人按标准做事，事事执行标准规，处处按标准考核。
9、强化精品意识，以“视昨天为落后，视精品为合格”的企业精神为指导,努力使本工程达到棱角分明、线条流畅、色泽一致，表面光洁。
向业主交一项优质的工程！
第二章工程概况
一、工程概况
XX大桥位于XXX，为XX乡与XX县城道路上跨越X河而拟建的一座大桥，桥梁总长XX米。
桥梁的主要技术指标如下：
1、道路等级：
XX
2、设计荷载：
XX
3、设计时速：
XXKm/h
4、桥宽:
净XX米+XX米防撞栏杆+XX米人行道+XX米栏杆，全宽XX米。
桥梁上部结构为：
XX米先简支后连续箱梁，桥梁下部结构为：
钻孔灌注桩基础。
5、设计洪水频率：
P=1/100
6、通道等级：
Ⅶ级
7、引道工程
道路全长XXm，扣除桥梁长度XXm，实际引道长XXm，
路面面层采用水泥混凝土，厚XXcm，基层采用水泥稳当碎石，厚XXcm，垫层采用天然砂砾石，厚XXcm。
第三章地理位置、地形、气象、水文及地质概况
一、地理位置
XX大桥位于XX附近，横跨XX江支流XX河，
二、地形、地貌
该桥拟建于XX河上，两岸为基座型台地，台地在横河向呈台阶状，系当地农民的耕作地。
左岸岸边出露巨厚砂岩，临河边为高约8~10m的陡坎。
在左岸桥台与河边之间有一条下河公路通至车渡码头。
右岸岸边出露厚层砂岩，同样也形成陡岸边坡。
在右岸桥台与河边为一台地，地耕地。
河床水下地形从右岸河边至ZK4一带河床面较缓，平均约5°。
ZK4~ZK5河床面略微起伏，但总体向ZK5方向逐渐降低。
河床最低处位于ZK5往ZK6方向前进约5m，河床面起伏高差4.95m，现由于电站拦水坝被冲毁，该处的最大水深约15m。
ZK6至左岸岸边河床面逐渐升高，其坡度平均约23°。
三、气象
XX地区7-10月份雨水较多，其它月份雨水相对较少。
因此应跨过多雨季节进行桥基础的施工。
四、水文
桥址区地表水主要为桥梁跨越的东河水流。
地下水主要赋存于河床上部卵石层及部分砂层的孔隙中，粘土层含水量有限。
孔隙潜水受大气降水及河水补给，并往下游方向排泄。
卵石层的渗透系数K=80~120/d，粘土的渗透系数K=0.001m/d，泥质中细砂的透系数K=6~8m/d。
河水及地下水对砼均不具侵蚀性。
覆盖层以下的泥岩的透水性很弱，且节理裂隙不太发育，泥岩层中的裂隙水贫乏。
砂岩及砾岩的节理裂隙也不太发育，加之与泥岩呈互层关系，受泥岩的隔水作用，砂岩及砾岩的节理裂隙水受补给有限，因此，砂岩及砾岩的节理裂隙水仍属贫乏。
本河段下游设置拦水坝，河水流速缓慢，水面平静，桥梁位于库区,根据现场测设的河床断面显示，目前该河床有淤积现象，故本次设计未计冲刷深度。
五、工程地质概况
桥址区出露地层主要为白垩系城墙岩群白龙组基岩（K1b）及第四系全新统河流冲积层（Qal4），在两岸的台地上斜坡表层分布残坡积层（Q4edl），局部分布人工堆积（Q4me）的碎块石土层。
现将其地层岩性分述如下：
1、第四系全新统河流相冲积层（Q4al）
分布于河床上部，据钻孔揭露厚度2.90~11.30m，推测最大厚度13m。
除ZK3表层揭露厚度0.70m的含泥砂土及ZK2表层揭露厚度2.90m的软塑状粘土外，其余均为卵石层。
根据钻孔取样鉴别，卵石一般粒径5~8cm，少部分2~3cm及10~12cm。
卵石成分主要为灰色变质砂岩，少部分花岗岩，质地均坚硬。
卵石含量约55~65%，中细砂（略含泥）35~45%，结构松散至稍密。
2、第四系全新统残坡积层（Q4edl）
分布于河流两岸的台地上，左岸ZK7钻孔揭露厚度1.70m，右岸ZK1钻孔揭露厚度0.80m。
均为黄褐色粘土，夹少量砂岩碎块。
3、第四系全新统人工堆积层（Q4me）
仅分布于左岸ZK6与ZK7之间的到车渡码头的下河公路一带，推测厚度6~7m。
系块碎石土堆填层，结构稍密至中密。
4、白垩系城墙岩群白龙组基岩（K1b）
为一套以砂岩、泥岩为主夹部分砾岩层。
桥梁起点端的0#桥台部位据钻孔ZK1揭露，孔深0.80~2.53m段分布一套巨厚层黄灰色泥钙质粉细砂岩，岩芯破碎，质地脆弱，呈强风化状态。
2.53~7.85m段为块状黄褐色（泛绿色）泥质细砂岩，岩芯呈薄饼状，部分短柱状，极强风化状，质地松软，用手可捏成散沙。
7.85~9.00m段为黄褐色（底部青灰色）钙泥质细砂岩，岩芯呈短柱状，质地稍硬，强风化状。
9.00~14.35m段为黄灰色泥质中细砂岩，岩芯一般短柱状，个别中柱状，质地稍硬，强风化。
14.35~15.40m段为黄褐色钙质中细砂岩，结构较为致密，质地稍硬，较强风化。
15.40~17.10m段为深灰色泥岩，底部30cm含粉砂质较重，质地较软，岩芯呈短至中柱状，底部呈薄饼状。
17.10~18.55m段为浅灰色钙质粉砂岩，岩芯呈短至中柱状，质地较坚硬，中风化状。
18.55~22.68m段为浅灰色砾岩，砾石成分以砂岩为主，较坚硬。
部分泥岩，质地较软弱。
基质为粉砂质成分。
岩芯呈中柱状，个别短柱状，质地较坚硬，中风化状。
22.68~23.80m为浅灰色钙质粉砂岩，质地较坚硬。
岩芯呈短柱状，中风化状。
23.80~25.00m为紫褐色泥岩，岩芯破碎，一般呈短柱状，局部呈碎块状。
质地较软，中风化状。
河中1#墩（ZK2）孔深2.90~3.25m揭露厚度0.35m的灰绿色泥岩，岩芯呈短柱状，质地软弱，强风化状。
3.25~4.10m为黄灰色泥岩，岩芯呈碎块至短柱状，质地软弱，强风化状。
4.10~4.83m为深灰色泥岩，薄饼至短柱状，个别中柱状，质地软弱，强风化状。
4.83~5.73m为浅灰色钙质粉砂岩，局部夹粉细砂岩薄层，质地较硬，岩芯呈短柱状，较强风化。
5.73~7.50m为浅灰色砾岩，砾石粒径几毫米至10mm其成分为粉砂岩，基质为砂质成分。
岩芯呈短至中柱状，质地较硬，较强风化。
7.50~8.97m为钙质长石石英粉细砂岩，岩芯一般呈短柱状，个别中柱状，质地较硬，较强风化。
8.97~9.37m为深灰色泥岩，岩芯呈碎块至短柱状，质地软弱，较强风化状。
9.37~10.00m为浅灰色钙质长石石英粉细砂岩，局部夹泥质成分的薄夹层，个别岩芯上见80°的陡倾角节理。
岩芯呈碎块至短柱状，质地较硬，较强风化状。
10.00~11.55m为浅灰色钙质长石石英粉细砂岩，岩芯呈短柱状，个别中柱状，质地较坚硬，中风化状。
11.55~11.84m为绿灰色泥岩，岩芯呈碎块至短柱状，质地软弱，中风化状。
11.84~16.84m为紫褐色泥岩，略含粉砂质，岩芯呈中长柱状，质地较软，中风化状。
16.84~20.60m为紫褐色泥岩呈碎块至短柱状，质地软弱，中风化状。
20.60~22.47m为紫灰、紫褐色钙泥质粉砂岩，岩芯呈中长柱状，质地较坚硬，中风化状。
22.47~23.07m为紫褐色泥岩，岩芯呈薄饼状至短柱状，质地软弱，中风化状。
23.07~25.63m为浅灰色钙质长石石英粉细砂岩，岩芯呈短至中柱状，质地较坚硬。
其中24.61~24.75m夹14cm的质地疏松的泥质细砂岩。
河中2#墩（ZK3）孔深3.65~5.40m为绿灰色泥质细砂岩，质地疏松，岩芯呈薄饼至短柱状，强风化状。
5.40~7.80m为浅灰色砾岩，砾石粒径几毫米至10mm其成分为粉砂岩，基质为砂质成分。
岩芯一般呈短柱状，个别中柱状，质地稍硬，强风化状。
7.80~13.40m为紫褐色泥岩，略含粉砂质，岩芯呈中长柱状，质地稍硬，中风化状。
13.40~15.50m为紫褐色泥岩，岩芯呈短柱状，质地较软，中风化状。
15.50~16.60m为紫褐色泥岩，局部略含粉砂质，岩芯呈中长柱状，质地较软，中风化状。
16.60~25.14m紫灰色钙质长石石英粉砂岩，岩芯呈中长柱状，质地较坚硬，中风化状。
河中3#墩（ZK4）孔深11.30~13.50m为黄灰色泥岩，岩芯呈碎石至薄饼状，质地非常软弱，极强风化状。
13.50~14.10m为紫褐色泥岩，岩芯呈短柱状，质地软弱，强风化状。
14.10~14.65m为紫灰色钙泥质粉砂岩，岩芯呈中柱状，质地较硬，中风化状。
14.65~16.00m为紫褐色泥岩，岩芯呈短柱状，个别中柱状，质地较软，中风化状。
16.00~16.97m为紫灰色钙泥质粉砂岩，岩芯呈中柱状，质地较坚硬，中风化状。
16.97~17.28m为紫褐色泥岩，略含粉砂质，岩芯呈短柱状，质地较软，中风化状。
17.28~27.00m为紫灰色钙质粉砂岩，岩芯呈中长柱状，质地较坚硬，中风化状。
27.00~28.70m为紫褐色泥岩，岩芯呈薄饼至短柱状，质地较软，中风化状。
28.70~30.00m为紫褐色泥岩，略含粉砂质，岩芯呈中柱状，质地稍硬，中风化状。
河中4#墩（ZK5）孔深3.80~11.70m为紫褐色泥岩，略含粉砂质，岩芯呈薄饼至短柱状，部分碎石状。
质地软弱，强风化状。
11.70~11.92m为紫灰色钙质粉砂岩，岩芯呈短柱状，质地较坚硬，中风化状。
11.92~12.85m为紫褐色泥岩，略含粉砂质，岩芯呈中柱状，个别短柱状。
质地稍硬，中风化状。
12.85~13.39m为紫褐色钙泥质粉砂岩，岩芯一般呈中柱状，个别短柱状。
质地较硬，中风化状。
13.39~14.15m为紫褐色泥岩，局部略含粉砂质，岩芯呈短至中柱状，局部破碎。
质地较软弱，中风化状。
14.15~14.82m为紫灰色钙质长石石英粉砂岩，岩芯上见含较密集的泥质层纹，岩芯呈中长柱状，质地较坚硬。
中风化状。
14.82~18.59m为浅灰色钙质长石石英粉砂岩，岩芯呈长柱状，部分中柱状。
质地较坚硬，中风化状。
18.59~18.82m为厚度23cm的紫褐色泥岩夹层，质地较软，中风化状。
18.82~23.30m为浅灰色钙质长石石英粉砂岩，岩芯呈长柱状，质地较坚硬，中风化状。
23.30~24.08m为紫褐灰色砾岩，砾石粒径一般几毫米，其成分为硬质砂岩，基质为粉砂质。
岩芯呈中柱状，质地较坚硬。
中风化状。
24.08~25.00m为紫褐色泥岩，岩芯呈短至中柱状，质地较软，中风化状。
河中5#墩（ZK6）孔深2.00~3.70m为浅灰色钙质长石石英粉细砂岩，岩芯以薄饼状为主，部分短柱状，质地脆弱，强风化状。
3.70~7.00m为浅灰色砾岩，砾石粒径一般几毫米，其成分为硬质砂岩，基质为粉砂质。
岩芯呈中柱状，质地较坚硬。
中风化状。
7.00~8.20m为浅灰色钙质长石石英粉砂岩，岩芯呈长柱状，少部分短至中柱状。
质地较坚硬，中风化状。
8.20~8.90m为绿灰色泥岩，岩芯呈薄饼至短柱状，质地软弱，中风化状。
8.90~17.27m为紫褐色泥岩，岩芯呈短至中柱状，底部中长柱状。
质地较软，中风化状。
17.27~17.98m为紫灰色钙泥质粉砂岩，岩芯呈中长柱状，质地较j坚硬，中风化状。
17.98~20.15m为紫褐色泥岩，略含粉砂质，岩芯呈中长柱状，改变短柱状。
质地较软，中风化状。
20.15~30.00m为紫灰色钙泥质粉砂岩，岩芯呈中长柱状，质地较坚硬，中风化状。
30.00~30.23m为紫褐色泥岩，略含粉砂质，岩芯呈短柱状，质地较软，中风化状。
桥梁止点端的1#桥台部位据钻孔ZK7揭露，孔深1.70~2.90m段为绿灰色钙质粉砂岩，岩芯呈中柱状，质地较脆弱，极强风化风化状。
2.90~5.50m为浅灰色钙质长石石英粉砂岩，岩芯一般呈短柱状，个别长柱状，质地稍硬，强风化状。
5.50~7.50m为浅灰色钙质长石石英粉砂岩，岩芯呈短至中柱状，质地较坚硬，中风化状。
7.50~7.78m为灰色砾岩，岩芯呈中柱状，质地较坚硬，中风化状。
7.78~13.00m浅灰色钙质长石石英粉砂岩，岩芯呈长柱状，部分中柱状，质地较坚硬，中风化状。
13.00~25.00m浅灰色钙质长石石英粉砂岩，岩芯呈中长柱状，少部分短柱状，质地较坚硬，中风化状。
七、不良地质
桥址区未发现明显的不良地质现象，仅在右岸通往车渡码头的公路侧人工开挖公路形成的岩质陡壁上的上部出现少部分被卸荷节理切割的块体，易在雨季出现零星的掉快可能。
此外，未见其他不良地质。
第四章施工准备
一、施工准备
我公司首批施工人员进驻现场后，即着手开始施工前的各项准备工作。
（一）修建临时设施
为了尽快展开施工，首批人员进场后，租用当地机械设备修建临时工程，做好“四通一平”，即路通、水通、电通、通讯通、场地平。
临时工程所需材料就近采购，并保证满足工程要求。
1、施工道路
施工道路以原有县乡道路为主，沿线均有支线道路，仅将支线道路进行局部维修就可满足工程需要。
2办公及生活用地
根据施工现场的实际情况，合理安排施工队伍，保证工程的顺利进行，在中土小学旁，租用了一套3层楼的民房，作为我们的项目经理部驻地。
并在附近租用民房，作为工人生活住房。
具体位置见《施工总平面布置图》。
3、预制场和推梁场
在XX，租用面积50×30m=1500m2的土地作为预制场，租用面积50×20m=1000m2的土地作为堆梁场。
4、加工场地
为确保钢筋、模板加工质量，同时考虑施工便利且便于现场施工管理，在XX外，租用面积30×30m=900m2的土地作为钢筋仓库及制作的加工场地。
其中500m2作为钢筋仓库及制作场地，400m2作为模板制作加工场地。
5、搅拌场及料场
地点定在XX附近，租用30×50m=1500m2的土地作为搅拌场及料场，其中搅拌场面积为300m2，其余为料场场地。
6、施工便道
为了保证原材料能顺利进入施工场地，便道占地50×6m=300m2
6、生产及生活用水
生活用水采用XX自来水，在搅拌站设置一座水塔，流经河水较为清洁，可以水泵将河水直接抽入水塔中，从而满足混凝土生产用水的需要。
7、电力供应
工程用电就近从电网接入，以架杆明线接至各用电单元，变压器设在XXX处。
并备用了2台YF-1-75，一台YF-1-200发电机，供停电或电力短缺时急用。
临时用地表
用途
面积（平方米）
位置
需用时间
施工便道
300
见图
开工至竣工
拌和站及料场
1500
见图
开工至竣工
预制场
2500
见图
开工至竣工
加工场地
900
见图
开工至竣工
合计
5200
第五章施工组织机构设置、施工队伍及劳动力安排
一、项目部组织机构设置
我公司对本工程高度重视，为保证本工程的工程质量和安全，并能按期顺利完工，以树立公司良好形象，成立中土大桥灾后恢复重建工程项目经理部，项目部设项目经理XX担任，项目副经理由XX担任，项目总工程师由XX担任，项目质检负责人由XX担任，项目安全负责人由XX担任，五个职能部门分别为：
工程技术部、安全质量环保监察部、计划财务部、物资机械部、综合试验室。
项目经理作为项目的第一责任人，是工程项目的最高管理者和决策者，对工程全过程施工负全责，全面协调工程质量、进度、成本三者的关系，确保计划目标的实现。
（组织机构框架图附后）
项目经理下设项目总工程师、项目质检负责人和项目专职安全员。
项目总工程师全面主持本项目工程技术与工程质量的管理工作；项目质检负责人兼任质量安全部部长，对项目的质量负主要责任；项目安全负责人对施工过程中的安全负主要责任。
项目总工程师、项目安全负责人及项目质检负责人对项目经理全权负责，合理解决工程质量与进度的冲突。
依据生产任务，施工现场设一个桩基作业队；一个桥墩作业队；一个桥面作业队；一个钢筋作业队；一个附属作业队；下设各职能部门，全面直接管理各现场施工作业队，负责各自围的具体工作。
各职能部门权限明确、职责分明。
项目组织机构各级领导与部门之间各司其职、各负其责，形成垂直指挥系统，确保各级工作指令与生产计划的快速准确的下达并得到落实。
二、主要设备进场安排
具体投入工程机械设备见机械设备附表
三、劳动力安排
人员进场以满足工程施工实际需要和业主、监理工程师要求为原则，按照工程进度计划分期分批进入施工现场，并随情况变化及时调整。
（劳动力安排表）
劳动力计划表
单位：
人
工种
按工程施工阶段投入劳动力情况
施工准备
桥梁施工
引道施工
竣工收尾
模板工
10
20
10
1
砌石工
10
10
15
2
砼工
20
15
15
3
驾驶员
20
5
15
2
木工
10
3
4
1
机操手
8
2
5
1
机修工
3
2
3
1
电工
2
1
1
1
风钻工
10
5
2
1
浇捣工
15
4
6
2
普工
15
20
20
20
钢筋工
20
15
5
5
第六章工程特点、难点及重点
一、工程特点
1、工程重要：
XX项目，该桥的进度直接影响XX的经济发展和交通环境改善。
2、工期长：
计划工期自2010年XX月开工，至2012年XX月，工期2年。
3、地形狭小：
XX大桥地处偏远地区，XX有一码头，施工过程中必须保证码头的正常运营，与码头保持安全距离，受控因素较多。
4、地方砂石材料需用量大。
5、技术难度大：
下部深水桩基础施工时该工程的难点和关键工序，4、5号桩的水深达15.3米左右，施工技术难度大。
二、难点及重点
通过对比选文件、施工图纸和业主提供的相关文件资料进行了认真、细致的分析和研究，认为下列问题是本工程施工的难点、重点。
（一）工期安排
本工程工期为24个月，为确保工期要求，划分五个施工作业队，采用分段平行施工作业。
（二）钻孔灌注桩
钻孔灌注桩是本工程最大的难点，同时也是重点，根据实际情况，我公司准备在1#~4#桩采用围堰的方式钻孔，而现在5#桩所处位置水深约15.3m，因此采用搭设浮箱方式钻孔。
桩基础计划在3个月全部完工，并保证施工质量满足设计和规要求。
钻孔灌注桩实测项目
项次
检查项目
规定值
或允许偏差
检查方法
和频率
规定分
1
混凝土强度（MPa）
在合格标准
按附录D检查
35
2
桩位（mm）
群桩
100
用全站仪检查纵、横方向
15
排架桩
50
3
钻孔倾斜度
1%
查灌注前记录
20
4
沉淀厚度（mm）
摩擦桩
符合设计
要求
查灌注前记录
20
支承桩
不大于
设计规定
5
钢筋骨架
底面高程（mm）
±20
查灌注前记录
10
第七章施工总体安排
本工程最大的难点同时也是重点在于桥梁的深水基础，因此，桩基础施工是整个工程的关键所在。
在浇筑桩基础同时，箱梁等预制件同时进行预制，确保工期。
墩台身施工，结合本工程的实际情况，本桥薄壁墩施工安排为均采用塔吊翻模施工。
混凝土浇注，混凝土浇注采用集中拌和，混凝土运输车运送。
在桥体基本成型时，着手引桥道路施工，争取在3个月完成全部引道工程。
具体工序时间安排计划
1#--4#桩围堰施工：
计划从第1天至30天结束，历时30天完成。
1#--4#钻孔桩施工：
计划从第31天至165天结束，历时135天完成。
5#桩浮平台施工：
计划从第31天至50天结束，历时20天完成。
5#钻孔桩施工：
计划从第61天至90天结束，历时30天完成。
1#--5#墩承台施工：
计划从第121天至195天结束，历时75天完成。
1#--5#墩柱施工：
计划从第181天至270天结束，历时90天完成。
1#--5#墩盖梁施工：
计划从第241天至330天结束，历时90天完成。
1#--5#墩上部其它结构施工：
计划从第331天至360天结束，历时30天完成。
0#、6#桥台施工：
计划从第201天至260天结束，历时60天完成。
箱梁预制：
计划从第61天至360天结束，历时300天完成。
箱梁架设：
计划从第361天至600天结束，历时240天完成。
桥面系施工：
计划从第601天至645天结束，历时45天完成。
引道工程施工：
计划从第601天至700天结束，历时100天完成。
竣工阶段：
计划从第701天至730天结束，历时30天完成。
各分项工程的施工顺序
一、路基工程
路基填筑施工顺序
施工准备→测量放线→基底处理→分层填筑路堤→分层碾压路堤→路堤分层填筑至设计标高→整修路基→路基工程验收
二、路面工程
（一）水泥稳当碎石基层施工顺序
下承层合格→施工放样→水泥稳当碎石基层配合比控制→混合料拌合→自卸汽车分运→人工配合平地机摊铺→重型压路机碾压→压实度检测→洒水养护→交通管制
（二）砼面层施工顺序
基层验收合格→清扫基层→放基准线→立模→砼拌合→砼运输→机械摊铺→质量检测→交通管制
三、桥梁工程施工顺序
桩基→下部结构（钻孔灌注桩）→预制箱梁→梁板预制→梁板安装→桥面系→清理现场
第八章主要工程项目的施工工艺
施工前熟悉图纸、会审施工图，领会施工组织设计意图。
提出主要材料、施工机具规格和需用量计划，并逐步落实供货单位及进场时间。
对业主提供的坐标和水准点进行复核，做好轴线控制桩位和半永久性水准点，作出放线测量报告并及时与建设方会签。
一、钻孔灌注桩
本工程共有5个桩，共计10个孔，其中1~4#桩采用围堰钻孔，5#桩采用搭设浮箱钻孔。
钻孔灌注桩工艺流程为：
围堰筑岛→平整场地→测定桩位→埋设钢护筒（包括挖泥浆沟槽）→复测桩位→安装钻机就位（包括接通电源）→钻进成孔（包括供给护壁泥浆）→冲孔（第一次清孔）→移至新桩位。
灌浆平台就位→吊接钢筋笼→下放导管→第二次清孔→水下灌注混凝土→控制桩头加灌高度→钻孔空灌段回填→清洗机具→移至新桩位。
（见灌注桩施工工艺流程图）
灌注桩施工工艺流程图
（一）围堰筑岛
围堰尺寸：
围堰顶宽为6m，高出水面0.7～1.0m。
首先确定围堰位置，清除堰底河床上的杂物、树根、杂草等，以减少渗漏，进行整体填筑筑岛。
在填筑时不要直接向水中倒土，而应将土倒在已出水面的堰头上，自河床的浅水侧逐步向深水方推进，围堰上下游边沿要同步进行防护加固，避免出现坍塌和滑坡现象，水面上的填土要分层夯实。
待围堰围至预定位置时（1#~4#孔位），增大填筑宽度3～4m，保证有足够的空间架设钻孔机，同时用砂土袋将围堰外围进行加固防护，避免泥土被水冲刷流失，从而保证钻孔时施工安全，围堰形成。
（二）、测量定位
测量是桥梁工程非常关键的工作，必须密切配合业主和
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