混合动力系统使用维护管理规定Word文档下载推荐.docx
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2、在D档和R档之间进行切换时必须要经过N档。
六、节油驾驶操作规范
1、起步时，应缓慢加大油门，使得车辆线性加速，以保持乘客乘车舒适性；
2、起步后，观察道路情况，道路情况分拥堵、不拥堵两种情况：
（1）拥堵时，应避免急加油门，急加速、急刹车会使超级电容电量下降较多；
（2）不拥堵时，车辆多保持在车速45km/h-50km/h，此时对应发动机转速区间1500-1700rpm，为发动机经济转速范围。
3、减速制动时，驾驶员应依据当时车速及路况提前松油门或踩刹车回收能量。
4、松油门制动能量回收特性：
（1）回收电流较小；
（2）回收至340V后，进入自由滑行状态；
5、轻踩刹车制动能量回收特性：
（1）回收电流较大，可恒流持续充电若干秒；
（2）回收至375V后，进入自由滑行状态。
6、重点技巧：
在车速达到45-50km/h左右时（发动机转速1500-1700rpm），驾驶员应观察超级电容电量情况：
（1）若此时仪表台上显示超级电容电压大于290V，驾驶员可正常行驶；
（2）若此时仪表台上显示超级电容电压小于290V，则驾驶员应适当松油门，此时系统进入减速回电工况。
在2-4秒时间内，车速会从45km/h（发动机1500转）左右降低到36km/h左右（发动机1200转），此时驾驶员再次踩油门控制车辆加速至驾驶员意愿车速。
重复以上驾驶动作1-3次即可轻松控制超级电容储备电量大于290V。
7、行车操作节能口诀：
起步油门务必小，轻踏缓放最牢靠；
人行横道与弯道，油门刹车控制好；
进站停驶遇红灯，提前减速松油门；
频加速与急刹车，不良习惯克服掉；
使用空调有讲究，非营运时不需要；
比一比来赛一赛，节油冠军你来当。
8、高压安全：
桔黄色高压线束、电机、超级电容、控制器等高压设备，非专业人士不得拆装和触碰。
第二章混合动力车辆紧急处理
一、关机方法
1、当车辆遇到紧急情况时，应先熄火关机，关机方法如下:
按下“高压急断”按钮（图4）、将钥匙开关打到0FF挡、关闭总电源。
2、维修、维护时,应关机并等待5分钟以上方可进行,原因是需等待高压部件内置储能器件剩余电能释放完毕。
二、故障应急
当发动机正常，电气系统故障导致车辆无法正常行驶时，在停车熄火状态下，按下“陂行回厂”按钮开关，踩下离合踏板，启动发动机，缓松离合，车辆可应急行驶回站检修。
三、火灾处理
1、任何部位起火时，首先关机，关闭电源。
2、确认无危险的情况下拔掉高压快断器。
3、如果电源（超级电容或电池）起火使用二氧化碳或者干粉灭火器（推荐方法），在远距离使用高压水枪灭火（替代方法）。
4、常规情况下，只能使用CO2或干粉灭火器，使用水或泡沫可能会导致火势增大和危害增大。
5、如果吸入高压仓起火造成的浓烟，会导致呼吸困难，赶紧移动到新鲜的空气中，并去就医。
三、常见故障处理
1、不能正常启动的原因：
（1）气压不足。
（2）后舱门未关闭。
（3）24V蓄电池亏电。
2、相对应的解决措施：
（1）空档下，启动发动机将自动打气至6bar以上。
（2）关闭后舱门。
（3）检查、更换低压蓄电池或补充电量。
第三章车辆日常维护
一、日常维护项目
1、各种油料、液位的检查
（1）发动机润滑油
（2）24V低压蓄电池
（3）防冻液
（4）风挡玻璃洗涤液
（5）转向助力油罐
经过检查，缺少的液量要进行补足。
如发现不是正常消耗，应查明原因，如管接头结合处等的密封性、排放口盖和注入口盖的密封性及紧固情况等。
2、试车检查
（1）检查轮胎气压，查看轮胎损伤和轮胎螺母紧固情况；
（2）检查气路管道有无漏气现象；
（3）指示器（包括仪表、指示灯）的功能是否正常；
（4）检查行驶状态和制动性。
3、每天出车前，确保后部高压舱已关闭，从而保证行驶中乘客安全。
二、车辆常见故障处理
1、车辆行驶中，出现踩油门不加速现象，一般为轻微故障。
处理措施：
靠边停车，24V重新上电，一般能够解决。
如果车辆仍然不动，报修后等待专业人员检修。
2、如果以上措施不能解决，采用应急模式行驶。
将跛行回厂翘板开关打开，离合器踏板由折叠状态放开，离合器自动控制取消，转变为脚动控制，车辆相当于挂着直接档行驶。
3、现有整车故障均会通过故障灯闪码及仪表盘的显示屏显示，故障出现时，显示屏会显示临时的应急措施，请司机按提示操作。
行驶故障及应急措施对应表如下：
编号
故障名称
故障代码
故障等级
处理措施
1
EEPROM故障
（1,1）
严重故障
应急模式行驶
2
油门总故障
（1,2）
检修油门信号
3
出油泵故障
（1,3）
4
发电机变频器通讯故障
（1,4）
5
低压故障
（1,5）
一般故障
24V重新上电，手动着车
6
高压故障
（2,1）
24V重新上电
7
高脚踏故障
（2,2）
轻微故障
松开油门踏板
8
发动机和主电机转差过大故障
（2,3）
低速串联模式行驶
9
刹车粘连故障
（2,4）
检修刹车踏板信号
10
发电机和发动机转差过大故障
（2,5）
报警，可继续行驶
11
发动机水温高故障
（3,1）
停车检查冷却系统
12
超级电容故障
（3,2）
13
档位故障
（3,3）
14
主电机变频器通讯故障
（3,4）
15
风扇控制器通讯故障
（3,5）
16
转向助力控制器通讯故障
（4,1）
17
发动机控制器通讯故障
（4,2）
18
后门未关故障
（4,3）
停车关舱门
19
刹车踏板故障
（4,4）
20
发动机启动故障
（4,5）
21
主电机变频器故障
（5,1）
22
发电机变频器故障
（5,2）
23
风扇控制器故障
（5,3）
24
转向助力控制器故障
（5,4）
一、对车辆进行维修之前，首先要停车熄火，进行关机。
1、此车发动机有自动启停功能，为了安全起见，在进行车辆检修、维护、保养时必须进行以下四个操作，方可进行作业操作：
①关闭钥匙开关，取下钥匙，由作业人员随身保管；
②关闭低压总开关（翘板开关）；
③切断24V电源总开关（红色手柄旋钮）。
2、若仅对低压电器进行维修作业且不需行车时应把挡位开关打到空挡（N），然后可按一般燃油车方法进行；
若仅对机械设备进行维修作业应在关闭钥匙开关和电源开关状态下进行。
3、车辆所有橙色线为高压线束，非专业人士不能对高压线路、高压元件进行切割或打开。
4、在进行一般维修作业时应严格防止高压线束的绝缘层破损漏电。
5、在处理高压线路或高压元件时要戴好高压绝缘手套。
6、当进行维修作业需要对高压元件进行拆卸时，由专业高压电工断开高压回路后进行。
7、在清洗车辆时，避开高压元件，严禁用水直接冲洗高压元件。
8、进行任何焊接操作之前，请断开24V电源并拔掉发动机的ECU，否则可能导致ECU损坏。
9、需要长时间停车时，车轮处打好塞块。
二、混合动力车高压设备仓维护注意事项:
1、作业前务必切断高压电源且按以下注意事项操作；
2、工作人员维护高压仓部件或驱动电机时，必须拔出配电柜上的快断器，并等待5分钟以上方可动手维护。
3、设备仓两侧放置的超级电容或锂电池，都属于高压直流电源，维护超级电容或锂电池时，具有很大的危险性，必须由专业维修人员操作，可选择以下方法进行：
（1）只能用一只手或两只手同时接触超级电容或锂电池的一个导电端子，身体的其他部位不能接触车身的金属部分（尽量选择戴绝缘手套操作），使用金属工具时，必须用绝缘胶布完全防护好工具把手的一端，防止工具成为短路导体发生危险；
（2）如果条件允许，可以使用专用放电设备把超级电容的电压放到36V以下再操作，这样可以有效地降低危险性（人体安全电压：
36V以下）。
4、定期检查设备仓内的防水和降温设备，特别是下雨天气，检查排气扇是否能够正常工作，排气扇通风口是否有雨水进入。
5、安全警告：
（1）非维护人员禁止触碰设备仓两侧的电源，禁止无关人员进入设备仓。
（2）凡是外套橙色波纹管的线束都为高压线束在任何情况下不可进行剪切；
（3）凡是与橙色线束相连的部位不可随意碰触；
（4）不可随意拆卸和打开高压部件及其连接的橙色电缆；
（5）非专业人员禁止对整车的高压器件（高压线、储能系统、驱动电机、发电机、电动助力转向及各高压部件控制器等）进行拆装和碰触。
三、高压元件的使用与维护
（一）基本要求：
1、高压电路的维护必须由持高压电工证的合格电工执行，并严格遵守电工安全操作规程进行（电工证说明：
中华人民共和国发放的特种作业操作证，电工作业类，低压运行维修证）。
2、在系统进行维护前必须按规范切断高压电源，把低压电源总开关手柄拨到“OFF”位置，钥匙由维护人员进行保管。
3、对高压电源进行检查维修时，必须佩戴绝缘手套和绝缘鞋、使用绝缘工具，在任何情况下不能同时接触超级电容的正负极。
4、混合动力控制系统主控制器、发电机控制器及储能系统等专业维修人员维修时要切断高压电源。
5、上电和断电操作注意事项：
混合动力车上电必须在ON档等待，直到仪表灯点亮，自检正常后方可启动，禁止打开点火锁直接启动。
断电时，必须等待仪表完全熄灭后，才能再次上电，不可短时间重复快速上电和断电。
6、绝缘检测所需工具：
500V兆欧表、800V万用表、1000A钳表、绝缘工具、绝缘手套等。
检测仪器需要确认工作良好方可使用，避免仪器内部问题导致高压事故。
7、此车发动机在车辆启动状态下具有自动启停功能，为确保安全，在对车辆发动机舱内部件进行检修、维护工作前必须进行以下操作，方可进行作业操作。
（1）关闭钥匙开关，取下钥匙，由作业人员随身保管；
（2）关闭面板上24V低压总开关。
（二）超级电容器的使用与维护
超级电容器位置：
发动机上方高压仓内。
超级电容管理系统：
左右两侧超级电容支架后部各一个。
注：
红色表示正极，黑色表示负极。
1、调试方法
启动车辆，低速运行（＜20Km/h）仪表盘显示有电流和电压数据变化表示超级电容正常工作。
2、保养与维护
保养与维护是一件非常重要的事情，它关系到超级电容的正常使用和寿命，需要对超级电容进行定期检查和维护。
（三）检测人员要求：
1、高压电路的维护必须由持高压电工证的合格电工执行，并严格遵守电工安全操作规程进行。
2、在储能系统进行维护前必须按规范切断高压电源，把低压电源总开关手柄拨到“OFF”位置，钥匙由维护人员进行保管。
（四）检查内容和方法
1、电极螺栓是否紧固：
佩戴绝缘手套，逐一掀开电极护套露出电极，观察电极螺栓上的红色标记是否出现错位以及弹垫是否处于压平状态，如果有错位或是弹垫弹起，说明已经存在安全隐患，需要对螺栓进行紧固。
螺栓的紧固：
需用绝缘胶带缠住扭力扳手只露出接触电极螺栓部分，紧固正极螺栓时设定扭矩为20N.m，紧固负极螺栓时设定扭矩为30N.m，使用扭力扳手拧紧后，做好标记并将护套覆盖住电极，依次操作拧紧每个松动的电极螺栓，紧固完成后做好记录。
注意！
只能单人操作，且同时只能对一个电极进行操作；
另一人在旁监督。
2、有无电极裸露：
检查每个电极连接线束护套是否覆盖住电极，如果没有手动移动护套覆盖住电极，确保没有裸露的电极。
3、超级电容管理系统模块接插件无松动。
（五）检查周期
1、每三个月进行一次抽查，抽检量以每10台车为基数抽检3台；
2、每六个月进行一次全检。
3、如果抽检出现问题，需要进行一次全检。
（六）禁忌事项
1、储能系统的高压线路未连接好时不允许通电测试。
2、储能系统运行使用时不允许插拔高压线束。
3、储能系统检修时需佩戴绝缘手套并确保除正在操作的超级电容电极外没有其他裸露的超级电容电极。
4、在清洗车辆时，请避开高压元件，严禁用水直接冲洗高压元件。
5、特别警告：
非专业人员禁止对整车的高压器件（高压线、储能系统、驱动电机、发电机、电动助力转向及各高压部件控制器等）进行拆装和触碰。
整车高压电断电5分钟以上专业人员才能对高压器件进行操作并需佩戴绝缘手套。
（七）手动快断器的使用注意事项
位置：
安装在高压舱发电器控制器上
1、型号：
快断器型号：
MSD0107
内部熔断器型号：
COOPERBUSSMANN170M3421（500A690V1*BN/50ARUC）
2、快断器作用：
1、高压元件维护时切断高压回路，起到安全保护；
2、对整车进行高压短路保护和过压、过流保护。
3、使用情景：
此快断器与仪表上的“高压急断”翘板开关，均可起到断开高压回路的作用；
但快断器的使用必须在按下“高压急断”翘板开关且将钥匙打至OFF档后，且等待5分钟后，方可操作，从而达到双重保护。
在以下情况下使用快断器：
（1）需要对快断器内部的熔断器进行更换时。
（2）对整车高压元件进行非带电作业的检修和维护时，为确保安全须断开此开关。
（3）其他需要出于高压安全需要的情况，可按照要求断开此高压开关。
4、断开操作方法：
第一步、将仪表台“高压急断”翘板开关按下，断开高压回路，并将钥匙打至OFF档，拔掉钥匙，由维护或检修人员进行保管；
第二步、等待10分钟，待电机控制器无电后将手动快断器的防松锁扣拨起，握住黑色手柄向左旋转后可拔下快断器；
5、恢复操作方法：
确保“高压急断“翘板开关已按下，将手动快断器插入插座，握住黑色手柄向右旋转后按下防松锁扣；
6、注意事项：
（1）按下“高压急断”翘板开关且将钥匙打至OFF档后，必须等待10分钟再进行断开操作，防止电机控制器电解电容的残余电压造成人员伤害；
（2）整个断开及恢复过程必须保证在“高压急断”翘板开关按下，即整车高压回路已断开；
（3）快断器熔断器熔断后需更换内部熔断器，必须更换为同型号产品；
警告：
非专业人员禁止对整车的高压器件（高压线、储能系统、主电机、发电机、电动助力转向及各高压部件控制器等）进行拆装和触碰。
一、操作要求：
1、高压元件的维护必须由持高压电工证的合格电工执行，并严格遵守电工安全操作规程进行（电工证说明：
维修保养人员任何涉及到主电机与发电机总成（主电机及变频器、发电机及主控制器）的作业，首先都需要确定高压电是否接通。
2、如果接通，务必先切断高压电。
因驱动电机及变频器与发电机及主控制器都涉及到高压，在维护时因为没有切断高压电会造成电伤。
二、保养与维护周期
（一）检查放水口顶丝螺钉、分离轴承套、分离油缸、注油管、拨叉用紧固螺钉、接线盒。
1、放水口无漏水现象；
5个月或3万公里。
2、分离轴承套内有润滑脂，滑动顺畅；
1个月或6000公里。
3、分离油缸上的透气嘴无阻塞，无明显漏油；
4、注油管无阻塞；
1个月或6000公里。
5、拨叉用紧固螺钉无松动现象；
1个月或6000公里。
6、接线盒内无异物：
5个月或3万公里。
（二）发电机系统：
检查进出水口、接线盒、航空接插件引出线。
1、进出水口无漏水现象；
2、接线盒内无异物；
5个月或3万公里。
3、旋变线无老化、破损、脱焊等现象。
（三）主驱动系统：
主驱动系统离合助力器、全部外部表面螺钉螺栓、航空接插件引出线、锁紧盘、前后端盖内轴承及分离轴承。
1、、离合助力器工作正常：
9个月或5万公里。
2、电机外部螺钉、螺栓无松动：
9个月5万公里。
3、航空接插件引出线无老化、破损、脱焊：
9个月5万。
4、锁紧盘螺栓无松动现象：
9个月或5万公里。
5、轴承转动正常，无异响。
（四）发电机：
电机外部表面螺钉螺栓、轴承。
1、机外部螺钉、螺栓无松动：
2、轴承转动正常，无异响。
（五）电机三相电缆线：
检查绝缘性（断开高压开关后同时应拨出电池通信电缆插头）用500V摇表（兆欧表）测量值，电阻值大于5MΩ。
三、离合器的使用与维护
（一）离合器的使用
1、离合器助力器与离合器分离油缸串行连接。
2、离合器助力器油路与驾驶员离合器踏板连接，安装方法与传统车一致，该部件只在应急模式下使用。
3、离合器油缸油路与电动助力转向控制器连接。
4、离合器油缸调节自由行程10mm-15mm；
（保证分离轴承与分离指之间的间隙4mm-6mm）。
5、离合器油缸的自由行程调整：
（1）松开锁紧螺母,旋转油缸螺杆；
调整好距离后紧固锁紧螺母。
（2）如果调整量很大可以通过花键连接处调整。
（二）离合器的保养
1、应保证分离轴承有良好的润滑。
一般运行三年（或行驶10万公里），应更换分离轴承；
2、定期（二保周期）检查离合器分离轴承的工作状态，通过离合器壳体下方的检修孔观察分离轴承是否运转自如。
3、当离合器摩擦片磨损，离合器分离指簧片会弹高导致分离轴承和离合器分离指簧片接触，影响分离轴承寿命。
此时可向后调节离合用油缸的拨叉头或摇臂，可使分离轴承位置向后调节，保持分离轴承和离合器压指间4～6mm间、一保时通过离合器壳体上的黄油嘴给分离轴承加注ZL-3锂基脂润滑脂，加注量约5g，以黄油从分离轴承刚刚溢出为准。
5、离合器片更换周期正常情况下10-15万公里，如果是调整不到位，出现分离不彻底（离合片有焦臭味）的现象，可能会严重缩短使用寿命。
6、定期每3个月对离合器气缸进行一次检查维护：
（1）检查油缸伸、缩行程是否正常。
（2）检查油缸活塞前端的离合器分离摇臂及柱销有无磨损。
（3）检查离合器分泵固定板螺丝有无松动。
（三）离合器常见机械故障
1.离合器分离不彻底，正常行车时，摩擦片磨损严重。
原因：
离合器助力油缸，自由行程过大。
离合器油缸正确自由行程10mm-15mm（保证分离轴承与分离指之间的间隙4mm-6mm）。
2.离合器结合，长时间行车，离合器有焦糊味。
原因:
离合器助力油缸，自由行程过小。
3.离合器动作时，分离轴承处有摩擦声音或运动不滑顺。
润滑质量不好。
添加适量润滑脂。
4.电机震动剧烈。
固定不良。
拧紧固定螺栓。
电动助力转向油泵位置：
右后轮后仓体内
一、液压油型号：
建议环境温度在0℃以上的，使用ATF-3液压油；
环境温度在0℃以下的，可以用10#航空液压油。
注意：
不允许两种以上型号的油混合使用，否则会影响系统的正常使用，甚至损坏机件.换油时必须将整个系统内的油排出，更换符合规定的油才能使用。
二、调试方法
1、加注液压油：
打开油箱盖，加入液压油，大约需要8升（请选用转向器专用的液压油）。
2、排出系统中的空气：
（1）将助力转向电机控制器上的模式按钮（红色）按下，系统进入调试模式；
（2）确认主电源电压不小于110V，然后接通24V电源；
（3）按住启停按钮（绿色），电机工作系统压力开始升高，并来回旋转方向盘，使系统中的空气随液压油的循环从注油口中排出。
在调试过程中观察油箱液位计，当液位低于观察口时需添加液压油。
排气过程能听到“噗噗”响声，若在方向盘的整个行程中转动都不出现排气响声，则空气排除完毕；
3、排出油箱中多余的油：
按住启停按钮（绿色），电机工作系统压力开始升高，到达最大压力后，系统会自动停止打压，此时油位高度在液位计2/3以上区域为宜，多余的油可从放油口放出；
4、路试：
将模式按钮（红色）按起，系统进入运行模式。
开动车辆，在不同的车速下打方向，观察方向盘是否转向灵活，观察离合器结合速度是否合适，路试完成后再观察一次油箱油量是否合适。
三、保养与维护
保养与维护对使用单位是一个非常重要的事情，它关系到设备的正常使用和寿命。
1、对本设备每月要进行一次检查，检查管路螺母有无松动现象，减震垫是否有破损，检查管路接头是否渗油，检查油量是否充足。
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