汶马高速C15施工组织概述.docx

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汶马高速C15施工组织概述

四川省汶川至马尔康高速公路工程项目土建工程施工C15标段（K141+552～K147+400）

施

工

组

织

设

计

目录

第一章总体施工组织布置及规划

第二章主要工程项目的施工方案、方法、技术措施及工期安排

第三章组织机构和专业技术力量配备措施

第四章高原严寒地区施工人员的健康、生命安全、工作效率保障措施

第五章工程质量管理体系及保证措施

第六章安全生产管理体系及保证措施

第七章环境保护、水土保持保证体系及保证措施

第八章文明施工、文物保护保证体系及保证、保通措施

第九章项目风险预测及防范措施，事故紧急应急预案

第一章总体施工组织布置及规划

一.工程概况

汶川至马尔康高速公路C15合同段，设计起点里程为K141+552,位于狮子坪1号隧道内（洞内施工海拔2560m）；设计终点里程K147+400，位于狮子坪2号隧道内（洞内施工海拔2630m），海拔均在2500m以上。

路线全长5.848公里，含桥梁、隧道、路基工程。

其中桥梁564.5m（狮子坪水库施工便桥258m、狮子坝大桥306.5m）、隧道5452m（狮子坝1号隧道后半段3137m、狮子坝2号隧道前半段2315m）及路基。

设计标准：

采用双向四车道高速公路标准，设计速度80公里/小时，整体式路基宽度24.5m，分离式路基宽度12.25m；汽车荷载等级为公路—I级。

交通沿线设施采用A级。

详细见表1—1：

主要技术指标表：

表1—1

项目

技术标准

公路等级

四车道高速公路

设计速度

80Km/h

路基宽度

路桥同宽，24.5m（整体式路基）12.25m（分离式路基）

载荷等级

公路I级

停车视距

110

安全设施

A级

设计洪水频率

特大桥1/300，路基、大、中、小桥1/100

地震动峰值加速度

0.1～>0.15g

二、不良地质现象

项目区段地形起伏较大，工程地质条件复杂发育的不良地质及特殊地质现象主要为滑坡、崩塌、泥石流、冰雪灾害、地震及砂土液化，季节性冻土等问题。

三、极其复杂的建设条件

1.3.1、本项目钢筋、沥青、水泥等主要从成都采购，沿线筑路材料符合条件的料场及储量极少，除汶川县段筑路材料能基本满足外，其余段落筑路材料都将从汶川、都江堰甚至峨眉山远运进场。

1.3.2、本项目地处藏羌聚集区，且为“汶川5.12大地震”灾后恢复重建区，地方协调难度大。

1.3.3、本项目所处地区目前主要运输干道为G317线，高速公路与G317线50多次交叉，大多数隧道洞口紧邻G317，施工干扰较大，保通任务难度大。

四.工作机制及主要管理模式

项目部实行二级管理体系，减少中间环节，项目经理部直接对各施工队，施工队对现场各施工班组进行管理，即项目经理部→施工队。

五.工程质量控制与管理总体思路

1）依照中华人民共和国现行技术规范国家标准

2）《公路质量检验评定标准》（JTGF80/1—2004）；

3）招标文件、技术规范

4）补充技术规范

鉴于本项目沿线有盆周山区、高山、极高山区地形的不同，分布有狮子坪隧道群、鹧鸪山隧道等特重大控制性技术特点的不同，本项目拟结合项目控制性工程、沿线工程规模及建设难度等情况分部建设实施。

高原地区高速公路施工，施工环境恶劣，潜在不确定自然因素较多，工程规模相对浩大，标准高，技术复杂，需要人、财、物的巨大投入和高度机械化作业，因此，项目管理是非常重要的，也是确保施工生产顺利进行的前提条件，也是取得良好社会效益和经济效益的重要环节。

（1）本项目管理将以“前紧后细”作为指导思想，对工程的管理实行紧密型管理。

根据工程项目管理的内涵，为了保证工程施工的计划、组织、协调、控制等管理职能，使工程项目所要求的劳务、物资、设备、资金、生活服务等得到有效的保证;要求本施工项目实行规范化、系统化的业务管理;要求有一批懂技术、善管理、认真负责的人才，组成精干高效的项目经理班子;更主要的是，要求施工企业必须在组织结构、管理层次及风险责任方面进行优化调整和组合；建立施工管理层和劳务作业层相分离的组织结构，使以项目经理部为主体的施工管理层，在企业各业务系统的服务保障下，精心组织施工，精心经营;而以操作人员为主构成的劳务作业层，以向项目经理部输送合格的劳务为主要职能，负责本项目实施。

（2）工程总计划的对象是整个工程项目，是全局性的施工战略部署，应突出预见性、战略性和纲领性。

在施工安排上要“前紧后细”。

确定各单位工程（如土方填筑、构造物等）的开竣工时间及其相互衔接关系，找出重点、难点组织攻关，提前安排施工，以利于后续工程实施。

重要构件厂（如较大型桥梁梁板预制厂等）、材料供应站（如混凝土拌合站）的选址定位及主要机构设备和施工人员的配备和进出场顺序，要尽可能地考虑到施工条件的优势和不利因素，扬长避短，作好统筹安排，以利于工程顺利进行。

（3）年、季度计划，应特别注意隧道、桥梁、道路工程的阶段性和季节密切相关的特点，合理部署施工重点，兼顾一般，以利于整个工程分部、分项工程的良性循环。

抓紧施工的黄金时间，进行施工任务的计划与组织落实，抓紧抓细。

（4）月旬作业计划要突出可操作性，找出关键点和难点。

对分项工程要细致周密合理安排。

（5）实施里程碑工程管理。

对合同段的重点、卡脖子工程，要作为本工程的里程碑对待，实行攻坚施工，并合理安排，争取成为本合同段的形象工程。

六.各分项工程的施工顺序

本工程原则上采用流水作业、横道图计划法施工。

为确保隧道、桥梁、路基等主体工程按期完工,各工序间做到科学合理配合以充分发挥机械效率做到均衡生产。

七.施工任务划分及控制性工程劳动力配置

根据本标段路基、隧道、桥梁工程量比较大的特点，投入1支路基施工队、1支桥梁施工队和2支隧道施工队来完成主体工程，投入1支预制施工队、1支综合施工队分别承担本标段的施工任务。

根据本标段的工程数量，我单位安排的施工队专业技工人数比例在80%以上，并根据工程需要适时调整。

八.工期目标

计划工期：

招标要求为48个月，计划开工日期：

2014年11月1日，计划交工日期：

2018年10月31日。

九、施工总目标

1、质量目标：

交工验收的质量评定目标合格且评分达九十分以上；竣工验收的质量评定目标优良。

2、安全目标：

无交通、火灾、人员伤亡事故；杜绝重大安全责任事故；创建安全文明施工工地。

第二章主要工程项目的施工方案、方法、技术措施及工期安排

第一节总体施工方案及工期安排

1、路基总体施工方案

路基土石方工程以机械为主辅以人工施工，挖方路段应尽量布置多个作业点以推土机或挖掘机作业，配以装载机和自卸翻斗车运至填方段填路堤或弃于废土场。

填方路段则以装载机械或推土机伴以平地机找平，碾压密实。

雨季施工和冬季施工时应加强施工措施，严格按雨季和冬季施工要求施工，以加快工程进度，确保工程按时优质完成。

路基防护工程及排水工程的石砌圬工可采用人工安砌，砼预制块可在施工标段内布置小型预制场地统一预制，方便管理，确保预制质量。

圬工及钢筋砼防护工程则必须由专业施工队伍承担施工。

根据路基设计情况及当地气候条件，设备进场后，首先开挖路基两侧临时排水沟，疏通沟渠，确保排水畅通。

土方开挖采用挖掘机开挖，石质开挖采用光面、预裂爆破。

采用挖掘机或装载机装车，大吨位自卸车运输。

路基填筑采用“三阶段、四区段、八流程”施工工艺，推土机进行摊铺、初平，平地机精平，压路机碾压。

在填筑前，须做试验段，以确定压实参数。

及时进行路基防护及排水工程施工，防护和排水工程与路基施工交叉进行，协调安排。

高边坡防护采用分层开挖、分层防护的方法施工，路基排水采用机械挖沟，人工砌筑施工。

路基土石方调配方案以合理利用路堑挖方、充分发挥大型机械的优势、运距经济合理、弃土少占耕地和保护环境为原则，综合考虑土石方调配。

2、桥涵工程施工方案

桥涵工程根据不同结构型式及部位，分别采用机械、机械与人工相结合或人工施工的方案。

简支板、梁式上部构造及涵洞的盖板或圆管，采用工地集中预制，运至工点安装；连续梁上部构造采取搭架现浇施工。

钻孔灌注桩基础采用成套钻孔机械，钻孔及浇注水下砼一次成型。

钢筋砼柱式墩、台及盖梁一般采用人工立模，一次或分段浇注到位。

石砌圬工、挖孔桩及板式扩大基础，以人工施工为主。

桥涵简支梁上部结构利用提前施工的路基及服务区场坪，集中预制、轨道运输到桥头、架桥机架设就位。

①桩基施工

采用钻孔灌桩基础施工，挖孔灌桩采用机械或人工挖孔，覆盖层机械开挖，到强风化层时采用风镐和风钻钻眼、弱爆破进行开挖，采用混凝土护壁防止塌孔。

对于桩基地下水位较高、个别桩基位于水中的，考虑该部分桩基采用冲击钻机成孔。

为了避免泥浆对施工现场及环境的污染，在施工时采用钢制泥浆罐储放循环泥浆，钻碴和废浆经过沉淀后用汽车拉运到指定地点处理，钢筋笼的吊放采用塔吊吊装。

其水中桩基采用围堰抽水，钻孔灌注桩施工。

2墩柱施工

墩柱一次分节浇筑时，浇筑间隔不得超过混凝土的初凝时间；分次分节浇筑时，含系梁墩柱先浇筑第一道系梁下墩身，再浇筑第一道系梁，然后浇筑第二道系梁下墩身，接着浇筑第二道系梁，最后完成最上部墩身浇筑。

3上部构造施工

盖梁施工采用抱箍进行支撑，架空系梁采用满堂支架大模板施工。

桥台台身及台帽分别浇筑，肋板、耳背墙均采用钢框架竹胶模。

砼采用自动计量的拌合站集中拌合，砼输送车运输，砼输送泵输送，通过漏斗串筒入模；捣固采用振动棒进行。

在预制场内预先预制梁体，再运输至桥上用龙门架吊装。

4桥面及附属工程

施工前，应对防撞护栏预埋钢筋进行复核，对缺、漏、错位的钢筋整改到位后方能开始防撞护栏施工。

先施工桥面铺装的应在桥面铺装混凝土强度达到设计要求且养护期结束后才能开始防撞护栏施工。

3、隧道施工方案

主要采用新奥法的普通钻爆法施工。

1）洞口施工

开挖采用风钻打眼，非电毫秒雷管起爆，人工清刷边坡，装载机挖装，自卸汽车运输，坡面防护工程随开挖一并完成。

2）正洞施工

隧道明洞段采用明挖法施工，在确保洞口边坡稳定的条件下，然后就地模筑全断面整体式钢筋混凝土。

暗洞均采用新奥法施工。

分离式隧道开挖遵循“弱爆破，短进尺，强支护，早封闭，勤量测，紧衬砌”的原则。

IV、Ⅴ级围岩采用台阶分部开挖法（又称“环形开挖中心留核心土法”）施工，确定每环进尺0.5～1.0米左右，采用预裂爆破，上部留核心土支挡开挖工作面。

Ⅲ级围岩采用全断面开挖，光面爆破施工。

开挖采用气腿式凿岩机、凿岩台车打眼，非电毫秒雷管起爆，洞内装渣运输采用无轨运输，喷射砼采用湿喷工艺，二次衬砌采用模板台车，砼采用拌和站拌和，砼运输车运输，输送泵泵送入模，插入式与附着式振捣器振捣。

砼路面隔幅施工，采用机械摊铺，振捣梁振捣。

IV、Ⅴ级围岩施工每循环进尺不大于1m，台阶长度3～5m，上、下断面采用风动气腿式凿岩机人工操作打眼，正台阶法开挖；Ⅲ级围岩采用三臂凿岩台车打眼，全断面开挖法。

隧道开挖爆破采用光面爆破，采用非电毫秒雷管微差起爆。

爆破时严格控制装药量，尽量减少对围岩的扰动。

出碴采用无轨运输，装载机装碴，自卸汽车运输。

洞口Ⅴ级围岩偏压段采用以注浆管棚施工为超前支护，初期支护以锚网喷支护为主，辅以钢拱架。

洞口Ⅴ、Ⅵ级围岩加强段采用以注浆小导管、超前锚杆施工为超前支护，初期支护以锚网喷支护为主，辅以钢拱架。

在隧道施工中加强洞内围岩收敛量测及地质超前预报工作，发现问题及时向有关部门汇报，以便及时商量对策。

根据规范和设计图纸严格按程序施工，稳扎稳打，确保工程质量和安全。

隧道开挖以隧道进、出口为主攻口。

通风方式采用强制式通风，在每个洞口各安设1台轴流式风机，洞口段风管采用镀锌皮硬管，洞内通风管采用塑胶软风管。

隧道超前支护措施:

①V级围岩洞口浅埋或偏压地段且为覆盖层进洞时一般采用φ108管棚超前支护；

②一般洞口基岩浅埋段及洞身断层破碎带地段采用双层小导管超前支护；

③洞身一般V级围岩地段采用单层小导管超前支护；

④洞身IV围岩地段采用药卷锚杆超前支护。

施工中对地层动态进行监控量测，检查各种处理措施的可靠性，确保施工安全。

4、工期安排节点；

施工准备；2014年11月至2014年12月31日

通道及施工便桥；2015年3月15日至2015年11月15日

路基工程；20145年3月15日至2015年7月15日

桥梁工程；2015年4月29日至2016年10月31日

隧道工程；2015年3月至2018年9月16日

第二节路基路面工程施工措施

1、路基工程

①、一般路基

1.1土方开挖工程施工

1先完善临时排水设施，临时排水设施应与永久排水设施相结合，确保施工作业面不积水。

2可作为路基填料的土方，应分类开挖、分类使用。

非适用材料应按设计要求或相关规定作为弃方处理。

3土方开挖应按设计的横断面及坡度，必须坚持自上而下、分层取土的作业顺序，不超挖和欠挖,严禁掏洞取土,更不得因为开挖方式不当而引起边坡失稳或坍塌。

4当挖方边坡较高时应分级开挖,分级防护,有滑坡倾向的地段必须跳槽开挖。

5土方开挖时，基于实际情况，如需修改设计边坡坡度、截水沟和边沟的位置时，应及时按规定报批。

边坡上稳定的孤石应保留。

6开挖至零填、路堑路床部分后，应尽快进行路床施工；如不能及时进行，应在设计路床顶高程以上预留至少30cm厚的保护层。

7挖方路基路床顶面终止高程，应预留因路床基底压实而产生的下沉量，其值通过试验确定。

8当路床土含水率高或为含水层时，应采取设置盲沟、换填、改良土质、土工织物等处理措施，路床填料除应满足规范要求处，还应具有良好的透水性能。

9土方路堑开挖应根据地面坡度、开挖断面、纵向长度及出土方向，结合土方调配距离，选用安全、经济的开挖方案。

1.2石方开挖工程施工

1石方开挖应根据岩石的类别、风化程度、节理发育程度、岩层产状和施工环境等确定开挖方案。

石方爆破开挖路基应以光面爆破、预裂爆破技术为主，禁止采用大爆破施工；软弱松散岩质路堑，宜采用分层开挖、分层防护及坡脚预加固技术。

2采用爆破法开挖石方，应先查明空中缆线、地下管线的位置，开挖边界线可能受爆破影响的建筑物结构类型、居民居住情况等，然后制订详细的爆破技术安全方案。

3收集现场数据加以分析，制订最优爆破方案。

4严格检查爆破所需的各种器材。

各种器材应有出厂合格证书，方可使用。

5所有爆破技术人员和现场操作人员，必须进行上岗培训，并取得资格证书，方可进行爆破作业。

6对起爆顺序和起爆方式要进行分析和比较，以达到最佳效果。

现场施工时，起爆网络连接要严格按相关规范要求执行。

在使用电雷管和导爆索之前要进行检测，确保设备无质量问题。

7应加强装药过程的控制，严格按设计控制药量，不能少装或多装；间隔段填筑物要均匀；按岩石粉的自然密度装药，严禁捣实，堵塞的长度按要求安装。

8爆破前，必须检查起爆网络，确保爆破顺利。

9爆破施工宜按以下程序进行：

测量标定炮孔位置、钻孔、炮孔检查、爆破器材准备、装药、连接爆破网络、布设安全岗哨、炮孔堵塞、爆破覆盖、起爆信号、起爆、消除瞎炮、处理危石、解除警戒、石方清运、爆破效果分析及资料记录。

10挖方边坡应从开挖线往下分级清刷边坡，每下挖2~3m，应对新开挖边坡进行刷坡。

对于软质岩石边坡可用人工或机械清刷；对于坚硬和次坚硬岩石边坡，可使用炮眼法、裸露药包法爆破清刷边坡，同时应清除危石、松石。

清刷后的石质路堑边坡，不应陡于设计规定。

11每次爆破完毕后，应及时清运爆破石方；整理完毕应测量路床高程，高出设计高程的要进行铲出，直到符合设计要求为止，低于设计高速的要采用无机结合料稳定碎石、级配碎石填平、碾压密实。

边坡的修整，即边坡表面的破碎岩石要全部清除掉，按设计要求进行刷坡。

12石质路床底面有地下水时，可设置渗沟进行排导。

渗沟宽度应满足设计要求，并不宜小于30cm，横坡度不宜小于6%。

1.3土质路堤施工

1土质路堤宜采用水平分层填筑法施工，即按横断面全宽分成水平层，由最低处逐层向上填筑。

每填筑一层，经质量检验合格后，再填筑上一层。

当原地面纵坡大于12%或横坡陡于1：

5时，应按设计要求挖台阶，台阶坡度向内并大于4%、宽度大于2m。

2土质路基填筑分层最大松铺厚度应根据试验路段确定，原则上不超过30cm。

路床顶面最后一层填筑，最小压实厚度不应小于10cm。

填土宽度每侧应加宽50cm进行超宽碾压，压实宽度不得小于设计宽度。

3路基填筑应严格实行“划格布料，挂线施工，平地机整平”。

运料车按要求卸料后，先用推土机粗平，后用平地机精平，碾压后，要求层面平整、路拱适宜、排水通畅。

4零填路基上下路床0~80cm范围内的压实度不应小于96%。

如不符合要求，应翻松后再压实，使其压实度达到规定要求。

5半填半挖路基，应按设计要求开挖台阶。

当挖方区为土质时，应对挖方区路床80cm范围土质进行超挖，再以透水性材料回填碾压，并按照设计要求铺设土工格栅及设置盲沟；当挖方区为坚硬岩石时，宜采用填石路基。

6当填方路堤分几个作业段施工时，两段交界处如在不同时间填筑，则先填段应按1︰1坡度分层填筑。

每层碾压至边缘，逐层收坡，待后填段填筑到位时，再把交界面挖成2m宽的台阶，分层填筑碾压；当两段同时施工时，应交替搭接，搭接长度不得小于2m。

1.4填石路堤施工

1石料抗压强度不小于15MPa（用于护坡的石料不应小于20MPa），膨胀性岩石、易溶性岩石不宜用于路基填筑，强风化石料、崩解性岩石和盐化岩石不得直接用于路堤填筑。

2填料粒径应不大于50cm，并不宜超过层厚的2/3，不均匀系数宜为15~20。

路床底面以下40cm范围内，填料粒径应小于15cm。

3路床填料粒径应小于10cm。

4路堤施工前，应先修筑试验路段，确定满足规范规定的相应孔隙率标准的松铺厚度、压实机械型号及组合、压实速度及压实遍数、沉降差等参数。

5岩性相差较大的填料应分层或分段填筑。

严禁将软质石料与硬质石料混合使用。

6中硬、坚硬石料填筑的路堤应进行边坡码砌，边坡码砌石料强度、尺寸及码砌厚度应符合设计要求，边坡码砌与路基填筑应基本同步进行。

7在填石路堤顶面与细粒土填土层之间应按设计要求设过渡层。

1.5高填方路堤

1高填方路堤填料宜优先采用强度高、水稳性好的材料，或采用轻质材料。

受水淹、浸的部分，应采用水稳性和透水性均好的材料。

2基底处理

1）基底承载力应满足设计要求。

特殊地段或承载力不足的地基应按设计要求进行处理。

2）覆盖层较浅的岩石地基，宜清除覆盖层。

3高填方路堤填筑

1）施工中应按设计要求预留路堤高度与宽度，并进行动态监控。

2）施工过程中宜进行沉降观测，按照设计要求控制填筑速率。

3）高填方路堤宜优先安排施工。

1.6桥、涵及结构物回填施工

1填料宜采用透水性材料、轻质材料、无机结合料等，非透水性材料不得直接用于回填。

2填土范围必须严格按设计文件和规范执行。

做好过渡段，过渡段路堤压实度应不小于96%，并做好纵向和横向防排水系统。

3桥台背填土的顺序应符合设计要求。

梁式桥的轻型桥台台背填土，宜在梁体安装完成后进行；桩柱、肋板式桥台台背填土，宜在台帽施工前，桩柱、肋板侧对称、平衡地进行。

桥台背和锥坡的回填施工宜同步进行，一次填足，并保证压实整修后能达到设计宽度。

台背回填部分的路床宜与路堤路床同步填筑。

4涵洞应在盖板安装或浇筑后，在洞身两侧对称分层回填压实，填料粒径宜小于5cm。

5结构物的填土应分层填筑，严禁向坑内倾倒，使用大型机具碾压时，每层最大松铺厚度不得大于20cm；使用小型打夯机具碾压时，每层最大松铺厚度不得大于15cm。

与路堤交界处应挖台阶，台阶宽度不应小于1m。

6结构物回填前，应在台背用油漆画好每一层的松铺厚度标志线，并分层回填压实。

1.7半填半挖路基、路堤与路堑过渡段

1基底处理

1）应从填方坡脚起向上设置向内侧倾斜的台阶，台阶宽度不小于2m，在挖方一侧，台阶应与每个行车道宽度一致、位置重合。

2）石质山坡，应清除原地面松散风化层，按设计开凿台阶。

3）孤石、石笋应清除。

4）纵向填挖结合段，应合理设置台阶。

5）有地下水或地面水汇流的路段，应采用合理措施导排水流。

2半填半挖路基、路堤与路堑过渡段施工

1）路基应从最低标高处的台阶开始分层填筑，分层压实。

2）填筑时，应严格处理横向、纵向、原地面等结合界面，确保路基的整体性。

3）路基填筑过程中，应及时清理设计边坡外的松土、弃土。

4）高度小于800mm的路堤、零填及挖方路床的加固换填宜选用水稳性较好的材料。

②、特殊路基

2.1季节性冻土地区路基

2.1.1挖方段路基

1路床换填

1）路床地基土挖除、换填深度应符合设计要求。

2）应分层开挖，一般宜从外侧向内侧挖掘，最后一层应从内向外挖掘。

3）使用粗颗粒填料换填时，填料应均匀，小于0.075mm的含量应不大于5%；

4）采用石灰、水泥对填料进行改性处理时，应掺拌均匀，改性剂的剂量应符合设计要求或经试验确定。

5）换填应分层填筑，压实度达到规定要求。

2排水

1）施工前应完成截水沟，填筑拦水埂，填平坡顶的冲沟、水坑。

2）施工中，应采取措施阻止边界外的水流入路基中；应保持排水沟通畅，将水迅速排出路基之外。

3）填挖交界段应设置过渡边沟。

4）在路基开挖面接近设计标高时，应及时施工地下排水构造物，尽快形成各式沟、管、井、涵等，组成完整、有效的排水系统，严禁路基完成后才进行地下排水构造物施工。

2.1.2填料段路基

1路床填料宜优先选择矿渣、炉渣、粉煤灰、砂、砂砾石及碎石等抗冻稳定性较好的材料。

2路床或上路堤采用粉土、粘土填筑时，可按设计要求使用石灰、水泥、土壤固化剂等单独或混合进行稳定处理，填料的改善或处理应根据路基抗冻胀性能要求，结合填料性质经试验确定。

3冻土、非透水性过湿土不得直接填筑下路堤。

2.2滑坡地段路基

1滑坡整治宜在旱季施工。

需要在冬季施工时，应了解当地气候、水文情况，严格按照冬季施工的有关规定实施。

2滑坡处理前，禁止在滑坡体上增加荷载，严禁在滑坡体前缘减载。

3结合滑坡地段的自然排水沟及永久性排水工程，在施工过程中应将滑坡体内的水疏通到自然沟与桥涵处排出，不得使地表水下渗进入滑坡体，加剧滑坡体的发育。

4支挡工程的施工应从滑坡两侧向主轴靠近，并应跳槽开挖，随挖随支挡，使工程尽快发挥作用。

5加强施工过程中滑坡的动态监测，出现异常情况时应会同有关单位及时研究处理，保证施工安全。

6滑坡地段进行高路堑边坡开挖，应自上而下进行，每开挖一级就应对边坡进行工程地质分析，对边坡的稳定性进行分析；需要对边坡采取加固时，应停止开挖下级边坡，待加固工程起到稳定边坡作用后，方可进行下级边坡开挖；使后续施工对滑坡体稳定性可能造成的影响降到最小。

7抗滑桩、锚索框架梁、锚杆等施工，其技术标准应满足相应规范要求。

8滑坡整治完成后应及恢复植被。

③、路基排水工程

3.1排水沟、边沟、截水沟施工

1排水沟、边沟、截水沟的测量放样应适当加密，确保沟体线形美观，达到线形顺直、圆滑，并按设计要求设置沉降缝。

2路基排水应按设计及规范要求施工，并依照实际地形选择合适的位置将地面和地下水排导出路基外，并与自然水系相衔接。

3在路基施工前，应先施工截水沟，截水沟砌筑后，在坡体上方一侧的砌体与山坡土体连接处，坡面地表水容易产生渗漏，应严格进行夯实和防渗处理。

特别是在地质不良、土质松软、透水性大或岩石裂隙较多的地段，截水沟应采取沟底、沟壁、出水口加固措施，以防止因顺山坡流下来的地表水渗入而影响坡体稳定。

4截水沟顶面应