车辆自动识别出入监管系统-烽火联拓Word下载.doc
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1.判断车辆行驶方向模式
（1）单频方案
系统采用433M标签，通过设备在指定范围安装，从而实现车辆经过关键位置的时候进行行车方向管理。
（2）唤醒方案
系统采用2.4GHz唤醒标签，通过设备在指定范围安装，从而实现车辆经过关键位置的时候进行行车方向管理。
3.扩展功能
（1）、停车场车辆监控
系统采用433M标签或2.4GHz唤醒标签，通过在停车场安装设备，从而实现停车场车辆监控管理。
（2）、车辆规范停车管理
系统采用433M标签或2.4GHz唤醒标签，通过设备在指定位置安装，并增加人员巡检手持设备，从而实现车辆规范停车管理。
（3）、车辆行车实时监控
系统采用433M标签或2.4GHz唤醒标签，通过设备在指定位置安装，从而实现车辆实时监控。
（4）、车辆优先通行
系统采用433M标签或2.4GHz唤醒标签，根据读写设备识别到的信号内容，来确认车辆的身份，并根据前方红绿灯的情况，给信号处理机来判断是延迟或提前亮绿灯，来实现快速通过的应用。
四：
系统方案
4.1系统构架图
4.2系统组成（单频方案不需要唤醒器）
系统分为：
管制车辆（附着车辆标签）；
监控设备（包括读写器，唤醒器，地感线圈，地感控制器）；
后台控制系统（包括网络传输，交换器，监控服务，服务器等）。
1、给管制车辆发放车辆标识标签，标签数据区域包含了该车辆的基本信息。
标签为可读写式电子标签，可以根据现场实际情况，对标签的数据内容重新配置修改。
2、在需要监控的地点安装监控设备，主要包括读写器，唤醒器，地感线圈，地感控制器）。
监控的方式主要分为：
车辆自动识别管理和车辆自动出入管理。
例如城市清洁车，垃圾车的管理为车辆自动识别管理；
机关车辆出入管理为车辆自动出入管理等。
不同的管理对标签的读取内容有不同的处理方式。
3、监控设备读取标签的内容后，由网络传输设备传送到后台管理软件中进行处理，包括设备配置，实时监控，出入查询等功能。
五：
软件设计
（1）软件系统总体架构
用户登录系统之后，先在系统配置模块中完成包括设备，车辆，行驶规则和系统在内的一系列配置工作，之后就可以在信息显示模块中实时查看系统运行情况。
信息显示包括事件报警和事件日志两个模块，当有设备异常或车辆限行违章时会显示报警信息；
事件日志中则实时显示系统日常运行的各种信息。
（2）软件系统界面
（3）软件系统功能描述
后台系统软件功能列表：
1、用户管理；
2、车辆管理；
3、派车单管理；
4、历史记录；
5、实时监控信息。
1、用户管理：
包括用户基本信息，用户登录信息和用户权限等。
2、车辆管理：
包括车辆驾驶员信息，车辆的信息等。
3、派车单管理：
记录某车外出事由，日期，调用人，等信息。
4、历史记录：
查询某时间段车辆进出情况，查询单车外出和进场时间等。
5、实时监控信息：
显示场内车辆，外出车辆，正在进出的车辆。
六、系统特点
对系统涉及的车辆实行统一规范化管理，实现车辆信息数字化、信息化以及整体流程的规范化、系统化。
具体要求如下：
Ø
所有涉及的车辆信息均输入数据库作统一管理，并使用RFID标签进行身份标注；
在门口及重要的通行地点设置验证通道，达到有卡车辆无障碍通行，无卡车辆障碍拦截；
实现远距离验证方式，读卡天线具有长距离感应能力，持卡车辆在可控范围内不停车通过验证；
实现监控点与非监控点车辆卡两种工作模式，车辆通过监控点时车辆卡持续发送数据，离开监控点后车辆卡根据需求发送数据，延长车辆卡的使用寿命，并增加通行的；
对监控点的识别控制要做到准确、实时，并且有完善的监控机制和事后核查能力；
对系统的外来车辆的控制要制定一套方便易行的操作流程，并且充分利用系统的监管功能进行完善有效的管理；
系统运作的所有环节，特别是发卡环节，具有良好的安全性和保密性；
系统本身必须有冗余设计和灾难恢复功能，并有一整套的数据备份恢复机制；
系统提供完备的软件接口可供功能扩展和系统升级：
如：
添加车辆考勤功能，派车管理，实时监控等功能；
系统提供硬件接口可进行功能扩展：
添加地感线圈设备以判断车辆进出方向，添加照牌识别仪设备以实现车辆照牌拍照记录，添加道闸设备以限制系统外车辆通行等；
条件和限制。
用户单位原有的网络条件和部分可能再利用的设备，以及单位原有的车辆管理制度、流程，在新系统的设计中会产生积极的影响，需要加以优化、修改或者再利用。
现场会进行施工，会改变现场的一部分基本外观，请合理规划。
七：
成功案例
（1）北京某机关车辆管理系统（有障碍方式）
北京某机关为提高车辆使用效率，于2010年5月引入了车辆进出监控系统。
该系统直观实现了车辆场内外位置监控，车辆及驾驶员信息，车辆进出场得历史记录，调派车辆信息。
（2）陕西省政府机关停车场车辆管理系统
陕西省政府为加强对进出政府机关车辆的管理、提高办事效率，于2008年10月举行了车辆无障碍快速通行项目的招标工作。
我公司与其合作伙伴一起参与了投标工作，并一举中标。
截止到2009年1月，已经为全省范围内13000辆进出政府的车辆颁发了我公司生产的车辆标签TG200，并成功实施了进出车辆控制系统。
（3）XX部队机关车辆管理系统（单频方式、唤醒方式）
（4）南京仙林大学城车辆监控管理系统
车辆自动识别与监控系统成功应用于南京市仙林大学城的车辆自动管理系统中。
南京市仙林大学城位于南京市郊区仙林新市区的西北象限，是仙林新市区的重要组成部分，是以高等学校和居民住宅区有机融合的综合性社区。
其主要职能为高等教育和居住功能。
规划总用地为27.14平方公里。
大学城内道路系统建立了公交优先的网络系统，设立公交专用道，做到机非分流、人车分流、客货分流，避免对外交通对功能片区的干扰。
在大学城内共部署了34个监控点，根据具体情况分别实现了车辆自动识别管理，车辆自动限行管理和处理自动出入管理，极大提高了大学城内车辆管理效率，可以为今后其他城市车辆管理提供规范有效的参考资料和参考模式。
八：
硬件产品介绍
（1）读写设备
产品名称：
固定读写器（433MHz）
产品型号：
FR200
产品概述：
应用领域：
广泛的应用在人员、车辆、资产等管理上，目前已经在医疗、军队、政府等行业上得到广泛的应用。
产品性能参数：
工作频率
433.901~439.919MHz
通讯速率
250Kbps
识读标签距离
50米
最多标签识读
200个
读写器间通信距离
150m
信道带宽
200KHz
发射功率范围
最大10dBm最小-30dBm
发射功率等级数
9
接收灵敏度
-88dBm
调制方式
MSK
电源
6V
硬件通信接口
RS232、网口（FR210-3-A带网口,FR210-3-B不带网口）、韦根、RS485
串口最大波特率
115200
天线接口
SMA
工作模式
点对点、无线组网、总线3种工作模式
带包装自由跌落
1.5m高度跌落在大理石地面，6个面各两次
固定读写器（2.4GHz）
FR500
2.47990~2.48601GHz
最大1dBm最小-55dBm
8
6V直流电源供电（FR300-B）POE交换机供电（FR300-A）
网口
（2）标签
卡式标签
TG200
卡式标签TG200采用“主动方式”进行工作，主动发射信号给读写器。
还可选购带按键功能，该标签内部采用了高能电池，用来为标签提供电量。
标准环境下，电池提供的电量可以保证标签连续工作3年。
可广泛的应用在人员识别、人员定位、车辆识别等管理环节上，目前已经在医疗、政府等行业上得到广泛的应用。
产品特点：
l发射功率可调，共分八档（-20~10dBm）
l发射间隔可调，共有四种（1秒，2秒，5秒，10秒）
l信道带宽200kHz，共分10道（0~10道）
l采用特有的功耗技术，支持3年以上工作
l具备按键发射功能，可以主动呼叫
无线射频性能：
频率：
调制方式：
通讯速率：
输出功率：
-20~10dBm
识别距离：
有效距离70m，最大距离100m
多标签识别：
电池：
配备：
一次性3.6V锂锰电池
电池容量：
500mAh
工作时间：
3年
环境:
工作温度：
-20℃~+46℃
存储温度：
-30℃~+70℃
湿度：
5-95%（25℃）
物理特征:
可靠性：
防水、防静电、防冲击、防振动、防跌落
尺寸：
70*40*9mm
重量：
24g
颜色：
黑色
TG520（唤醒标签）
卡式标签TG520采用“半主动方式”进行工作，通过低频唤醒后主动发射信号给读写器。
电池提供的电量可以保证标签连续工作5年。
性能参数
2.4GHz频段
2480～2483MHz
识读距离
2～90米可调
多标签识读
发射功率
1～-55dBm可调
125K频段
唤醒频率
123～127KHz
唤醒距离
1～7米可调
多标签唤醒
50个
功耗
电池
3V、750mAh
低电压报警值
2.5V
工作时长
5年（20S发射一次ID）
最大发射电流
26mA
待机电流
3uA
（3）天线（单频方式选用）
天线与地面夹角在45°
~60°
之间，天线增益为10dB，每增加3m的馈线减少1dB的增益。
（4）唤醒器（唤醒方式）
FRS100
125KHz
发射距离
3.5米
码制方式
曼彻斯特码
工作电压
DC15V输入
工作电流
250mA
自由跌落
1200mm大理石地面，6个面各两次
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