墩柱施工质量控制培训课件Word文档下载推荐.docx
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温州绕城高速公路西南线第4标段地处温州市，经过瓯海区2个街道10个村。
工程起点为畚箕山隧道进口，桩号K12+800，终点为岭根大桥，桩号K19+257，线路全长6457m。
主要工程为：
路基1.6Km，盖板涵121m/2道；
主线桥梁3580m/7座；
分离式隧道1449.5m/3座；
互通1处。
本标段桥梁12座桥梁（圆柱墩）：
丁岙大桥、丁岙一号桥、岷岗大桥、岙底大桥、桐岭大桥、岭根大桥、桐岭互通主线桥、互通A匝道1#桥、互通A匝道2#桥、互通B匝道桥、互通D匝道桥、互通E匝道桥。
除少数桥台外，绝大部分都采用桩柱式结构，主要有单排3柱、单排4柱。
合计763根墩柱。
丁岙大桥
45
1.4
丁岙1号桥
33
1.4、1.5
岷岗大桥
171
1.4、1.5、1.6
岙底大桥
78
桐岭大桥
84
1.4、1.5、1.6、1.8
岭根大桥
39
桐岭互通主线桥
189
A匝道1#桥
16
1.0
A匝道2#桥
42
1.0、1.3
B匝道桥
8
1.1
D匝道桥
26
1.1、1.3、1.4
E匝道桥
32
工程技术部
1、工程进展及施工工艺
目前我项目部正在施工的桥梁有岷岗大桥、岙底大桥、丁岙一号桥、桐岭互通A匝道2#桥。
墩柱施工进展情况：
岷岗大桥完成84根，岙底大桥完成3根。
2、墩柱施工的控制要点
墩柱施工控制主要有五点。
A、平面位置及垂直度
B、结构尺寸
C、混凝土强度
D、钢筋保护层合格率
E、外观质量
3、墩柱施工过程中可能存在的问题及处理措施。
（1）、平面位置不对？
结构尺寸（柱径、柱高）不对？
强度达不到要求？
处理措施：
推倒重筑！
平面位置错误原因分析：
测量未能对墩柱进行正确（操作不当）的放样，墩柱浇筑前未进行复测。
结构尺寸错误原因分析:
a、现场技术员未熟悉图纸；
b、未对墩柱进行各项检查。
墩柱强度不符合要求？
原因分析：
a、施工配合比出现了问题（砼标号不对），b、未对各种施工原材料（水泥、碎石、砂、外加剂等）进行检查，导致不合格材料投入实体工程中。
（2）、墩柱拆模后存在蜂窝、麻面、气泡、砂线、光泽度等外观质量问题如何处理？
a、外观质量（蜂窝、麻面等）产生的原因：
由于在混凝土浇筑过程中振捣手振捣不当或未振捣到位。
b、光泽度影响的原因：
模板除锈未彻底或混凝土（水泥）添加剂等。
c、蜂窝麻面采取措施：
采用黑白水泥，混合调匀，湿抹匀称，然后再用白水泥干抹。
d、少许气泡处理：
直接采用白水泥进行抹匀。
e、防柱脚处漏浆：
采取措施在模板安装前采用海绵和双面胶垫底封堵模板与桩基相接处。
4、目前墩柱施工过程中存在的问题?
主要在以下两个方面：
（1）、墩柱钢筋保护层偏低，检测合格率只能达到30%左右。
（2）、墩柱外观质量，局部墩柱存在小气泡、水纹、砂线等。
针对保护层采取的措施（5个方面）：
（1）、墩柱钢筋笼加工外径的控制
（2）、加强筋、固定筋的设置
（3）、墩柱钢筋连接、调直
（4）、保护层垫块的设置
（5）、模板的校核
（1）墩柱钢筋保护层过大或过小如何控制？
a、墩柱钢筋笼的制作
钢筋笼下料的控制
钢筋加强圈的制作尺寸、定位筋的设置
钢筋笼运输及吊装过程中的变形
b、钢筋笼的安装
吊装焊接
对中控制（墩柱钢筋笼安装的重点所在①钢筋笼安装对接②模板安装对中）
c、模板安装
钢筋笼的回调
钢筋保护层垫块的设置
d、振捣
振捣对墩柱钢筋笼的影响
针对外观质量问题采取的措施：
（1）、墩柱施工配合比的优化
优化前：
水胶比采用0.48
水泥：
粉煤灰：
砂：
碎石：
减水剂：
水=261：
87：
773：
1112：
2.748：
167
优化后：
水胶比采用0.41
水=322：
80：
770：
1063：
4.02：
165
（2）、加强对施工作业人员的技术交底及培训，特别是混凝土振捣必须到位，严禁漏振、过振。
防止出现蜂窝麻面等、、、
5、采取措施之后取得阶段性的成果？
（1）、针对墩柱采取一定的措施后，目前墩柱保护层合格率有所提高，平均合格率达到80%以上，距浙江省交通厅下发的文件要求需达到90%以上，还存在一定的差距，仍需加强控制。
（2）、墩柱混凝土配合比优化前后，对实体工程进行回弹检测，强度均满足要求。
（3）、墩柱外观质量在配合比优化和加强对施工作业人员的技术交底及过程控制后有明显改善。
6、总结：
如何才能确保墩柱质量？
（1）、加强对施工队的技术交底。
（2）、严格控制钢筋笼制作及安装。
（3）、对施工各道工序进行检查。
（4）、进一步完善对墩柱混凝土配合比的优化，严格控制原材料的质量。
（5）、混凝土振捣必须到位，严禁漏振、过振。
（6）、及时采取包裹滴灌养生。
测量队
本标段桥梁除少数桥台外，绝大部分都采用桩柱式结构。
立柱和桩基钢筋需要在系梁里面对接。
而立柱的轴线偏位及竖直度要求在《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50—2011）里要求精度达到10mm以内。
业主方面要求立柱钢筋保护层厚度合格率达90%，这就要求立柱钢筋笼在安装时偏差不大于2cm，这就对桩基钢筋笼吊装提出严格的要求。
桩基钢筋笼主筋为Φ28的螺纹钢，调整位置难度大，对接焊接时，易偏转。
规范对于桩基偏位要求单桩不超过50mm。
因此在测量方面，要求从桩基钢筋笼吊装开始，保证桩基偏位符合规范，也为立柱施工精度提供保证。
实际施工过程中，测量工作采用双人双机双复核制来进行测量工作。
桩基开钻之前，放出大样，进行平台填筑，然后精测放出桩基中心，施工队伍打设护桩，要求护桩采用Φ16及以上钢筋，埋设护筒要求用护桩严格对中，护筒埋设完成后进行复测，要求护筒偏位满足最小边大于桩径加100mm。
确认无误后要求及时浇筑砼固定护桩，钻进过程中随时随机对桩位进行复测，发现片尾要求及时刷孔调整，偏位较大的加大复测密度。
桩基钢筋笼吊装过程中要严格用护桩进行定位，并按要求焊好定位筋。
确保灌注完成后桩基偏位值在规范范围内尽可能小。
桩基破除桩头后进行桩基中心放样复测，对照桩基中心进行立柱钢筋笼焊接。
立柱立模之前进行放样，立模完成砼浇筑之前再进行复核，放养精度达到5mm以内才可以定点，两次放样的点位采用吊铅垂线复核，模板偏位调整到10mm以内，柱顶标高保证在10mm以内，确保无误才同意进行下一步施工。
试验室
◆①混凝土的拌合成品控制
◆②工程质量验收评价关于钢筋保护层以及回弹法测砼强度
①混凝土的拌合成品控制
主要关注混凝土的工作性能，又称“和易性”通过坍落度试验部分反映，黏聚性是指混凝土拌合物在施工过程中其组成材料相互间有一定黏聚力，不致产生分层和离析现象，能保持整体均匀的性能。
在外力作用下，混凝土拌合物各组成材料的沉降各不相同，如果配合比例不当，黏聚性差，则施工中易发生分层、离析等情况。
致使混凝土硬化后产生“蜂窝”、“麻面”等缺陷，影响混凝土强度和耐久性。
一般来说吧，集料的级配好，那么保水性以及黏聚性都不会差的
外观注意控制厂家水泥成色
①
严格控制好混凝土配合比和原材料及坍落度：
一般砼柱盖梁坍落度控制在10～14cm之间。
②
要控制10～14cm的坍落到施工现场，就必须测定搅拌车到施工现场所行驶的时间才能保证混凝土到现场坍落度是10～14cm之间。
雨后混凝土施工要根据砂、石含水量及时调整施工配合比，改变拌合水用量
②工程质量验收评价关于钢筋保护层以及回弹法测砼强度
温州绕城高速第4标项目经理部
2014年10月
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