土工布分项开工报告.docx
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土工布分项开工报告
S215线乌审召至嘎鲁图段一级公路（乌审召连接线）
分项工程开工报告
（合同段:
K0+000-K15+500）
分项工程名称：
K12+000-K15+000土工布工程
编号：
施工单位：
鄂尔多斯市金威建设集团有限公司
项目经理部（盖章）：
申报日期：
2012年5月6日
S215线乌审召至嘎鲁图段一级公路（乌审召连接线）
分项工程开工申请表
承包单位：
鄂尔多斯市金威建设集团有限公司合同段K0+000-K15+500
监理单位：
榆林四通工程监理咨询有限公司编号：
工程名称
路基土方工程
分项工程名称
K12+000-K15+000（土工布工程）
计划开工日期
2012-5-8
计划工期（天）
31天
计划完工日期
2012-6-8
材料情况
厂家直接供货，进场材料充足。
机械设备
情况
见后附进场机械一览表。
人员
情况
主要人员
施工负责人
甄二兵
其他人员
工种
数量
技术负责人
王红飞
安全员
1
自检负责人
张利刚
技术员
3
测量负责人
王福龙
试验负责人
贺爱卫
附件：
1、施工组织设计。
2、测量控制桩点成果表（批复成果表）。
3、进场机械设备。
4、进场材料表。
5、原材料报审表。
6、标准试验批复文件。
7、其它。
项目经理
签字：
年月日
S215线乌审召至嘎鲁图段一级公路（乌审召连接线）
分项工程开工报告批复单
承包单位：
鄂尔多斯市金威建设集团有限公司合同段：
K0+000-K15+500
监理单位：
榆林四通工程监理咨询有限公司编号：
工程名称：
S215线乌审召至嘎鲁图段一级公路（乌审召连接线）
分项工程名称：
K12+000-K15+000（土工布工程）
要求开工日期
2012-5-8
同意开工日期
计划完工日期
2012-6-8
要求完工日期
此项工程施工负责人
专业监理工程师意见：
签名：
日期：
驻地监理工程师意见：
签名：
日期：
特殊路基处理分项工程施工组织设计
为确保乌审召生态工业园至嘎鲁图镇一级公路（乌审召连接线）路基土方特殊路堤填筑质量，给施工提供可靠的施工质量及进度控制数据，以及更好的指导全线的特殊路基填筑施工，特编制本案。
一、本段工程概况
按设计图纸要求,k12+450-k12+600,k13+220-k13+341,k13+450-k13+630,k12+450-k12+600,k13+220-k13+341,k13+450-k13+630,k14+280-k14+350,k14+455-k14+700,k14+920-k15+084,段加设土工布地段，现已经全部具备施工条件，施工人员及机械全部到场。
该地段起伏不大，平均填筑高度为2.0m,原地面为基地表层土质盐化、地下水位高地段。
本段计划2012年5月8日开工，工期为31天。
二、施工准备
在项目总工主持下组织技术人员对设计文件的学习和图纸会审工作，全面熟悉施工图纸、设计文件和设计技术交底，为顺利开展施工做好准备工作。
根据现场实际情况做好土石方的调配。
路基开工前，先根据路线中桩、设计图纸定出路基边缘、路堤坡脚、路堑堑顶、边沟、弃土堆等的具体位置。
本路段K3+000-K15+500的进场便道也已经修筑完毕，原地面的清表工作完成，并且填前碾压也已经完成，压实度附合规范要求；施工前测量人员对本合同段的导线点、水准点的进行了闭合复测工作，并对图纸进行复核确认工作，同时加强水准点、导线点加密布设以及测量放样工作。
进行细部、中边桩放样、恢复定线工作，进行横断面复核确认工作，对结复核中实际地面线与设计横断面不符、用地范围不够等情况，应保持原地面在不被破坏的情况下，立即向监理工程师上报测量结果，申请现场复测并进行确认工作。
施工机械已到场就位，填筑材料确定使用规定取土场内风积沙。
至此本里程段已经具备了施工条件，准备开工。
本路段根据现场实际情况准备的主要使用施工机械见附表
路基填方
．施工准备
对施工现场按设计断面进行复核，测量中线并测设路线主要控制桩，放出路基施工边线，选择自检合格并经监理工程师批准的填筑材料（风积沙）。
．基底处理
路堤基底为表面有稀松植被覆盖的沙化地带，应先清除表土、去除植被，平整后按规定要求压实度达到90%以上。
．零填挖路床、路堤顶面以下80厘米范围内的压实度，应不小于95%。
、土方路基填筑：
填筑采用分层填筑，推土机整平摊铺，水井直接洒水，压路机碾压密实，按照“四区段、八流程”法施工。
四区段：
填铺区、整平区、碾压区和检测区；八流程：
施工准备—施工放线—基底处理—填土—整平—碾压—检测—边坡整型。
路基填筑必须按路面平行线分层控制填筑高程。
填筑作业应分层平行摊铺，厚度符合试验段确定的松铺厚度，以保证路基压实度。
对高路堤和风积沙填筑地段路堤，每侧应宽出设计50厘米，以保证路堤边缘有足够的机械压实宽度，确保路堤全断面压实度。
路堤填筑至路床顶面以下20厘米最后一层的压实厚度不应小于10厘米。
在路堤填筑过程中，采用逐层放线，在路堤填筑中各施工队采用装载机运土，推土机推平，控制松铺厚度40厘米以下。
填方分几个作业段施工，两段交接处、不在同一时间填筑，则先填地段按1：
1坡度分层留台阶，若两个地段同时填应分层相互交叠衔接，长度不小于2米，并分层压实。
．路基碾压：
碾压前应对土层的松铺厚度，平整度和含水量进行检查，含水量应控制在最佳含水量+1%—-2%左右，过低于最佳含量应继续洒水，过高则应晾晒。
压实采用振动式压路机碾压，碾压时直线段由两边向中间，小半径曲线段由内侧向外侧，纵向进行退式进行，横向接头应重叠0.4—0.5米，碾压区段之前的平整预压区段与其后的检验区段，宜纵向重叠1.0—1.5米。
振动压路机碾压时，第一遍应静压、二、三遍弱振，第四、五遍强振，最后再整平表面。
碾压遍数按试验段确定的遍数一般为4—6遍，实际碾压遍数按实际检验压实度情况现场确定，杜绝压实超密或出现“弹簧”现象,碾压行驶速度先慢后快，最大速度不宜超过4Km/h。
应达到无漏压，无死角、确保碾压均匀。
．风积沙路基施工
由于本线路所经大部区域地处毛乌素沙漠腹地，沿线以风积沙为主，地表均为移动、半移动沙梁和沙丘，地表起伏大，松散砂层厚。
在风积沙地段施工容易陷车，上料非常困难，但利用风积沙作为填筑沙区路基的材料，既可治理沙害，又可解决缺乏路基填料的问题，其料源广、成本低，工后沉降又少。
风积沙不同于一般常规的路基填料，所以对于风积沙路基的施工必须采取特殊的施工工艺和压实方法，确保风积沙路基的施工质量。
施工中要注意机具的选择，本段内因全部填料为风积沙，机械确定使用装载机进行运土和粗平，因装载机路迹较宽，可以适当减少对下层已压实的土层的扰动。
同时，必须合理有效的环境保护措施，对风积沙路基进行封闭保护，减少蚀损现象，避免污染环境和周围耕地。
为确保风积沙填筑路基的工程质量，必须合理确定风积沙的最大干密度，风积沙分类情况如下：
I类：
I—1类：
无塑级配不良沙，即土中＜0.074组分质量小于总质量的5%。
I—2类：
有塑级配不良沙，即土中＜0.074组分质量小于总质量的5%。
II类：
含细粒土沙，即＜0.074组分质量占总质量的5%—15%，其特点为塑性指数较大。
III类：
类风积沙宜采用表面振动压实法（干法）和振动台法（干法和湿法），从试验资料分析：
I—1类风积沙采用表面振动压实法和振动台法比击实际准干密度提高0.05—0.12，采用标准击实法时，在击实筒试样上放钢垫板，其标准较准确。
I-2类风积沙宜采用标准击实法，其标准干密度较准确。
II、III类风积沙宜采用标准击实法（与粘性土试验方法一致）。
在室内通过风积沙在不同的含水量情况下使用表面振动压实仪法和击实试验法取得试验数据，在室外通过修筑试验路，用不同的机具进行风积沙路基的压实试验，来对室内试验数据进行验证。
施工中采取分层填筑、分层压实的施工方法，按路基全宽水平分层，逐层向上填筑。
按“八流程”的要求，按施工准备、基底处理、分层填筑、摊铺平整、含水量控制、振动碾压、检验签证、路基成型工艺流程进行施工。
三、路基填筑施工工艺
施工程序
基底清理测量放线→填料前基底清理碾压→基底检测→拉运土方分层填筑→装载机摊土粗平→分格浇水→推土机整平→压路机碾压→质量检测→下步工序施工。
①测量放线
首先放出路基的中心线，每20m一桩，然后在路基两侧适当的位置进行拴桩。
再根据每填筑层顶面标高放出每层风积沙填筑的边线。
边线采用小旗控制，每20m一旗，旗竿长度一般为1m左右，上面插彩旗。
②虚铺厚度
风积沙的压实工艺与传统路基填料的压实工艺有明显的不同，风积沙的压实主要靠水沉法，传统的压路机碾压方法对风积沙压实效果不太明显，但浇水要均匀合适，压路机碾压（静压）3～5遍（以现场确定的碾压遍数为准），采用压路机过度碾压反而造成风积沙表面松散，压实度下降，在实际施工过程中，虚铺厚度控制在50cm～55cm。
在压实后多段落采集数据，最后精确控制计算出虚铺厚度，以用于控制整段项目同类型土方施工。
③高程控制
现场施工时，以原地面压实后的高程作为原始高程。
由于风积沙施工后，表面风积沙因失水后松散现象严重，高程检测不是很准确，工程技术人员要认真进行高程检测和核实每层的填筑厚度，同时进行中线偏位的检测，以便在施工过程中随时纠正中线偏差。
④上料
根据每层的虚铺厚度、平均宽度和长度，计算每个断面计划所需的材料用量。
由于现阶段便道正在修筑中，自卸车无法通行，只能用装载机代替，以装载机料斗为计算单位换算再根据拉料车的每车拉运量，计算每个断面计划所需的车数。
在每个断面内，确定卸车间距和车数，采用大吨位自卸汽车进行风积沙的运输，自卸车尽量采用同一种型号的汽车。
自卸车将风积沙拉运至现场后，按照确定后的卸车间距和车数进行卸车，整平和浇水湿润。
以便完成试验段后能够有更好的机械使用数据得出。
为了便于虚铺厚度的控制，整平必须采取边上土边整平的方式。
由于风积沙易于陷车，平地机不能很好的发挥作用所以本施工段采用装载机进行粗平。
在粗平过程中，同时进行浇水湿润。
在整平过程中，边线采用挂线控制虚铺厚度，同时使边线顺直，坡度一致，满足设计要求。
在浇水过程中，必须注意以下几点：
①必须保证水井的出水量，水井的直径、间距、数量以及水泵的功率必须配套；②每1层风积沙浇水时必须分层分次进行，防止一次浇水过多，浸泡路基；③浇水必须分格进行，保证浇水均匀；④中途一旦发现含水量超过最佳含水量2%以上时应立即停止洒水，并晾晒。
等待含水量逐渐回落至最佳含水量+1%―-2%区域内再开始施工。
⑤碾压
浇水符合要求后，采用推土机进行精平，然后采用振动压路机进行风积沙的碾压（静压）。
碾压必须采取由外向内、由低向高的顺序，同时错1/2轮。
碾压3-5遍，轮痕较明显时，采用压路机快速碾压1遍，尽量消除轮痕。
为了保证压实宽度和保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度，每侧应超出路堤的设计宽度５０cm。
必须大量及时提前浇水湿润风积沙，同时必须保证浇水均匀。
⑥压实度检测
由于风积沙是一种比较特殊的路基填料，采取相对密度法测定风积沙的标准干容重，采用灌沙法检测。
每层填筑结束自检合格后填报自检资料、并报监理工程师抽检，合格后方可进行下层填筑，并按下表检查项目、规定值或允许偏差及检查方法和频率控制，检测频率不得小于下表所示。
⑦铺设土工布
碾压完成后，检测压实度符合设计要求后，铺设土工布，将土工布沿放线桩纵向铺设，在土工布搭接的地方，搭接宽度布小于50cm.
⑧外观鉴定
路基表面平整，边线直顺，曲线圆滑。
横坡不得出现反坡、平坡。
路基边坡坡面平顺、稳定，不得亏坡，曲线圆滑。
土方路基检查项目表
项
次
检查项目
规定值或允许偏差
检查方法和频率
1
零填及挖方路基
0～0.8
≥95
按JTGF80/1-2004附录检查
压实度（%）
路堤（m）
上路床
下路床
0～0.3
0.3～0.8
≥95
密度法：
每200m每压实层测4处
上路堤
0.8～1.5
≥9４
下路堤
>1.5
≥92
2
弯沉值（0.01mm）
不大于设计值
按JTGF80/1-2004附录I的要求检查
3
纵断面高程（mm）
+10，-20
水准仪：
自200m测4断面
4
中线偏差（mm）
100
经纬仪：
每200m测4点，弯道加测HY、YH两点
5
宽度
不小于设计值
米尺：
自200m测4处
6
平整度（mm）
20
3m直尺：
自200m测2处×10尺
7
横坡
±0.5
水准仪：
自200m测4断面
8
边坡
不陡于设计值
每200m抽查4处
S215线乌审召至嘎鲁图段一级公路（乌审召连接线）
进场机械设备表
承包单位：
鄂尔多斯市金威建设集团有限公司合同段：
K0+000-K15+500监理单位：
榆林四通工程监理咨询有限公司 编号：
机械名称
规格型号
数量
制造时间及
生产厂家
使用年限及
状况
进场日期
推土机
T160
2
2012-4-6
推土机
100
1
2012-4-6
装载机
ZL50
2
2012-4-6
挖掘机
300
1
2012-4-6
自卸汽车
10
2012-4-6
油车
1
2012-4-6
油罐
20t
1
2012-4-6
工程指挥车
2
2012-4-6
压路机
YZ18
2
2012-4-8
洒水车
10t
1
2012-4-8
项目经理
日期
监理工程师
日期
驻地监理工程师
日期
S215线乌审召至嘎鲁图段一级公路（乌审召连接线）
一般原材料报审表
承包单位：
鄂尔多斯市金威建设集团有限公司合同段：
K0+000-K15+500
监理单位：
榆林四通工程监理咨询有限公司编号：
申报单位
鄂尔多斯市金威建设集团有限公司
材料名称
风积沙
规格、型号
产地
生产厂商
用途
（1）路基填料
（2）
（3）
检验项目
用途及相应要求值
承包人试验值
检查试验值
1
2
3
试验标准
试验结果
试验记录编号
试验结果
试验记录编号
击实标准
取土场
重型击实
击实标准
原地面
重型击实
申报人
年月日
驻地办
意见及签名
年月日
总监办意见
及签名
年月日
升级会员 