中金航运业培训PPT资料.pptx

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5万DWT以下,行业概况,4,1.1、油品运输业（Drybulk）,主力船型,主要货种,资料来源：

VLCC：

20万DWT以上；

Suezmax：

15-19万DWT；

Aframax：

11-14万DWT；

Handy：

1-7万DWT；

Small：

1万DWT以下,行业概况,5,1.1、集装箱运输业（Drybulk）,行业集中度,主力船型,资料来源：

PostPan：

8000TEU以上；

5000-8000TEU；

SubPan：

3000-5000TEU；

2000-3000TEU；

Feedermax：

1000-2000TEU；

Feeder：

1000TEU以下。

行业概况,6,1.2、中国航运集团和上市公司,四大航运央企干散货船队规模,四大航运央企油轮船队规模,主力四大航运央企集装箱船队规模,四大航运央企船队规模,行业概况,7,1.2、中国航运集团和上市公司A股上市航运公司：

9家,中国远洋（601919）、中远航运（600842）、中海发展（600026）、中海集运（601866）、中海海盛（600896）、招商轮船（601872）、长航油运（600087）、长航凤凰（000520）、宁波海运（600798）H股上市航运公司,中国远洋（1919.HK）、中海发展（1138.HK）、中海集运2866.HK）、平洋航运（2343.HK）、中外航运（0366.HK）,行业概况,8,2.1、行业重要指标,生产指标产能：

载重吨（DWT）、单船营运天、可用总营运天产量：

吨、周转量（吨/千海里）效率指标：

LordFactor（载运率）单位指标,单箱收入（元/TEU）=总收入/总箱量单位收入（美元/吨）=总收入/总运量,*适用于集装箱运输*适用于散货和油轮程租经营,TCE（TimeCharterEquivalent）：

（总运费-港口费-燃油费）/营运天,TC（TimeCharter）：

美元/天*适用于期租经营燃油单耗（公斤/吨千海里）：

单船年耗油量/运营天单船成本（美元/天）：

（总成本-燃油费-港口费）/营运天,行业重要分析指标,9,2.2、行业需求增长的预测,经验判断：

航运业和全球GDP具有强相关性。

具体到各子行业：

散货海运量：

主要跟踪钢铁产业的需求和产能增长情况油品运输量：

主要跟踪全球主要油品消耗国成品油需求和炼厂产能增长情况集装箱运输量：

主要跟踪欧美经济增长率，PMI具有明显领先意义,行业重要分析指标,10,2.2、行业需求增长的预测干散货海运需求预测的例子,行业重要分析指标,2.2、行业需求增长的预测先行指标的前瞻作用BDI与进口矿石价格（元/吨）进口矿价格（元/吨）和钢价指数,VLCC运费和OPEC产量,集装箱运费和美国PMI,行业重要分析指标,12,2.3、行业供给增长的预测,经验判断：

运力供给主要根据船舶订单交付计划和船舶拆解量预测,订单交付计划：

Clarkson的订单交付计划表非常详尽，具体到每条船交付的日期都有。

船舶拆解：

根据船龄结构进行预测。

通常远洋船舶使用年限为25年，沿海船舶使用年限为33年。

特殊情况：

在行业剧烈波动时，船舶转换（如VLCC转化为VLOC）、订单延迟和取消也会成为重要变量。

行业重要分析指标,13,2.3、行业供给增长的预测干散货运力供给预测的例子,行业重要分析指标,14,3.1、收入构成绝大部分来自国际和国内货运,中海发展内、外贸收入（千元）,中海发展内、外贸周转量（亿吨海里）,中国远洋、中海集运、中远航运、招商轮船以国际货运为主，中海发展和长航油运国际、国内兼顾，宁波海运、中海海盛和长航凤凰以国内货运为主。

行业收入与成本构成,15,3.1、FFA的影响何谓FFA：

FFA是“ForwardFreightAgreements”的缩写，即“远期运费协议”，协议规定了具体的航线、价格、数量等，且双方约定在未来某一时点，收取或支付依据BDI与合同约定价格的运费差额。

FFA目前主要包括散货和油运。

参与方：

主要包括航运商、贸易商、生产商、金融企业场内和场外交易：

场内交易是标准化交易，采取保证金方式，交易规则类似期货市场；

场外交易是非标准化交易，交易双方协商确定合约内容，无需保证金但存在履约信用风险。

FFA的影响：

本质是基于航运业运费高度波动产生的套保工具，但2007年以来随着大量投资银行加入场内交易，投机性越来越强。

行业收入与成本构成,16,3.2、航运公司的成本构成,中国远洋散货业务成本构成,中国远洋集运业务成本构成,注意：

对于集运业务，与集装箱运量相关的设备及货物运输成本占比最大；

对散货和油轮业务，与船舶相关的固定成本影响最大。

行业收入与成本构成,17,3.2、航运公司的成本差异,长期看船东竞争力差异取决于购船成本,散货行业平均盈亏平衡点计算,注意：

由于油价和港口费不受船东控制，船东成本的差异主要取决于购船的成本。

行业收入与成本构成,18,4.1、定价方式：

完全市场定价集运公司（类似公交车）：

制定单箱运价（美元/TEU）根据旺季、燃油价格、汇率、港口装卸费率征收各种附加税定期调整（美线5月1日调整，欧线每季度调整）,散货和油运（类似包车）：

程租：

根据货物种类、数量、航线和航程收取总运费航次期租：

单个航次船东收取的费用不包括燃油和港口费。

期租：

船东在一定时期内将船舶租出，收费规则类似航次期租。

光船租赁：

可以是航次期租或期租，租赁方负责支付燃油、港口费、船员工资。

行业定价,19,5.1、研究方法基本框架：

波特的“五力模型”供给、需求、竞争结构、新进入者、替代品,同质化强的特点决定行业应主要采,用“自上而下”的研究方法。

把握好行业的拐点。

行业趋势好的时候，选择业绩弹性最大的公司。

研究方法和投资逻辑,20,5.2、行业拐点：

需求与供给的力量对比是核心需求的预测我们主要借助宏观组的判断供给的预测主要观察拆船量和订单量变化大拐点都有共同特征：

高点的拆解量和低点的订单量，或反之,复苏,繁荣,衰退萧条,第一轮周期：

1985-1998,复苏,第二轮周期：

1998-2010？

6年超级繁荣期,超级衰退,BDI均值1300点,12.31,12.21,下个高点？

研究方法和投资逻辑,21,5.3、短期波动和交易性机会,1、供给的短期刚性较强；

2、运费短期波动主要观察需求先行指标。

3、交易性机会往往伴随运费大幅反弹出现，而大幅反弹往往出现在短期供需平衡之后。

BDI波动与矿石价格和钢材价格高度相关油轮运费波动与OPEC产量和油价高度相关,研究方法和投资逻辑,22,5.4、数据的获得：

行业指数和运费数据：

Bloomberg、Clarkson、Drewry、Fearnley,行业年度生产数据：

Clarkson、Drewry、Fearnley、IEA公司月度生产数据：

各公司网站或邮件发送，一般月中披露上月数据；

上市公司,卖方研究,研究方法和投资逻辑,23,5.4、投资逻辑,属于高BETA行业，波动性大，更适合趋势性投资；

当行业景气周期与大盘牛市发生共振时，股价呈爆发性上涨；

牛市时，提高配置比例，选择行业龙头和弹性最大的股票，如中国远洋、中海集运、长航油运；

弱市时，降低配置比例，任何公司都不具备防御性,研究方法和投资逻辑,24,熊市中航运板块走势略弱于大盘,牛市中航运板块走势远远强于大盘,牛市中（2006.12.6-2007.12.6），上证指数上涨242%，航运板块上涨427%熊市中（2007.12.6-2008.12.6），上证指数下跌68%，航运板块下跌77%，跌幅略高于大盘,航运公司的牛熊市表现,25,6.1、估值方法综合使用多种方法，相互验证8.21P/E估值主要依据短期定价，简单易行。

弊端是容易受主观可比样本及市场情绪影响较大长期来看航运业的P/E估值水平波动非常大在牛市且行业处于景气周期时才用PE估值，在熊市且近期衰退时PE估值无效,8.2P/B估值,主要依据账面价值进行定价，弊端在于对盈利能力反映不足长期来看航运业的P/B估值水平相对稳定中国航运公司无破产风险，在熊市或行业不景气时可以1倍P/B作为估值底线,8.3重置成本法,根据公司拥有船舶的市场价格波动来对公司进行估值。

可以给出相对明确的估值水平,估值方法,26,6.2、估值方法PE和PB的历史波动,估值方法,27,6.3、估值方法如何运用重置成本法,油轮自有船舶,VLCC,Panamax,MR,3万吨以下,特种船,数量,0,3,11,6,目前市场价格（万美元）,9,300,4,600,4,200,3,000,目前市场价格（万,162005250,估值方法,28,资料来源：

Bloomberg，中信证券研究部,国外可比航运公司估值,29,资料来源：

Bloomberg，中信证券研究部,国外可比航运公司估值,30,致谢！

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