经济学人优秀文章节选.docx

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经济学人优秀文章节选

清洁，安全并且自动驾驶

Thefutureofthecar

汽车之未来 

Clean,safeanditdrivesitself

清洁，安全并且自动驾驶 

Carshavealreadychangedthewaywelive.Theyarelikelytodosoagain

汽车已经改变了我们的生活方式，很可能再改变一次

SOMEinventions,likesomespecies,seemtomakeperiodicleapsinprogress.Thecarisoneofthem.Twenty-fiveyearselapsedbetweenKarlBenzbeginningsmall-scaleproductionofhisoriginalMotorwagenandthebreakthrough,byHenryFordandhisengineersin1913,thatturnedthecarintotheubiquitous,mass-marketitemthathasdefinedthemodernurbanlandscape.ByputtingproductionoftheModelTonmovingassemblylinessetintothefloorofhisfactoryinDetroit,Forddrasticallycutthetimeneededtobuildit,andhenceitscost.Thusbeganarevolutioninpersonalmobility.Almostabillioncarsnowrollalongtheworld’shighways. 

有些发明，就像有些物种一样，似乎周期性地会发生飞跃。

汽车就是其中之一。

从卡尔•本茨开始小规模制造他发明的“机械车”起，25年之后，亨利•福特和他的工程师们在1913年实现了突破，将汽车变成了一种无所不在，销量巨大，并且界定了现代城市景观的商品。

在底特律的福特工厂，通过将T型汽车在流水线上进行生产，汽车组装时间大幅减少，成本随之降低，个人移动能力的革命也从此开始。

如今，全世界的公路上奔驰着约10亿辆汽车。

Todaythecarseemspoisedforanotherburstofevolution.Onewayinwhichitischangingrelatestoitsemissions.Asemergingmarketsgrowricher,legionsofnewconsumersareclamouringfortheirfirstsetofwheels.ForthewholeworldtocatchupwithAmericanlevelsofcarownership,theglobalfleetwouldhavetoquadruple.Evenafractionofthatgrowthwouldpresentfearsomechallenges,fromcongestionandthepriceoffueltopollutionandglobalwarming. 

今天，汽车似乎已经在为下一波进化的到来做准备。

改变之一与汽车排放有关。

随着新兴市场越来越富有，新的消费大军嚷嚷着要买他们的第一辆车。

在汽车保有量上如果全球都达到美国的水平，总量上还要翻两番。

哪怕是这一增加的零头，都意味着可怕的挑战，从拥堵和油价，到污染和全球变暖。

Yet,asourspecialreportthisweekargues,stricterregulationsandsmartertechnologyaremakingcarscleaner,morefuel-efficientandsaferthaneverbefore.China,itscitieschokedinsmog,isfollowingEuropeinimposingcurbsonemissionsofnoxiousnitrogenoxidesandfinesootparticles.Regulatorsinmostbigcarmarketsaredemandingdeepcutsinthecarbondioxideemittedfromcarexhausts.Andcarmakersarebeingremarkablyinventiveinfindingwaystocomply. 

然而正如本周特别报道所述，更加严格的法规和更智能的技术，使得汽车前所未有地更加清洁、省油和安全。

饱受烟雾困扰的中国，正效仿欧洲对有害的氮氧化物与微小颗粒排放进行控制。

在主要的汽车销售大国里，立法者要求大幅削减汽车尾气中的二氧化碳，而汽车制造商们在设法满足法规要求方面，也相当具有创造性。

Granted,battery-poweredcarshavedisappointed.Theyremainexpensive,lackrangeandaresometimesdirtierthantheylook—forexample,iftheyrunonelectricityfromcoal-firedpowerstations.Butcarcompaniesareinvestingheavilyinothercleantechnologies.Futuremotoristswillhaveawideningchoiceofsuper-efficientpetrolanddieselcars,hybrids（whichswitchbetweenbatteriesandaninternal-combustionengine）andmodelsthatrunonnaturalgasorhydrogen.Asforthepurelyelectriccar,itstimewilldoubtlesscome. 

的确，电池驱动汽车令人不甚满意，昂贵，续航短，有时还比看起来要脏――比如说它运行所用的电力来自于燃煤电厂的话。

但汽车厂商正投入巨资用于开发其它清洁技术。

未来轮上一族有更大的选择余地：

超能效汽油与柴油车，混动车（可在电池和内燃机之间切换），还有使用天然气或氢气的车型。

至于纯电动汽车，它的时代无疑终将到来。

Towardsthedriverless,near-crashlesscar

目标无人驾驶，不会撞车 

Meanwhile,avarietyof“driverassistance”technologiesareappearingonnewcars,whichwillnotonlytakealotofthestressoutofdrivingintrafficbutalsopreventmanyaccidents.Moreandmorenewcarscanreverse-park,readtrafficsigns,maintainasafedistanceinsteadytrafficandbrakeautomaticallytoavoidcrashes.Somecarmakersarepromisingtechnologythatdetectspedestriansandcyclists,againoverrulingthedriverandstoppingthevehiclebeforeithitsthem.Anumberoffirms,includingGoogle,arebusytryingtotakedriverassistancetoitslogicalconclusionbycreatingcarsthatdrivethemselvestoachosendestinationwithoutahumanatthecontrols.Thisiswhereitgetsexciting. 

与此同时，在新车上正涌现出各种“辅助驾驶”技术，它们既可减轻堵车时的许多压力，也可以避免许多事故。

越来越多的新车可以自动泊车，读取路牌，在稳定的车流中保持安全距离，还可以自动刹车以避免事故。

有些车商承诺开发一项技术可以探测行人与骑车人，在碰撞发生前否定驾车人的意图并将车停住。

包括Google在内的许多公司，正努力使辅助驾驶顺理成章地转变为无人驾驶，让车辆自动行驶到指定地点而无需人工控制。

这很令人激动。

SergeyBrin,aco-founderofGoogle,predictsthatdriverlesscarswillbereadyforsaletocustomerswithinfiveyears.Thatmaybeoptimistic,buttheprototypesthatGooglealreadyusestoferryitsstaff（andarecentvisitorfromTheEconomist）alongCalifornianfreewaysareimpressive.Googleisseekingtooffertheworldadriverlesscarbuiltfromscratch,butitismorelikelytoevolve,andbeacceptedbydrivers,instages. 

Google的联合创始人谢尔盖•布林预言五年内消费者将可以购买无人驾驶汽车。

这也许乐观了一点，但Google已经用于在加州高速公路上接送员工（最近还有一位来自《经济学人》的客人）的原型车让人印象深刻。

Google想为世界直接提供一辆无人驾驶汽车，但更可能是逐步发展，慢慢为驾车人所接受。

Assensorsandassisted-drivingsoftwaredemonstratetheirabilitytocutaccidents,regulatorswillmovetomakethemcompulsoryforallnewcars.Insurersarealreadypressingmotoriststoacceptblackboxesthatmeasurehowcarefullytheydrive:

thesewillprovideamassofdatawhichislikelytoshowthatputtingthecaronautopilotisoftensaferthandrivingit.Computersneverdrivedrunkorwhiletexting. 

传感器和辅助驾驶软件已经证明它们有助于减少事故，立法者也会让所有新车强制安装这些设备。

保险商已经在施压让驾车人接受黑匣子－－可以测量驾驶的谨慎程度：

这将提供大量数据用于证明汽车自动巡航常常比有人驾驶更安全。

电脑绝不会酒后驾驶，或是一边开车一边发短信。

Ifandwhencarsgocompletelydriverless—forthosewhowantthis—thebenefitswillbeenormous.Googlegaveatastebyputtingablindmaninaprototypeandfilminghimbeingdrivenofftobuytakeawaytacos.Hugenumbersofelderlyanddisabledpeoplecouldregaintheirpersonalmobility.Theyoungwillnothavetopaycripplingmotorinsurance,becausetheirrecklesshandsandfeetwillnolongertouchthewheelortheaccelerator.Thecolossaltollofdeathsandinjuriesfromroadaccidents—1.2mkilledayearworldwide,and2mhospitalvisitsayearinAmericaalone—shouldtumbledown,alongwiththecoststohealthsystemsandinsurers. 

如果汽车最终无人驾驶――对于乐见其成的人来说――好处将是巨大的。

Google尝试过让盲人乘坐它的原型车，并拍摄他如何把车“开走”去买外带玉米饼的。

无数的老年人和残疾人士可以从此重新获得个人移动能力。

年轻人也不用再买要命的车险，因为他们冒失的手脚不会再碰方向盘或是油门。

道路事故伤亡的巨大数字――全球每年死亡120万，单是美国每年就有200万就医――将不复存在，还有医疗和保险的支出。

Driverlesscarsshouldalsoeasecongestionandsavefuel.Computersbrakefasterthanhumans.Andtheycansensewhencarsaheadofthemarebraking.Sodriverlesscarswillbeabletodrivemuchclosertoeachotherthanhumanssafelycan.Onmotorwaystheycouldformfuel-efficient“roadtrains”,glidingalongintheslipstreamofthevehicleinfront.Peoplewhocommutebycarwillgainhourseachdaytowork,restorreadanewspaper. 

无人驾驶也将缓解拥堵和节省燃油。

电脑刹车比人更快，还能感知前方的车正在刹车。

因此无人驾驶汽车在保证安全的前提下可以比有人驾驶的车开得更近。

在高速上，它们可以组成省油的“公路火车”，沿着前方车辆的气流滑行。

开车上下班的人们将每天节省数小时来工作，休息或看报。

Roadblocksahead

前方的困难 

Somecarmakersthinkthisvisionofthefutureis（asHenryFordoncesaidofhistory）bunk.Peoplewillbetooterrifiedtohurtledownthemotorwayinavehicletheydonotcontrol:

computerscrash,don’tthey?

Carmakerswhoseself-drivingtechnologyisimplicatedinaccidentsmightfaceruinouslyexpensivelawsuits,andbeputoffcontinuingtodevelopit. 

有些车商认为这种对未来的憧憬是（正如亨利•福特以前曾说过）不切实际的。

人们会害怕，不敢坐着他们所不能控制的汽车开上高速公路：

电脑会死机，对不？

如果车商的自动驾驶软件卷入事故，那将可能面临贵到破产的诉讼费用，也就没有能力继续开发。

Yetmanypeoplealreadytravel,unwittingly,onplanesandtrainsthatnolongerneedhumandrivers.Aswiththosetechnologies,theshifttowardsdriverlesscarsistakingplacegradually.Thecars’softwarewilllearnthetricksthathumansusetoavoidhazards:

forexample,brakingwhenaballbouncesintotheroad,becauseachildmaybechasingit.Google’sself-drivingcarshavealreadyclockedupover700,000km,morethanmanyhumanseverdrive;andeverythingtheylearnwillbecomeavailabletoeveryothercarusingthesoftware.Asfortheliabilityissue,thelawshouldbechangedtomakesurethatwhencasesarise,thecourtstakeintoaccounttheoverallsafetybenefitsofself-drivingtechnology. 

然而许多人已经在毫不知情的情况下乘坐无需人工操纵的飞机和火车旅行了。

在这些技术的帮助下，向无人驾驶的转变正在逐步实现。

汽车软件将学会人避免危险的技巧：

比如，路上飞来一只球时人会刹车，因为可能会有孩子追过来。

Google的自动驾驶汽车已经累计行驶超过70万公里，许多人永远都不可能开这么远。

Google汽车所学到的一切都将运用到使用此软件的其它汽车上。

对于无人驾驶的可靠性问题，应当修改法律，使得发生事故时法庭会对自动驾驶技术在总体上更安全加以考虑。

Ifthenotionthatthedriverlesscarisroundthecornersoundsfar-fetched,rememberthatTVandheavier-than-airflyingmachinesoncedid,too.Onedaypeoplemaywonderwhyearliergenerationseverentrustedmachinesasdangerousascarstooperatorsasfallibleashumans. 

如果说无人驾驶汽车时代即将到来的说法还不靠谱，那想想电视和比空气重的飞行器也曾经不靠谱。

也许有一天人们会思考，为什么先人们会把像汽车一样危险的机器交给像人一样不可靠的操作员来操作。

MobiletelecomsinAmerica

美国移动通信行业

DISHingoutthedosh

大把洒钱

Mega-bidsaresettotransformAmerica’swirelessindustry

巨额收购将改变美国移动通信行业的格局

Apr20th2013|SANFRANCISCO|Fromtheprintedition  

BANKERSinvolvedinmergersandacquisitionshavebeencheckingtheirphonesmoreoftenthantext-crazyteenagersrecently,tokeepupwithaflurryofoffersforAmericanmobile-phonecompanies.OnApril15thDISHNetwork,asatellite-TVoperator,becamethelatestbiddertoenterthefraywhenitlauncheda$25.5billionofferforSprintNextel,thecountry’sthird-largestwirelessfirm. 

从事并购业务的银行家们最近翻看手机的次数比那些疯狂发送短信的年轻人还要频繁，他们希望赶上这场收购美国移动电话运营商的热潮。

4月15日，卫星电视运营商DISHNetwork最新加入这场角逐，该公司准备豪掷255亿美元竞购美国第三大移动运营商SprintNextel。

DISHisnottheonlysuitorforSprint.LastOctoberJapan’sSoftBankofferedtobuy70%ofthewirelessoperatorforjustover$20billion;andthisweekitboastedthatitsagreeddealpromised“superior”benefitstoDISH’sunsolicitedone.Sprint,inturn,isseekingtotakefullcontrolofClearwire,anotherwirelesscompanyofwhichitalreadyownshalf.AndT-MobileUSA,thefourth-biggestmobileoperator,ispushingaheadwithaplantomergewiththefifth-largest,MetroPCS. 

对Sprint情有独钟的不只有DISH。

去年10月，日本软银以刚过200亿美元的报价竞购这家移动运营商的七成股权；同时，软银在本周宣称，它与Sprint已达成的协议比DISH尚未达成的协议更具“优势”。

另一方面，Sprint也正试图全面控制另一家移动运营商Clearwire，目前，它已经拥有该公司一半的股权。

此外，美国第四大移动运营商T-mobile正在努力推进一项与第五大运营商MetroPCS合并的计划。

Thescaleofthebiddingisbreathtaking.AccordingtoDealogic,adataprovider,wirelessdealsworth$49billionhavealreadybeenannouncedinAmericathisyear,comparedwith$53billion-