顺丰速运冷链物流配送方案设计.docx
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顺丰速运冷链物流配送方案设计
1绪论
1.1课题来源
在全球经济一体化的进程中，作为“第三利润的源泉”的物流，对于当前经济活动日益增长的今天，作用日趋明显，成为了现在市场竞争“最重要的领域”在未来市场竞争中有着举足轻重作用，物流业的兴起，给城市的发展带来了新的商业契机，而城市的发展也越来越以物流现代化为依托，城市的发展离不开城市物流配送网络的发展与完善。
并且随着城市化进程的加快，无论是从城市经济发展，还是从城市空间结构、城市交通运输布局及城市基础设施建设考虑，大部分的城市都面临着一个对原有物流配送网络的改造、建设新型的物流服务体系。
近年来，随着社会主义市场经济的发展，我国大部分城市都意识到合理有效的推动物流网络的构建和完善的重要性。
尤其是物流对城市经济的巨大拉动作用以及对交通枢纽城市的物流中心和经济中心地位的提高更是尤为明显。
因而物流业成为了整个经济竞争的重要基础条件。
同时，经济的快速发展使得城市问题日益突出，并成为21世纪的一个世界性的问题。
诸如：
城市经济结构和经济发展问题、城市规模大小问题、城市人口增长问题，城市居住空间和环境问题、城市基础设施规划问题、城市物流网络规划构建问题等等。
所以从可持续发展角度而言，各个国家不仅要重视物流网络体系的构建，还得致力于解决城市交通堵塞、交通噪音及城市各种污染问题。
以上问题的解决将极推动物流业在城市的发展，进而促进城市向现代发展的进程，而城市物流配送网络体系的构建是整合物流资源、实现物流产业集约式发展的需要。
1.2研究的目的和意义
城市是区域商品集散和加工中心，交通与信息发达，物流基础设施相对齐全，消费集中且需求量大。
这就决定了城市具有开放性、集聚性、服务性和综合性等特征，城市在区域经济发展中起到“中心地”或“增长极”的作用。
城市物流量的大小、物流服务水平的高低已成为城市竞争能力的重要标志之一。
如，日本的东京、阪神利京都三大经济圈的物流总量占日本全国物流量的比重长期保持在44％以上，这不仅对日本经济发挥了支持作用，同时也提高了城市自身的经济地位。
目前我国正处在城市化高速发展时期，在今后20～50年我国的城市物流必将成为物流产业增长的重要支撑。
城市物流的服务能力直接关系辐射区域经济的发展。
而城市物流服务能力的提高需要物流网络体系的支撑。
城市物流网络体系构建的意义具体体现在：
1、城市物流网络体系的构建是城市工商业发展的必然要求。
商业的发展离不开高的物流网络的支持。
城市物流网络体系的形成，将有效整合地区的物流资源，把生产资料以最快的速度，实现在供应链上各环节间的流动，尽快转变成价值增值的产品，并送到顾客手中，以增加整个供应链的价值，增强地区商企业的竞争实力。
2、城市物流网络体系的构建是增强城市竞争力的需要。
随着我国开放进程的加快，以优惠政策为代表的各地区投资环境差异逐渐缩小，各地区经济的发展迫切需要寻找新的切入点。
高效的现代物流服务网络，是区域经济中新的经济增长点，它能为该地区创造良好的投资环境，形成所在区域新的综合竞争优势。
3、城市物流网络体系的构建是整合物流资源，实现物流产业集约式发展的需要。
目前我国的物流服务网络体系远远不能适应现代经济发展的要求。
有点无面，有点无网，有网不畅，联合与整合优势还没有充分发挥。
为此，从物流系统整体优化入手，树立网络化发展意识，以创新的精神，构筑结构合理，协调运作的多功能、高效、经济的物流网络体系，与各产业的供应链发展相协调，才能真正实现物流产业的集约式发展。
总之，城市物流网络体系的构建对改善城市乃至周边地区综合投资环境，完善服务功能，降低地区物流成本，促进城市经济发展，具有重要的意义和作用。
1.2.1国外研究现状
美国和日本最早的发展物流及配送业务的国家，欧洲虽然起步较晚但经过多年的时间积累和沉淀配送业务也发展的相当成熟。
美国从20世纪60年代开始，货物的配送合理化就已经得到普遍的重视。
为了在流通领域产生效益，美企采取了以下措施：
一是将老式的仓库改为配送中心；二是引进网络信息管理，对装卸、搬运、保管实行标准化操作，提高作业的效率；三是连锁型企业联合组建配送中心处进连锁效益，并发展了批发型、零售型、和仓储型三种连锁型配送中心。
日本的零售业是首先建立的先进物流系统的行业之一。
其中便利店的新形式的零售业模式在日本增长迅速，现已遍及日本并对现有的商业模式产生深远影响。
这种新型的零售模式需要利用新型的物流技术，以保证店货物供应的顺畅。
因此，日本的物流配送有以下特点:
一是分销渠道发达。
为了保证有效的供应商品，日本不得不对旧式的分销渠道进行合理化改造，是上下游的公司的分销实现一体化；二是频繁、小批量进货。
由于日本配送企业和那一部分的业务需求来自于便利店，便利店的小批量的频繁进货。
只有依靠先进的物流配送系统才能够满足这一需求；三是物流配送趋向于共同化、混载化。
共同化、混载化配送使原来按照不同生产厂、不同商品种类划分开来的分散的商品物流转变为将不同厂家的产品和不同种类的商品混合起来配送的聚合商品物流，从而得以发挥商品物流的批量效益，从而明显提高了效率。
四是合作型物流配送。
在日本，生产企业、零售企业与综合商社、综合物流公司间大体上都存在一种长期的物流合作关系。
并且这种合作关系还随着日本工业生产的国际化延伸到国外。
第五，政府在现代化配送中发挥了重要的调控作用。
欧洲物流配送现代化以德国为典型代表。
德国的物流配送摒弃了商品从产地到销地的传统配送模式，而是形成了产品从产地到集散中心，再从集散中心到达客户的现代化模式。
逐渐的德国的物流配送已经形成了以最终需求为导向，以现代化交通和高科技信息网络为桥梁，以合理分布的配送中心为枢纽的现代化配送系统。
1.2.2国研究现状
1.3我国是在20世纪70年代末，经过三十几年的改革开放和经济持续快速发展，我国物流业有了长足的发展，并且以物流业为代表的第三产业已初成规模，其先导作用突现，其已初步具备了发展现代物流配送业的经济环境和市场条件。
随着买方市场的形成，优化企业部物流管理，降低物流配送成本，已成为多数国企业强烈的愿望和要求，大量企业要求有专业化的物流配送服务。
我国已经在交通基建、物流基础设施和技术创新方面得到了一定的发展，奠定了必要的物流配送基础，已经形成了有铁路、公路、水路、航空和管道5个部分组成的综合运输配送体系。
“十五大”以来，我国的物流配送信息化发展取得了进步，具有国际先进的物流配送仓储设备的现代化物流配送仓库和一条码技术为核心的信息管理系统已经开始使用，现有的业务和财务数据已经能够分析利用，核心客户的业务波动情况已经能够掌握。
物流配送企业重组整合阶段2008年，物流配送企业在竞争中重组整合，国有、民营和外资企业“三足鼎立”的态势越发明显。
各地对物流配送基础设施建设的投入逐渐加大，物流配送技术装备水平得到提高，物流配送能力明显增强，配送无论是在管理和技术革新方面都取得了不错的成果。
配送业务在连锁零售、汽车、钢铁、医药、粮食等方面也得到较大程度的应用，带动了相关产业的发展。
现代物流配送中心的基本框架和主要功能即将形成阶段2006至2010年，中国南方国际现代物流配送中心的基本框架和主要功能已经初步形成。
但由于我国历史原因，长期以来形成了重生产、轻流通，重商流、轻物流的思想，配送业现阶段的发展还不成熟，让存在不少问题，突出于以下两方面：
第一，配送操作过程现代化程度低；第二，配送的核心作用难以发挥。
1.3课题研究的容与方法
1.3.1研究的容
课题首先对物流配送的相关理论知识，国外研究的背景进行分析，找出其中存在的问题并针对这些问题进行分析，从而构建一个符合城市现代化发展的物流网络配送模型并新模型的盈利模式进行分析。
论文容主要分为以下几个部分：
第一部分，绪论。
本章介绍论文的研究背景与意义，国外的研究现状以及论文的研究容、方法和框架结构，确立论文的研究主题。
第二部分，相关研究基础理论综述。
针对物流配送网络构建协相关理论进行阐述，从物流配送理论、物流网络一体化、城乡物流网络一体化及模型构建进行分析。
第三部分，城市化物流配送网络模型的构建。
从基于供应链物流配送网络的构建展开，分别运用CFLP的基本原理和TSP约束模型进行模型构建，从而建立一个适合城市化发展的物流配送网络。
第四部分城市化物流配送模型形成的利益分配。
在第三章模型的基础上，从城市网络的八种盈利模式和合理化利润分配入手提出提高配送系统运作水平的先关建议。
第五部分，结论。
本章对本论文进行总结。
1.3.2研究的方法
1.收集资料文献并加以分析。
通过网上的各种资源和校图书资源的查阅以及各种报刊期刊的阅览。
这些资源为笔者提供了丰富的理论基础，有利于笔者构思论文思路，进而形成相应的模型。
2.实地调研法抽样调查法。
由于模型涉及的围资源量庞大，所以采用抽样的方式有助于减少数据量，以局部统筹全局。
3.对比研究层次分析法。
将复杂的问题分解为若干层次和因素，各因素之间进行可行性比较计算，这样得出不同的权重，从而为最佳方案的提出提供依据。
4.图论、数学规划法。
图形结合相关数学理论对问题进行解析论证，构建相应的模型有利于方案的提出。
通过图论描述复杂网络晶型问题研究。
本文图论作为辅助，应用数学规划法解决复杂的非线性问题。
5.对比分析法。
通过不同理论境况出境的不同对比找出模型的可行性和可行性，找出适合我国城市物流配送的相关模型。
6.总结归纳法。
对理论依据现实现状以及零碎的文献进行精心总结归纳得出相关的理论知识。
2物流配送网络模型构建的相关研究基础理论
2.1物流配送网络的的相关理论
2.1.1物流配送的概念
物流配送是根据用户的订货要求和时间计划，对物品进行拣选、加工、包装、分割、组配等作业，并按时送达指定地点的物流活动。
一般来说，配送一定是根据用户的要求，在物流据点进行分拣、配送等工作，并将配好的货物适时地送交收获人的过程。
它是物流中一种特殊的、综合的活动形式。
它既包含了商流活动，也包含了物流活动中的若干功能要素，将商流与物流紧密、有效地结合了起来。
2.1.2物流配送的流程
配送是通过备货、储存、分拣及配货、配装、配送运输、送达服务与配送加工等一系列功能要素和物流作业环节来实现的。
配送子系统的流程如图2-1所示。
图1配送中心的功能要素及流程
1.备货：
是配送的准备工作或基础工作，进货工作包括筹集货源、订货或购货、集货、进货及有关的质量检查、结算、交接等。
2.储存：
配送中的储存有储备及暂存两种形态。
配送储备是按一定时期的配送经营要求，形成的对配送的资源保证。
另一种储存形态是暂存，是具体执行日配送时，按分拣配货要求，在理货场地所做的少量储存准备。
3.分拣及配货：
是配送不同于其它物流形式的有特点的功能要素，也是配送成败的一项重要文持性工作。
分拣及配货是完善送货、支持送货准备性工作，是不同配送企业在送货时进行竞争和提高自身经济效益的必然延伸，可以说是送货向高级形式发展的必然要求。
有了分拣及配货就会大大提高送货服务水平，所以，分拣及配货是决定整个配送系统水平的关键要素。
4.配装：
在单个用户配送数量不能达到车辆的有效载运负荷时，就存在如何集中不同用户的配送货物，进行搭配装载以充分利用运能、运力的问题，这就需要配装；和一般送货不同之处在于，通过配装送货可以大大提高送货水平及降低送货成本，所以，配装也是配送系统中有现代特点的功能要素，也是现代配送不同于已往送货的重要区别之处。
5.配送运输：
配送运输属于运输中的末端运输、支线运输。
配送运输是较短距离、较小规模、额度较高的运输形式，一般使用汽车做运输工具。
而配送运输由于配送用户多，一般城市交通路线较复杂，如何组合成最佳路线，如何使配装和路线有效搭配等，是整个配送流程中难度最大的环节。
6.送达服务：
配好的货运输到用户还不算配送工作的完结，这是因为送达货和用户接货往往还会出现不协调，使配送前功尽弃。
因此，要圆满地实现运到之货的移交，并有效地、方便地处理相关手续并完成结算，还应讲究卸货地点、卸货方式等。
送达服务也是配送独具的特殊性。
7.配送加工：
在配送中，配送加工这一功能要素不具有普遍性，但是有重要作用的功能要素。
主要原因是其取决于用户要求，决定了客户满意度。
2.1.3物流配送的形式及特点
物流配送的形式：
1.供应商物流配送模式
指由生产企业、批发商直接将连锁超市采购的商品在制定的时间围送到各个连锁门店甚至到货架的物流配送活动。
该方式的前提需要产销之间结成业务同盟，即产销结成实现工贸一体化，并且厂商有强大的物流体系作为保障。
2.自营物流配送模式受宠
指企业物流配送的各个环节由企业自身筹建并组织管理，实现对企业部及外部货物配送的模式。
这种模式有利于企业供应、生产和销售的一体化作业，系统化程度相对较高，既可满足企业部原材料、半成品及成品的配送需要，又可满足企业对外进行市场拓展的需求。
其不足之处表现在，企业为建立配送体系的投资规模将会大大增加，在企业配送规模较小时，配送的成本和费用也相对较高。
3.第三方配送
指由物流劳务的供方、需方之外的第三方去完成物流服务的物流运作方式。
第三方就是指提供物流交易双方的部分或全部物流功能的外部服务提供者，是物流专业化的一种形式。
企业不拥有自己的任何物流实体，将商品采购、储存和配送都交由第三方完成。
4.共同配送
指多个客户联合起来共同由一个第三方物流服务公司来提供配送服务。
它是在配送中心的统一计划、统一调度下展开的。
共同配送是由多个企业联合组织实施的配送活动。
共同配送的本质是通过作业活动的规模化降低作业成本，提高物流资源的利用效率。
共同配送是指企业采取多种方式，进行横向联合、集约协调、求同存异以及效益共享。
网络环境下物流配送特点：
1.信息化
随着全球经济的一体化趋势，当前的物流业正向全球化、信息化、一体化发展，商品与生产要素在全球围以空前速度自由流动与配置。
电子商务与互联网的应用，使物流效率的提高更多地取决于信息管理技术。
电子计算机的普及应用提供了更多的需求者和库存信息，提高了信息管理科学水平化，使产品流动更加容易和迅速。
物流信息化包括商品代码和数据库的建立、运输网络合理化、销售网络系统化、物流中心管理电子化及其企业管理信息化等。
2.虚拟化
虚拟性是电子商务配送的一个重要特点。
它主要是在信息网络构筑的虚拟空间中进行的配送的活动，通过对配送活动的现实虚拟，生成各种虚拟的环境，作用于人的视觉和听觉等，使人们不但可以看到配送活动的图像，而且可以进行配送的操作演示，产生身临其境的感觉。
虚拟现实使企业对配送可以进行虚拟性的管理和操作，可以有效通过虚拟现实的方法合理调配资源，还可以实现书写的电子化及传递的数据化。
此外，电子商务的虚拟性的特点可使企业有效地对配送活动进行实时监控，保证配送环节的合理衔接，提高配送效率。
3.专业化
为了实现少库存或零库存，物流中心、批发中心或配送中心应运而生，而且在国外已经相当普遍。
目前实现配送的产品十分广泛，不仅有生产资料、日用工业品，连图书、光盘也配送。
制造企业的销售与供应在很大程度上由物流公司或第三方物流公司来实现，企业根本不设销售和供应部门。
通过这些形式可以进行集约化管理，在一定围实现物流合理化，从而大量节约流通费用和流动现金，并实现资金流的合理化。
日本的流通产业就是一个成功的例子。
4.网络化
物流领域的网络化有两层含义：
一是物流配送系统的计算机通信网络，包括物流配送中心与供应商或制造商的联系要通过计算机网络，另外与下游顾客之间的联系也要通过计算机网络通信，比如物流配送中心向供应商提出定单这个过程，就可以使用计算机通信方式，借助于增值网（VAN:
Value－AddedNetwork）上的电子定货系统（EOS）和电子数据交换技术（EDI）来自动实现，物流配送中心通过计算机网络收集下游客户的定货的过程也可以自动完成；二是组织的网络化，即所谓的组织部网（Intranet）。
即将全世界的电脑资源都利用起来，采取外包的形式将一台电脑的所有零部件、元器件、芯片外包给世界各地的制造商去生产，然后通过全球的物流网络将这些零部件、元器件和芯片发往同一个物流配送中心进行组装，由该物流配送中心将组装的电脑迅速发给订户。
可见，物流的网络化成为电子商务下物流活动的主要特征。
4.高效性
高效性的特点是企业根据现状建立一套完整有效的自动信息系统，将一些程序化的活动通过自动信息传递系统来实现，企业可以根据客户的需求变动，通过自动信息网络传递以及调整库存的数量和结构，调节订货数量和结构，进而调整作业活动，而对于一些非程序的活动，可通过自动信息传递系统进行提示或预报，进行调节配送，提高信息的传输和配送效率。
5.柔性化
随着市场经济的发展，计划经济时期的固定物流运作模式转变为多样化。
市场的多变性，产品的小批量、多品种，要求物流系统具有对这种物流运作方式的适应性以满足生产企业和用户对产品的需求，因此，现代物流配送的研究必须体现在发展趋势，以适应快速发展的物流需求。
2.1.4配送在物流中的作用
合并与拼装。
合并与拼装的经济利益，来源于可以利用仓库能力提高运输经济批量，从而降低运费。
通过合并，仓库从多个货源处接收货物，然后将这些货物集合成单一的一票运输，从而有可能得到最低的运输费率，并使的配送更具时效性和可控性，还可以降低在顾客收货时发生货物积压、拥塞的可能性。
拼装的主要利益是，把多票小批量装运的物流流程结合起来到一个特定的市场地区。
因此，合并与拼装都是利用仓库能力来提高运输效率的方法。
很多物流计划既包括合并也包括拼装。
2.2物流网络的涵和物流网络一体化
2.2.1物流网络涵
1.物流网络是指以企业网络和交通哦那个运输网络为基础形成的全国性、区域性的分销和配送网络。
是由三个子网络组成，即物流基础设施网络、物流信息网络和物流组织网络。
（1）物流基础设施网络
物流基础设施除了包括物流专门设施和物流功能设施之外，还包括交通设施和通信设施。
物流基础设施网络可以理解为物流的基础设施结点，通过链的连接形成的集合。
（2）物流组织网络
客观上存在着众多独立的物流企业（或物流组织机构），他们之间是相互“平行”、互不相交的关系。
通过资源的整合，若干物流组织由相互“平行”、互不相交发展为相互协同，共同为客户提供一体化的物流服务。
未来物流组织发展的方向主要在于协同方面，协同化趋势要求打破单个物流企业的界线，通过相互协调和统一，创造出最适宜的物流运行组织结构，本文将这种最适宜的运行结构定义为“物流组织网络”。
（3）物流信息网络
物流信息网络包括企业部物流信息网和企业外部的物流信息网络。
企业部物流信息网是企业引进适合自己的管理软件，使部物流信息能够在企业部得到共享，通过网络传输信息可以在提高工作效率的同时，降低营运成本。
企业外部物流信息网可以使企业加强与外界的连接，通过互联网加强与合作伙伴间的数据共享和业务
上的沟通，及时在互联网上发布信息，积极利用外部网络开拓市场。
2.物流网络的结构
由完成物流运输的路线和持行物流货物储存的节点两个要素构成。
从物流网络的角度看，物流的全部活动都是在线路和节点上完成的。
其中，线路上进行的活动主要是运输（货物运输、干线运输、配送运输）。
在节点上进行的活动主要是物流中心要素的保管以及综合要素（包装、装卸、分货、配货、流通、加工等）。
对于物流企业来讲，物流节点主要是指流通仓库、储备仓库、配送仓库、储存仓库、分货中心、货运站、空港、转运站等
3.物流基础设施网络的重要性
物流业发达的国家其物流成本占本国GDP的10％，而我国物流业的成本则占我国GDP的20％左右。
物流业其成本高而其对国民经济的贡献率不足9％。
我国物流产业的总体状况是：
一小（经营规模小），二少（市场份额能力弱），三散（货源不稳定且结构单一缺乏网络或网络分散，经营秩序不规）。
产生这些问题的根源虽然是多方面的，但是严重滞后的基础设施和装备条件是关键原因之一，只有通过完善基础设施和物流硬件条件才能为现代物流业的发展提供基础。
我国物流业对国民经济和其他产业的贡献不高，主要原因也是受制于基础设施条件，如果基础设施条件有所改善，物流业的贡献率会有很大的提高。
以交通运输条件为例，交通基础建设是物流基础设施的一大核心，近年来，我国把交通投资先行作为国民经济发展的重要战略之一，各地纷纷致力于交通设施建设，交通投资保持着较快的速度，国民经济的“可动性”大大提高，对降低运输成本发挥了积极作用。
据估计，交通基础改善能够使运输降低10％左右。
由此可见，物流基础设施建设将会使我国物流业获得新的发展契机。
近年来，国民经济的飞速增长使现有的物流基础设施得到充分的利用，不少设施处于超负荷状态，能力远远满足不了需求。
可以预料，今后经济发展过程中的主要问题还是物流基础设施落后、规模小、反应速度慢、效率低等。
因此，要大力发展我国的物流业就需更进一步发展和完善物流基础设施。
物流基础设施再创造经济效益中的作用：
1、提高物流效率
物流通过不断输送各种物质产品，使生产者不断获得原材料、燃料以保证生产过程的进行。
物流能够如此有效的提供给生产者物资就是由于物流基础设施提高了物流效率。
以运载设施来说，在运输过程中，装卸机械在货物的搬运转移中节省了人力和时间，大大提高了劳动效率。
计算机和通讯设备快捷和准确为物流提供信息服务，也大大提高了物流效率。
2、降低物流成本
仓库拥有保管物资，调节物资供需、运输和配送，以及节约物资的功能。
这些功能减少了物资的浪费，对物资的分检、加工等功能及时发现问题，减少检查的重复。
如此一来大大降低物流的成本。
交通运输的建设和发展，大大节约了时间成本。
计算机及通讯设备的发展则节约了空间成本。
上述的仓储、运载设施、计算机及通讯是构成物流基础设施的三大块。
总的来说也就是物流基础设施降低物流成本。
3、改善物流条件
在早期没有汽车、火车这些交通工具时，生产条件低下，能够交换的物资本身也不多。
因此没有工具可凭借时的货物流通就十分有限。
现在，发达的交通设施使得物资可以到处运送。
在高信息时代，计算机可以让你方便简洁的获得所需，而不用再千山万水的行走。
物流基础设施的完善，无疑是物流业发展的重要物质条件。
特别是交通枢纽、工业基地、商贸中心、物资集散和口岸地区，从长远发展来看，均需要综合配套的物流基础设施。
因此基础设施善了物流条件。
4、保证物流质量
物流基础设施中的运输机械保证了物资的顺利进行流动。
通信设备保证了物资及时准确到达定点处。
仓储的保护设施使物资质量得到保证。
整个物流过程顺利，货物质量保证，及时准确到达目的地，这些充分表明物流基础设施保证了物流质量。
2.2.4物流网络一体化
物流网络一体化是物流一体化的主要形式。
它是通过竞争来实现的，它体现了竞争的活力，可以达到资源的优化组合，以提高整个社会的经济效益。
其基本思想就是以物流成本最低为最终目的，以构建最强供应链竞争力为原则，以市场为导向，以物流企业为基础，以物流枢纽、港站、基地、物流中心、配送中心以及中介物流组织为纽带，通过将物流的各个环节；连接成一个健全的产业系统，并最终实现物流过程的合理化、最优化、效益化。
1.物流网络一体化的形式：
（1）.纵向一体化
纵向一体化一般是指，上游供应商与下游客户之间在所有权上纵向合并。
以前人们认为这是一种理想的组织模式，但现在企业则是更注重发挥其核心业务功能，即他们所擅长的、具有明显优势的业务，其他属于"资源外购"，即从企业外部采购。
这时，作为被弱化的环节，相应的企业可以从其他同行企业退出本市场而获得较大的生存空间，以及利用规模经济等方式来解决;也可同时将本企业定义在不同供应链上，使企业同时利用不同的供应链带来多个局部利益。
这样也就产生了物流的横向一体化
（2）.横向一体化
横向一体化物流也称作水平一体化物流，是指通过同一行业中多个企业在物流方面的合作而获得
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