比亚迪电池均衡阴谋论车主想说Word文档格式.docx

比亚迪电池均衡阴谋论车主想说Word文档格式.docx

《比亚迪电池均衡阴谋论车主想说Word文档格式.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《比亚迪电池均衡阴谋论车主想说Word文档格式.docx（13页珍藏版）》请在冰点文库上搜索。

华夏民族文化博大精深，有很强的包容性，当然也存在一些不良现象，有时就如同竹筐里的螃蟹，一只可以轻松的出来，但是多了就一只也出不来，谁爬的高就会有几个拽他下来，所以要想比旁人优秀，就要卓越，超出一点点只会招来嫉妒，只有拥有让其他人仰慕才见的高度，才不会招致嫉妒。

但是还是那些人一旦发现原来是我的老相识，立马变着法的造出各种谣言等等，我相信谣言止于智者！

群众的眼睛是雪亮的。

言归正题，这篇文章应该是一个中级黑所写，目的在于让大家产生质疑，不能用正确的方法来用车（电池），利用大众的常识和比亚迪的满电判断机制，让车主和群众相信他所说的“定论—比亚迪损坏良好电芯按照木桶短板原理少装点电”。

下面我和大家说说真实情况具体是怎么回事吧！

我们先来看看唐这部车的电池和电芯（图片源于众多网友）。

这是里面的电芯，一个动力电池包中有16组共216节这样的电芯，细心地可以看到25AH，因为这张图片是我网上找的几年前的图片，现在的电芯都是26AH的！

串联磷酸铁锂电池组的不足之处（优点在后面说）就是电芯的一致性，就像木桶原理，取决于最差的那节电芯。

而比亚迪选择把关非常严格（不会自毁长城），听潍坊圣世骏通王经理说过，良好的电芯只有1/3才能入选装配，组成新能源动力电池组，其他的在储电站等串并联使用。

大家所知道的磷酸铁锂电芯常识是：

标准单体磷酸铁锂电池为3.2V，最高充电电压为3.65V，最低放电电压为2V（在3V以下电池就基本上存电不超过10%），放电时电能主要集中在3.4V到3.0V之间，充电主要集中在3.0V和3.5V之间。

我在几年前购买过几节电芯（不是比亚迪的）兴趣原因做过一些实验，自己对这有着更深一些的了解（包括看到该文章后，想买几节比亚迪的电芯重新做多次实验拿数据说话，但是实在买不到）。

这是我自己画的磷酸铁锂电芯电压与容量关系图，这种电芯用手机充电器（4.2V）长时间充的确可以充的鼓包，电量下降，但是电压控制在3.9V以下还是很安全的，在3.5V以后电压升的非常快，所以恒流充电时，一定要控制好电压。

而比亚迪唐整车的BMS（电池管理系统BATTERYMANAGEMENTSYSTEM）是非常可靠的（当任一节电芯充电中达到3.75V，认为满电不会再充电，防止过充并转入均衡（小电流放掉高电压电芯电量使之电压与其他一致）；

放电过程中任一节电芯电压突降到2V会全车终止放电，保护电池）。

先说一下我的观点，世界上不存在完全相同的两节电芯，即使非常接近，但是所处的位置（电池包）不同，导致温度不同，内阻也会不同，相同电流充电时不会同时达到最高限定值，而比亚迪正时基于这点把充电截止电压放在3.75V，这样可以让其他电池多冲入一点电量（不要小看这一点电量，可以让你的电芯一致性更好一些）。

以4节串联电芯为例，满电瞬间4号电芯电压3.75v、1号电芯电压3.47v、2号电芯电压3.52v、3号电芯电压3.42v。

大家也许感觉压差有点大，但是下面我用我检测的数据来说明一下。

第一个数据表是满电均衡6小时后匀速行车4公里后检测的电压，可以看到一致性非常好，第二个是充满电后28分钟后检测的数据，可以看到比充电前压差的增大，因为在充电过程中电芯的不一致性和内阻的不同导致压差的增大。

使用充电桩（3.3千瓦）充电过程中电压上升情况。

电压升至3.5V后，35秒到达满电电压3.75V，其中3.65v-3.75v仅用不足10秒钟。

使用充电桩（3.3千瓦）充电过程中电压变化曲线图。

使用充电桩（3.3千瓦）满电后均衡中电压变化情况。

满电后电压变化高压电芯1分钟内降至3.56V，2分半后降到3.5V。

为了再次验证，用车使电量下降后再次充电。

使用便携式充电（1.8千瓦）充电过程中电压上升情况。

电压升至3.5V后，90秒到达满电电压3.75V，其中3.65v-3.75v仅用不足20秒钟。

使用便携式充电（1.8千瓦）充电过程中电压上升曲线图。

使用便携式充电（1.8千瓦）满电后均衡中电压变化情况。

满电后电压变化高压电芯2分钟内降至3.6V，5分半后降到3.5V。

使用便携式充电（1.8千瓦）满电均衡中电压变化曲线图。

可以看到电压趋于一致的情况，同样证明高于3.5V电压的电量非常少。

两次充电过程中，为了记录数据使用了运动相机记录数据，因为接近满电时（最高压电芯）电压变化太快，而且两次满电过程中高压电芯编号一直是在128、4、41、60、78、95、105、106、111、113之间来回变化，所以不存在3.75V满电会导致该电芯容量降低的说法，故这名帖子的笔者的论据不成立。

而接下来说的“铁电池正极材料满电电压是3.27伏”在我的车上同样看并不正确。

不同静态电量百分比对应电压图

接着普及一下磷酸铁锂电池的知识，具有安全性高（耐高温、穿刺碰撞安全）、大电流快速充放（１５Ｃ放电）、长寿命（循环次数多）、环保无污染等优点，但是低温性能弱（比亚的通过配方已经得到一定改善）、串联后电芯一致性（均衡的重要性）影响总电量。

循环次数和衰减慢是其他电池无法比拟的。

无记忆效应，其实最吸引我的是安全！

还有电芯的终身质保！

另外还提到“铁电池放电到0伏后马上充电，容量基本不变”这点虽是磷酸铁锂电池的优点，但是这样的确会伤害电池的！

后来还提到秦用过的“泻药”，这个我因为一直关注新能源车所以也知道一些，这个的确是非常快的恢复电芯一致方法，但是车主自己操作危险性大，要求散热情况良好（一般用电风扇吹），最主要的隐患在于车主的安全和电源及通信接口的损坏。

而最后提出的建议是充电到95%（所有车主都有充电到９８－９９％至１００％中间长时间的等待，这个过程正是车判断满电电压和重新标定电池容量的过程），如果真有车主这么干，估计接憧而至的是跳电（行驶中电量由某个百分点直接跌到较低），一致性变差（没有均衡）等等故障，会让车主开始质疑车辆，这是相信车主的现身说法会有更大的影响力。

这样就能毁掉我们所喜爱的国产自主知识产权品牌，这样谁会高兴……，如果一个民族没有自主的知识产权品牌，满目全是洋货，真到那一天相信那位笔者作为国人也不会自豪！

最后说一句，喜欢讨论新能源车的加这个，里面有一帮热心的资深秦唐车主，我们一起沟通交流知识。

群里的公告有很多知识点！

我们也收集各种问题的解决方法，欢迎过来贡献一份力量！

我们的宗旨是支持国产自主知识产权产品，让它跑的更远更久！