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策划方案合乘网项目商业策划书
出租车合乘网站的商业策划书
目录
执行概述…………………………………………………2
第一章产业背景和公司概述…………………………………5
一、市场前景的描述5
二、合乘服务的描述5
三、市场进入和开发策略7
第二章市场研究与分析……………………………………7
一、确定目标市场7
二、市场容量和趋势7
三、竞争和各自的竞争优势8
四、市场份额和销售额9
五、市场的发展趋势9
第三章公司战略………………………………………9
一、营销计划9
二、规划和研发计划11
第四章总体进度安排……………………………………11
一、收入与市场份额11
二、现金流11
三、业务开发介绍12
四、主要合作伙伴12
五、融资12
第五章关键的风险、问题和假定………………………………13
一、可能遇到的风险和问题13
二、如何应对风险和问题14
三、如何防范目标风险14
第六章管理团队………………………………………15
第七章企业经济状况………………………………………16
执行概述
1、本商业的简单描述：
出租车合乘在中国的绍兴、杭州、福州、嘉兴等城市已经得到了允许并正式运行，在国外如英国、德国等国家出租车合乘得到政府的大力支持，政府还特地开辟了拼车专用道供合乘车使用。
出租车合乘可以实现司机、乘客、合乘网三方的共赢，提高社会资源的有效利用率，因此出租车合乘服务是出租车发展的一个大势所趋。
但是，在中国出租车的现状是司机在高峰期不愿出车，而此时白领们需排队等候多时才能打到车回家，即使同向同路的乘客也是每人一辆的士，造成出租车的利用率不高，司机和乘客之间的供需矛盾无法解决。
因此，出租车合乘网针对这一现象，通过整合司机和乘客双方的信息，使同向的乘客合乘一辆出租车，不仅节约了乘客等候的时间，而且大大节省了打的的费用；从司机角度来说，合乘的费用远比一个乘客单程的费用高；合乘网也可从中赚取信息提供的费用；在从社会的角度来说，对改善高峰期车辆拥堵严重情况也起到一定的作用，资源也得到了较优的配置。
2、机会描述：
在上班族群体中，出租车这种交通工具的使用还是比较普遍的。
据有关研究结果来看，相比较与周围亲戚、朋友、同学之间直接或间接联系合乘，仍有19.6%的上班族愿意通过网络拼车服务平台来联系合乘的出租车，且在国内有专业的拼车服务平台的假设下，有高达74.8%的愿意使用网络平台。
由于油价上涨南京打车需再加一元、南京市还将实行“双计费”，即等红灯时也要计费等客观情况，乘客打车所需费用增加了，而愿意使用合乘网站的乘客中有88.8%是由于合乘网的服务经济实惠。
因此出租车合乘网的建立具有很强的市场潜力，在该新兴行业内存在的竞争对手也较少，具有可观的市场发展前景。
3、目标市场描述和预测：
市场现状：
随着经济的发展，城市人口越来越多，随之而来的交通问题就是上下班打车难。
据我们小组的调研得出大约有92.6%的人都曾有过上下班打不到车的困境，而在这人流高峰期中行驶的出租车中有93.5%的出租车中只有一个乘客。
一方面有大量的人打不到车，而另一方面又有大量的出租车有空闲的乘坐空间。
如果能将出租车中这空闲的乘坐空间充分利用起来，让乘客们以低廉的价格解决“打车难”的困扰的同时，也让司机获得更多的利润，那么就能达到一种双赢的效果。
这就是我们合乘公司的目标。
市场预测：
根据本公司的市场调研得出31.9%的年轻白领上下班都极其不方便。
公交车和地铁拥挤，出租车昂贵而又难打。
而我们的合乘服务恰恰能解决这一问题，让乘客们能以低廉的价格享受到方便快捷的服务。
而且有数据显示，如果能妥善的解决司机与乘客间的矛盾那么交通不便的白领中将有72.2%的白领愿意合乘。
因此我们的目标市场就是年轻白领。
根据最新的第六次全国人口普查主要数据显示：
南京2010年常住人口为800.47万人。
初步估计白领人口大约为20万，那么交通不便的白领大约有6.38万人，而愿意合乘的白领大约有46064人，也就是我们的目标市场人数大约有46064人。
而在出租车司机这方，有69.4%的出租车司机认为自己的出租车没有得到充分使用，有80.1%的司机在上下班高峰期时只搭载一个乘客，并且有48.4%的司机愿意提供合乘。
初步估计南京有9000辆出租车，那么根据我们的调研结果大约有4356辆出租车愿意提供合乘，因此我们公司的出租车来源是充足。
4、竞争优势：
竞争优势的两种基本形式是成本领先和标歧立异。
首先，南京市虽然有网站提供合乘服务，但主要针对的是不同城市或者城郊之间的私家车合乘或者是旅游的拼车，并没有专门为上班族上下班问题提供出租车合乘的网站平台。
因此进入该市场领域的企业不多，出租车合乘网站的竞争对手较少，有广阔的市场可以开发。
其次，南京客管部门规定出租车合乘时，若两位乘客共同合乘的，先下车的乘客要付共同合乘路段车资总额的70％，后下车的乘客除要支付合乘路段车资的70％外，还要付后面路程的所有费用。
相较于南京客管部门的规定，我们的合乘网站在价格上很有竞争优势：
合乘网站最高收取合乘路段65%资费，且合乘的乘客源较固定，可以为出租车司机提供固定的收入来源。
5、经济状况和盈利能力预测：
合乘网由4个人合伙建立，每人出资5万，构成该网站的初始资金20万。
网站建立初期所需支出的方面有：
租用一个办公场地以及相应的硬件配备；招聘一个技术研发人员；网站宣传以及公关费用；市场调研费用；行政管理费用等。
在收入方面：
两人合乘时收取每条线路资费的65%，三人合乘时收取每条线路资费的60%，四人合乘收取每条线路资费的55%；在会员制度下，办理铜牌会员需收费19元/人，即可享受每条线路资费9.5折的优惠，办理银牌会员需收费29元/人，即可享受每条线路9折优惠，办理金牌会员需收费49元/人，即可享受每条线路8折优惠。
6、团队概述：
合乘网站由4个人合伙建立，并招聘1个技术员，专门负责网站的核心技术的开发、使用和发展。
在网站建立前期，分配一人负责市场调研工作，了解有合乘需要的上班族的人数以及愿意提供合乘服务的出租车司机的人数，并对获得的乘客上下班及家庭住址等信息和司机具体信息进行整理归类，为技术员设计网页提供数据支持；分配二人与影响力较大的搜索引擎（如XX、google）、包含合乘服务的相关网站（如赶集网）进行洽谈，在其网站上发布广告，并且负责其他途径的广告宣传，还有做好我们网站的公关工作；分配一人专门负责网站的财务管理工作，记录每一笔开支费用，统筹好资金的运用；聘用的技术人员专门负责网站的建立和完善，以及客户关系管理等信息系统的构建。
第一章产业背景和公司概述
一、市场前景的描述
上下班打车难问题是中国有出租车的城市的共同话题。
每天早上六点到九点和下午五点到七点是人流的高峰期也是上班族的上下班时间。
对于上班族来说，地铁太拥挤，公交耗时，出租车成了他们最理想的选择，可是出租车的价钱又太高，在高峰期还时常打不到车。
对于出租车司机来说，人流高峰期使司机的运营成本增加，许多司机不愿意载乘客，再加上正处于出租车的交班期，出租车无暇搭载乘客。
在这种情况下，合乘应运而生。
合乘可以有效地缓解交通压力，既能减轻上班族的经济压力又能增加出租车司机的利润，使双方都能受益。
并且，合乘这一服务已经在北京、苏州等一些城市进行试点，都获得较好的收益。
网上的问卷调查也反映大概有80.12%的人提倡合乘，合乘是一项很有经济前景的服务。
在南京有部分网站已经在提供合乘的服务，不过这些服务大部分是网站的一个附属业务，没有形成一个专门的服务体系，且提供的大部分是节假日出游拼车或者在市与市或城郊之间的拼车，没有专门划分出上班族这样一个细分市场，并针对该目标市场提供相应的出租车合乘服务。
因此，我们的出租车合乘网站在这一细分市场具有相对的竞争优势。
从现阶段打车难的现状来看，合乘服务的需求量还是比较大的，且来自市场内的竞争对手的威胁还是较小的，本市场的利润还是相当可观的，因此市场的驱动力比较大。
二、合乘服务的描述
三、市场进入策略和市场开发策略
1、网络宣传：
与影响力较大的搜索引擎（如XX、google）、拥有合乘服务的相关网站（如赶集网）进行洽谈，在其网站上发布广告进行宣传。
也可以在一些知名度较高的论坛中发帖，也可以在微博中进行宣传。
2、在上班族聚集的地区可以设点进行宣传，分发合乘网站的宣传单页，并且对感兴趣的潜在客户群进行讲解宣传。
3、可以在上班族常用的交通工具进行广告宣传：
在公交车身上张贴平面广告进行宣传，在地铁内以公益的形式（降低城市交通压力、促进人际交流等），将宣传的想法绘制成宣传海报张贴在地铁内。
第二章市场研究与分析
一、确定目标市场
根据本公司的市场调研得出31.9%的年轻白领上下班都极其不方便。
公交车和地铁拥挤，出租车昂贵而又难打。
而我们的合乘服务恰恰能解决这一问题，让乘客们能以低廉的价格享受到方便快捷的服务。
而且有数据显示，如果能妥善的解决司机与乘客间的矛盾，那么交通不便的白领中将有72.2%的白领愿意合乘。
因此我们的目标市场就是年轻白领。
二、市场容量和趋势
根据最新的第六次全国人口普查主要数据显示：
南京2010年常住人口为800.47万人。
初步估计白领人口大约为20万，那么交通不便的白领大约有6.38万人，而愿意合乘的白领大约有46064人，也就是我们的目标市场人数大约有46064人。
而且随着经济的发展，南京这样的大城市已经吸引了越来越多外来人口在南京工作学习。
据南京市流动人口服务管理工作领导小组有关人士介绍，近年来，南京市流动人口登记数以每年30万人的速度增长，常住人口则以每年10万人的速度递增。
假设白领仅占其中的5%，那么就大约有1.5万白领人口。
仍然以本公司的市场调研结果为准，认为大约有31.9%的白领有交通困难，而这其中又有72.2%的白领愿意合乘，那么本公司的潜在客户大约有3455人。
也就是我们公司发展趋势是市场的不断扩大，业务量的不断增加。
而在出租车司机这一块，我们公司的调研结果显示有69.4%的出租车司机认为自己的出租车没有得到充分使用，有80.1%的司机在上下班高峰期时只搭载一个乘客，并且有48.4%的司机愿意提供合乘。
初步估计南京有9000辆出租车，那么根据我们的调研结果大约有4356辆出租车愿意提供合乘，因此我们公司的出租车来源是充足的。
三、竞争和各自的竞争优势
就目前的交通状况来看，我们的竞争对手主要有地铁、公交车、非合乘出租车、私家车，而我们的优势主要有以下几点：
1、便捷、省时、舒适
我们公司的合乘出租车每天在指定的时间、指定的地点等待乘客，并且不绕路行驶，乘客不用担心没有位置、不用担心赶不上时间。
如果坐地铁或公交车，经常还要走一段路到站台，既累人又费时，而且还得享受推来挤去的拥挤感。
再加上南京仅有两条地铁线路，有好多地方并没有地铁，坐公交车就会耗费大量的时间。
而我们的合乘出租车便捷、省时、舒适，是最理想的交通工具。
2、价格低廉
我们公司提供的是合乘服务，因此车费就比原来一个人坐出租车便宜许多，可能价钱比公交和地铁高点，但是对于白领来说绝对承受得起。
相较于非合乘出租车，提供的是相同的服务，价格却便宜许多，优势显而易见。
对于开私家车上班的白领来说，开私家车需要支付高昂的油费，而坐合乘出租车既不用在自己开车，又能省钱，何乐而不为呢？
3、服务质量好
我们合乘公司有完善的乘客服务系统，如若乘客不满意该司机，我们可以安排其他司机。
我们的合乘网站上有投诉界面，有不满意的都可以发表在上面，我们公司都会及时处理。
相较于坐公交车、地铁、非合乘出租车时的有苦无处诉，我们公司的服务显然更加人性化，更加尊重人权。
四、市场份额和销售额
我们公司目标市场容量为46064人，潜在客户容量为3455人，而初步估计的白领人口为20万。
假设愿意合乘的白领有50%都享受本公司的服务，那么本公司初始的市场份额大约为11.5%。
初步估计每个乘客每天享受我们公司所需支付的平均费用为12元，假设乘客们一个月工20天，那么本公司一月的销售额大约有276384元。
五、市场的发展走势
目前，本公司的主打客户群为白领，基础业务为接送白领上下班。
在公司的基础业务稳定下来后，本公司就进行业务拓展。
节假日交通不便利时，公司也推行合乘服务，并有优惠活动，吸引外出访客游玩的乘客。
此外，我们发现不仅仅是白领有合乘需求，许多学生上下学不方便也有合乘需求。
我们就可以拓展业务到学生领域。
当我们的业务做大做稳以后，就开始拓展业务到其他城市，争取做一个针对全国的合乘网。
第三章公司战略
一、营销计划
首先：
要让客户知道合成网站的存在及其相关服务的信息,这是营销要做的第一件事。
做这一步并不困难，进门之后说几句话就可以让客户知道。
但是成功找到目标客户群的困难度还是比较高的。
跑业务是件相当辛苦的事儿,为了成功,当然不能怕苦;当然，不怕吃苦并不等于到处乱跑。
跑客户要讲究目标、路线和步骤提高效率、增加兴趣。
其次：
让客户明白;如果客户不明白就更不可能使用合乘服务，只有客户把合乘网提供的服务的价格、便捷性、安全保障性等等都搞清楚了才算明白。
问题是客户由于工作很忙，往往不可能给我们很长的时间甚至连见一面都很难约定，能不能在极短的时内说清楚自己服务优缺点，这是对业务员的重大考验。
另外，有的客户并不想弄明白你所营销的合乘服务，因为他对这种服务根本就不感兴趣。
那么，如何引起客户兴趣就显得非常重要了。
第三：
让客户相信我们,由于他还不了解我们和我们的网站，或者说还不能确信我们提供的服务。
这时候，我们还要做进一步的工作。
让客户相信我们就离不开必要的证明材料，如某某介绍的等等,但光靠这些是不够的，有时，一句话、一个表情甚至一个眼神儿都会让人家起疑心。
业务员必须加强自己的诚信修养,因为老实的人总会比不老实的人容易得到别人的信任。
第四：
让客户心动;客户的心理是复杂的。
他们可能还在琢磨我们提供的服务究竟是否物有所值，可能还在盘算要不要用这个服务来替换原有的同类服务，也可能还在考虑手头的钱是否富足。
聪明的业务员善于察言观色、一旦发现了客户的微妙心理，再说几句贴心话就有可能让客户动心。
第五：
让客户选择;凡是有经验的客户都有很强的选择意识。
他们在初步决定使用我们提供的服务之后还会思考这样的问题，即其他网络平台提供的合乘服务会不会比我们的安全性更可靠、价格更便宜等等。
有的客户还会在时间选择方面动脑筋。
业务员如果发现了客户关心这方面的问题，也要实事求是、恰如其分地做一些有效说服工作。
第六:
：
让客户放心。
客户通过感性认识和理性思考，一旦打算使用我们网站提供的合乘服务，剩下的问题就是担心服务具体的相关性能。
这时，业务员要根据企业有关规定，有针对性地回答客户提出的各种问题，使他们由担心变为放心。
第七：
让客户决定;因为有些客户的认识容易反复，当时要是有人在旁边插一句泼冷水的话，他们的决心就更容易动摇。
那么，业务员要对成交之际可能发生的意外情况做好足够的心理准备，并随时坚定而又巧妙地迎接各种带有颠覆性的新挑战，直到客户最后决定使用我们网站的服务为止。
二、规划和开发计划
目前，合乘网站还处于开发的状态。
我们现阶段的目标就是建立一个可满足用户预订其合乘服务基本需求的网络平台，并且建立起客户数据库，将所有使用过我们合乘网服务的客户信息都记录在内，并在后期由专门数据分析员研究使用合乘网的消费者的行为和消费习惯的特征。
在企业起步后，我们合乘网站会进一步人性化，专门开辟一个讨论的区域，可供合乘网的用户互相交流，增进人际关系，对合乘服务的信息反馈，以及对于司机提供的服务进行评价，评出每月的五星司机等。
网站的系统还会进一步优化，在司机合理的调度上可以根据司机所在位置实时安排顾客，而不用司机在送完一组乘客之后重返回来再送另一组乘客，节约司机的时间成本，实现司机、网站的利益最大化。
我们合乘网站还可以给予乘客乘车卡，乘客可以在卡里直接充值，卡里也录入了乘客的姓名、路线等基本信息，用户在网上预订后，可凭卡直接乘坐出租车。
第四章总体进度安排
一、收入与市场份额
我们公司目标市场容量为46064人，潜在客户容量为3455人，而初步估计的白领人口为20万。
假设愿意合乘的白领有50%都享受本公司的服务，那么本公司初始的市场份额大约为11.5%。
初步估计每个乘客每天享受我们公司所需支付的平均费用为12元，假设乘客们一个月工作20天，那么本公司一月的销售额大约有276384元。
二、现金流
公司开办伊始的现金来源主要是我们公司合伙人每人出5万元。
我们公司的服务主要是整合乘客信息和司机信息并为他们牵桥搭线，分配车辆接送乘客，我们从中赚取中介费。
乘客们享受我们的服务时，每人都持有一张卡，里面有乘客充的钱，乘客每享受一次服务，我们就会从卡中扣取相应的费用。
该费用包括司机的车钱和我们收取的中介费，这就是我们的主要收入来源。
偶尔有大场合需要用车的地方也可与我们公司联系（如大公司接待人员），我们公司也会收取一定费用，这是我们的其他业务收入。
三、业务开发介绍
目前，本公司的主打客户群为白领，基础业务为接送白领上下班。
在公司的基础业务稳定下来后，本公司就进行业务拓展。
节假日交通不便利时，公司也推行合乘服务，并有优惠活动，吸引外出访客游玩的乘客。
此外，我们发现不仅仅是白领有合乘需求，许多学生上下学不方便也有合乘需求。
我们就可以拓展业务到学生领域。
当我们的业务做大做稳以后，就开始拓展业务到其他城市，争取做一个针对全国的合乘网。
四、主要合作伙伴
我们公司推行的是出租车合乘服务，因此我们的主要合作伙伴就是出租车司机。
我们会与出租车公司联系，寻找愿意与我们公司合作的司机。
确定下来合作的司机后，就与这些司机签订合同，明确双方义务及利润的分配方式。
此外，我们可能还会与其他公司合作，为其他公司提供合乘业务，争取将我们的业务范围扩大。
五、融资
本公司的创立资金主要是公司的合伙人投资，每人投资5万。
等公司的业务正式走上轨道后，我们所得的收入也可融资。
我们还可以在银行贷款融资，我们还可以寻找可靠的投资人融资给我们，我们按比例分配利润给投资人。
六、关键的风险、问题和假定
一、可能遇到的风险和问题
众多白领上班行路难的问题县得更加突出和紧迫。
因而出租车合乘网孕育而生。
但是还是会有各种各样的问题发生。
1、市场监管困难
随着国内经济的快速发展，中国出租车行业生产技术不断提升，出租车行业发展迅速，逐步形成了有中国特色的多样化、多层次的消费市场。
与此同时国内企业为了获得更大的利润收益，企业间的竞争越演越烈，致使出租车行业在2010年的市场走势及发展状况备受关注。
据中国之声《新闻晚高峰》报道，作为城市公共交通的重要组成部分，出租车自1978年在我国广州正式对民营运至今，行业规范和运营模式经历了多次的改革。
同时，各城市的出租车数量也大幅增加。
然而，时至今日，许多人发现，出租车却不那么好打了。
早在2004年11月，国务院办公厅就发布过《关于进一步规范出租汽车行业管理有关问题的通知》，对价格调节机制、非法运营等各种现象做出了规定和要求，随后，各部委、各省市的相关规定也陆续发布。
不过，这些规章制度似乎对行业的规范作用并不大。
打车难、打车乱、打车贵，几乎成为人们的共识。
2、追踪查询服务不够完善
本公司服务对象是白领。
信息的来源是司机。
白领的工作时间具有一定的固定性。
但是加班加点也是家常便饭。
然而出租车司机的工作时间却有一定的灵活性。
没有固定的时间。
如果在这两者寻求平衡点，不造成出租车司机白白浪费时间等候以及即使应对白领需求对追踪查询的服务有着很高的要求。
3、组织、预算、费用等方面灵活性不足
公司的成本预算以及之后的利润的计算各种零散。
突发问题的发生也有可能引起资金上的灵动性不足。
4、信息滞后的可能性很大
出租车合乘网不仅是司机和服务对象的双向沟通。
交通道路的拥挤和堵塞可能会导致信息的滞后。
给司机以及白带来不便。
由于信息的滞后和突发性可能造成不必要的损失和客户时间上的消耗。
二、如何应付风险和问题
1、灵活调动人员进行现场调控。
市场监管的困难可以临时调动人员进行现场调控。
采取巡逻的方式进行困难排查。
对现场调度人员进行定期的指导和训练。
模拟突发情景。
适时掌握好线路低洼地段和危险路段，做好驾驶员的叮嘱工作；适时掌握好驾驶员的情绪变化，落实好情绪管理工作机制的积极作用，做好驾驶员情绪的调解和疏导工作。
2、聘请技术人员解决追踪查询难
将追踪查询进行分析。
通过大量的数据整合，预先预测可能遇到的问题。
可以实现制造一定的数据库。
这样遇到临时突发事件可以采取预案将损失降到最低。
进行据库营销。
通过收集和积累会员（用户或消费者）信息，经过分析筛选后针对性的使用电子邮件、短信、电话、信件等方式进行客户深度挖掘与关系维护。
或者，与顾客建立一对一的互动沟通关系为目标，并依赖庞大的顾客信息库进行长期促销活动的一种全新的销售手段。
挖掘现有顾客和潜在顾客，可以随时更新的动态数据库管理系统。
3、设施方便统一的缴费机制
可以将收费独立开来。
采取第三方收费的形式。
保证顾客的权益。
同时也保证司机的收入稳定。
利用价格战、巨额营销预算、多渠道促销等手段，来倾轧实力稍逊的企业。
通过SWOT分析，以期预见并为这种类型的未来威胁做好准备。
进行升级征缴信息系统。
数据准确方便缴纳。
开设费咨询服务窗口。
建立网上查询缴费记录。
考虑为缴费人建立“绿色通道”。
三、如何预防目标风险
1、构成相关的市场监管组织
2、构架完全的查询服务网络机制
3、加强信息的独有性。
4、根据市场的特性，对市场的监管进行管理
5、将服务根据路线制定统一价格，并考虑一定的天气人为因素进行一定补偿和惩罚
第六章管理团队
职务名称
职务人数
职务概述
总经理
（由4个合伙人中的一人兼任该职位）
1
1、总经理是整个组织里职务最高的管理者与负责人。
2、通过组建必要的职能部门，组聘管理人员，形成一个以总经理为中心的组织、管理、领导体系，实施对公司的有效管理。
3、负责公司日常业务的经营管理。
4、对外签订合同和处理业务
5、组织经营管理班子
6、提出任免副总经理、总经济师、总工程师及部门经理等高级职员的人选。
7、统筹公司总体运营方向及新的发展方向。
信息系统技术人员
1
1、负责开发出租车合乘网的信息沟通平台。
2、实现其系统的可操作性、便捷性以及真实性。
3、开发属于本公司的信息反馈交流平台
4、日常进行系统维护、更新。
5、解决客户反映的技术上的问题和意见。
6、定时进行网络构架的维护和更新。
市场分析人员
1
1、负责平日的市场调查以及分析。
对顾客的满意度进行及时的反馈。
负责平日的市场调查，市场预估评测。
2、整理数据。
对未来市场的动向进行分析。
并可以为技术人员和广告宣传进行沟通和交流。
为公司未来的方向进行更加准备的定位。
3、定时进行白领需求量。
进行需求的预期分析。
4、司机工作反馈。
对司机工作的态度以及收入进行分析。
财务分析人员
1
1、会计核算和报表资料及其他相关资料为依据，对公司过去和现在有关筹资活动、投资活动、经营活动、分配活动的盈利能力、营运能力、偿债能力和增长能力状况等进行分析与评价。
2、负责公司日常的财务支出和收入的审核。
广告宣传
2
1、运用网路渠道进行各种平台的整合和宣传。
在各类大型信息平台上及时发布信心。
2、与本公司开发的信息系统软件相结合。
更好得进行信息的传递。
加强信息的传递性，及时性。
3、结合人人微博等社交网站进行公司的宣传工作。
第七章企业经济状况
1、公司建立时
●初始资金：
4个人每人投资5万：
4*5万=20万
●费用：
租用场地：
和出租方签署5年的租赁协议，年租金为5.5万
硬件设施：
电脑5台5*5000元=20000元
其他配备（如电话、
升级会员 