道路工程计量与计价.docx

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道路工程计量与计价

道路工程计量与计价

一、道路工程基础知识

（一）城市道路分类

城市道路分类的方法很多，如按路面力学性质、按交通功能、按道路平面及横向布置分类等。

1.按路面力学性质分类

可分为柔性、刚性和半刚性路面。

（1）柔性路面

主要是指除水泥混凝土以外的各类基层和各类沥青面层、碎石面层等所组成的路面。

主要力学特点：

在行车荷载作用下弯沉变形较大，路面结构本身抗弯拉强度小，在重复荷载作用下产生累积残余变形。

路面的破坏取决于荷载作用下所产生的极限垂直变形和弯拉应力。

如沥青混凝土路面。

（2）刚性路面

主要是指用水泥混凝土作为面层或基层的路面。

主要力学特点：

在行车荷载作用下产生板体作用，其抗弯拉强度和弹性模量较其他各种路面材料要大得多，故呈现出较大的刚性，路面在荷载作用下所产生的弯沉变形极小。

路面的破坏取决于荷载作用下所产生的疲劳弯拉应力。

如水泥混凝土路面。

（3）半刚性路面

主要是指以沥青混合料作为面层，水硬性元机结合稳定类材料作为基层的路面。

这种半刚性基层材料在前期的力学特性呈柔性，而后期趋于刚性。

如水泥或石灰粉煤灰稳定粒料类基层的沥青路面。

2.按交通功能分类

可分为快速路、主干路、次干路、支路。

（1）快速路

是城市大容量、长距离、快速交通的通道，具有四条以上的车道。

快速路对向车行道之间应设中央分隔带，其进出口应全部采用全立交或部分立交。

（2）主干路

是城市道路网的骨架，为连接各区的干路和与外省市相通的交通干路，以交通功能为主。

自行车交通量大时，应采用机动车与非机动车分隔形式。

（3）次干路

是城市的交通干路，以区域性交通功能为主，起集散交通的作用，兼有服务功能。

（4）支路

是居住区及工业区或其他类地区通道，为连接次干路与街坊路的道路，解决局部地区交通，以服务功能为主。

3.按道路平面及横向布置分类（见图3-1）

可分为单幅路、双幅路、三幅路、四幅路。

（1）单幅路机动车与非机动车混合行驶。

（2）双幅路机动车与非机动车分流向混合行驶。

（3）三幅路机动车与非机动车分道行驶，非机动车分流向行驶。

（4）四幅路机动车与非机动车分道、分流向行驶。

图3-1道路横断面示意图

（二）道路工程平面及断面图

1.道路工程平面图

道路在平面上的投影称为道路工程平面图。

它是根据城市道路的使用任务、性质和交通量以及所经过地区的地形、地质等自然条件来决定城市道路的空间位置、线形与尺寸，按一定比例绘制的带状路线图。

（1）图示主要内容

指北针、房屋、桥梁、河流、已建道路、街坊里巷、洪道河堤、林带植树、高低压电力线、通讯线和地面所见的各种地貌；地下各种隐蔽设施，如上下水、雨污水、煤气、热力管道、地下电缆、地铁及地下防空设施等；另外还有平面线型、路线桩号、转弯角及半径、平曲线和缓和曲线等。

（2）编制预算中的主要作用

提供了道路直线段长度、交叉口转弯角及半径、路幅宽度等数据，可用于计算道路各结构层的面积，并按各结构层套用相应的定额。

2.道路工程纵断面图

沿道路中心线方向剖切的截面为道路纵断面图，它反映了道路表面的起伏状况和路面以下的各种结构层。

（1）图示主要内容

主要是利用距离和高程两个数据来表示，纵向表示高程，横向表示距离。

主要反映了直

线、竖曲线、原地面高程、桩号设计路面高程、纵向坡度与距离等。

（2）编制预算中的主要作用

通过比较原地面标高和设计标高，反映了路基的挖填方情况。

当设计标高高于原地面标高时，路基为填方；当设计标高低于原地面标高时，路基为挖方。

3.道路工程横断面图

垂直道路中心线方向剖切的截面为道路横断面图。

道路工程横断面图可分为标准设计

横断面图和有地面线设计带帽的横断面图。

（1）图示主要内容

反映了道路的横断面布置、形状、宽度和结构层等。

（2）编制预算中的主要作用

为路基土石方计算与路面各结构层计算提供了断面资料。

（三）道路工程基本组成

道路是一种带状构筑物，主要承受汽车荷载的反复作用和经受各种自然因素的长期影响。

路基、路面是道路工程的主要组成部分。

路面按其组成的结构层次从下至上可分为垫层、基层和面层。

1.路基

（1）路基的作用

路基是路面的基础，是用土石填筑或在原地面开挖而成的、按照路线位置和一定的技术要求修筑的、贯穿道路全线的道路主体结构。

（2）路基的基本形式

路基按填挖形式可分为路堤、路堑和半填半挖路基。

高于天然地面的填方路基称为路堤，低于天然地面的挖方路基称为路堑，介于二者之间的称为半填半挖路基，（见图3-2）。

路堤半填半挖路基

路堑

图3-2路基的形式

（3）对路基的基本要求

路基是道路的重要组成部分，没有稳定的路基就没有稳固的路面。

路基应具有以下特点：

①具有合理的断面形式和尺寸是指路基的断面形式和尺寸应与道路的功能要求、道路所经过地区的地形、地物、地质等情况相适应。

②具有足够的强度是指路基在荷载作用下具有足够的抗变形破坏的能力。

路基在行车荷载、路面自重和计算断面以上的路基土体自重的作用下，会产生一定的变形，路基强度是指在上述荷载作用下所产生的变形，不得超过允许的变形。

③具有足够的整体稳定性路基是在原地面上填筑或挖筑而成的，它改变了原地面的天然平衡状态。

在工程地质不良地区，修建路基可能加剧原地面的不平衡状态，有可能产生路基整体下滑、边坡塌陷、路基沉降等整体变形过大甚至破坏，即路基失去整体稳定性。

因此，必须采取必要措施，保证其整体稳定性。

④具有足够的水温稳定性是指路基在水温不利的情况下，其强度不致降低过大而影响道路的正常使用。

路基在水温变化时，其强度变化小，则称水温稳定性好。

2.路面

（1）对路面结构的要求

路面工程是指在路基表面上用各种不同材料或混合料分层铺筑而成的一种层状结构物。

路面应具有下列性能:

①具有足够的强度和刚度

强度是指路面结构的整体及其各个组成部分都必须具有与行车荷载相适应的，使路面在车辆荷载作用下不致产生变形或破坏的能力。

车辆行驶时，既对路面产生竖向压力，又使路面承受纵向水平力。

由于发动机的机械震动和车辆悬挂系统的相对运动，路面还受到车辆震动力和冲击力的作用。

在车轮后面还会产生真空吸力作用。

在这些外力的综合作用下，路面会逐渐出现磨损、开裂、坑槽、沉陷和波浪等破坏，严重时甚至影响正常行驶。

因此，路面应具有足够的强度。

刚度是指路面抵抗变形的能力。

路面结构整体或某一部分刚度不足，即使强度足够，在车轮荷载的作用下也会产生过量的变形，而形成车辙、沉陷或波浪等破坏。

因此，不仅要研究路面结构的应力和强度之间的关系，还要研究荷载与变形或应力与应变之间的关系，使整个路面结构及其各个组成部分的变形量控制在容许范围内。

②具有足够的稳定性

路面的稳定性是指路面保持其本身结构强度的性能，也就是指在外界各种因素影响下，路面强度的变化幅度。

变化幅度愈小，则稳定性愈好。

没有足够的稳定性，路面也会形成车辙、沉陷或波浪等破坏而影响通行和使用寿命。

路面稳定性通常分为:

水稳定性、干稳定性、温度稳定性。

③具有足够的耐久性

耐久性是指路面具有足够的抗疲劳强度、抗老化和抗形变积累能力。

路面结构要承受行车荷载和冷热、干湿气候因素的反复作用，由此而逐渐产生疲劳破坏和塑性形变累积。

另外，路面材料还可能由于老化衰老而导致破坏。

这些都将缩短路面的使用年限，增加养护工作量。

因此，路面应具有足够的耐久性。

④具有足够的平整度

路面平整度是路面使用质量的一项重要指标。

路面不平整，行车颠簸，前进阻力和震动冲击力都大，导致行车速度、舒适性和安全性大大降低，机件损坏严重，轮胎磨损和油料消耗都迅速增加。

不平整的路面会积水，从而加速路面的破坏。

所有这些都使路面的经济效益降低。

因此，越是高等级的路面，平整度要求也越高。

⑤具有足够的抗滑性

车辆行驶时，车轮与路面之间应具有足够的摩阻力，以保证行车的安全性。

⑥具有尽可能低的扬尘性

汽车在路面上行驶时，车轮后面所产生的真空吸力会将路面面层或其中的细料吸起而产生扬尘。

扬尘不仅增加汽车机件磨损，影响环境和旅行舒适，而且恶化视距条件，容易酿成行车事故。

因此，路面应具有尽可能低的扬尘性。

（2）路面结构层

①垫层

垫层是设置在土基和基层之间的结构层。

其主要功能是改善土基的温度和湿度状况，以保证面层和基层的强度和稳定性，并不受冻胀翻浆的作用。

此外，垫层还能扩散由面层和基层传来的车轮荷载垂直作用力，减小土基的应力和变形，而且它能阻止路基土嵌入基层中，影响基层结构的性能。

修筑垫层的材料，强度不一定很高，但水稳定性和隔热性要好。

常用的有碎石垫层、砾石砂垫层。

②基层

基层主要承受由面层传来的车辆荷载垂直力，并把它扩散到垫层和土基中。

基层可分两层铺筑，其上层仍称为基层，下层则称为底基层。

基层应有足够的强度和刚度，基层应有平整的表面以保证面层厚度均匀，基层受大气的影响比较小，但因表层可能透水及地下水的侵入，要求基层有足够的水稳性。

常用的有石灰土基层、二灰稳定碎石基层、水泥稳定碎石基层、二灰土基层、粉煤灰三渣基层。

③面层

面层是修筑在基层上的表面层次，保证汽车以一定的速度安全、舒适而经济地运行。

面层是直接同行车和大气接触的表面层次，它承受行车荷载的垂直力、水平力和冲击力作用以及雨水和气温变化的不利影响。

面层应具备较高的结构强度、刚度和稳定性，而且应当耐磨、不透水，其表面还应有良好的抗滑性和平整度。

常用的有水泥混凝土、沥青混凝土面层。

二、本册定额的编制依据

1.上海市市政工程预算定额修编大纲；

2.《全国市政工程统一劳动定额》；

3.《上海市市政工程预算定额》（1993）；

4.《全国统一市政工程预算定额》（1997）；

5.上海市市政工程施工及验收技术规程及其他有关技术规范、标准；

6.上海市市政工程现行通用图，有代表性设计图纸；

7.市政工程现场实测资料、典型工程案例。

三、本册定额子目

（一）路基工程

路基工程定额中编制了土方工程及路基处理的各项子目。

本章定额包括:

人工挖土方、机械挖土方、机械推土方、填土方、耕地填前处理、填筑粉煤灰路堤、二灰填筑、零填掺灰土路基、原槽土掺灰、间隔填土、袋装砂井、铺设土工布、铺设排水板、石灰桩、碎石盲沟、明沟、整修路基、土方场内运输等。

1.土方工程

（1）挖土方

人工挖土方定额按土壤类别分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ类土，分别套用相应的定额。

挖土土壤分类见表3-1。

表3-1挖土土壤分类表

土壤分类

土壤名称

鉴别方法

Ⅰ类土

略有粘性的砂土、腐植土及疏松的种植土，泥炭

用锹或锄挖掘

Ⅱ类土

潮湿的粘土和黄土，含有碎石、卵石及建筑材料碎屑的堆积土和种植土，软的盐土和碱土。

主要用锹或锄挖掘，需要脚踏，少许用镐刨松

Ⅲ类土

中等密实的粘性土及黄土，含有碎石、卵石或建筑材料碎屑的潮湿粘性或黄土

主要用镐刨松，才能用锹挖掘

Ⅳ类土

坚硬密实的粘性土和黄土，含有碎石、卵石（体积10%-30%，石块重量≥25kg）中等密实的粘性土和黄土，硬化的重盐土

全部用镐刨，少许用撬棒挖掘

机械挖土方由于采用机械开挖不同类别的土方，工效差距不大，所以定额中不分土壤类别综合取定。

（2）填土方

填土方定额中根据不同的技术标准和施工工艺分别编制了人行道填土和车行道填土子目。

人行道填土不分密实度综合取定。

车行道填土按不同的密实度要求分为90%、93%、95%、98%四个子目。

人行道填土定额中采用人工填筑，手扶振动压路机压实。

车行道填土定额中也采用人工填筑，但压实方法按不同的密实度要求分别采用光轮压路机（密实度90%、93%）和振动压路机（密实度95%、98%）压实。

（3）耕地填前处理

填土前，在原地面上的杂草、树根、农作物残根、腐蚀土、垃圾等必须全部清除。

在水稻田地段修筑填土路堤时，应先挖纵、横明沟，疏干积水，挖掉淤泥和清除稻根及腐植土，压实后再填筑土方。

在深耕地段，必要时应将松土翻挖，打碎土块，然后分层回填找平、压实。

定额中编制了挖腐植土和填前压实子目。

（4）土方场内运输

定额中分别编制了双轮斗车运土（运距50m以内和每增加50m）和4t自卸汽车运土（运距200m以内和每增加200m）子目，编制预算时，可根据不同的运输方法、运距套用相应的定额计算。

2.路基处理

（1）填筑粉煤灰路堤

粉煤灰路基是指利用发电厂排出的湿灰或调湿灰，全部或部分地替代土壤填筑的路堤。

粉煤灰路堤具有自重轻、强度高、施工简便、施工受雨水影响小的优点。

填筑粉煤灰等轻质路堤，可减轻路堤自重，减少路堤沉降及提高路堤的稳定安全系数。

粉煤灰路堤的施工程序为：

放样、分层摊铺、碾压、清理场地。

粉煤灰分层摊铺和碾压时，应先铺筑路堤两侧边坡护土，然后再铺中间粉煤灰，要做到及时摊铺，及时碾压，防止水分的蒸发和雨水的渗入。

摊铺前，宜将粉煤灰含水量控制在最佳含水量的±10%范围内。

每层压实厚度一般为20cm。

在填筑粉煤灰路堤定额中，根据不同的技术标准和施工工艺分别编制了人行道填筑和车行道填筑子目。

人行道填筑不分密实度综合取定。

车行道填筑按不同的密实度要求分为90%，93%，95%，98%四个子目。

人行道填筑定额中采用人工填筑、手扶振动压路机压实的施工方法。

车行道填筑定额中也采用人工填筑，但压实方法按不同的密实度要求分别采用光轮压路机（密实度90%、93%）和振动压路机（密实度95%、98%）压实。

（2）二灰填筑

二灰填筑定额中石灰与粉煤灰的重量比为5:

95。

采用拖拉机拌和、人工摊铺铲车配合、振动压路机碾压的施工方法进行编制。

定额中的石灰为磨细生石灰，采用的施工方法为现场拌和施工。

二灰填筑是在粉煤灰中掺入石灰粉，按重量比石灰：

粉煤灰为5：

95用机械翻拌均匀，拌匀后进行摊铺，摊铺时应分层压实，一般以20cm为一层，最后采用压路机碾压。

（3）零填掺灰土路基

零填掺灰土路基定额中编制了石灰含量7%和石灰含量每增减1%的子目。

采用推土机推土、摊铺，拖拉机拌和，光轮压路机碾压的施工方法进行编制。

零填掺灰土路基厚度一般为30cm，分两层施工，每层15cm。

定额中是按立方米计算的，已经考虑了分层摊铺的因素。

零填掺灰土路基施工工序为：

机械推土、加灰翻拌、闷料、翻松铺筑、找平、碾压整理、清理场地。

施工时，先将第一层15cm原状土按松铺系数要求，用机械将土层翻松打碎至所需松铺厚度加以平整，用生石灰粉打成网格后，按15cm压实厚度的石灰剂量在网格内均匀分布，并用机械基本拌和均匀后，用推土机将灰土推向路的一端或二侧，拍紧闷料。

第二层15cm可用同样方法基本拌匀后，再用压路机碾压。

闷料目的便于土块进一步打碎，在相同剂量下有利于灰土强度的提高。

但闷料时间不宜过短或过长，过短会生成过多的水化热而使土体胀松，时间过长，则水化热得不到充分利用，一般闷料4小时左右即可对下层灰土进一步翻松打碎、拌和均匀并整平与面层横坡一致。

摊铺时应及时调整路槽顶面标高，尽量做到一次整平，并用压路机碾压。

（4）原槽土掺灰

在路基土中，就地掺入一定剂量的石灰，按照一定的技术要求，将拌匀的石灰土压实来改善路基土性质的方法称为原槽土掺灰。

定额中编制了人工掺灰（石灰含量8%和石灰含量每增减1%）和机械掺灰（石灰含量8%和石灰含量每增减1%）的子目。

机械掺灰采用推土机推土、拖拉机拌和、压路机碾压的施工方法进行编制。

（5）间隔填土

间隔填土特别适用于填土较厚的地段，作为湿软土基处理的一种方法。

可采用一层透水性较好的材料、一层土的间隔填筑的施工方法，每层压实厚度一般为20cm左右。

定额中分别编制了道碴间隔填土（道碴:

土=1:

2）和粉煤灰间隔填土（粉煤灰:

土=1:

1和1:

2）的子目。

定额材料消耗量中列出了土方（松方）的数量，便于大家在编制预算时进行土方平衡。

体积比

（6）袋装砂井

袋装砂井是用于软土地基处理的一种竖向排水体，一般采用导管打入法，即将套管打人土中预定深度，再将丙纶针织袋（比砂井深2m左右）放入孔中，然后边振动边灌砂直至装满为止，徐徐拔出套管，再在地基上铺设排水砂垫层，经填筑路堤，加载预压，促使软基土壤排水固结而加固。

袋装砂井直径一般为7-10cm即能满足排出孔隙水的要求。

定额中按直径为Φ70编制，深度为20m和每增减1m。

袋装砂井施工程序为：

孔位放样、机具定位、设置桩尖、打拔钢套管、灌砂、补砂封口等。

直径不同可换算

（7）铺设土工布

铺设土工布等变形小、老化慢的抗拉的柔性材料作为路堤的加筋体，可以减少路堤填筑后的地基不均匀沉降，可以提高地基承载能力，同时也不影响排水，大大增强路堤的整体性和稳定性。

土工布摊铺应垂直道路中心线，搭接不得少于20cm，纵坡段搭接方式应似瓦鳞状，以利排水。

铺设土工布必须顺直平整，紧贴土基表面，不得有皱折、起拱等现象。

定额中分别编制了在软土和路基上铺设土工布子目。

（8）铺设排水板

塑料排水板是设置在软土地基中的竖向排水体，施工方便、简捷，效果亦佳，是带有孔道的板状物体插入土中形成竖向排水通道，缩短排水距离，加速地基的固结。

塑料排水板的结构形式可分为多孔单一结构和复合结构型。

多孔单一结构由两块聚氯乙烯树脂板组成，两板之间有若干个突起物相接触，而其间留有许多孔隙，故透水性好。

复合结构型塑料排水板内以聚氯乙烯或聚丙烯作为芯板，外面套上用涤纶类或丙烯类合成纤维制成的滤膜。

塑料排水板插设方式一般采用套管式，芯带在套管内随套管一起打人，随后将套管拔起，芯带留在土中。

铺设排水板施工工序为：

桩机定位、沉没套管、打至设计标高、提升套管、剪断塑料排水板。

此外，还可采用石灰桩等加固措施或采用碎石盲沟、明沟等排水措施来加固地基，排除湿软地基中的水分，改善路基性质。

（二）道路基层

道路基层定额中包括垫层和基层。

本章定额包括：

砾石砂垫层、碎石垫层、石灰土基层、二灰稳定碎石基层、水泥稳定碎石基层、二灰土基层、粉煤灰三渣基层。

1.砾石砂垫层

砾石砂垫层是设置在路基与基层之间的结构层，主要用于隔离毛细水上升侵入路面基层。

设计厚度一般为15-30cm，若压实厚度>20cm，应分层摊铺，分层碾压。

定额中列出了厚度15cm及每增减lcm子目。

2.碎石垫层

碎石垫层主要用于改善路基工作条件，也可作为整平旧路之用，适用于一般道路。

定额中列出了厚度15cm及每增减lcm子目。

3.石灰土基层

石灰土是由石灰和土按一定比例拌和而成的一种筑路材料的简称。

定额中是按厂拌石灰土，石灰含量10%编制的。

质量比

4.二灰稳定碎石基层

二灰稳定碎石是由粉煤灰、石灰和碎石按照一定比例拌和而成的一种筑路材料的简称。

定额中选用的材料为厂拌二灰（石灰：

粉煤灰=20：

80）和道碴（50～70mm）。

质量比

5.水泥稳定碎石基层

水泥稳定碎石是由水泥和碎石级配料经拌和、摊铺、振捣、压实、养护后形成的一种新型路基材料，特别在地下水位以下部位，强度能持续成长，从而延长道路的使用寿命。

水泥稳定碎石基层的施工工序为:

放样、拌制、摊铺、振捣碾压、养护、清理。

水泥稳定碎石基层一般每层的铺筑厚度不宜超过15cm，超过15cm时应分层施工。

因水泥稳定碎石在水泥初凝前必须终压成型，所以采用现场拌和，并采用支模后摊铺，摊铺完成后，用平板式振捣器振实，再用轻型压路机初压、重型压路机终压的施工方法。

6.二灰土基层

二灰土是由粉煤灰、石灰和土按照一定比例拌和而成的一种筑路材料的简称。

上海市目前仅用作底基层、垫层或代替石灰处理土之用。

定额中选用的是厂拌二灰土（石灰:

粉煤灰:

土=1:

2:

2）。

体积比

二灰土压实成型后能在常温和一定湿度条件下起水硬作用，逐渐形成板体。

它的强度在较长时间内将随着龄期而增加，但不耐磨，因其初期承载能力小，在未铺筑其他基层、面层以前，不宜开放交通。

二灰土的压实厚度以10-20cm为宜。

7.粉煤灰三渣基层

粉煤灰三渣基层是由熟石灰、粉煤灰和碎石拌和而成，是一种具有水硬性和缓凝性特征的路面结构层材料。

在一定的温度、湿度条件下碾压成型后，强度逐步增长形成板体，有一定的抗弯能力和良好的水稳性。

定额中根据目前设计、施工的实际情况编制了厂拌粉煤灰粗粒径三渣（厚度为25cm、35cm、45cm及每增减lcm）和厂拌粉煤灰细粒径三渣即小三渣（厚度为20cm及每增减lcm）子目。

厂拌粉煤灰粗粒径三渣定额中采用人工摊铺、振动压路机碾压，厂拌粉煤灰细粒三渣（5-40mm）定额中采用摊铺机摊铺、振动压路机碾压。

（三）道路面层

道路面层定额中包括：

路面扎毛、统刨沥青混凝土路面、沥青碎石面层、沥青透层沥青混凝土封层、沥青混凝土面层、混凝土面层、混凝土路面锯纹及纵缝切缝。

1.沥青混凝土路面

沥青混凝土路面具有行车舒适、噪音低、施工期短、养护维修简便等特点，因此得到了广泛的应用。

沥青混凝土混合料根据矿料的最大粒径不同，分为粗粒式、中粒式和砂粒式。

粗粒式定额基本厚度为8cm,中粒式定额基本厚度为4cm，细粒式定额基本厚度为2.5cm，砂粒式定额基本厚度为2cm，细粒式防滑层定额基本厚度为4cm。

另外，还设置了每±lcm或0.5cm的定额子目。

表3-2定额中沥青混凝土级配编号表

材料名称

级配编号

粗粒式沥青混凝土

AC-30

中粒式沥青混凝土

AC-20

细粒式沥青混凝土

AC-13

砂粒式沥青混凝土

AC-5

细粒式沥青混凝土（防滑层）

AK-13-0

定额中按施工方法分为人工摊铺和机械摊铺，不论人工摊铺和机械摊铺均采用振动压路机碾压。

人工摊铺粗粒式、中粒式采用轮胎式装载机运料，人工摊铺细粒式、砂粒式采用人工运料。

机械摊铺粗、中、细、砂粒式定额中已综合考虑了进口、国产摊铺机的台班数量，若实际采用进口沥青混凝土摊铺机，机械台班数量不能调整，但机械价格可按实际采用进口机械的台班单价计算。

机械摊铺细粒式防滑层定额中考虑到防滑层的平整度要求较高，故采用进口沥青混凝土摊铺机摊铺。

2.沥青碎石面层

沥青碎石混合料是沥青和级配矿料按一定比例拌和而成空隙率较大的混合料，压实后称“沥青碎石”。

上海市常用的沥青碎石为粗粒式（AM-30），用于重交通道路的联结层和一般道路的面层下层或面层上层。

沥青碎石层的最小铺筑厚度不得小于5cm，一次摊铺压实厚度不宜超过15cm，否则应分层摊铺。

定额中取定的基本厚度为6cm。

3.沥青透层

沥青透层用于非沥青类基层表面，增强与上层新铺沥青层的粘接性，减小基层的透水性。

所以，沥青透层一般设置在沥青面层和粒料类基层或半刚性基层之间。

透层沥青宜采用慢裂的洒布型乳化沥青，也可采用中、慢凝液体石油沥青或煤沥青，稠度宜通过试洒确定，2000定额中采用乳化沥青。

沥青透层施工工序为：

清扫路面、浇透层油、清理。

4.沥青封层

沥青封层是在面层或基层上修筑的沥青表处薄层，用于封闭表面空隙，防止水分侵入面层或基层，延缓面层老化，改善路面外观。

修筑在面层上的称为上封层，修筑在基层上的称为下封层。

上封层及下封层可采用层铺法或拌和法施工的单层式沥青表面桌上治，也可采用乳化沥青稀浆封层。

定额中是按乳化沥青封层的方法来编制的。

符合下列情况之一时，应在沥青面层上铺筑上封层。

①沥青面层空隙较大，透水严重；

②有裂缝或已修的旧沥青路面；

③需加铺磨耗层改善抗滑性能的旧沥青路面；

④需加铺