钻孔灌注桩施工方案干成孔Word文档下载推荐.docx
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江南客运站站台中心线的里程为YCK26+600.834，车站外包总长149.5m，车站结构形式分三层；
站台中心里程处顶板覆土约4米，底板埋深约25.9米标准段宽度21.9米，是全线埋深最深的车站。
白沙大道站站台中心里程YCK28+256.589，是地下两层岛式车站，主体结构外包总长度278.85m，标准段外包总宽度19.9m。
2.1.2钻孔灌注桩设计概况
本标段钻孔灌注桩为钢筋混凝土桩，桩径为0.8m和1m（其中格构柱基础桩径1.2m），桩间距分别为：
∅800@1200；
∅1000@1400；
车站主体结构断面布置见图2.2-1，工程数量详见表2.2-1。
表2.1-1主体钢筋混凝土灌注桩设计数量表
车站
桩径（mm）
数量（根）
小计（m）
混凝土量（m3）
钢筋（T）
备注
五象大道站
1000
421
10921
8573
796
江南客运站
279
8038
6310
794
白沙大道站
800
256
5698
2862
1025
221
5627
4418
（1）混凝土
钢筋混凝土灌注桩非抗浮桩采用C30水下混凝土，抗浮桩采用C35水下混凝土，坍落度均为100～200mm，水泥宜采用强度等级不低于42.5的硅酸盐水泥，混凝土最大水胶比0.45，最大胶凝材料用量450kg/m3，最小胶凝材料用量320kg/m3。
（2）钢筋
钻孔桩钢筋采用普通HPB300级、HRB400级热轧钢筋，保护层厚度60mm。
钢筋笼制作采用电弧焊焊接Q235-B-F钢和HPB300级钢筋时采用E43系列焊条，焊接HRB400级钢筋时采用E502系列焊条。
钢筋焊接采用焊接或机械连接相结合，焊接搭接长度双面焊5d或单面焊10d，焊接或机械连接接头位置相互错开，在35d区段范围内的钢筋接头面积不大于该截面钢筋总面积的50％。
直径≥25的钢筋采用机械连接，机械连接性能等级为Ⅰ级。
定位加劲筋采用HRB400直径20，间距2000mm，与纵筋全部焊接，箍筋与纵筋交接处均应焊牢，施工过程中主筋间距偏差±
10mm，箍筋间距偏差±
20mm，钢筋笼直径偏差±
10mm，钢筋笼长度偏差±
30mm。
图2.1-1围护桩典型断面图
2.2工程地质及水文地质
（1）场地条件
根据初步地质勘察报告，本站所处场地为工程地质Ⅰ区，为邕江Ⅲ～Ⅳ级阶地，地面高程81.3～88.3m，走势呈南低北高。
（2）岩土分层及特征
根据初勘勘察和区域资料分析，拟建场地特殊性岩土如下：
1）填土
场地内广泛分布第四系填土，分杂填土和素填土。
杂填土主要由建筑垃圾、沥青路面、碎石块组成，干燥，松散，含少量粘性土，欠压实～稍压实，均匀性差，层厚0.30～6.00m，平均层厚1.63m。
素填土主要成分为粘性土夹碎石、角砾，可塑～硬塑，欠压实～稍压实，层厚0.40～8.30m，平均层厚2.70m。
填土对基坑开挖易产生坑壁坍塌，对桩基可能会产生负摩阻力，降低单桩承载力，填土厚度大的地段会对工程建设带来不利影响。
2）软土
软土主要为淤泥质土②1-2，软弱土为软塑～流塑状粉质粘土②5-2。
淤泥质土②1-2、软塑状粉质粘土②5-2在朝阳广场站分布较厚。
软土和软弱土层具含水量高，孔隙比大，压缩性高，抗剪强度低，灵敏度高的特点。
软土及软弱土地层易发生地面建筑物沉降变形，对于基坑工程可导致基坑失稳，不利于隧道开挖和稳定性，对于车站和区间的工法选择均造成不利影响。
该土层受扰动强度显著变低。
3）松软土
松软土工程性质差，施工过程中对基坑支护桩身会产生负摩阻力，对基桩承载力有一定影响；
容易沉降变形，可能导致隧道结构沉降不均或开裂。
4）红粘土
红粘土具天然孔隙比大、压缩性高、失水收缩、裂隙发育、上硬下软等特征，在施工过程中由于土体的干湿变化状态易造成不均收缩变形，对工程建设造成不利影响。
5）岩溶
勘察范围内可溶性岩分布范围广，且地下水活动频繁，岩溶较发育。
灰岩的表层常见有溶孔、溶蚀裂隙，部分方解石充填；
6）土洞
土洞是指埋藏在岩溶地区可溶性岩层的上覆土层内的空洞。
由于勘察范围内灰岩分布范围广，溶蚀现象普遍，发育有溶洞，属溶蚀发育区。
由于地下水位在上覆土层和下伏基岩交界处作频繁升降变化，当水位上升到高于基岩面时，土体被浸泡，便逐渐湿化、崩解，形成松软土带；
当地下水位下降至低于基岩面时，水对松软土产生潜蚀、搬运作用，产生土洞。
7）残、坡积土层
分布于剥蚀丘陵区垄状高丘亚区，范围为大沙田站～江南客运站（不含），里程范围为YCK24+560～YCK26+600，为褐黄色、灰黄色，可塑状粘性土⑥1-1，夹有少量残留砾石，土质不均匀。
8）基岩软硬夹（互）层
本工程场地内工程地质Ⅱ1区（YAK21+200～YAK24+560段，地层岩性复杂，基岩主要岩性有灰岩、角砾岩、泥岩、泥质粉砂岩，这些地层以夹层或互层的形式出现。
由于岩性和风化程度的不同，钻孔揭露基岩经常出现中风化灰岩（角砾岩）层与全～强风化泥岩、泥质粉砂岩层形成的夹（互）层，其中中风化地层岩芯呈柱状、块状，强度较高；
全～强风化层岩芯呈角砾土、半岩半土状，强度低，手捏易碎。
形成强度和完整程度极不均匀的软硬夹（互）层。
9）风化岩
里程YCK25+780～YCK26+450范围内下伏基岩为泥盆系岩层，岩性主要是灰色、灰绿色、紫红色的泥质砂岩、砂岩。
风化程度，稳定岩层岩面埋深在纵横向上变化大，不稳定。
强风化砂岩、泥质砂岩⑧NS2层风化不完全，含有中、微风化砂岩颗粒，岩性不均匀，中、微风化砂岩、泥质砂岩⑧NS3层、⑧NS4层岩质较硬，属较软岩～较硬岩，对盾构掘进有不利影响。
10）膨胀土
表层残、坡积粘土、粉质粘土⑥1-1层为C2亚类膨胀土，为弱膨胀土，呈透镜体状零星分布于大沙田～江南客运站垄状高丘亚区；
粉质粘土②2-2层为C2亚类膨胀土，为中等膨胀土，在江南客运站～体院馆沿线局部分布；
古近系泥岩、粉砂质泥岩⑦1-2层，泥岩、粉砂质泥岩⑦1-3层均为A1亚类膨胀土，为中等胀缩性土，上述半成岩在沿线连续广泛分布。
膨胀岩土层在失水情况下，会出现大量裂缝，水泡后强度显著降低，易导致边坡失稳和对地基土造成扰动。
在边坡开挖、施工降水和基础施工中应尤其注意膨胀岩土的胀缩性可能产生的不利影响。
基坑开挖过程中不宜暴露过久，应及时采取支护或封闭措施。
11）泥煤
泥煤在沿线均有零星分布，分布于泥岩、粉砂质泥岩、粉砂岩中，呈透镜体状产出，局部为煤块，本层遇水极易软化，为软弱夹层。
12）砂土液化
南宁市轨道交通2号线沿线大部分地段均分布有饱和砂土和粉土，据南宁市区域工程地质调查报告，该饱和砂土和粉土的地质时代为邕江Ⅱ级阶地望高组上段（Q3alw2），为第四纪晚更新世，为不液化地层。
主要含水层位为古近系粉砂岩、泥质粉砂岩、泥盆系砂岩、泥质砂岩层的裂隙中，具承压性，富水性差、透水性差，渗透系数一般小于0.01m/d。
但在泥盆系（D）与古近系（E）的不整合接触部位，受构造影响，岩层较破碎、裂隙发育，可研阶段抽水试验表明该地段含水岩层富水性较好、透水性较好，水量中等。
本场地按Ⅱ类环境类型考虑，按国家标准《岩土工程勘察规范》（GB50021-2001）（2009年版）进行评价：
地下水位以上土层对混凝土结构具弱腐蚀性，对钢筋混凝土结构中钢筋具微腐蚀性，对钢结构具微腐蚀性。
（3）地震烈度
根据国家标准《建筑抗震设计规范》（GB50011-2010）附录A和《中国地震动参数区划图》，该场地抗震设防烈度为6度，设计基本地震加速度值为0.05g，设计地震分组为第一组，特征周期值为0.35s。
根据《建筑工程抗震设防分类标准》（GB50223-2008）3.0.2条规定，城市轨道交通的地下隧道抗震设防类别为重点设防类（乙类）；
应按高于本地区抗震设防烈度一度的要求（即7度）加强抗震措施。
2.3主要机具选定
五象大道站站址下伏基岩为泥盆系岩层，岩性不均匀，偏中、微风化砂岩，属较软岩～较硬岩；
白沙大道站、江南客运站站址均为中风化泥质粉砂岩或粉砂质泥岩，岩性偏弱。
结合地层和我单位以往施工经验综合考虑，现场投入旋挖钻机设备主要参数如下：
额定功率
250kW；
大钻进扭矩220kNm；
额定转速1800r/min；
主泵流量265L/min、最大压力34.3Mpa；
钻孔速度7--26r/min；
最大甩土速度140r/min；
上车最大回转速度3r/min；
最大加压力180kN；
最大起拨力200kN；
钻孔直径满足设计要求。
第三章施工安排
3.1工程进度目标
五象大道站绿化迁移、管线迁改、围挡等前期施工计划2014.06.02前完成；
围护桩施工时间2014.06.03--2014.09.10。
江南客运站绿化迁移、管线迁改、围挡等前期施工计划2014.05.17前完成；
围护桩施工时间2014.05.18--2014.07.16。
白沙大道站绿化迁移、管线迁改、围挡等前期施工计划2014.03.19前完成；
围护桩施工时间2014.03.20--2014.05.08。
3.2工程质量目标
工程质量达到合格标准。
质量管理满足《甲方要求》及《南宁市相关部门对本项目的特别要求》等。
确保南宁市建设工程质量“邕城杯”奖、广西区优质工程，力争获得鲁班奖或詹天佑奖或国家优质工程金质奖。
3.3工程安全目标
（1）不发生因工死亡事故，年重伤率不大于万分之五；
（2）不发生拆迁工程重伤以上（含重伤）事故；
（3）不发生基坑坍塌等重大险情或事故；
（4）不发生重大设备事故、重大交通事故及火灾事故；
（5）不发生因施工造成的周边建（构）筑物沉降超限、倾斜、结构损伤以及施工导致的交通中断、电力中断、通讯中断、漏水和漏气等重大险情或事故；
（6）不发生10人以上集体中毒事故；
3.3环境保护管理目标
环境、职业健康目标为“两达标、五防”。
“两达标”：
努力实现废水、废气、固体废弃物（三废）排放达到国家及南宁市规定的排放标准；
作业场所有毒有害气体、粉尘、噪声治理达到国家、行业卫生标准及环保技术标准。
“五防”：
防止污染事故的发生；
防止急性职业中毒事故的发生，防坍塌、防渗漏、防侵限。
3.4施工总部署及安排
本标段围护桩施工将根据现场实际地质情况选用成孔方法，使用旋转钻成孔，吊车配合钻机安装钢筋笼，砼由商混，搅拌输送车运输，砼输送泵泵送灌注水下砼。
灌注桩总体施工顺序：
白沙大道站由两端往中间施工；
江南客运站和五象大道站均由北往南施工（钻孔桩施工布置详见图3.3-1、图3.3-2、图3.3-3）。
图3.4-1五象大道站桩基布置图
图3.4-2江南客运站桩基布置图
图3.4-3白沙大道站桩基布置图
银象立交一期工程上跨桥第四跨桥墩桩基与五象大道站一期围挡范围内的桩基同期施工。
考虑银象立交一期工程必须于2014年8月31日前必须完成，一期围挡内桩基施工优先考虑立交桥（16根桩），在不影响立交桥桩基施工的前提下同步施工车站围护桩
图3.4-4银象立交桩基布置示意图
3.4.1项目管理小组
我项目部本着精干、专业、高效的原则，建立了桩基施工组织管理机构，针对本站的技术重点、难点进行研讨，协助解决施工过程中所遇到的各种技术难题，并指导、和改进现场的施工组织管理工作。
图3.4-5施工组织架构图
3.4.2总体进度计划
钻孔桩总体进度计划见钻孔桩施工总体计划表。
第四章施工准备
4.1技术准备
（1）仔细阅读施工设计图纸、地质详细勘查报告等设计文件，了解设计意图。
（2）如有需要，则在设计文件提供的各种技术资料的基础上作补充工程地质勘探，进一步了解各施工工点地基土的性质、埋藏条件。
（3）准备和本工程有关的规程、规范、图集。
（4）测量人员根据建设单位提供的水准点高程及坐标位置，做好工程控制网桩的测量定位，同时做好定位桩的闭合复测工作，并做好标识加以保护。
（5）组织设计师到现场进行设计交底。
（6）进行围护桩施工技术交底、安全措施交底。
4.2现场准备
（1）勘察现场，调查现场影响施工的地下及悬空管线、周边建（构）筑物及已经施工完成的围护结构，制定合理的施工方案。
（2）根据现场情况及初步拟定的打桩顺序，合理安排桩机、储灰罐、浆液拌合罐等施工设备的位置。
（3）挖除沥青路面或地表种植土、杂物，施作临时排、截水设施，开挖废弃泥浆池及排浆沟。
（4）围护桩位置的探槽的开挖与回填。
4.3人员及设备投入计划
4.3.1劳动力配置
表4.3-1劳动力配置表
序号
工种
计划人数
进场时间
1
钻机操作手
4
2014.3.15
劳动力根据工程量大小及施工进度具体安排进场
2
机械维修工
3
后勤保障工
20
钢筋工
28
5
吊车司机
6
挖掘机司机
7
电工
8
现场管理人员
15
9
混凝土工
24
10
电焊工
11
普工
4.3.2主要设备
为确保本标段钻孔灌注桩正常施工，根据投标要求结合现场实际情况，保证工期质量标准，计划投入机械、仪器等施工及检测设备详见表4.3-2、表4.3-3。
表4.3-2主要机械设备配套表
机械或设备名称
型号规格
数量
进场计划
额定功率（KW）
旋挖钻机
ZR220
2014.03
250
金泰SD28
2014.04
263
挖掘机
PC200
/
装载机
ZL50
自卸汽车
15T
钢筋弯曲机
GWB-40B
75
钢筋切割机
QJ-40
30
交流电弧焊机
BX3-500
38
钢筋调直机
GT40-14
汽车吊
25T
污水泵
15kw
12
发电机
150KW
表4.3-3主要试验及测量仪器
仪器名称
混凝土振动台
YG-80
混凝土标养箱
20B
混凝土试模
组
塌落筒
ф100×
200×
300mm
温度计
电子台称
最大量程20Kg
泥浆三件套
GPS
T5
全站仪
TC802
水准仪
DS2
4.4临建设施
4.4.1施工场地布置
本标段施工场的布置主要有：
场地道路、洗车台、排水沟、钢筋场地、临时房屋、水电布设、塔吊、地磅和其他材料场地等（标准布置见详图1）。
场地道路利用原有道路，部分道路由两侧绿化带改建而成。
4.4.2临水临电
（1）临时用水
根据前期调查情况及以往施工经验，计划五象大道站、江南客运站申报φ100mm供水接口1个；
白沙大道站申报φ100mm供水接口2个。
白沙大道站作为本标段首开站点，临水接园林处绿化灌溉管网用水，安装了水表，均满足首开设备用水要求。
（2）临时用电
五象大道站申报500KVA变压器2台，江南客运站申报500KVA变压器1台，白沙大道站申报500KVA变压器1台。
白沙大道站施工用电租用亭子村里原使用的变压器；
场地照明暂用路灯电线。
目前管线接口已经引入现场，均满足首开设备用电要求。
4.4.3办公及住房
办公用地的选址已定白沙大道站边2层楼，占地约1100平米，装修计划本月下旬具备办公条件，可进驻办公；
员工住宿安排在白沙大道站东侧一栋7层居民自建房，面积约1400平米。
第五章施工方法及工艺要求
5.1工艺流程
图5.1-1钻孔灌注桩施工工艺流程
5.2施工工艺
5.2.1清理场地、测量放线
清除钻孔桩施工场地内的杂物，并进行平整、压实。
依据设计图纸计算各桩位的坐标，并确定每个桩孔与相邻控制点的位置关系。
经复核无误后在场区内实地放出桩位，桩位经监理工程师复核并签字同意后方可进行下一步施工。
施工放线时考虑各种施工误差等因素及外包防水层的厚度，外放100mm，确保钻孔桩不得侵入车站基坑一侧。
5.2.2埋设护筒
护筒采用5mm钢板制作，内径大于钻孔桩径400mm，高2m。
护筒埋设采用挖孔埋设的方法，在挖孔至一定深度符合要求后，分层对称夯填护筒四周粘土。
护筒中心应与桩设计中心线重合，中心偏差不得大于20mm，倾斜度控制在1%。
护筒高出地面0.5m，埋设完成后，测量护筒顶标高，并做好标记，以控制钻孔深度。
5.2.3钻机就位
钻机就位时，钻杆中心与桩位重合，进行钻杆垂直度检验，使钻杆垂直度达到要求后进行钻进施工。
为便于计算桩长，先测定护筒顶标高。
5.2.4试钻
钻孔前，按施工设计所提供的地质、水文资料绘制地质剖面图，挂在钻台上。
针对不同地质层选用钻进压力、钻进速度等指标参数，同时做好现场记录，以对后续作业进行指导。
作业分班连续进行，填写钻孔施工记录，交接班时应交待钻进情况及下一班应注意事项。
5.2.5正式钻孔
开始钻进时，应控制进尺速度及钻压，采用“低压慢进”的措施，再以正常速度钻进。
钻孔作业必须连续进行，不得中断。
因故必须停钻时，孔口必须加盖防护，并且必须把钻头提出孔道，以防埋钻。
钻孔桩采用隔桩施工，在相邻桩混凝土达到70%的设计强度后，方可成孔施工。
桩位施工采用隔三跳打的方式施工，具体形式见图5.2-1。
1#2#3#4#5#6#7#8#9#10#11#12#
图5.2-1钻孔桩隔桩施工顺序图
施工顺序：
1#→4#→7#→10#......2#→5#→8#→11#......3#→6#→9#→12#......
钻进过程中应随时清理孔口积土，遇到塌孔、地下水、缩孔等异常情况时，应及时处理。
对每个孔需做好地层分层和地下水情况记录，并与设计核对，如不符，应及时通知监理和设计单位，共同协商。
当钻孔距设计标高1.0m时，注意控制钻进速度和深度，要防止超钻，并核实地质资料。
钻孔深度达到设计要求后，对孔深、孔径和孔形等进行检查，确保满足设计要求。
5.2.6终孔、清孔、验收
钻孔达到设计深度后，必须核实地质情况。
通过钻渣，与地质柱状图对照，以验证地质情况是否满足设计要求。
如与勘测设计资料不符，及时通知监理工程师及现场代表进行确认处理。
如满足设计要求，立即对孔深、孔径、孔型进行检查。
对于孔径、孔壁、垂直度等检测项目采用测孔仪进行检测。
（1）孔深及沉渣厚度检测
成孔后，根据旋挖钻显示界面的钻孔深度L1，利用测绳测量孔深L2，两者对比，如果L2小于L1，更换清底钻头，进行清底，并重新测定孔深。
确认满足设计和验标要求后，报请监理工程师验收，监理工程师验收合格后，立即进行清孔。
（2）清孔及检测
清孔的目的是清除钻渣和沉淀层，尽量减少孔底沉淀厚度，防止桩底存留过厚沉渣而降低桩的承载力，干孔清孔采用截齿双底捞砂斗进行捞砂
5.2.7钢筋的制作及运输
（1）钢筋原材料要求
钻孔桩钢筋采用普通HPB300级、HRB400级热轧钢筋，符合现行国家标准规定。
进场钢筋具有出厂质量证明书或试验报告单、按炉罐（批号）及直径分批检验，同批次钢筋不大于60T检验一次，并通知监理见证取样。
检验内容包括外观检查及力学性能试验，合格后方可使用。
钢筋在加工过程中发生脆断、弯曲处裂缝、焊接性能不良或有力学性能显著不正常（例如屈服点过高）等现象时，该批钢筋进行化学成分检验或其它专项检验。
进场钢筋平直、无损伤，并且其表面没有裂缝、油污、结疤、折叠、颗粒状或鳞片状老化锈；
钢筋场砌筑300mm高砖垛，进场钢筋应分类、分批堆放，并挂牌标识，严禁混乱堆放，下雨时应用防雨布进行覆盖。
（2）钢筋加工
钢筋加工前对在运输过程中有弯折现象进行调直；
钢筋加工形状、尺寸符合设计要求；
钢筋表面洁净、无损伤、油渍和锈蚀；
钢筋级别、钢号和直径符合设计要求。
钢筋的切割按下列步骤进行：
①根据工程需要和钢筋长度做好配料，统筹安排，降低损耗。
②操作前调整好定尺板位置，经试切1～2根，核对好尺寸后方可成批生产。
③断料后，根据料牌上所写的钢筋种类、直径、尺寸和根数分别堆放。
④钢筋切断的质量要求：
钢筋切断过程中，
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