奥迪V6电喷系统.docx
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奥迪V6电喷系统
奥迪V6型轿车发动机电控燃油喷射与点火系统的检修
一、奥迪V6型轿车元器件名称及在车辆上的位置
奥迪V6发动机电子控制燃油喷射系统发动机室内的元器件名称及所在位置，见图3-1和图3-2所示。
喷油器及燃油管的结构及安装位置见图3-3所示。
进气管总成进气系统的组成及安装位置见图3-4所示。
图3-1发动机室内的元器件名称及所在位置
1-ECU（J192）安装右车内地毯下的电器盒中2-连接用导线连接器：
A-氧传感器G39的加热器Z19，氧传感器G39导线连接器为黑色双孔并处在右侧气缸位置B-连接点火线圈及点火器N-N128及N159，供用电压的为白色C-1#氧传感器信号线导线连接器（在导线连接器保持架下方）D-连接1#爆震传感器G61的灰色导线连接器E-连接发动机转速传感器的灰色导线连接器。
F-连接点火正时传感器的G4黑色导线连接器3-点火器线束连接器：
A-接ECU用4端子浅灰色导线连接器B-连接点火线圈初级用3端子深灰色导线连接器4-导线连接器：
A-2#氧传感器G108信号线黑色2端子导线连接器B-氧传感器加热Z28导线连接器C-接2#爆震传感器IG66用蓝色导线连接器5-霍尔传感器G406-燃油泵继电器J17，安装在中央电器盒中的继电器位置6处7-冷却液温度传感器G62，在缸盖后冷却管处8-发动机转速传感器G28。
9-2#爆震传感器10-点火正时传感器G4，在曲轴箱左测11-喷油器。
图3-2发动机室内的元器件名称及所在位置
12-点火线圈N、N128、N15813-右支架处的发动机与车身搭铁14-1#爆震传感器G6115-活性炭罐1#电磁阀16-氧传感器G3917-氧传感器加热器控制器J208，装在副驾驶员侧的3#辅助继电器盒中18-燃油压力调节器19-进气温度传感器20-怠速控制阀N7121-进气歧管搭铁点22-节气门开度传感器G69，内装有怠速开关头F6023-2#氧传感器G10824-诊断插座。
图3-3喷油器及燃油管
1-输入油管（25N·m）2-回油管（25N·m）3-燃油压力调节器安装夹4-“O”圈5-燃油压力调节器6-螺钉（10N·m）7-快锁夹8-燃油分配管支架9-喷油器总管；10-带盖点火高压线保持架11-喷油器固定夹12-“O”圈13-喷油器14-“O”圈15-
图3-4进气管总成及进气系统
1-螺栓（20N·m）2-进气管上部3-T15螺栓（2.5N·m）4-节气门拉线支撑盘5-螺钉（20N·m）6-节气门体7-节气门体衬垫（更换）8-螺钉（20N·m）9-节气门位置传感器G6910-螺钉（4N·m）11-密封垫（更换）12-进气歧管下部13-密封垫（更换）14-进气歧管中部15-怠速稳定阀N7116-螺钉（9N·m）17-进气温度传感器G4218-密封垫（更换）
二、奥迪V6轿车电控发动机性能和元器件的检修
（一）检查注意事项
1、认真仔细地清洁要拆零部件及其周围区域，拆下来的零部件应放置在干净处并严防污物进入油路系统内。
2、不准用易留下纤维的布或纸清洁和蒙盖零部件。
3、燃油系统被拆开之后，决不允许移动车辆以及用压缩空气吹洗系统。
4、只有在关闭点火开关以后，才可以断开喷射系统和点火系统的线索以及检测仪表的接线。
5、在发动机启动或运转时，决不允许用手解或拔下高压线。
6、在用起动机带动发动机转动时，必须要拔下图1-1所示的4端子点火器导线连接器A及6个喷油器的导线连接器。
在检修结束后必须消除故障码存储。
7、在拆下蓄电池正、负极之前，应清除防盗码及收录机的编码。
只有在关闭点火开关后才能拆、装蓄电池的正、负极接线，而且在发动时决不允许拆开蓄电池的正、负极接线。
8、原则上推荐使用V.A.G1594接线盒连接测量仪具。
在使用自制接器时，应确保接线牢固可靠，以防因接线不良产生的脉冲而造成偶发性故障。
9、只有在关闭点火开关395后才可拔下电控单元（ECU）的导线连接器；同时，也不允许在接通点火开关的情况下插上电控单元的导线连接器。
（二）奥迪V6型轿车性能及主要元器件的检测
1、燃油系统压力检测
在检测燃油系统压力和保持压力时，首先要检查确认保险丝盒中的13号保险丝以及燃油滤清器正常，如图3-5所示。
13号保险丝在仪表板左下方的中央电器盒中，而且蓄电池的电压不能低于12V。
燃油系统内的标准油压为380~420kPa，10min后的保持压力，对于冷发动机不小于220kPa，对于热发动机应不小于300kPa。
图3-5中央电器盒
1、2-插座
（1）系统燃油静态压力检测：
①按图3-6所示在进油管和总油管之间接一个手柄位于开启位置的压力表，然后拆下燃油压力调节器上的真空管，并堵住进气管接头以防空气进入燃油压力调节器。
图3-6连接压力表
②拔出图3-5中13号保险丝，并把带有开关的跨接线的一端接蓄电池正极（注意：
对于装有空调的车辆，应接在启动辅助座“+”极上）跨接线的另一端接13号保险丝插座“2”。
③接通跨接线上的开关，燃油泵应工作，这时压力表的读数应为380~420kPa。
④若表的读数低于380kPa，则在回油管的下面垫上一块毛巾，接上油盒，然后慢慢松开总油管的回油管，并拆下回油管。
用手指堵住回油口，这时若表的读数升高，则说明油压调节器工作不正常。
这时应更换油压调节器，并在更换后再次进行压力检测。
⑤若压力表的读数仍达不到要求，则应检查燃油泵和输油管有无损坏。
⑥若表的读数高于420kPa则应检查回油管有无因挤压而变形。
系统中的油压决不允许高于420kPa。
否则，不仅会引起喷油量过大，而且会使燃油压力调节器的膜片损坏，从而使燃油经真空管而进入发动机，这样一来，不仅会使发动机转速过高，而且严重时会引起爆炸。
（2）动态油压检测：
①插上图3-5所示的13号保险丝，启动发动机并使之以怠速运转，然后关闭全部用电器。
读取未接真空管时的压力表读数和接上真空管时的压力表读数。
接上真空管时压力表的读数应比未接真空管时读数下降50kPa左右。
②若真空管拆、装前后表的读数不变，则应检查真空管有无泄漏以及进气管上的接头孔有无堵塞。
③若无上述故障，则应更换燃油压力调节器。
在燃油压力检测中，在燃油压力调节器真空管拆开后，应尽量使发动机的运转时间短些。
否则会因燃油压力过高引起喷油过多，而且引起混合气过浓的故障。
（3）燃油系统保持压力检测：
启动发动机，并在压力表的读数达到380~420kPa后熄火。
等10min后观察压力表，其读数对冷却发动机不应低于220kPa；对于热态发动机，其读数不应低于300kPa。
若压力表的读数相应地低于上述两读数，则应检查压力表连接处、燃油管及其接头处、燃油泵单向阀和喷油器有无泄漏。
若各处均无泄漏，而且燃油泵单向阀也正常，这就应在更换燃油压力调节器后再次进行检测。
2、燃油泵继电器J17和继电器控制信号的检查
（1）燃油泵继电器J17的检查
①拔下图3-7a所示褐色热敏保险丝1和红色热敏保险丝2（热敏保险丝插座在车上位置，见图3-7b。
（a）
（b）
图3-7保险丝的位置
（a）热敏保险丝（b）保险丝在车上的位置
1、2、3-保险丝
②拔下图3-5所示的13号保险丝，并把二极管测验灯一端接在13号保险丝的插座上，另一端搭铁。
③接通起动机，这时能听到并感觉到燃油泵继电器被吸合声音，而且二极管试验灯应亮起。
如果继电器未被吸合，则应检测对继电器的控制信号。
④如果试验灯不亮，则应在13号保险丝的另一插孔上进行检测。
如果试验灯仍不亮，则从继电器板10号位上拔下燃油泵继电器J17，如图3-8。
图3-8燃油泵继电器
⑤检查燃油泵继电器插座的30号插孔与13号保险丝插孔间的导线有无短路，如图3-9所示。
其中1号插孔控制发动机控制单元，2号控制自动变速器控制单元，3号控制黑色热敏保险丝，4号控制褐色热敏保险丝，5号控制红色热敏保险丝，6号控制黄色热敏保险丝，7号控制海拔高度传感器，8号控制带爆震控制的点火系统控制单元。
图3-9保险丝插座
⑥把试验灯接在图3-9所示的1号保险丝插孔1与搭铁之间。
接通起动机，这时燃油泵继电器不仅应吸合，而且试验灯应亮。
如果试验灯不亮，则把它接在2号插孔与搭铁之间。
若试验灯仍不亮，则应检查保险插座至燃油泵继电器插座插孔之间线路有无断路。
⑦把试验灯接在2号保险丝插孔1号搭铁之间，并按步骤⑥的要求进行检查，若试验灯不亮则检查2号保险丝座与燃油泵继电器插座插孔30间的线路有无断路故障。
（2）燃油泵继电器控制信号的检查
①电源电压检测。
拆下燃油泵继电器J17，打开点火开关，用电压表检测图3-8所示的插座插孔28（电源）与插孔34（地线）间以及插孔32（电源）与34间的电压，其值均应为12V。
若电压不正确，则说明线路存有连接不良或断路故障。
②控制单元的控制信号检查。
把二极管试验灯接在图3-8所示的燃油泵继电器插座插孔28与29之间。
打开点火开关，二极管试验灯应亮1s后变暗，而且在接通起动机时，试验灯应明显变亮。
如果二极管试验灯不亮，则应检查图3-10所示的控制单元线束连接器A端子7与图3-8所示的燃油泵继电器插座插孔29之间的线路有无断路故障。
检查后，若线路不存在断路故障，则应更换控制单元，并再次进行检查。
图3-10控制单元线束连接器
3、喷油器及其密封性的检查
（1）喷油器的检查
①拆下喷油器导线连接器，并按图3-11所示检测喷油器电阻值，其值应为13.5~17Ω。
图3-11喷油器的检查
②喷油器供电情况检查。
拆下喷油器的导线连接器，并按图3-12所示在其针2与发动机搭铁之间接一个二极管试验灯。
接通起动机几秒后，此时试验灯应亮。
如果测验灯不亮，则应检查燃油泵电器工作是否正常、2号保险丝是否正常以及喷油器导线连接器端子2与2号保险丝间的线路是否有断路故障。
③喷油器控制信号检查。
拔下喷油器的导线连接器，如图3-12所示把二极管试验灯接在端子1与蓄电池正极或启动辅助装置的正极之间。
启动发动机几秒钟，这时试验灯应闪亮。
若试验灯不闪亮，则应检查喷油器导线连接器端子与图3-10所示的控制单元线束连接器D之间有无断路或短路。
各缸喷油器导线连接器端子1所对应的控制单元线束连接器D的端子见表3-1所示。
如果检测全部6个缸的喷油器时，试验灯都不亮，则应检测控制单元的供电情况。
如果检测的电压值均正常，则应更换控制单元，并再次进行测试。
图3-12喷油器导线连接器
表3-1喷油器导线连接器端子1所对应的控制单元线束连接器D的端子
喷油器导线连接器端子
控制单元线束连接器D端子号
1缸
6
2缸
7
3缸
8
4缸
13
5缸
14
6缸
15
（2）喷油器密封性检查
①拆下空气滤清器和进气歧管间的进气软管，拆下点火线圈并把它放于左边。
然后，拔下喷油器的导线连接器。
②拆下图3-13箭头所指的进气管上的总供油管固定螺栓，然后拔下燃油压力调节器上的真空管，再按图3-14所示将需要进行测量的喷油器置于量杯之中。
图3-13拆卸总供油管
图1-14检查喷油器的密封性
③拔下保险盒中的17和19保险丝，然后将有一根带有15A保险的导线的一端接到19号保险丝的插孔1（正极），将导线的另一端接到17号保险丝插孔2上。
此时燃油泵应工作，而且喷油器漏滴量每分钟只允许有1~2滴燃油。
否则应更换喷油器及其“O”形密封圈。
“O”形密封圈在装配前，应浸有少许机油。
（3）喷油器喷油量检查
①按图3-15所示，把要检查的3个喷油器用V.A.G.1348/3-2和V.A.G1348/3A或类似的接线接到蓄电池的正极和搭铁。
图3-15检查喷油器的喷油量
②按下V.A.G1348/3A上的按钮开关30s，这时每个喷油器的喷油量应为85~100ml。
若喷油量不符合规定，则更换喷油器或用化油器清洗剂在针阀打开时冲洗喷油器。
如果全部喷油器均高于或低于规定值，则应检查系统中的燃油压力。
③用同样的方法检查其余的3个喷油器的喷油量是否正常。
4、怠速控制阀及怠速开关的检测
（1）怠速控制阀的检测与调整
特别提醒：
如果怠速控制阀曾被拆卸过，则需用读码器进行调整。
在点火开关关闭后，发动机控制单元可向怠速控制阀提供120min的电压。
如果此段时间内进行控制阀的调整，则应在调整后调出故障代码，而且在必要时应予以排除。
怠速控制阀只能在机上进行调整。
其调整过程如下：
①按图3-16所示，从进气管拆下前面所指的怠速控制阀。
接通点火开关，阀杆应向内运动；关闭点火开关，阀杆应向外运动。
图3-16拆卸怠速控制阀
②如果点火开关关闭时阀杆向内运动，则应重新调整和安装怠速控制阀。
③如果关闭点火开关时阀杆不运动，则应拔下控制阀的导线连接器，并用万用表检测图3-17所示的端子1、4和2、3之间的电阻值，其值在25±5℃的室温下应为45Ω，在热机时应接近60Ω。
图3-17怠速控制阀的端子
④若电阻值不符合规定，则应更换怠速控制阀，并用读码器进行调整。
⑤如果电阻值符合要求，则拆下图3-18所示的怠速稳定阀的导线连接器及发动机控制单元（图3-10所示）的线束连接器D，并检查连接器相对应端子间的线路有无断路或短路。
两连接器端子的对应关系见表3-2。
图3-18怠速稳定阀的导线连接器
表3-2怠速稳定阀导线连接器与发动机控制单元线束连接器对应关系
怠速稳定阀导线连接器端子
控制单元线束连接器D端子号
1
2
2
10
3
11
4
3
⑥如果线路正常，而且怠速稳定阀也工作正常，则应更换控制单元并再次进行检测与检查。
（2）怠速开关的检查与调整
怠速开关在节气门位置传感器中，当点火开关关闭后，发动机控制单元仍然供给节气门位置传感器电压150min。
如果在这段时间内检查传感器，应调出故障码并清除。
在检查怠速开关时，节气门拉线必须调整正确。
①怠速开关检查。
拆下进气消声器，并拔下节气门位置传感器的导线连接器。
在图3-19所示的节气门位置传感器端子4、6间接上欧姆表。
当节气门关闭时，欧姆表的读数应为0Ω；当节气门稍打开时，欧姆表的读数应为无穷大欧姆。
否则，应调整怠速开关。
图3-19节气门位置传感器导线连接器位置
②怠速开关调整。
拆下节气门体松开节气门位置传感器的两个固定螺钉。
按图3-20箭头所示的方向转动节气门位置传感器，并直到碰到挡销为止，然后旋紧传感器的2个固定螺钉。
注意：
在转动节气门位置传感器时决不允许转动节气门。
安装上节气门体，并再次检测传感器端子4、6间的电阻值。
若电阻值仍不符合要求，则应更换怠速开关。
图3-20节气门位置传感器
③发动机控制单元与怠速开关间线路检查。
拔下图3-21所示的节气门位置传感器的导线连接器，并检查导线连接器端子4与进气管右侧搭铁点的线路有无短路或断路。
两点间线路的电阻值不应大于1Ω。
若电阻不符合规定，则检查图3-10所示的控制单元线束连接器B的端子4与气门位置传感器导线连接器的端子6间的线路有无短路或断路。
图3-21节气门位置传感器导线连接器
5、活性炭罐电磁阀检查
（1）1号ACF阀的检查。
拔下1号ACF的导线连接器，如图3-22。
检测ACF阀端子1、2间电阻值。
其值应为20~28Ω。
若电阻值与规定不符，则应更换ACF阀。
图3-221号ACF导线连接器的位置
（2）1号ACF阀供电电压的检测。
ACF阀电压检测必须在确保ACF阀电阻、热敏保险丝、燃油泵继电器正常的情况下进行。
拔下ACF阀的导线连接器，如图3-23所示，并在已拔下导线连接器的端子1与搭铁线之间接一只二极管试验灯，启动起动机几秒钟，此时试验灯应亮。
若试验灯不亮，则应检查褐色座的热敏保险丝是否正常，以及ACF阀导线连接器端子1与此保险丝之间电路是否正常（正常情况下，线路的电阻值应不大于0.5Ω）；如果一切均正常，则应检查燃油泵继电器及控制信号。
调出故障代码并排除故障，然后清除故障代码。
图3-231号ACF导线连接器
（3）ACF阀控制信号检查
①拉开ACF阀导线连接器的护套，如图3-24所示，在导线连接器端子2与发动机搭铁之间接一只二极管试验灯。
图3-24拉开ACF阀导线连接器
②启动发动机，并使之以怠速运转，此时试验灯应闪亮。
③如果试验灯持续亮（不是闪烁），则接入图3-25所示的V.A.G1598检测盒，并检查图3-23所示的ACF导线连接器端子2与检测盒端子12间的线路是否存有对地短路故障。
图3-25连接测试盒
④若试验灯不亮，则应检查图3-23所示的导线连接端子2与检测盒端子12间的线路是否断路（其电阻值不应大于1Ω）。
⑤如果线路无故障，则应更换发动机控制单元，并再次进行检查与检测。
6、节气门开度传感器的检查与调整
在关闭点火开关的150min内，发动机控制单元纵向节气门开度传感器的供应电压（自保持阶段），若在这段时间内检修节气门开度传感器，则应调出故障存储，并在必要时予以清除。
（1）供应电压检查
①拔下节气门开度传感器的导线连接器。
打开点火开关，检测图3-26所示的节气门开度传感器导线连接器端子1、2和1、3间的电压，电压值应为4.5~5.5V。
图3-26节气门开度传感器导线连接器
②若电压不符合规定，则检查图3-26所示的节气门开度传感器导线连接器端子2与图3-10所示控制单元线束连接器C的端子1、2之间的线路。
其两者之间的电阻应不大于1Ω。
③如果上述两者间的电阻值及节气门开度传感器导线连接器端子间的电压值都符合规定，则应检查节气门开度传感器端子间的电阻值。
（2）节气门开度传感器的电阻检查
拔下节气门开度传感器的导线连接器，并按图3-19所示检测其端子1、2间2、3间电阻值。
其端子1、2间电阻值应为1.5~2.6kΩ，其端子2、3之间在怠速位置时电阻值应为0.75~1.3kΩ。
当节气门在全开位置时，端子2、3间的电阻值应不大于3.6kΩ。
若上述两对端子间任何一对电阻值不符合规定，则应更换节气门开度传感器，并进行故障自诊断。
三、点火系统的检修
奥迪V6发动机采用MPFI控制单元控制点火系统。
在控制单元中已存储了发动机在各种工况下最佳点火时机的程序，控制单元根据点火正时传感器（检测活塞所处位置），发动机转速传感器以及真空度传感器发来的信息适时地控制点火线圈中的初级线圈的电流的接通与断开。
（一）点火系的技术参数
奥迪V6发动机点火系的技术参数见表3-3所示。
表3-3奥迪V6发动机点火系技术参数
项目
参数
发动机转速传感器电阻
≈1KΩ
点火正时传感器电阻
≈1KΩ
点火线圈次级绕组
9~14KΩ
点火线圈初组绕组
0.5~1.2Ω
喷油器断油转速
6500r/mir
火花塞型号
BKLR6EF10
火花塞电极间隙
1.0mm
火花塞拧紧力矩
20N·m
点火顺序
1-4-3-6-2-5
（二）点火系统检修注意事项
1、发动机启动及运转时不得拔下高压导线。
2、只有在关闭点火开关后才允许拔下喷油器导线连接器、点火系统低压线圈导线连接器、蓄电池搭铁线以及检测仪器的导线连接器。
（三）点火系统的各元器件检查
奥迪V6发动机点火系统元器件在车上位置，如图3-1，3-2所示。
奥迪V6发动机点火系统的组成如图3-27。
图3-27奥迪V6发动机点火系统组成
1-MPFI控制单元2-MPFI控制单元信号线（4孔插座）3-点火线圈终端能量输出级4-点火线圈（初级线圈，3孔插座）5-G66连接插头（3孔插座，蓝色）6-霍尔传感器7-点火基准传感器G48-爆震传感器II9-点火线圈10-爆震传感器I11-带火花塞的火花塞插头12-G4的连接插头13-爆震传感器I的连接插头14-点火线圈的连接插头15-至中央继电器盒的32号保险丝16-插头C（16针，蓝色）17-插头B（20针，红色）18-插头A（12针，黑色）19插头D（16针，黑色）
1、点火正时传感器和发动机转速传感器检查
（1）拔下点火正时传感器的黑色导线连接器及发动机转速传感器的灰色导线连接器，如图3-28所示。
图3-28点火正时传感器导线连接器
（2）检测各传感器端子间的电阻值。
其端子1、2间的电阻应约1KΩ；其1、3间及2、3间的电阻值应为无穷大。
否则，则应更换传感器。
（3）拔下图3-10所示控制单元线束连接器D，并分别测量发动机转速传感器及点火正时传感器的导线连接器各端子与控制单元线束连接器B相应端子间的电阻值，其检测结果应符合表3-4中规定。
表3-4发动机转速传感器及正时传感器的导线连接器端子与控制单元连接器B间的电阻
发动机转速传感器及点火正时传感器的导线连接器端子号
控制单元线束连接器B端子号
电阻值
与点火正时传感器导线连接器对应的端子号
与发动机转速传感器导线连接器对应的端子号
1
15
18
≈0Ω
2
19
17
≤0.1Ω
3
14
16
2、点火线圈及电子点火器检查
图3-29为V6发动机点火系统的电子点火器和点火线圈。
图3-29V6发动机点火系统的电子点火器和点火线圈
（1）点火线圈检查
①初级绕组检查。
把欧姆表一端接到图3-30所示的白色点火线圈导线连接器的任一端子，而欧姆表的另一端分别接图3-30所示的电子点火器导线连接器另外的端子1、2和3。
欧姆表在检查3个端子间的电阻时，欧姆表的读数均应为0.5~1.0Ω。
否则应更换点火线圈。
图3-30点火线圈导线连接器
②点火线圈次级绕组电阻检查。
将欧姆表两针分别接图3-29所示的两接线孔，欧姆表的读数应为9~14KΩ。
③点火线圈供电检查。
关闭点火开关，拔下点火线圈导线连接器。
在图3-31所示的点火线圈白色导线连接器3个端子与发动机体间分别接一个二极管试验灯（或电压表）。
打开点火开关，试验灯应发光或（电压表指示有电压），否则说明线路有故障。
图3-31点火线圈白色导线连接器
（2）电子点火器N122的检查。
拔下点火器的4端子导线连接器。
按图3-32所示，在点火器导线连接器端子2与蓄电池正极之间接一个二极管试验灯。
打开点火开关，试验灯应亮。
如果试验灯不亮，则应检查线路有无断路。
拔下6个喷油器导线连接器，接通点火开关，然后按图3-32所示的1、3、4端子顺序与发动机搭铁之间接一只二极管试验灯，试验灯应亮。
若二极管试验灯不亮，则应检查点火器导线连接器与控制单元线束连接器之间的线路有无断路故障。
图3-32电子点火器导线连接器
3、发动机转速传感器支架调整
发动机转速传感器C28可在孔中移动，而传感器支架在发动机出厂前已调整好，因而在使用中是不需调整的。
但是，在运转过程中由于振动而使固定螺栓松动，则必须按以下步骤和方法进行调整。
（1）按图3-33所示，将曲轴转至上止点，而且上止点孔应处在点火正时传感器的下面。
（2）拆下点火正时传感器，如图3-34所示旋入曲轴固定器3242（可以自制一个圆头螺栓代替），并稍微拧紧。
（3）拆下发动机转速传感器及隔热垫固定螺栓，然后旋支架。
图3-33发动机上止点位置
图3-34安装曲轴固定器
（4）按图3-35所示，用专用调整工具3308代替发动机转速传感器并装入传感器座孔中（此时调整工作应与齿圈啮合），然后
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