大众迈腾汽车制动故障诊断及排除Word文件下载.docx
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【内容摘要】汽车是目前应用最广泛的交通工具，我们在日常中发现汽车在行驶中常会出现制动不良、制动拖滞、制动跑偏等制动故障。
制动系统是汽车最重要的安全装置之一，一旦出现故障，若不及时排除，会造成难以想象的后果。
本文主要是以大众迈腾为例，阐述了各种故障现象、故障原因和诊断，对从事汽车维修人员一定有借鉴意义。
【关键词】制动不良；
制动拖滞；
制动跑偏
绪论
使行驶中的汽车减速甚至停车，使下坡行驶的汽车速度保持稳定，以及使已停驶的汽车保持不动，这些作用统称为汽车制动。
汽车制动系是指在汽车上设置的一套（或多套）能由驾驶员控制的、产生与汽车行驶方向相反外力的专门装置。
其作用是：
使行驶中的汽车按照驾驶员的要求进行适时减速、停车或驻车，以及保持汽车下坡行驶速度的稳定性。
在日常使用中，常会遇到制动系故障，若不及时排除，将严重影响到行车安全。
所以要解决好制动故障，我们必须了解其的故障分类及故障原因并有针对作出故障分析通过诊断和查找故障原因方可有效排除故障。
一、大众迈腾汽车的制动系统的工作原理及组成
汽车制动系统是汽车上用以使外界（主要是路面）在汽车某些部分（主要是车轮）施加一定的力，从而对其进行一定程度的强制制动的一系列专门装置。
汽车制动系功用：
（1）保证汽车行驶中能按驾驶员要求减速停车
（2）保证车辆可靠停放。
制动系统由制动操纵机构和制动器两个主要部分组成。
（一）常规制动系统
1.行车制动系统
（1）制动操纵机构
制动操纵机构的作用是产生制动动作、控制制动效果并将制动能量传输到制动器的各个部件，以及制动轮缸和制动管路。
制动操纵机构有供能装置、控制装置、传动装置
①供能装置：
包括供给、调节制动所需能量以及改善传动介质状态的各种部件。
②控制装置：
产生制动动作和控制制动效果各种部件，如制动踏板。
③传动装置：
包括将制动能量传输到制动器的各个部件如制动主缸、轮缸。
（2）制动器的类型
制动器是汽车制动系统又一个重要组成部分。
汽车上常用的制动器都是利用固定元件与旋转元件工作表面的摩擦而产生制动力矩，称为摩擦制动器。
迈腾车安装的是盘式制动器，前轮为通风盘式制动器后轮为普通盘式制动器。
盘式制动器的主要零部件有制动盘、分泵、制动钳、油管等。
制动盘用合金钢制造并固定在车轮上，随车轮转动。
制动钳上的两个摩擦片分别装在制动盘的两侧分泵的活塞受油管输送来的液压作用，推动摩擦片压向制动盘发生摩擦制动，动作起来就好像用钳子钳住旋转中的盘子，迫使它停下来一样。
盘式制动器散热快、重量轻、构造简单、调整方便。
特别是高负载时耐高温性能好，制动效果稳定，而且不怕泥水侵袭，在冬季和恶劣路况下行车，盘式制动比鼓式制动更容易在较短的时间内令车停下。
通风盘式（VentedDisc），顾名思义具有透风功效，指的是汽车在行使当中产生的离心力能使空气对流，达到散热的目的，这是由盘式碟片的特殊构造决定的。
从外表看，它在圆周上有许多通向圆心的洞空，这些洞空是经一种特殊工艺制造而成，因此比普通盘式散热效果要好许多。
由于制造工艺与成本的关系，一般中高级轿车中普遍采用前通风盘、后普通盘的制动片。
普通盘式我们比较容易理解，说白了，就是实心的。
表12011款大众迈腾1.4T主要技术参数表
发动机形式
EA111涡轮增压
长·
宽·
高
4765/1700/1423㎜
排量
1.4L
轴距
2656㎜
缸径/冲程
76.5/75.6mm
前后轮规格
215/55R16
最大功率
96/5000
工作方式
涡轮增压
最大扭矩（N•m/rpm）
220/1750~3500
变速箱类型
双离合变速箱（DCT）
压缩比
10.5∶1
驱动形式
前轮前驱
变速器
7档双离合DSG变速器
前后悬挂类型
麦弗逊式/四连杆独立悬架
最高速度
200㎞/h
前后制动器类型
通风盘式/盘式
油耗
6.5L/100㎞
燃油供给方式
直喷
（3）制动系工作原理
制动传动机构主要由制动踏板、推杆、制动主缸、制动轮缸和管路组成。
当踩下制动踏板时，制动主缸把制动力平均分配到四个车轮的制动器，制动器执行动作而产生制动力。
（4）制动主缸的结构及工作原理
制动主缸的作用是将自外界输入的机械能转换成液压能，从而液压能通过管路再输给制动轮缸。
制动主缸分单腔和双腔式两种，分别用于单、双回路液压制动系。
迈腾属于单腔主缸。
制动主缸体内有进油孔和补偿孔，并装有两个活塞，后活塞是主活塞，右端凹陷部与推杆间留有一定的空隙。
前活塞位于缸筒的中间部分，将制动主缸内腔分隔为两个工作腔即前腔和后腔。
两个工作腔分别和前后两套液压管路相连，前腔产生的液压通过前出油口及管路与后轮制动器相连，后腔产生的液压通过后出油口及管路与前轮制动器相连。
当踩下制动踏板时，推杆推动后活塞左移，直到后活塞皮碗将补偿孔盖住后，后腔中液压升高，建立一定液压。
油液一方面通过后出油口流入前制动管路，另一方面又推动前活塞左移。
在后腔液压和弹簧的作用下，前活塞向左移动，前腔内的压力也随之提高，油液通过腔内出油口进入后制动管，于是两制动管路对汽车车轮制动器进行制动。
当继续踩下制动踏板时，前腔和后腔的液压继续增高，使前后轮制动器制动作用加强。
解除制动时，活塞在弹簧作用下复位，高压油液自制管路流回制动主缸。
如活塞复位过快，工作腔容积继续增大，油压迅速降低，制动管路中的油液由于管路阻力的影响，来不及充分流回工作腔，使工作腔中形成一定的真空度，于是储液室中的油液便经进油口和活塞上的轴向小孔推开垫片及皮碗进入工作腔。
当活塞完全复位时，补偿孔开放，制动管路中流回工作腔的多余油液经补偿孔流回储液室。
若与前腔相连的制动管路损坏漏油，在踩下制动踏板时只有后腔能建立一定的液压，而前腔中无液压。
此时在液压差作用下，前活塞被迅速推到底，直到接触油缸顶部为止。
在前活塞推到底以后，后腔的液压才能升高到制动油压。
若与后腔相连的制动管路损坏漏油，在踩下制动踏板时，开始只是后活塞前移，而不能推动前活塞，因而后腔不能建立液压。
在主活塞顶触及前活塞时，推杆便能推动前活塞，使前腔建立液压。
由此可见，双管路液压系统中，任何一套管路损坏漏油时，另一套仍能工作，只是所需要的踏板行程加大。
（5）制动轮缸的结构及工作原理
制动轮缸的功用，是将液力转变为机械推力。
有单活塞和双活塞两种。
迈腾的双活塞式轮缸体内有两活塞，两皮碗，弹簧使皮碗、活塞、制动蹄紧密接触。
制动时，液压油进入两活塞间油腔，进而推动摩擦片压向制动盘，实现制动。
轮缸缸体上有放气螺栓，以保证制动灵敏可靠。
为了保证汽车行使安全，发挥高速行使的能力，制动系必须满足下列要求：
①制动效能好。
评价汽车制动效能的指标：
制动距离、制动减速度、制动时间。
②操纵轻便，制动时的方向稳定性好。
制动时，前后车轮制动力分配合理，左右车轮上的制动力应基本相等，以免汽车制动时发生跑偏和侧滑。
③制动平顺性好。
制动时应柔和、平稳，解除时应迅速、彻底。
④带挂车时，能使挂车先于主车产生制动，后于主车解除制动，挂车自行脱挂时能自行进行制动。
2.迈腾电子驻车制动系统（EPB）
现在迈腾轿车采用了电子机械式驻车系统，驾驶员只需按下仪表盘左边的“电控驻车制动”按键，车辆便自动执行驻车制动操作；
在斜坡路面车辆能在车辆向前起动行驶时自动解除驻车制动，大大降低了驾驶员斜坡起步的操作难度。
而且由于没有了驻车制动手拉杆，车内空间结构和布局自由度更高。
电子机械式驻车系统的优点显而易见，但在经过一段时间使用后，笔者发现相对其他电控系统而言，其故障灯亮的现象不少，故障原因主要集中在电控驻车开关、“AUTOHOLD”功能控制按钮、电子机械式驻车系统控制单元等部件。
下面针对其使用维护，需要深入了解其结构特点和工作原理，以便充分发挥其性能，准确判断和排除故障。
系统主要由电子机械式驻车控制单元J540、ABS控制单元J104（通过CAN网络与J540交换相关的信号）、左后轮制动执行器（含制动电机V282）、右后轮制动执行器（含制动电机V283）、驻车制动装置指示灯K118、电子机械式驻车制动系统故障指示灯K214、电子机械式驻车制动器按钮E538和“AUTOHOLD”按钮E540等部件组成。
其中，电子机械式驻车控制单元J540内还集成了一个传感器串，包括有横向加速度传感器、纵向加速度传感器以及行驶偏转传感器；
在电子机械式驻车制动器按钮E538上装有相应的电子机械式驻车系统指示灯K213和警告蜂鸣器H3；
“AUTOHOLD”按钮上也配有工作指示灯K237。
另外，还有离合器位置传感器G476。
如图1所示
图1电子机械式驻车系统组成图
迈腾采用的电子控制机械式驻车系统，按功能可分为驻车功能、动态紧急制动功能、动态起动辅助功能和AUTOHOLD功能。
⑴静态模式（驻车功能）。
当控制单元接收到驻车按钮信号，通过CAN数据线获知车辆此时速度低于7km/h1，车辆进入静态模式状态，J540命令两后轮驻车制动电机工作，实现正常驻车制动的作用。
此时系统指示灯K213、组合仪表中的驻车指示灯K118点亮，表明车辆电子机械式驻车系统在工作。
⑵动态模式。
车辆行驶过程中，如果制动踏板卡住或失灵，驾驶员可以按住驻车制动器按钮，J540接收到E538制动信号，通过CAN数据总线与J104交换信息，如行驶车速大于7km/h，J540启动“动态模式”，通过ABS/ESP系统进行四轮制动，实现“动态紧急制动功能”，车辆会以26m/s2的减速度进行减速，同时警报声响起。
当车速下降到低于7km/h时，驻车制动电机启动，此时ABS/ESP液压制动系统和电子机械式驻车制动系统同时制动后轮。
车辆停止后由电子机械式驻车系统进行驻车制动。
⑶动态起动辅助功能。
在斜坡道路起步时，为防止溜车，驾驶员可不松开驻车制动直接起步。
J540通过CAN数据总线，接收到驾驶员侧车门关闭和安全带系上信号，结合发动机转速，发动机扭矩信号、油门踏板位置信号、自动变速器档位或手动档车辆离合器信号；
另外，采集其内部纵向加速度传感器的倾斜角度信号等进行计算，分析车辆行驶方向和道路倾斜状况，确定驻车制动器最佳的解除时刻。
只有当车辆的驱动轮扭矩大于控制单元计算出的斜坡下滑扭矩时，J540控制驻车制动电机才解除后轮制动，车辆正常起步。
⑷AUTOHOLD功能。
按下按钮E540后，其指示灯K237会点亮，表示“AUTOHOLD”功能被激活，J540控制系统进入“StopandGo辅助功能”。
车辆在走走停停的行驶状况时，J540会自动解除或执行车辆驻车制动，减轻驾驶员操作负
担。
当J540接收到车辆停止、驾驶员侧车门打开、安全带被解除或点火系统关闭信号时，控制驻车制动器实施驻车制动。
（二）防抱死制动系统
大众迈腾轿车的防抱死制动／牵引力控制系统（ABS／TCS）由ABS／TCS控制模块控制。
该系统还具有电子控制制动力分配（EBD）功能，也由ABS／TCS控制模块控制。
ABS／TCS控制模块具有故障自诊断功能。
当系统有故障时，能够对系统的故障进行自诊断，并可以将故障信息存储和输出。
ABS（Anti-lockedBrakingSystem）防抱死制动系统，它是一种具有防滑、防锁死等作用的汽车安全控制系统，在现代汽车上普遍大量安装防抱死制动系统，ABS既有普通制动系统的制动功能，又能防止车轮锁死，使汽车在制动状态下仍能转向，保证汽车的制动方向稳定性，防止产生侧滑和跑偏，避免的很多交通事故的发生，是汽车上最先进、制动效果最佳的制动装置。
ABS系统主要由传感器、电子控制装置和执行器三个部分组成。
该装置是当遇到情况汽车制动时，根据车轮转速，自动调整制动管内的压力大小，使车轮总是处于边抱死边滚动的滑移状态，相当于人们所说的点刹，尤其紧急制动，它将断续制动，即制动——松开——制动，以避免危险。
防抱死制动装置，以每秒6~10次的频率进行制动—松开—制动的脉式制动，用电子智能控制方式代替人工方式，防止车轮抱死，使车轮始终获得最大制动力，并保持转向灵活。
车轮要抱死时，降低制动力，而车轮不会抱死时，又增加制动力，如此反复动作，使制动效果最佳。
使用该装置可以减小制动距离，保证制动过程中转向操纵依然有效。
尤其紧急制动，能充分利用轮胎的峰值附着性能，提高汽车抗侧滑能力，缩短制动距离，充分发挥制动效能。
二、大众迈腾制动系故障诊断分析及维修方法
一般在日常维修当中，我们发现不仅是大众迈腾制动系故障，其他车型的制动系统故障基本上有以下几种，以及维修的方法基本相同。
我将其归纳一下几种常见故障现象及维修方法：
（一）制动不良
（1）故障现象
汽车行驶中制动时，驾驶员感到减速度小；
汽车紧急制动时，制动距离长。
（2）故障主要原因及处理方法
造成制动不良的原因主要是：
①制动管路中有空气，或油管凹瘪，软管老化、发胀，内孔不畅通或管路内壁积垢太厚，应予排气、清洁或更换。
②储液罐制动液不足或变质，应使用规格正确的制动液并调整到规定高度。
③制动主缸、制动轮缸、管路或管接头漏油，应予检查排除。
④制动鼓磨损过甚，或制动间隙调整不当，应予更换或调整。
⑤制动主缸出油阀、回油阀不密封或活塞回位弹簧预紧力太小，或进油孔、补偿孔、储液罐通气孔、活塞前贯通小孔堵塞，应予调整、清洁或更换。
⑥制动器摩擦片（制动盘）与制动鼓（制动钳）的接触面积太小，制动蹄摩擦片质量欠佳或使用中表面硬化、烧焦、油污，铆钉头外露，应予磨削、修理或更换。
⑦制动踏板自由行程太大，应予调整等。
（3）故障诊断方法
故障原因
排除方法
制动踏板自由行程过大
调整制动踏板自由行程至10~20mm
制动蹄片间隙调整不当
重新调整制动蹄片间隙
制动系统漏油或渗入空气
查处漏油原因予以排除，将系统内渗入的空气排出
制动总泵或分泵密封件有渗透
更换制动总泵或分泵密封件
制动传动机构连接松动或脱开
紧固或重新连接
盘式制动器摩擦衬块卡住
排除摩擦衬块卡住故障
制动总泵皮碗损害
更换新件
制动液贮液罐内无制动液或制动液不足
按规定加注合格的制动液
表2制动力不良的故障排除方法
修理方法见下图2制动不良的故障诊断流程图
图2制动不良的诊断流程图
（二）制动失效
（1）故障现象
汽车行驶时，踩下制动踏板车辆不减速，即使连续踩几脚制动也无明显作用。
（2）故障主要原因及处理方法
造成制动失效的原因主要是：
①制动主缸内无制动液，应添加制动液至规定高度。
②制动软管、金属管断裂或接头处严重泄漏，应予更换。
③制动踏板至制动主缸的连接脱开，应予修理等。
踩下制动踏板，如无连接感，说明是踏板与制动主缸的连接脱开。
检查系统管路有无泄漏或破裂（通常根据油迹）。
管路的泄漏或破裂会使回路中形成不了高压，使制动性能失效。
如上述情况正常，则应检查制动主缸和制动轮缸。
详见图3所示液压制动系制动失效常见故障原因的诊断流程。
图3制动失效的诊断流程
（三）制动拖滞
在行车制动中，当抬起制动踏板后，全部或个别车轮的制动作用不能完全立即解除，以致影响车辆重新起步、加速行驶或滑行。
造成制动拖滞的原因主要是：
①制动踏板无自由行程，应予调整。
②踏板回位弹簧脱落、拉断、拉力不足或踏板轴锈蚀、卡住而回位困难，应予连接或更换。
③制动蹄回位弹簧脱落、拉断、拉力太小而回位不畅，应予连接或更换。
④制动器制动间隙太小，应予调整。
⑤制动油管凹瘪、堵塞或制动液太脏、太稠而使回油困难，应予更换等。
若个别车轮发热，应检查该轮制动轮缸是否回位不畅，管路是否不畅，制动器制动间隙是否太小，制动蹄（盘）是否回位不畅。
若全部车轮发热，应检查制动踏板自由行程是否太小，制动器制动间隙是否太小，制动主缸是否回油慢（回油孔不畅，皮碗发胀），真空助力器空气阀是否漏气。
详见表3所示液压制动系制动拖滞的故障排除方法。
表3制动拖滞的故障排除方法
制动踏板自由行程过小
制动踏板回位弹簧失效、脱落或撕裂
更改回位弹簧
制动分泵卡滞
更换制动分泵皮碗或密封圈
真空助力器内部卡滞
清洗真空助力器，排除卡滞因素
后制动器回位弹簧脱落或失效
更换后制动器回位弹簧
制动总泵制动液不能返回储油罐
疏通制动总泵回油孔和管路
制动盘翘曲变形，导致它与制动块间隙过小
制动鼓失圆导致制动鼓与制动蹄间隙过小
恢复制动鼓圆度或更换新件
驻车制动器调整不当
重新调整
制动器自动调整装置不起作用
恢复自动调整装置的自动调整作用
制动拖滞故障的流程如图4所示
图4制动拖滞的诊断流程图
（四）制动跑偏
汽车制动时，车辆行驶方向发生偏斜；
紧急制动时甚至出现掉头或甩尾现象。
造成制动跑偏的根本原因是汽车左、右两侧车轮受到的制动力不一致。
具体原因主要是：
①前轮定位不正确，应予调整或更换部件。
②一侧鼓式制动器制动底板松动或盘式制动器制动钳固定支架（板）松动，应予复原紧固。
③左、右轮制动蹄（钳）摩擦片与制动鼓（盘）的接触面积不一或制动间隙不一，应予调整。
④左、右轮制动蹄（钳）回位弹簧拉力不一，应予更换。
⑤左、右轮轮胎气压不一，直径不一，花纹不一或花纹深度不一，应按规定充气或更换轮胎。
⑥一侧车轮制动管凹瘪、阻塞、漏油或制动系统内有空气，应予修理、清洁或排气。
⑦一侧车轮制动轮缸活塞与缸壁磨损过甚或皮碗老化、发胀、发粘，应予更换。
⑧一侧车轮制动蹄弯曲、变形，应予校正或更换。
⑨悬挂装置紧固件松动，应予紧固等。
减速制动，汽车向左（右）跑偏，说明右（左）轮制动迟缓或制动力不足。
紧急制动，观察车轮在地面上的印迹。
若同一轴两边车轮印迹不能同时产生，则其中印迹短的车轮为制动迟缓，印迹轻的为制动力不足。
单侧制动摩擦片有油污
用汽油清洗制动跑偏方向一侧的摩擦片
单侧制动钳弯曲、变形
校正或更换弯曲、变形的制动钳
制动衬片、衬块与制动盘未磨合好
重新磨合至符合要求
单侧制动钳固定支板松动
调整制动钳固定支板的松紧程度至符合要求
轮毂轴承磨损松旷或损坏
个别制动分泵发卡
排斥个别制动分泵发卡故障
后轴自偏转垫块破损、失效
轮胎气压相差太大
检查各轮胎气压，使各轮胎气压均符合要求
前轮定位不准确
重新调整前轮定位
悬架安装或固定件的螺栓松动
紧固悬架安装或固定件的各个螺栓
检查制动迟缓或制动力不足车轮的轮胎气压、轮胎磨损情况及制动管路是否漏油。
检查制动系统中有无空气，制动间隙是否正常。
故障仍存在时分解和制动轮缸。
表4制动跑偏的故障排除方法
制动跑偏故障的流程如图5所示
图5制动跑偏的故障诊断图
三、迈腾制动系统的维护
（一）防止汽车侧滑
（1）制动时汽车的侧滑
汽车制动时侧滑，常出现前轮侧滑和后轮侧滑两种现象。
若前轮先抱死，就容易前轮侧滑，偏离行驶方向，同时失去操纵性，但由于侧滑后能有自动恢复直线行驶的趋势，偏离行驶方向角度较小，汽车处于稳定状态。
若后轮先抱死，就容易引起后轮侧滑，侧滑后能自动增大偏离行驶方向的角度，加速侧滑的趋势，汽车处于不稳定状态。
制动侧滑是很危险的，特别是后轮侧滑，容易引起翻车伤人。
①在使用中，应尽量避免侧滑现象。
保持制动器技术状况良好，使前后轮均有可靠的制动效能。
②在路状复杂、视线不良的路段，应控制车速，以减少紧急制动，避免引起侧滑甚至翻车事故，特别在泥泞、雨天的渣油路面行驶时，更需加倍小心驾驶。
但由于负载和附着情况变化的影响，很难避免汽车侧滑。
当汽车后轮出现侧滑时，应及时朝后轮侧滑的一边方向适当转动方向盘，以消除离心力的影响，侧滑即可停止。
③迈腾汽车制动系中，加设一种防抱死装置，制动时，将滑动率控制在10%-30%的范围内，能得到最大的附着系数，使车轮处于半抱死半滚动状态，充分利用附着力，获得理想的制动效果。
试验证明，装有自动防抱死装置的汽车，在制动时，不仅有良好的防侧滑能力和转向性能，同时缩短了制动距离，减少了轮胎磨损，有利于行车安全。
（2）转向时汽车的侧滑
汽车在转向时，侧滑现象时有发生，一般常把汽车抵抗侧滑和翻车的能力，称为转向稳定性。
为提高汽车的转向稳定性，必须懂得汽车转向时影响侧滑和翻车的因素，以及相互之间的关系。
从而根据行驶条件，采取有效措施，保证行车安全。
当汽车转向时，汽车有向外甩的力叫离心力。
它的大小与汽车重量、转向时车速、转向半径等因素有关。
汽车在平路上转向时，引起侧滑的主要是离心力，如离心力达到附着力时，车轮即开始向外滑动。
所以侧滑的条件是，离心力等于附着力。
汽车转向时的侧滑和翻车主要是由离心力引起的。
因此，在转向时尽量减小离心力是保证行车安全的首要因素。
在转向时，必须根据道路情况，及时降低车速，用低速档通过。
同时，转动方向盘不能过猛，因为转向轮的回转角度加大，就增加了侧滑和翻车的可能性。
特别是急转弯路、视线不良、路面潮湿和重车的情况下，更要谨慎驾驶，以防发生事故。
在急转弯时，应提前降低车速，单纯的依靠制动，用边降速边转向的办法是很危险的，因为在这种情况下除了离心力外还有制动力，两者的合力就容易达到附着力，因而引起侧滑。
另外，要合理装载，既要掌握装载高度，又要装载平稳、均匀，捆扎牢固，避免偏于一侧。
因为汽车装载越高其重心也高，在附着系数较大的道路或凹凸不平的道路上转向时，翻车的可能性就会增加。
（二）提高制动效能
汽车要想具有良好制动效能，就必须保证在任何速度下行驶时，通过制动措施，都能在很短的时间和距离
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