上海高职学校航空机电设备维修专业建设方案.docx
《上海高职学校航空机电设备维修专业建设方案.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《上海高职学校航空机电设备维修专业建设方案.docx（24页珍藏版）》请在冰点文库上搜索。
上海高职学校航空机电设备维修专业建设方案
附件2-1
上海民航职业技术学院
支持高等职业学校提升专业服务能力项目
航空机电设备维修专业建设方案
二〇一二年七月
一、专业建设基础
（一）行业背景与人才需求
1.民用航空市场快速发展，航空维修人才需求旺盛
中国民航在“十一五”已拥有1635架运输类飞机，“十二五”期间每年引进的飞机将超过200架。
据中国民航局有关部门预测，全国民航运输飞机数量2010年将达到近1,600架，2020年达到4,000架。
我国民用直升机、通用飞机在2005年为568架，而发达国家通用飞机与客运飞机的应用量比例为5-6倍，因此，未来20年我国的民用直升机、通用飞机保有量及其维修市场将会有大的增长空间。
高速增长的航空运输市场意味着对航空维修市场的巨大需求。
中国民航维修市场在航空运输市场的带动下也表现出强劲增长态势。
据统计，2002年中国民航维修市场总量约11.9亿美元，2007年增长至16.4亿美元，年增长速度超过7.5%，其中发动机维修占总量的40%，航线维护、飞机大修及改装、附件修理及翻修平分秋色，各占20%左右。
随着中国民航维修市场的快速增长，申请中国民用航空局（CAAC）维修许可证的国内外维修单位数量越来越多，包括独立维修单位、航空运营人的维修单位和制造厂家的维修单位。
中国民航维修行业的发展水平直接影响中国民用航空器的运营安全和航空公司的运营成本，是中国民航业的重要基础。
随着中国民航机队规模的不断扩大，相应的维修市场需求将不断增加，中国的维修市场在今后几年将快速增长。
另一方面，从人才需求来看，根据民航局2008年发布的《中国民航机务维修系统人力资源报告》中公布的数据，机务维修系统人机比呈逐年下降趋势，人员增长速度持续落后于机队增长速度，并且目前机务维修系统中成熟的机务维修人员比例不高，导致机务维修系统人力资源相对短缺，尤其是一线维修人员日趋紧张。
按照2007年机务维修系统总人机比48.3、航线人员人机比13.72、定检人机比11.09计算，预计未来每年机务维修系统需要增加4800-7200人，其中航线和定检一线维修人员需要2400-3700人，考虑人员流失，实际需求可能会更大。
2.区域经济高速发展，航空维修人才需求增加
作为中国经济最发达的中心城市之一的上海，拥有优越的地理位置和良好的经济发展环境。
未来上海将构建以浦东国际机场为核心的完善的国内国际航线网络，着力打造集散枢纽、门户枢纽、国内国际中转枢纽为一体的大型航空复合枢纽，同时还是中国商用飞机项目的“总装中心”、“研发中心”和“客服中心”，形成了完整的航空制造和维修产业链，这些都为航空机电设备维修专业未来的发展提供了巨大的机遇，也为未来的航空机电维修人才提供巨大的市场。
3.层次需求
目前高职毕业生在民航维修企业的一线岗位中大约占了30％的比例。
相对于本科毕业生，高职学生在知识结构和基础英语水平上虽然有一定差距，但在专业知识上并不逊色，在实践操作能力上更胜一筹。
本科毕业生心理期望值较高，对分配在一线岗位工作的现实心理落差较大，造成频频跳槽的现象，缺乏稳定性。
而高职毕业生具有肯干、能干、工作稳定的优势，所以颇受基层用人单位的欢迎。
从我院对多家维修企业的调研结果来看，高职层次的机务专业毕业生，因其具有较高的实践技能、职业定位准确、工作稳定，下得去、留得住而广受用人单位的欢迎。
本专业是上海民航职业技术学院建院的首批专业，2012年开始招生。
虽然建立较晚，但上海民航职业技术学院的建校基础——民航上海中专有着多年开办机务维修专业的历史，并且与上海交通职业技术学院合作自2002年即开设了“航空机电设备维修”专业，先后培养中、高职毕业生5000余人，毕业生中已经有相当一部分成为航空维修企业的骨干。
学院有着深厚的行业背景，拥有良好的实验实训硬件条件，该专业还有飞机制造技术、航空电子设备维修等相近专业的支撑。
目前学院已经与中国东方航空股份有限公司、上海普惠航空发动机维修有限公司、上海吉祥航空公司等企业建立了良好的校企合作关系，为今后毕业生更好的就业打下了坚实的基础。
航空机电设备维修专业现有专任教师21名，兼任教师7名。
其中：
副教授2名，讲师16名，骨干教师4名，双师教师6名，校内专职实习指导教师6名，持有“民用航空器维修人员执照”的教师3名。
同时还聘请了一些具有丰富实践经验和较强动手能力的专业技术人员作为客座教授和实习实训指导老师。
航空机电设备维修专业目前不仅建有：
钳工、电工电子等基础实验实训室，还建有飞机机械维修、航空发动机维修、飞机钣金与铆接、飞机管路连接、飞机电气标准线路施工、飞机外场维修停机坪等校内专业实训室，新建的机务维修工程实训中心也将在2012年底竣工投入使用。
学院拥有二十多台退役航空发动机、五架退役民用飞机供专业教学、实训教学使用。
2010年，学院先后取得了“CCAR-147部民用航空器维修基础培训机构”、“CCAR-66部民用航空器维修人员执照考试机构”两项资质，成为上海地区唯一拥有这两项基础培训和技能鉴定资质的学校。
学院已先后为行业开展了近万余人次的“民用航空器维修人员执照考试”，为上海地区以及华东地区的民航运输企业和维修企业开展机务维修人员在职培训约200人次，取得了良好的社会效益和经济效益。
（三）专业目前存在的问题分析
1．教学内容与航空维修技术发展的要求存在差距
我国现代飞机从国外引进和国内生产相结合，新技术的应用发展变化快，要求航空机电设备维修人员知识面广、动手能力强。
我院目前的航空机电设备维修教学内容与培养目标还不能完全适应航空维修业发展的要求；实训项目与航空维修业的项目也有一定的差异，教学中理论与实践的结合还不够紧密；产学结合、工学结合的问题和矛盾在管理机制、时间调配、质量控制等方面有待进一步完善和提高；融“教、学、做”为一体的教学方法和教学手段有待进一步加强和提高。
2．师资队伍建设仍然跟不上专业快速发展的需要
高职教育的特色是注重学生基本技能和动手能力的培养，强调岗位综合素质的提高，因此对师资队伍结构的要求有其特殊性。
虽然，我院重视“双师”结构和“双师”素质师资队伍的建设，自2010年起开始从航空公司、维修企业引进具有一线机务维修工作经验的专门人才充实教师队伍，但由于学院与民航维修企业薪酬方面的差距，在成熟的机务维修人才的引进方面一直开展得不是很顺利，目前通过学院的努力，已引进了3名航空公司的“持照人员”，但这个数量还远远不能满足学院航空机电设备维修专业未来的发展。
对现有教师，在“双师素质”和“双师结构”的培养上，还缺乏有效的制度保障和激励机制，加上现有教师的教学任务较重，到企业实习、培训的力度还有待加强。
对专业带头人和骨干教师的培养力度还显不够，能够适应高职教育的专家型、大师级的人才缺乏，一定程度上制约着本专业教学的质量和效果。
3．教学实训实习设备不能完全满足实训教学的需要
由于航空维修业特有专业的实训实习设备价格昂贵，完全靠购买是不可能实现的，多年来我们一直积极争取上级主管部门以及行业内的各航空企业对学院的办学提供支持和帮助，采用校企合作的方式，从有关航空公司、维修企业调拨了一批发动机及航空附件，乃至航空器，在教学中发挥了积极作用。
但是这些实训装备无论在数量和种类上，特别是新型设备、新的实训项目方面，都还不能完全满足本专业校内实训教学的要求，需要加大建设力度。
在充分利用现代信息技术，开发虚拟机务维修实训、虚拟车间、计算机辅助教学等方面还需要大量的实训实习设备作保障。
二、专业建设的指导思想和目标
（一）指导思想
依据要把我院建成“培育适应高等职业教育发展需要、体现行业特色的办学理念，致力于打造职业技术教育、在职继续教育和成人学历教育的国内一流的示范性高等职业技术学院”这一总体目标，立足华东，服务民航。
以服务为宗旨，以就业为导向，依托行业、服务交通，面向社会，走产学研结合之路，重点培养适应上海民航业发展需要的，具有良好职业道德的高素质技能型人才”为指导思想，坚持“优先发展示范专业，重点建设骨干专业，开拓创建新兴专业，及时主动调整短线和劣势专业”为基本原则，努力实现专业建设和师资队伍的最有利配置，更好地适应学院和本系的发展需要。
依托我院培养综合民航应用型人才的优势，立足上海、服务长三角经济区，适应区域经济发展和人才市场的需求，精心打造“航空机电设备维修专业”品牌。
坚持“为学生服务、以就业为导向、以能力为本位”的基本原则，根据民航机务维修行业的发展情况，设计开发新的相关专业或专业方向，及时调整老的相关专业或专业方向，力求以灵活可变的课程设置来适应行业飞速发展对人才能力要求的不断变化，使所培养人才的能力始终符合行业的需求。
（二）专业发展目标
近年来，我院组织力量对航空机电设备维修专业进行了广泛的专业调研和详细的就业分析，在此基础上进一步明确了航空机电设备维修专业定位。
在已有基础上，通过提升专业服务产业发展能力项目的实施，将本专业建成“教学理念先进，师资力量雄厚，教学设施一流，教学资源丰富，特色鲜明，就业质量高，具有较强的专业竞争力”的业内知名的航空维修特色专业，成为民用航空维修业高端技能人才培养的重要基地，为航空维修业输送专门人才。
培养面向航空公司、民航维修企业，适应民航现代化生产、管理和服务一线需要，具有创新精神和良好机务职业素养，具备飞机机械维修专业基础理论知识和较强实践能力，德、智、体、美全面发展，从事飞机机械维修生产一线工作的高素质技能型人才。
三、专业建设内容与举措
（一）优化人才培养模式
针对民航机务维修相关工作岗位需求，按照“订单式”、“工学结合”等人才培养方式，改革人才培养方案，以工作过程为导向，实现学生实习过程与工作过程的有机结合，实施符合航空维修行业需求的工学交替、毕业前顶岗实习的工学结合人才培养模式。
在职业能力系统化课程体系中，围绕专业领域，将专业教学内容与可持续发展的学习内容结合，将职业证书培训、学历教育、可持续发展教育融为一体，从而构建一个面向可持续发展教育的“双证书”教学体系。
（1）开展“2+1”校企全程合作订单培养：
根据企业对特定岗位的能力要求，为企业进行特定人才的培养。
学院按照企业要求确定招生数量和标准，企业和学院共同制定教学计划和大纲，企业全程参与学生的教育管理，企业文化和企业规章一开始就融入教学环节；学生理论教学和实践教学在企业与学校之间交替进行。
校企双方按照“优势互补、资源共享”的原则互派教师参与对方教学活动。
学习效果考核由学校和企业共同组织。
学生在校期间取得学历证书同时取得行业技能职业资格证书，学生就业由学校推荐，企业优先录用。
“2+1”校企全程合作订单培养模式能充分利用企业丰富的资源，很好地满足企业对航空机电设备维修专业人才的需求，学生就业有保障。
（2）开展“2+0.5+0.5”校企阶段合作定制培养：
学院根据行业岗位（群）在基本知识、能力和素质方面对员工的共性要求，制定第一阶段教学目标，在两年的校内学习中完成基本知识的学习、能力培养和素质提高，再由企业从中选拔所需人才，学院和企业共同根据企业特定岗位对知识、能力和素质不同要求开设不同专业方向课程模块，用半年的时间将不同方向学生按相同课程模块进行组合教学，最后半年学生在企业顶岗实习，实现学生学习与就业无缝连接。
目前我院与上海普惠飞机发动机维修有限公司开展的“订单式”人才培养合作项目即属于这种培养模式，灵活的课程设置和将企业的岗前培训前移到学校的学习中，受到了用人单位的欢迎。
“2+0.5+0.5”校企阶段合作定制培养模式既解决了部分企业人才需求不大，难以独立开班的矛盾，又解决了“2+1”校企全程合作订单培养周期偏长的矛盾。
可以快速满足多企业、多岗位、少批量的特色专业人才需求。
目前学院正与多家航空公司就“订单式/定制式”培养航空机电设备维修专业高职人才的合作进行探讨。
人才培养模式改革项目计划投入专项资金30万元，主要建设内容与资金预算见表1。
表1航空机电设备维修专业人才培养模式建设计划
建设内容
建设经费来源及预算
合计
（万元）
申请中央财政
（万元）
地方财政
（来源：
上海市教委）
（万元）
行业企业
（来源：
上级主管单位或行业赞助）
（万元）
其他
（来源：
学校自筹）
（万元）
总计（万元）
30
20
10
0
0
人才培养方案
20
15
5
0
0
专业建设机制改革
10
5
5
0
0
（二）课程与教学资源建设
通过校企合作，优化工学结合培养模式的教学方案，健全专业课程校企合作开发机制，突出职业教育课程体系在职业院校专业建设中的地位。
1.将实践教学（包括实训）作为课程内容，纳入专业教学计划，为学生获取“双证”创造条件。
课程的配置方面，既要深化旨在强化学生职业技能培养的专业课程建设，还需注重旨在培养学生的文化素养和扩大知识面的专业基础与拓展类课程。
依托校内机务工程实训中心，与校外实训基地深度合作，探索与航空维修岗位真实工作过程融合的课程改革和课程体系建设。
2.优化核心课程及项目课程
按照重构的课程体系，通过引进及借鉴企业多媒体飞机维护培训软件包、飞机维护模拟训练教学系统，开发2～3门与飞机机务维修工作任务中各工作项目相对应的项目课程，设计相应的项目教学方案。
3.以专业核心课程为基础，到2013年底，建设1－2门院级精品课程，健全精品课程教学运作机制，推广专业课程标准化建设以及精品课程建设成果的推广应用。
以培养职业核心能力为中心，开发具有工学结合特色的教材2本。
4.完善教学质量监控体系
成立校企共建共管的质量监控小组，按照教学质量内外监控、自我约束与外部监督相结合的原则，以学院为主体，根据“项目导向、工学结合”人才培养模式需要和针对“基于航空机电设备维修课程体系”的教学特点和规律，建立工学模块教学质量监控体系及校企共管的教学管理机制，进行教学质量标准体系、教学过程监控与评价体系和教学质量信息反馈与持续改进体系的设计和建设。
达到教学内部规范性和外部适应性相协调的目的。
课程与教学资源建设预期总投入80万元，具体投入见表2。
表2课程与教学资源建设项目预期资金投入
建设内容
建设经费来源及预算
合计
（万元）
申请中央财政
（万元）
地方财政
（来源：
上海市教委）
（万元）
行业企业
（来源：
上级主管单位或行业赞助）
（万元）
其他
（来源：
学校自筹）
（万元）
总计（万元）
80
40
30
10
课程体系建设
5
0
5
优质核心课程与精品课程建设
30
15
10
5
工学特色项目化教材编写
10
5
5
教学手段改革
5
0
5
教学质量体系建设
5
0
5
数字教学资源库
25
20
0
5
（三）师资队伍建设
（1）引进或培养专业带头人
建设期内，从航空维修生产单位或国内民航运输企业或相关院校引进具有扎实理论基础，又有丰富实践经验，教育教学研究和管理能力较强，副高以上职称、硕士研究生以上学历，热爱教育事业，熟悉和掌握民航飞机维修技术发展方向，年龄在45岁以下的专业技术人员1名作为专业带头人；在现有副高以上职称、硕士以上学位骨干教师中新增培养专业带头人1名。
每年专业带头人必须带队到国内相关院校或航空维修企业研修，及时掌握国内同类专业的发展和建设情况，每2～3年出国进修或专业考察1次，开阔视野，了解国外航空维修的技术水平。
建立专业带头人后备队伍，加强梯队建设，鼓励专业带头人后备人员在工作中不断提高专业水平，以确保本专业的可持续发展。
（2）引进和培养骨干教师
建设期内，引进2名、培养3名骨干教师。
注重从航空维修企业引进既有理论基础又有专业技术经验的本科以上学历、中级以上职称、年龄在40岁以下的中、青年工程技术人员充实教师队伍，使其占引进教师总数的50%以上，校内实训指导教师主要引进具有航空企业工作经验的专业技术人员和能工巧匠，使教师的“双师”结构更加合理。
（3）通过产学合作和工学结合提高师资水平
每年选拔1～3名骨干教师出国进修或访问，拓展教师的视野，加强教学团队建设，提高全体教师的专业水平；建立专业教师在国内航空维修企业顶岗实习、专业调研、专业实践制度，要求专业教师每2年必须到航空维修企业培训实习累计半年以上，以丰富实践经验，积累实际工作经历，提高实践教学能力；不定期开展由校内实训指导教师或聘请校外专家为新引进的教师上技能课，尽快提高新教师的专业知识和技能水平，帮助新教师尽快胜任高职教师岗位。
（4）教师培训和技能认证
组织教师参加“中国民用航空器维修人员执照”基础部分和机型部分的培训和考试，在2年内使专任教师获取“民用航空器维修人员基础执照或机型执照”的比例达到20%以上，提高教师的实践能力水平。
（5）发挥专业建设指导委员会、校外专家和兼职教师的作用
充分利用学院的地理优势，定期邀请专业建设委员会成员、校外专家来校讲学和指导工作，同时进一步深化与航空维修企业，尤其是与作为校外实习基地的航空维修企业的合作。
在2013年，从上述企业中新增聘请5名专业技术人员和能工巧匠担任兼职的校内实训、校外实习指导教师，保证学生实训实习的质量，使本专业兼职教师与专任教师人数的比例逐步达到1:
1。
（6）教师培养与培训相衔接
将教师培养常态化，使教师培养贯穿在假期培训和日常培训中，使教师的培养具有连贯性，逐步提高教师执教素质。
预期投入：
本项目预期总投入100万元，如表3所示。
表3航空机电设备维修专业师资队伍建设计划
建设内容
建设经费来源及预算
合计
（万元）
申请中央财政
（万元）
地方财政
（来源：
上海市教委）
（万元）
行业企业
（来源：
上级主管单位或行业赞助）
（万元）
其他
（来源：
学校自筹）
（万元）
总计（万元）
100
50
30
20
专业带头人引进和培养
15
5
5
5
骨干教师培养
20
10
5
5
“双师”素质教师队伍建设
15
10
5
兼职教师队伍建设
10
5
5
师资培训和技能认证
15
10
5
对外合作交流
20
10
10
师资队伍建设机制
5
0
5
（四）实训实习条件建设
1、校内实训基地硬件建设
（1）按照“工学结合”要求，仿真飞机机务维修职业环境，完成机务工程训练中心的建设并投入使用；
（2）完成飞机复合材料修补实训室的项目建设规划、技术方案论证、启动设备采购工作；
（3）完成航空发动机及附件实训室的扩建规划，完成飞机维修测量实训室的项目建设规划、技术方案论证，启动设备采购工作。
计划新（扩）建校内实训室4个，校内实训基地硬件建设总投资300万元，具体建设内容见表4，实训实习室设备清单见表5。
表4航空机电设备维修专业实训硬件建设计划
建设内容
建设经费来源及预算
合计
（万元）
申请中央财政
（万元）
地方财政
（来源：
上海市教委）
（万元）
行业企业
（来源：
上级主管单位或行业赞助）
（万元）
其他
（来源：
学校自筹）
（万元）
总计（万元）
300
200
100
航空发动机及附件实训室
40
20
20
飞机起落架收放系统维修实训室
20
20
0
飞机复合材料修补实训室
200
140
60
飞机维修测量实训室
40
20
20
表5航空机电设备维修专业建设实训实习设备清单
序号
实训室名称及配套设备
来源
数量
单价（万元）
合计（万元）
总计（万元）
300
1
航空发动机及附件实训室
20
（1）
发动机台架
定制
1套
20
20
（2）
发动机维修专用工具
购置
10套
2
20
2
飞机起落架收放系统维修实训室
20
（1）
MD11飞机起落架台架
定制
1套
30
30
3
飞机复合材料修补实训室
200
（1）
沉流式工业除尘器
购置
1套
42
42
（2）
调胶、粘接除废气系统
购置
1套
32
32
（3）
打磨工作台
定制
2套
2
4
（4）
调胶、粘接工作台
定制
6台
2
12
（5）
复合材料热补仪及附件
购置
2套
30
60
（6）
医用低温保存箱
购置
1台
3
3
（7）
砂带机
购置
3台
3
9
（8）
立式带床
购置
1台
2
2
（9）
移动式吸尘器（防爆式）
购置
2台
2
4
（10）
红外线烤灯
购置
2台
8
16
（11）
烘箱
购置
1台
6
6
（12）
钻铣床
购置
1台
3
3
（13）
复合材料存放柜
购置
1台
1
1
（14）
六角工作台
购置
2台
2
4
（15）
调胶台
购置
1台
2
2
4
飞机维修测量实训室
40
（1）
测量工作台
购置
10台
0.8
8
（2）
三坐标测量仪
购置
1台
6
6
（3）
测量投影仪
购置
1台
4
4
（4）
万能工具显微镜
购置
1台
5
5
（5）
飞机维修常用量具
购置
10套
1
10
（6）
标准量块、标准件
购置
5套
1
5
（7）
多媒体投影设备
购置
1套
1
1
（8）
柜式空调（1台）
购置
1套
1
1
2、实训基地内涵建设
通过校企合作，优化工学结合培养模式的教学方案，将实践教学（包括实训）作为课程内容，纳入专业教学计划，依托校内机务工程实训中心，与企业深度合作，探索与航空维修岗位真实工作过程融合的课程改革和课程体系建设。
在增强专业技能训练的同时，培养学生良好的职业规范素养，将社会主义核心价值体系、机务维修工作作风融入人才培养全过程，强化职业道德和职业精神培养，推进素质教育。
积极开发实训项目课程，实训项目工单，实训评估单，实训指导书、教材，加强实训软件建设，加强实训质量监控，完成机务工程实训中心的制度建设和实训室的文化建设。
实训基地内涵建设拟投入建设经费30万元，主要建设项目及经费预算见表6。
表6航空机电设备维修专业实训基地内涵建设计划
建设内容
建设经费来源及预算
合计
（万元）
申请中央财政
（万元）
地方财政
（来源：
上海市教委）
（万元）
行业企业
（来源：
上级主管单位或行业赞助）
（万元）
其他
（来源：
学校自筹）
（万元）
总计（万元）
30
20
5
5
开发专业实训项目，编写实训项目工单、评估单
16
10
3
3
完善校内实训教学管理文件
2
0
0
2
实训指导手册、实训教材编写
7
5
2
实训中心管理制度建设、文化建设
5
5
0
3、校企合作平台建设
成立以行业企业知名专家、技术骨干为主要成员的“航空机电设备维修专业建设指导委员会”，引导行业企业积极参与“航空机电设备维修”专业人才培养方案制定、工学结合课程体系开发，确保专业培养目标始终紧贴飞机维修行业企业的人才需求。
在与上海地区的民航运输企业和航空维修企业密切合作的基础上，积极拓展校企合作渠道，加强与华东地区的民航维修企业、飞机制造企业等的合作，建立长效合作机制
升级会员 