汽车地一些全参数地意义.docx

汽车地一些全参数地意义.docx

《汽车地一些全参数地意义.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《汽车地一些全参数地意义.docx（9页珍藏版）》请在冰点文库上搜索。

汽车地一些全参数地意义

1、轴距（mm）：

轴矩,是通过车辆同一侧相邻两车轮的中点，并垂直于车辆纵向对称平面的二垂线之间的距离。

简单的说,就是汽车前轴中心到后轴中心的距离。

在车长被确定后，轴距是影响乘坐空间最重要的因素，因为占绝大多数的2厢和3厢乘用车的乘员座位都是布置在前后轴之间的。

长轴距使乘员的纵向空间增大，将大大增加影响车辆乘坐舒适性的脚部空间。

虽然轴距并非决定车内空间的唯一因素，但却是根本因素。

同时，轴距的长短对轿车的舒适性、操纵稳定性的影响很大。

一般而言，轿车级别越高轴距越长。

轴距越大，车厢长度越大，乘员乘坐的座位空间也越宽敞，抗俯仰和横摆性能越好，长轴距在提高直路巡航稳定性的同时，转向灵活性下降、转弯半径增大，汽车的机动性也越差。

因此在稳定性和灵活性之间必须作出取舍，找到合适的平衡点。

当然在高档长轴距的轿车上，这样的缺点已经被其他高科技装置所弥补。

2、轮距：

轮距是车轮在车辆支承平面（一般就是地面）上留下的轨迹的中心线之间的距离。

如果车轴的两端是双车轮时，轮距是双车轮两个中心平面之间的距离。

汽车的轮距有前轮距和后轮距之分，前轮距是前面两个轮中心平面之间的距离，后轮距是后面两个轮中心平面之间的距离，两者可以相同，也可以有所差别。

   一般来说，轮距越宽，驾驶舒适性越高，但是有些国产轿车没有方向助力的，如果前轮距过宽其方向盘就会很“重”，影响驾驶的舒适性。

   此外，轮距还对汽车的总宽、总重、横向稳定性和安全性有影响。

   一般说来，轮距越大，对操纵平稳性越有利，同时对车身造型和车厢的宽敞程度也有利，横向稳定性越好。

但轮距宽了，汽车的总宽和总重一般也加大，而且容易产生向车身侧面甩泥的问题。

如果轮距过宽还会影响汽车的安全性，因此，轮距应与车身宽度相适应。

3、最小离地间隙

最小离地间隙是指：

汽车在满载（允许最大荷载质量）的情况下，底盘最低点距离地面的距离。

最小离地间隙反映的是汽车无碰撞通过有障碍物或凹凸不平的地面的能力。

   最小离地间隙越大，车辆通过有障碍物或凹凸不平的地面的能力就越强，但重心偏高，降低了稳定性；最小离地间隙越小，车辆通过有障碍物或凹凸不平的地面的能力就越弱，但重心低，可增加稳定性。

汽车的离地间隙各个高度值不是静止不变的，它取决于负载状况。

在SUV中，最小离地间隙往往决定着这辆车的通过能力，同时由于SUV的驱动桥方式与轿车不同，最小离地间隙在轿车或跑车上更多是指车身下部轮廓线最低点或底盘上的最低部件与地面的垂直距离，在SUV中更多的是指地面与前桥或者后桥上最低部件的垂直距离。

4、接近角、离去角与通过角

接近角（APPROACHANGLE）是指在汽车满载静止时,汽车前端突出点向前轮所引切线与地面的夹角。

即水平面与切于前轮轮胎外缘（静载）的平面之间的最大夹角，前轴前面任何固定在车辆上的刚性部件不得在此平面的下方。

 接近角越大，汽车在上下坡或进行越野行驶时，就越不容易发生“触头”事故，汽车的通过性能就越好。

离去角（departureangle）是指汽车满载、静止时，自车身后端突出点向后车轮引切线与路面之间的夹角，即是水平面与切于车辆最后车轮轮胎外缘（静载）的平面之间的最大夹角，位于最后车轮后面的任何固定在车辆上的刚性部件不得在此平面的下方。

它表征了汽车离开障碍物（如小丘、沟洼地等）时，不发生碰撞的能力。

离去角越大，则汽车的通过性越好。

  相对于接近角用在爬坡时，离去角则是适用在下坡时。

车辆一路下坡，当前轮已经行驶到平地上，后轮还在坡道上时，后保险杠会不会卡在坡道上，关键就在于离去角。

离去角越大，车辆就可以由越陡的坡道上下来，而不用担心后保险杠卡住动弹不得。

通过角是汽车满载静止时，通过障碍物的能力。

一般常用的指标是纵向通过角（RampAngle），是指在汽车空载、静止时，在汽车侧视图上分别通过前、后车轮外缘做切线交于车体下部较低部位所形成的最小锐角。

它表征汽车可无碰撞地通过小丘、拱桥等障碍物的轮廓尺寸。

纵向通过角越大，汽车的通过性越好。

除了纵向通过角，还有横向通过半径其表述原理与纵向通过角相同。

5、最大总质量

   最大总质量是指汽车装备齐全，并按规定装满客（包括驾驶员）、货时的重量。

   有时人们还把它称为“厂家最大总质量”和“允许最大总质量”。

这两个概念是有区别的，前者是由汽车制造厂根据特定的使用条件，考虑到材料的强度、轮胎承载能力等因素而核定出的，后者则是由主管部门根据汽车的使用条件而规定的。

汽车总质量的确定：

对于轿车，汽车总质量=整备质量+驾驶员及乘员质量+行李质量

对于客车，汽车总质量=整备质量+驾驶员及乘员质量+行李质量+附件质量

对于货车，汽车总质量=整备质量+驾驶员及助手质量+行李质量

根据最大总质量定义的货车：

   “重型货车”指最大总质量大于14吨的货车

   “轻型货车”指最大总质量大于1.8吨及小于或等于6吨的货车

   “中型货车”指最大总质量大于6吨及小于或等于14吨的货车

“微型货车”指最大总质量小于或等于1.8吨的货车

6、最大爬坡度

最大爬坡度是指汽车满载时在良好路面上用一挡克服的最大坡度，代表汽车的爬坡能力。

爬坡度用坡度的角度值（以度数表示）或以坡度起止点的高度差与其水平距离的比值（正切值）的百分数来表示。

   表述这种汽车爬坡能力的计量方法就是百分比坡度，用坡的高度和水平距离的比例来表示，即百分比坡度=tanθ×100%，其中θ是坡面与水平面的夹角。

   最大爬坡度对于SUV和越野车来说是一个极为重要的参数，这个参数数值的高低，在表征车辆爬坡能力高下的同时，可以毫不夸张的说，是界定越野车和非越野车的一个重要指标。

如，业界通常认为只有最大爬坡度不小于57.73％的汽车才称得上是真正的越野车。

   影响最大爬坡度的首要因素就是汽车的动力性能，因为汽车在爬坡的过程中要克服自身重力沿坡度方向的一个分力，同时汽车轮胎的抓地能力要能满足汽车上行的需要，如果动力不够或轮胎打滑，爬坡也就无从谈起了；其次，汽车的前进角和离去角也是制约最大爬坡度的重要因素，如上图所示，如果坡度超过了32度，则车辆在爬坡的时候，前保险杠将比前车轮先接触地面，此时将产生前轮悬空和前保险杠损坏的后果，如果坡度超过了30度，则车辆在下坡的时候，后保险杠将比后车轮先接触地面，此时将产生后轮悬空和后保险杠损坏的后果，对于后轮驱动的汽车，甚至会陷入失去动力的尴尬境地。

7、转弯半径

转弯半径（RADIUSOFTURNINGCIRCLE）指当方向盘转到极限位置时,外侧前轮轨迹圆半径.转弯半径在很大程度上代表了汽车能够通过狭窄弯曲地带或绕开不可越过障碍物的能力。

  转弯半径直接影响汽车的机动性。

转弯半径越小，汽车通过狭窄弯曲地带或绕开不可越过的障碍物的能力就越强，就越灵活。

转弯半径与汽车的轴距、轮距及转向轮的极限转角直接有关。

轴距、轮距越大，转弯半径也越大；转向轮的极限转角越大，转弯半径就越小。

  转弯半径越小,汽车的机动性能越好.转向盘转到极限位置时的转弯半径为最小转弯半径。

8、整车装备质量

整车装备质量也就是人们常说的一辆汽车的自重，我们对它的规范定义是：

汽车在正常条件准备行驶时的重量（油箱装有90%的燃油）+随车附件（备胎、随车工具等）+驾驶员体重68公斤以及行李7公斤的重量。

汽车的整备质量还是影响汽车油耗的一个重要参数。

因为车辆的耗油量与整备质量有成正比关系的，即整备质量越大的汽车越耗油。

例如一辆小型车，如果整备质量每增加40公斤，那么它就要多耗1％燃油。

这就给我们一个提示，如果购车主要是为了家庭使用，那么选购时应首先考虑经济型轿车，因为经济型轿车车身较轻，耗油量也较小，使用成本较低。

市场上排量为1.5L至1.8L家庭用车的整备质量在1.1吨至1.3吨较合适。