货物装载加固认知实习报告书.docx
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货物装载加固认知实习报告书
货物装载加固认知实习报告书
1实习背景
货物的装载加固是货物运输中的一个重要环节。
由于货物未按规定装载加固，曾引起多起重大或大事故，从而导致了铁路线路、大型建筑物和机车车辆的损坏以及货物的损毁，给国家造成了一定的经济损失。
因此，正确掌握货物装载加固的方法，对于安全迅速、经济合理的运输货物，具有十分重要的意义。
因此我们对货物的装载加固进行了一次简单的认知实习。
2实习时间及地点
实习时间：
2012年12月30日下午
实习地点：
货运实验室
3实习目的
（1）通过本次实习，进一步巩固《货物运输与组织》一门课程中所学的知识；
（2）了解货车分类及作用，通过观察模型了解货车的基本结构；
（3）通过参观机车车辆限界图模型、建筑限界模型以及各种货物列车装载加固模型，巩固和学习货物装载加固方案；
4货车分类及用途
目前在我国由铁路运输完成的货运量占全国货物运输的50%左右，铁路货车的数种、质量等对铁路运输能力的提高以及运输质量的保证起着重要作用。
货车按用途可分为通用货车和专用货车两类。
通用货车有平车、敞车、棚车、罐车和保温车等。
专用货车有长大货物车、漏斗车、自翻车等。
每种车都包括几种不同构造和特点的车型。
4.1平车
平车主要用于运送钢材、木材、汽车、拖拉机、军用车辆、机械设备等体积或重量比较大的货物，也可借助集装箱装运其他货物。
对装有活动墙板的平车也可用来装运矿石、沙土。
石渣等散粒货物。
图1：
借助集装箱托运的平车模型
平车因没有固定的侧壁和端壁，故作用在车上的垂向载荷和纵向载荷完全由底架的各梁承担，是典型的底架承载结构。
从构造上看，平车主要有平板式、带活动墙板式和双层平车三种。
车型主要有Ｎ17、Ｎ17A、Ｎ16、Ｎ60、Ｎ12等；此外还有Ｘ6A、Ｘ6B型集装箱专用平车；ＳＱ1、ＳＱ2型运输小汽车专用平车及ＸＮ17A型运输集装箱和散件货物两用平车等。
4.2敞车
敞车是一种具有端、侧壁而无车顶的车辆，主要供运送煤炭、矿石、矿建物资、木材、钢材等大宗货物用，也可用来运送重量不大的机械设备。
若在所装运的货物上面蒙盖防水帆布或其他遮篷物之后，可代替棚车承运怕受雨淋的货物。
因此敞车具有很大的通用性，在货车组成中数量最多，约占货车总数的６０％左右。
敞车按卸货方式不同可分为两类：
一类是适用于人工或机械装卸作业的通用敞车；另一类是只适用于大型工矿企业、站场、码头之间成列固定编组运输,用翻车机卸货的专用敞车。
目前我国常用的敞车有载重60ｔ的Ｃ62Ａ、Ｃ62Ｂ和载重61ｔＣ64型通用敞车，C61、C63、C63Ａ型运煤专用敞车及载重60ｔＣ16型、ＣＦ型全钢无门专用敞车。
除以上介绍的几种敞车外，我国还生产了专供运输精矿粉及粒度不大的矿石用的Ｃ１６型低边无门敞车和运输煤炭用的CF型高边无门敞车。
此外，为探索我国重载运输发展所需货车的结构形式，我国还研制了载重90ｔ的三支点六轴敞车及载重75ｔ的五轴C5D型高边敞车。
为解决冶金企业敞车严重超载问题，近年来我国还研制了载重100ｔ的Ｃ100Q型工矿敞车。
4.3棚车及保温车
4.3.1棚车
棚车用来运输怕日晒、雨淋、雪浸的货物。
这些货物包括各种粮谷、食品、日用工业制成品及贵重仪器设备等。
一部分棚车还可运送人员和马匹。
P64型新型棚车，这是一种具有内衬结构的新型棚车，是在P62（N）型棚车的基础上改进设计的，载重58ｔ，容积116ｍ³，车体为全钢电焊结构。
P13、P60、P61型三种棚车均为载重60ｔ、容积120ｍ3的棚车。
车内设有拴马杆座及供输送人员用的有关设备，如床托架、灯钩、便器等。
图2：
P70棚车模型
4.3.2保温车
保温车是运送鱼、肉、鲜果。
蔬菜等易腐货物用的。
这些货物在运送过程中需要保持一定的温度、湿度和通风条件，因此保温车的车体装有隔热材料，并且车内设有冷却装置、加温装置、测温装置和通风装置等，使其具有制冷、保温和加温三种性能。
保温车车体外表涂成银灰色，以利阳光的反射，减少太阳的辐射热。
保温车按其用途和内部装置的不同，可分为隔热车、加冰冷藏车、冷藏加温车和机械冷藏车等。
隔热车是不设制冷及加温设备的保温车；加冰冷藏车是设有冰箱制冷的保温车；冷藏加温车是设有制冷和加温的保温车；机械冷藏车是设有机械制冷设备（一般还设有电采暖装置）的保温车。
目前，我国主要用的保温车有冷藏加温车（冰箱式）和机械冷藏车两大类。
4.4罐车
罐车是一种车体呈罐形的车辆，用来装运各种液体、液化气体及粉末状货物等。
这些货物包括汽油、原油、各种粘油、植物油、液氨、酒精、水、各种酸碱类液体、水泥、氧化铅粉等。
罐车的装载能力以体积来度量。
测量罐体内所盛液体水平面的高度，然后根据罐体容积表查得所盛液体的重量。
对于每一种规格的罐体，均有其容积折算表。
罐车按结构特点可分为有底架罐车如G17型粘油罐车和G70型轻油罐车和无底架罐车如G19、G60A、G70型无底架轻油罐车、G17A型无底架粘油罐车；有空气包、无空气包罐车；上卸式和下卸式罐车。
按用途可分为轻油类罐车、粘油类罐车、酸碱类罐车、液化气体类罐车及粉状货物罐车等。
4.5特种车辆
4.5.1长大货物车
长大货物车是铁路运输中使用的一种特种车辆，装运各种长大重型货物，例如大型机床、发电机及汽轮机转子、轧钢设备、变压器、化工合成塔及成套设备等。
长大货物车按其结构形式可分：
长大平板车；凹底平车（或称元宝车）；落下孔车和钳夹车等。
（1）长大平板车
D22型平板车仅有平面底架，地板面至轨面距离较一般平车要高，为1460mm。
钢结构底架中各梁件断面大，鱼腹形的中梁和侧梁的中央部分高度为850mm。
这种平车主要用来运输25m长的钢轨、桥梁钢架、混凝土梁及长大机械设备等高度不大的长大货物。
（2）凹底平车
对于载重较大的车辆；由于车轴和转向架数量增多，这样就会使地板面抬得很高，从而影响装货物的净空高度，因此可将底架中央的装货部分做成凹形以增大净空。
此时中部地板面高度是根据底架纵向承载梁的高度和下部眼界尺寸来决定的。
载重260t的凹底平车，其车体由一个凹底架、两个中底架和四个小底架组成，为16轴车，由凹底架至转向架其载荷采取三级（或用多级）传递方式。
凹底架承载面长度为9800mm，宽度为2680mm，承载面高度1150mm（空车），这对于装运一般的重型货物，能满足其尺寸的要求。
（3）落下孔车
对于运输高大货物，尤其是装载直径特别大的发电机和汽轮机转子、轧钢机架、锻压机横梁等需要将底架中部制成一个很大的矩形空洞，以弥补用凹型车仍不能运输超高货物的缺陷。
D17型落下孔车，载重为150t（支承距离大于4.5m时）。
主梁中央开有长10200ｍｍ、宽2300ｍｍ的装载货物方孔，因此中梁被截为两段，载重完全由两侧高大的侧梁承担。
（4）钳夹车
当所运货物体积特别庞大时，只要其最大横截面不超过最大级超限货物装载限界就可采用钳夹车装运。
钳夹车由两节车辆组成。
装运时，将两节车辆分开，货物直接或通过货物承载箱（架）夹置在两节车辆中间，此时货物需带有耳环，以便与车辆钳形梁上的车耳通过销子连接成一体。
钳形梁成左右两段：
未装载时，下部用连结板使其固定在一起，上部互相顶住；装运时，货物或承载箱（架）和钳形梁一起承受垂直弯曲和纵向作用力。
载重350t的D35型钳夹车，总重640ｔ，重车时总长可达62218ｍｍ，支承距为37000mm，它用来承运最大宽度达4200mm的变压器或直径在4000mm以内的发电机转子及定子等货物，此外还可借助货物承载箱运输长度为13ｍ、宽度为３ｍ以内的各种特重型货物。
全车共八台四轴转向架，三十二根车轴，组成了多级支承的传力系统，并通过球面心盘和旁承传递载荷。
4.5.2漏斗车和自翻车
我国铁路货运中，散装货物的运量占总量的77％左右，而其中绝大部分为煤炭和矿石等。
为了加速车辆周转，对于货流量大，且装卸地点较固定的散装货物，采用漏斗车或自翻车可提高装卸效率，获得较好的经济效益。
漏斗车按其结构可分为无盖和有顶两大类。
属于无盖漏斗车的有K13型石碴车，K16型矿石漏斗车，K18型煤炭漏斗车等；属于有顶漏斗车的有风型水泥漏斗车及K17型粮食漏斗车等。
这些漏斗车卸货都是利用货物的重力作用从卸货门自流卸出。
卸货门有集中或单独的开闭机构，其开关方式可分为风控风动、电控风动和手动三种。
自翻车是一种无盖的货车，大部分用于矿山，是工矿企业的专用车。
在卸货地点操纵作用阀，即可利用列车管充入储风筒的压缩空气进人倾翻风缸或由车上油泵供给的高压油进人倾翻油缸顶起车体成４５゜倾角，同时倾翻侧的侧壁随着自动开启，货物沿着倾斜的地板卸至轨道一侧。
这种卸货方式效率极高，适宜于装卸频繁的矿山运输。
目前自翻车中用得最为普遍的是载重60ｔ的KF60型自翻车，此外还生产和试制了载重70ｔ的KF70型自翻车和载重100ｔ的KFY100型液压自翻车。
5货物装载加固基本要求
货物装载加固的基本要求是：
使货物均衡、稳定、合理地分布在车地板上，不超载、偏载，不集重、偏重；能够经受正常调车作业及列车运行中所产生各种力的作用，在运输全过程中，不发生移动、滚动、倾覆、倒塌或坠落等情况。
（1）装载货物应正确选择车辆，遵守货车使用限制表及有关规定，定检不过期。
（2）根据铁道部运输局，车辆局[95]224号电规定：
装车前选择车辆时，车辆定检是否过期，目前应以低级修程为准，有轴检者看轴检期，无轴检者看辅修期。
严禁使用扣修车装车。
例：
棚车定检如装车日期在3月20日至9月20日之间，则可判定定检未过期，可以使用装车。
如段修或厂修已过期，但低级修程辅修未过期，列检又未扣修，说明该车也可使用装车。
（3）货物装载的高度与宽度，除超限货物外，不得超过机车车辆限界和特定区段装载限制。
（4）货物装载的重量不得超过货车容许载重量。
（5）使用平车装载的规定：
A．使用有端、侧板的平车装载长度或宽度超出车地板的货物，可将端、侧板放下，同时用镀锌铁线与车体捆绑牢固或锁铁卡死。
B．货物突出车端装载时，突出端宽度等于、小于车宽时，允许突出端梁300mm,大于车宽时允许突出端梁200mm，超过此限时，应使用游车。
（6）装载成件包装货物时，应排列紧密、整齐。
当装载高度超出侧板时，应层层压缝，梯形码放，每层收缩长度不少于货件长度或宽度的1／2，四周货物倾向中间。
袋装货物两端扎口应朝向内侧。
对超出端侧板高度的货件，应用绳网或绳索串联一起捆绑，袋装粮食必须采用上封式绳网。
（7）货物重心的投影应位于车地板的纵、横中心线的交叉点上。
必须位移时，横向位移不得超过100mm，超过时，应采取配重措施；纵向位移时，每个车辆转向架所承受的货物重量不得超过货车容许载重量的1／2，且两转向架承受重量之差不得大于10t。
（8）重车重心高从钢轨面起，一般不得超过2000mm，超过时，可采取配重措施，以降低重车重心高度。
限速运行时，由装车站以文电报局请示，局以电报批示，跨局运输时应同时抄给有关铁路局。
（9）使用加固线（镀锌铁线、钢丝绳等）拉牵加固货物的一般要求：
A．捆绑在货物上的拴结点，在条件许可时，应在货物重心高度相等处。
B．加固线牵拉形状应成八字形、倒八字形、交叉捆绑、下压式捆绑或反又字下压式捆绑。
C．加固线与车地板的夹角一般应接近45。
如加固线主要用于防止货物水平移动时，其夹角应适当减小；如主要用于防止货物倾覆时，其角度应适当增大。
D．多股镀锌铁线牵拉时，需用绞棍绞紧，绞紧程度不能损伤铁线。
E．用钢丝绳牵拉时，紧线器与钢丝绳的抗拉强度应一致。
（10）苫盖篷布或加固货物时，所用绳子或加固线捆绑拴结后的余尾部分，长度不得超过300mm，绳子应使用绳卡。
篷布不能作为加固材料。
苫盖的篷布，要求绳索齐全，质量良好。
（11）《铁路货物装载加固规则》有定型装载加固方案、试运方案及装载加固方法的按规定办理。
未规定的货物装载加固方法，应由铁路会同托运人，在安全运输的前提下组织试运。
试运范围在铁路局管内由路局批准；跨局的由铁道部批准。
6常用装载加固材料和装置
常用的加固材料有：
支柱、垫木、三角挡（木制、铁制、铁塑制）、轮挡（铁塑制）、凹木、挡木、掩木、方木、支撑方木、隔木、木楔、绞棍、镀锌铁线、盘条、钢带、钢丝绳、钢丝绳夹头、紧线器、紧固器（钢丝绳制、棕麻绳制）、固定捆绑铁索、绳索、绳网、橡胶垫、草支垫、稻草垫、稻草绳把、钉子、U型钉、扒锔钉、专用卡具、型钢等。
装载加固装置有：
货物转向架、活动式滑枕或滑台、货物支架、座架、车钩缓冲停止器等。
禁止使用菱苦土（菱镁混凝土）、水泥、砖石等材料作为加固材料和制做加固装置。
常用加固材料的规格及使用
（1）支柱
支柱是拦护货物的加固材料，分为木支柱、钢管支柱和竹支柱。
木支柱必须选用坚实圆直的木材，不允许有腐朽、死节和虫眼。
钢管支柱外插时，其插入端应焊有挡铁。
竹支柱不得有腐朽、虫眼和裂缝。
（2）垫木和隔木
垫木用于支承货物并将其重量合理分布在车地板上，分横垫木和纵垫木两种。
隔木是货物分层装载时，铺垫在层间用于防止货物滑动的加固材料。
（3）三角挡、轮挡、掩木、凹木、档木、方木
三角挡、掩木图片7、10、凹木和轮挡是加固轮式走行机械和圆柱形货物的加固材料，三角挡应选用无节、无裂纹、无虫眼的木材制做，掩木、凹木、挡木、方木应用坚实木材制做。
其规格可根据货物的重量、体积、与车地板接触面的大小确定。
三角挡、掩木的高度和凹木的凹部深度不得小于被掩垫货物直径的15％，其高度经计算不足100mm时按100mm取用。
三角挡的底宽不得小于高度的1．5倍。
挡木用于加固平底货物，防止货物在纵向或横向移动，对防止货物倾覆也起一定作用。
挡木的宽度与高度相等，其规格为400mm×100mm×100mm。
方木的规格为500mm×200mm×160mm。
（4）镀锌铁线、盘条和固定捆绑铁索成盘的小直径圆钢
捆绑加固货物常用的镀锌铁线有8、9、10号三种，盘条有直径6.0mm和6．5mm两种。
镀锌铁线和盘条应数股拧成一根使用，禁止使用受过伤的、已捆绑加固过货物的镀锌铁线和盘条以及直径小于2．6mm的镀锌铁线捆绑加固货物。
固定捆绑铁索配合支柱拦护货物，固定捆绑铁索长度为2600mm，由8号镀锌铁线4股制成。
（5）绳索和绳网
7货物装载加固方案
7.1阔大货物的装载
阔大货物是超长货物、集重货物、超限和超重货物的总称，具有长、大、中的特点。
一车负重，突出扯断，需要使用游车或跨装运输的货物，称为超长货物。
超长货物的装载方法有两种：
一种是一车负重加挂游车装运；另一种是两车跨装（有时甚至还要加挂游车）运送。
图3：
超长货物装载模型
重量大于所装车辆负重面长度的最大容许载重量的货物，称为集重货物。
集重货物的装载方法一般是：
货物放置在两根横垫木上，使货物重量均匀地分布于平车的所有纵梁上。
7.2阔大货物的加固
常用的加固方法有拉牵、腰箍下压式捆绑、阻挡、掩垫等。
拉牵加固可以防止货物发生移动或者倾覆，常采用八字形、倒八字形或者交叉形拉牵。
腰箍下压式捆绑可以防止货物移动和滚动。
挡木和型钢一般固定在货物两端和两侧，防止货物纵、横向移动。
凹木是用横垫木和掩木配合制成的，防止货物移动。
图4：
拉牵加固模型
（1）
图5：
拉牵加固模型
（2）
图5：
顺装圆柱形货物用腰箍加固模型
8实验室存在的问题及建议
（1）存在问题：
由于实验室尚处在建设当中，只能进行简单的参观，对于很多同学来说，甚至只是抱有看“新鲜玩意”的态度，并不能真正学到什么。
解决方法：
可以在实验室配备一些测量工具和小的货物、货车模型，让同学们自己动手来设计和完成货物的装载加固。
另外，也可以将CAD的测绘实践与货物装载加固的实习联系在一起，将以前画枯燥的零件模型，改为具体的货物加固装载方案。
先通过自己动手测量，设计合理的装载加固方案，然后计算出相应的参数，再通过模型的比例还原成实际尺寸，再用CAD绘制出整个货物以及装载加固的方案。
（2）存在问题：
实验室的内容太少，参观时能看见的只是模型和简单标注。
解决方法：
在每个模型的旁边应该配备一份较为详细的说明书，包括货车类型及作用的介绍、此种装载加固的方法适用范围、以及该类货物在装载加固时应注意的事项等等。
（3）存在问题：
目前学院里大部分的实验室都是计划性的开放，是有专门的教学安排，给学生自主的时间不多。
解决方法：
学院应该安排一部分时间，让有兴趣的学生可以自由的在实验室进行参观和实验。
尤其是近年来，学院交通科技大赛、机械设计大赛等受到同学们的重视和欢迎，但是参与的课题大多是偏向道路方向，这主要还是铁路方向课题不太好操作。
学院可以通过开放一些实验室，提供实验支持和保证，鼓励学生在这方面的课题研究。
9总结与收获
在货物运输与组织的课程中，我们学习了货物装载的技术条件、避免集重装载的技术条件、超长货物装载的技术条件，并通过对作用在货物上的力的分析确定各种货物的装载加固方案。
通过这次实习，我们进一步巩固了书本上的知识。
这次实习我们参观的是以15:
1的比例精细制作的高仿真货车模型，这样我们进一步学习和观察了货车的种类和基本结构，同时了解了货物装载加固的各种方法。
经老师介绍，我们以后可以通过测量模型的尺寸，从而对装载加固的方法进行有效地数据分析，这样，我们对货物装载加固方案将有更加细致的了解，可以将课本上所学的理论知识与实验数据相结合，为以后在实际工作中的应用奠定良好的基础。
目前，我国的铁路线路大部分都是客货同跑，比如京九线上就有动车、普通客车、货车等，而动车、客车的速度一般较高，为了列车运行的安全就必须对货物的装载加固进行的严格的检查和执行。
这也出现了我们在郑州编组站实习看到的一系列安全检测系统，比如：
货物偏载超载检测、超限检测、轨道衡检测等等，这足以说明铁路部门在铁路货物运输装载加固方面的重视。
结束参观之后，我们小组及时开会讨论，认真进行了总结和讨论，之后，我们通过阅读教材和查阅资料，进一步地学习和巩固相关知识。
最后分工合作完成了此次的实习报告，并且针对参观见习过程中发现的问题，提出了建设性的建议。
这次的实习虽然时间短暂，但是我们依然还是有不少的收获，也非常感谢老师的辛勤指导！
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