跨铁路架梁专项施工方案.docx
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跨铁路架梁专项施工方案
目录
1工程概况1
2编制依据1
3架梁所需劳材机数量2
4跨铁路架梁施工计划3
5架桥机架梁步骤3
5.1TJ165型架桥机架梁施工作业程序：
3
5.2跨米轨铁路架梁安全保证措施5
6封锁施工8
7封锁施工保证措施8
8跨铁路架梁现场组织指挥9
9安全保证措施10
9.1人身安全保证措施10
9.2机械安全保证措施11
9.3施工技术安全措施11
9.4确保既有线施工安全措施12
10应急预案12
10.1预警机制13
10.2应急预案13
10.2.1安全生产事故应急救援13
10.2.2处理突发事件应急预案的原则13
10.2.3应急救援领导小组13
10.2.4应急处理组织机构14
10.2.5应急指挥中心15
10.2.6报警系统和通告程序16
10.2.7专项事件应急预案17
跨铁路架梁专项施工方案
1工程概况
蒙内铁路六标跨越既有米轨铁路共有5处，分别为：
克尤卢跨米轨铁路特大桥、察沃特大桥、沃伊2号中桥、马温谷跨米轨铁路大桥、塔鲁跨米轨铁路特大桥。
各桥跨米轨铁路工程概况如下：
（1）克尤卢特大桥
克尤卢特大桥中心里程DK207+738.5，其孔跨布置为7-32m+8-16m+5-32m简支梁。
其中在位于DK207+770.3（第11孔）处上跨既有米轨铁路。
（2）察沃特大桥
察沃特大桥中心里程DK191+593.9，其孔跨布置为60-32m直线梁。
其中在位于DK191+680.48（第33孔）处上跨既有米轨铁路。
（3）沃伊2号中桥
沃伊2号中桥中心里程DK144+938，其孔跨布置为2-16m直线梁。
其中在位于DK144+930处上跨既有米轨铁路。
（4）马温谷大桥
马温谷跨米轨铁路大桥中心里程DK118+797.2，其孔跨布置为1-32m+1-24m+3-16m+1-24m+2-32m直线梁。
其中在位于DK118+780.40（第4孔）处上跨既有米轨铁路。
（5）塔鲁特大桥
塔鲁跨米轨铁路特大桥中心里程DK72+882.5，其孔跨布置为15-32m+1-24m+2-32m+3-24m+2-32m直线梁。
其中在位于DK73+192.50（第22孔）处上跨既有米轨铁路。
既有米轨铁路是肯尼亚国家铁路干线，24小时内均有列车通行，施工时制订切实可靠的安全措施，确保不影响米轨铁路运输。
2编制依据
（1）中国的法律、法规和肯尼亚的相关管理制度；
（2）中国和中国铁路总公司现行设计、施工规范、验收标准及安全规程等；
（3）中国铁路总公司有关新建铁路施工的规定、规则；
（4）本项目采用的施工图、设计文件、技术交底、纪要等；
（5）施工技术调查所获得的有关资料、数据及现场情况；
（6）企业设备状况、人员技术水平、专业化程度及类似工程施工经验；
（7）国内类似工程施工经验、施工工法、科技成果。
（8）总经理部《指导性施工组织设计》；
（9）第六项目经理部《实施性施工组织设计》；
（10）第六项目经理部《铺架工程施工组织设计》
（11）《铁路架桥机架梁暂行规程》（铁建设[2006]181号）；
3架梁所需劳材机数量
1、劳动力数量：
需要劳动力数量见表6-1
2、主要材料数量表见表6-2
3、主要机械设备：
⑴TJ165型架桥机组1套、内燃机车1台、路用平板车10辆
⑵电焊机4台。
表3–1架梁需用劳动力数量表
序号
岗位/工序名称
人数
工作内容
备注
一
管理人员
3
1
队长
1
负责全面工作
2
技术员
1
负责现场技术工作，同时配合检查各工序的完成情况
3
安全员
1
对架梁作业周围环境进行安全防护
二
操作人员
33
1
机长
1
负责指挥架桥机作业，安排各作业班组作业并检查完成情况
2
副机长
1
配合机长安排和检查各工序作业
3
指挥
3
架桥机、2号车、龙门吊各安排一名
4
操作司机
7
负责操作架桥机
5
电工
1
电器设备的使用和检查
6
焊工
3
负责横向联结钢板的焊接
7
修理工
1
8
捆梁工
8
9
落梁工
6
10
桥机监护
2
三
配合人员
20
线路整修、支座锚栓孔灌浆及湿接缝施工
表3–2架梁需用材料数量表
序号
名称
单位
数量
备注
1
一、二号车龙门吊
捆、吊梁钢丝绳
根
各2根
垫瓦
个
8
2.8米支撑木Φ100
根
8
2
墩台
倒链
个
5吨4个
保险钢丝绳
根
4
3m支撑木
根
8
4跨铁路架梁施工计划
根据总经理部下达的工期计划，跨线架梁的时间分别为：
克尤卢特大桥，2016年1月；
察沃特大桥，2016年2月；
沃伊2号中桥，2016年4月；
马温谷大桥，2016年5月；
塔鲁特大桥，2016年7月。
跨线架梁的具体时间根据实际铺架进度确定，项目部外联部提前20天与肯尼亚铁路局联系相关事宜。
每次跨线架梁时分两次请点,每个点内架设一片梁,点外利用列车行车间隙进行架梁后续工作。
每次点内施工完成后及时消点,确保既有线安全正点运行。
5架桥机架梁步骤
5.1TJ165型架桥机架梁施工作业程序：
要点前施工准备→机车推梁车对位→安装支座→龙门吊吊梁→机车拉平板车退回→二号车对位装梁→利用列车运行间隔时间进行一号车对位→二号车运梁喂梁→拖拉捆梁、吊梁→第一次给点后出梁→对位落梁、横移桥梁就位→安装支座→安装支撑、拴好保险绳→解除封锁。
第二次给点→龙门吊换装桥梁→一、二号车重复架设另一片梁→整孔梁就位→质量检查，梁端及跨中横隔板焊接，同时收零号柱，缩回大臂并吊收工具、拆短轨→安装纵横向盖板→解除封锁→平整桥面道碴→铺设轨节→整修线路。
a.一号车对位
利用列车运行间隔时间，一号车准确停在轨面画出的停车标记上，安放止轮器和放风制动（并安装4对以上穿销式铁鞋）。
大臂带着0号柱前伸到前方墩（台）上，0号柱支撑面填平垫实。
对位作业完成后，将二号柱插销全部拨出，使大臂处于一端支于0号柱，一端支于一号柱的完全简支状态。
b.换装桥梁及二号车送梁
在一号车对位的同时，进行换装桥梁的作业。
机车推送运梁平板车前进至龙门吊下停止。
桥梁由龙门吊吊起，然后装梁平板车随机车退出。
二号车进入龙门吊吊起桥梁的下方对位，把梁倒装到二号车上。
二号车以5—10公里/小时的速度运梁前行，当接近一号车时降速到0.5km/h，要有专人指挥，慢慢地与一号车联挂。
c.喂梁
二号车与一号车联挂后，使用二号车前端两个油压千斤顶，将梁的前端顶起，撤除枕木。
用一号车底下卷扬机带动一号车上的拖梁小车运行至梁底，将二号车前端两油压千斤顶放下，使梁的前端压在拖梁小车上。
桥梁装上拖梁小车后立即加设支撑。
二号车的拖梁小车卸载后，立即将其推到车辆后端，并用木楔前后制动，以免开停时突然滑动。
一号车上拖梁小车继续运梁前进，使梁的前端到达第一台吊梁小车下面，用此吊梁小车把梁的前端吊起，同时二号车上的千斤顶也把梁顶起，以便一号车上的拖梁小车向后移。
然后降落千斤顶，使梁后端落在拖梁小车上，再次运梁前进，使梁的后端到达第二台吊梁小车下面，把梁的后端吊起。
d.捆梁
用架桥机上的吊具，选定提吊位置将梁吊挂到架桥机上。
千斤绳与桥梁底两转角接触处，在捆紧时安放护梁铁瓦。
e.吊梁
捆梁完成后，指挥起吊司机开始起吊，起吊时，要注意左右两侧卷扬机升降速度一致。
注意钢丝绳有无跳槽和护梁铁瓦有无窜动情况。
桥梁吊离支承面20—30mm时，应暂停起吊，对各重要受力部位和关键处进行观察，确认没有问题时等待。
正式给点后，才能继续起吊、出梁。
f.出落梁、横移梁
架设第一片梁时，利用TJ165型架桥机横移梁功能，梁体通过移梁扁担，横移到适当位置，梁片直接落到支撑垫石上。
g.安装支座
安装支座前应清除支承垫石表面的杂物，观察支座各组成部分之间、支座顶面与梁底之间以及支座底与墩台支承垫石间是否保持密贴，可以采用M50干硬性砂浆找平。
安装支座时将锚栓安放齐全。
h.安装支撑、拴好保险绳，解除封锁
当桥梁在支撑垫石上落实后，应立即打好支撑，拴好保险绳。
确认安全后，申请消点解除封锁。
i.架设第二片梁
第二次给点后，重复以上步骤架设第二片梁。
架梁时，梁片直接落下，通过移梁卷扬机的微调，架设到设计位置。
j.铺桥面轨
梁就位后，铺设挡碴钢板，同时拆除短轨轨节，铺设桥面正式轨节。
k.横向联结和其他后续施工
桥梁落位后，采用横向预应力的方法联结每孔梁的两片梁。
桥梁就位后，立即焊接梁端及跨中的三个横隔板。
待全桥架设完毕后再进行横行联结施工。
后续施工包括横隔板湿接缝、张拉横向预应力和其他收尾工作如：
灌注锚栓孔砂浆；使用881-1型聚氨脂防水涂料将联结板处缝隙封好；修补梁体在架梁过程中造成的缺陷；拨顺架桥机行走的荒道等。
5.2跨米轨铁路架梁安全保证措施
a.施工准备
为确保跨米轨铁路架梁万无一失，必须提高认识，加强对架梁人员的教育，强化现场施工管理，做到组织严密、分工明确，统一指挥。
人员上岗前集中培训考核，使人员上岗合格率100%。
架梁时严格按《铁路架桥机架梁暂行规程》进行操作。
要点施工前，对架桥机进行全面测试，确保机械完好率为100%，同时检查钢丝绳磨损情况，有整股子绳破断或相对于公称直径减小7%时，立即更换新的钢丝绳，检查机具、材料是否齐全。
试运行包括：
1、机臂伸臂和摆臂试验。
2、拖梁小车、吊梁小车、铺轨小车的起吊试验。
3、架桥机行走试验和大小闸的制动试验。
4、机械、电气、液压设备和仪表等工作检查试验。
5、一号车、龙门吊拖梁、捆梁、吊梁钢丝绳的安全检查；①钢丝绳被烧毁或者有整股子绳破断时，要立即报废；②用游标卡尺测量，钢丝绳表面磨损或腐蚀达到或超过钢丝绳直径的40％时，应予报废；③每个节距内最大断丝数6×9交互捻达16丝、同向捻达8丝，6×37交互捻达40丝、同向捻达15丝时应予报废；④钢丝绳表面磨损或腐蚀时，断丝报废标准百分率应降低；⑤钢丝绳使用后期，断丝数或伸长发展突然加快，如连续几天出现显著伸长或在某一捻距内每天都出现断丝时，必须立即更换；⑥钢丝绳锈蚀严重，点蚀麻坑形成沟纹，外层钢筋松动时，不论断丝数或绳径变细多少，立即予以更换；⑦交互捻钢丝绳未达到6×9断16丝，6×37断40丝时，应折减使用。
b.一号车对位
封锁前做好一号车对位准备工作，利用列车运行间隔时间进行一号车对位，安装O号柱，保证架梁前一切准备工作就绪。
架桥机对位前，架桥指挥人员要向司机、放风制动人员介绍所架梁的跨度、短轨长度、线路坡度等情况，做到心中有数。
另外，对位前在钢轨上标出架桥机前轮停止位置，在这个位置前面放一对止轮器。
左右止轮器的位置要对齐，不得一前一后，对位后轮对前后方向都要增设四对以上穿销式铁鞋。
一号车对位时注意：
停车位置应要十分准确，桥台挡碴墙前或已架梁的前端至一号车第一车轮位间的距离要经过计算，并在轨面上画出停车标记，并设专人安放止轮器、必要时设置放风制动。
对位后，制动风压不能小于0.6Mpa，采用铁鞋并拧紧手制动。
伸大臂前，将铺轨小车推到机臂后端作为压重，将吊梁小车用千斤绳与一号柱联接，防止走动。
c.换装桥梁及二号车送梁
给点后，大臂在水平状态下前伸，待0号柱抵达墩台时再翘头。
二号柱插销全部拨出后方可进行翘头作业，在翘头时应在0号柱下面不远处设置支托物作保险。
一号车就位后，伸大臂摆正，使大臂成水平或成1～2‰的上坡。
放下0号柱，垫平垫实。
在墩台顶面的泄水坡上支垫0号柱时，必须用硬质木板和木楔填平垫实，不密贴处用薄铁皮填塞。
支垫宽度要大于柱底宽。
左右前后要保持竖直状态，不能有偏斜。
绝对不允许采用全伸大臂走行对位。
换装桥梁时注意检查梁上防水盖板、工具、材料等的高度是否超过挡碴墙顶面，超过时要及时处理，保证梁片能顺利通过架桥机的一、二号柱。
顶梁时使二号车升降横梁两油压千斤顶同步水平上升。
一号车后端的螺旋顶应在受载前放下，顶头距轨面保持2～3cm。
捆梁时千斤绳不得误用，并随时检查千斤绳的质量，发现达到报废标准时，要立即更换。
千斤绳必须可靠地悬挂在吊钩或铁扁担上插好保险销。
d.出落梁、横移梁
梁起吊时，要保持梁体的水平。
吊梁台车行走时，派专人看守。
台车停止走行时，用木止轮器将台车轮子塞住。
梁在走行时，梁的前后要平行下落。
桥梁在起落过程中应保持水平，在桥梁即将到位时，前端指挥要注意防止桥梁前端碰撞0号柱。
桥梁列车在新铺线路上运行速度不大于5km/h，架桥机对位走行速度不大于0.5km/h。
e.安装支撑、拴好保险绳，解除封锁
桥梁落好后，用150mm直径的圆木或方木将梁支护好，拴好保险绳，防止桥梁倾覆。
两片梁架设完毕，经质量检查后，立即进行联结板电焊连接，确认安全后，申请消点解除封锁。
f.点外施工
点外进行后续施工时，利用列车运行间隔时间，严格按照肯尼亚铁路局有关既有线施工的文件规定办理，施工人员与工地防护员之间采用专用无线对讲机联系，配齐信号旗、信号灯、口哨等防护工具，提前预报既有线行车情况，并根据作业情况采取适当防护措施，严格按规定做好防护。
①灌注锚栓孔砂浆
灌注时要注意机具、材料不得散落于桥墩下或米轨铁路线上，有车辆通过时，暂停作业。
②进行绑扎钢筋、立模、灌注横隔板湿接缝混凝土施工
提前向运营管理部门、车站报告作业地点，与运营部门联合做好防护工作，有列车通过时，暂停作业。
同时在两片梁之间满铺脚踏板，防止物体坠落。
③预应力张拉、压浆和封锚
张拉、压浆和封锚采用专用吊篮，所有机具、材料不得侵入限界。
与运营部门联合做好防护工作，有列车通过时，暂停作业。
6封锁施工
封锁前做好一号车对位准备工作，两次各需要封锁米轨铁路架梁所在区间45分钟。
桥梁落梁就位后,安装支撑,拴好保险绳，才能解除封锁。
7封锁施工保证措施
架梁期间，提前向运营管理部门、车站报告架梁地点，做好防护工作。
在米轨铁路架梁所在区间的前方站设驻站联络员进行防护，架桥工地与既有线车站设专用通信系统（专用电话或对讲机），及时掌握既有线列车运行情况，做好安全工作。
按肯尼亚铁路局有关规定做好既有线安全防护，保证各种机具、材料不侵入既有线限界。
㈠、加强管理，确保封锁施工正常进行
1、强化管理，实施组织保障。
A、对工程实行强有力的组织指挥，并积极协调各方关系，努力创造一个良好的施工环境，以便施工顺利进行。
B、加强作风和纪律整顿，发扬敢打硬拼的精神，各工序做到雷厉风行，令行禁止。
C、提前做好封锁前各项准备工作，并对施工中可能发生的种种问题困难进行分析预测，积极研究对策，采取防范措施。
特别是对突发性事件的处理，要及时果断，措施有力。
D、项目部领导坚持靠前指挥，实行跟班作业，加强组织协调。
2、科学安排，加强技术措施。
严格按《架规》要求，提前进行铺架前线路（桥墩台）交接检查工作，确保铺架顺利进行。
3、加强设备管理，确保铺架正常进行。
加强对机械设备的维修保养，严禁“带病”架梁，提高机械的完好率。
每个工班都必须有现场机械维修、抢修小组，有预见性的储备备用机件。
㈡、架梁作业时间安排
第一次给点后，一号车伸大臂、立零号柱用时10min，单片梁喂梁10min，捆梁、吊梁、出梁8min，单片梁下落、空中横移7min，安装支座锚栓、打支撑木、拴保险绳10min。
第二次给点后，单片梁捆梁、吊梁、出梁8min，单片梁下落、空中横移7min，安装支座锚栓、打支撑木5min，同时进行质量检查、焊接横隔板施工25min。
㈢、架梁安全防护
制定架桥机预检、防护、电气防护以及线路检查、整修、架梁作业等安全规章制度。
配套完善架桥机的防护设备。
如栏杆、梯子、防护罩、灭火器、警告信号装置等设备。
严格架梁作业规范，确保安全。
8跨铁路架梁现场组织指挥
（1）梁现场指挥小组：
组长：
李新泽
副组长：
冷冬、史马祥、颜炳仁、古俊晓
组员：
马记、曹方文、王履亮、潘兵、赵建宁、郭晶
⑵有关人员分工：
总指挥：
李新泽（项目经理）
现场指挥：
古俊晓（副经理）
内外联系：
冷冬（副经理）
技术负责：
颜炳仁（总工程师）
劳动组织：
曹方文（架梁队长）
驻站联络员：
赵建宁（调度室主任）
后勤保障：
史马祥（书记）
⑶要求
现场指挥小组要周密计划、精心组织。
现场指挥人员指挥必须果断、干脆利落，各工序之间要密切配合，作业人员必须服从指挥。
作业人员要以抢战姿态投入施工中，要做到紧张有序、有条不紊。
现场机械抢修人员要坚守岗位，随时处于待命状态。
严格按照肯尼亚铁路局关于行车线上工程施工的有关规定办理，严格按照《铁路架桥机架梁暂行规程》（铁建设[2006]181号）进行操作。
9安全保证措施
上跨既有线架梁作业，为特殊情况下架梁，特制定以下保证措施：
9.1人身安全保证措施
⑴上岗前进行安全知识教育，未经岗前培训人员，一律不能参加施工。
⑵所有在高处工作的起重工、电焊工、墩台作业人员等均应符合高处作业人工员的健康规定。
⑶工作前严禁喝酒，并应有充分的睡眠。
⑷墩台作业人员应系安全带。
⑸架梁作业时，作业人员必须戴安全帽。
进行双层作业时，梁上人员应将工具材料放在可靠地方。
人员下放重物时，必须通知梁下人员。
⑹梁未落死时，严禁人员在梁上走动。
⑺梁走行过程中，大臂上不应让人走动。
⑻脚手板及捆扎材料等应经过检查，确认合格后方可使用。
⑼架桥机及墩台上有作业人员通行或工作的地点均应设置梯子、栏杆和工作台等。
⑽各部操作人员必须听从指挥，不得蛮干，严禁违章作业。
⑾作业人员持证上岗率达到100％。
9.2机械安全保证措施
⑴架梁前，必须对架桥机进行严格全面的调试，并对关键部位进行严格维修保养，确保处于完好状态，严禁“带病”工作。
对电焊机、千斤顶等设备工具进行检查、调试维修，确保处于完好状态。
⑵成立现场机械抢修小组，由业务熟练的人员组成。
⑶架桥机各部位操作人员及电工必须坚守岗位，非操作人员禁止操作。
必须按规定进行操作，不得违章。
⑷架桥机对位作业前后须做好防溜措施，打上铁鞋，并派专人取放看管；
⑸零号柱必须保持竖直，支垫必须坚实、牢固，吊起行走过程中应有专人看守、观察，发现零号柱出现倾斜时，立即停止桥梁走行并退回一号车机腹，重新调整零号柱，保持竖直；
⑹梁落死后，要用150mm直径的圆木或方木将梁支护好。
支撑木要用楔形木打楔支护，同时利用导链和钢丝绳将梁体稳定；
⑺下大雨、六级以上大风必须停止架梁。
9.3施工技术安全措施
⑴架梁前，组织全体员工开会学习，强化安全教育，学习有关安全作业规程，实行安全岗位责任制，严格按照指挥部安全生产管理办法执行。
安全员要切实负起责任，坚决制止违章作业，发现违章作业，从严处罚。
⑵对各工序要进行安全技术交底，定人定岗，作业人员要坚守岗位、认真负责，不得擅离职守。
⑶架梁之前，龙门吊至架桥机1号车间的线路认真检查，保证平直圆顺，无三角坑，反超高。
认真检查短轨轨节质量，钢轨之间应设轨距拉杆，以控制轨距，每个垫板上应保证钉3个道钉。
1号车停留处两轨面高差应控制在2mm以内。
⑷桥面碴厚度为15-20cm为宜，碴面必须保证平整，两片上的梁厚度应一致。
⑸1号车对位后，立即采取可靠的制动措施，确保架桥机不致发生溜逸，制动风压随时保持在0.6Mpa以上，用铁鞋在车轮下制动，并拉紧手制动。
支立0号柱时，必须保持竖直，不得倾斜。
0号柱底面与墩台顶面间要硬质杂木、铁皮和木楔垫平塞实。
0号柱落实后，并再紧一次法兰螺栓。
要派专人看管0号柱。
⑹伸大臂，0号柱内所装工具材料必须装好以防掉落。
⑺吊梁小车及龙门吊、卷扬机必须专人看护以防发生钢丝绳跳槽事故。
⑻桥梁在空中走即将到位时，应防范其前端撞0号柱，设专人监视。
并提前检查限位器。
⑼两片梁均落好后，要立即安放挡碴钢板，防止桥面碴掉落桥下。
⑽缩回大臂时，与伸大臂一样，防止0号柱内材料工具掉落桥下。
9.4确保既有线施工安全措施
⑴严格按照肯尼亚铁路局有关既有线施工的文件规定办理；
⑵派驻站联络员，负责请点、消点等。
⑶驻站联络员与工地防护员之间采用无线对讲机联系，配齐信号旗、信号灯、口哨等防护工具，提前预报既有线行车情况，并根据作业情况采取适当防护措施。
⑷严格按规定做好防护。
（见下图）
图一：
利用列车运行间隔作业防护示意图
图二：
封锁区间作业防护示意图
10应急预案
10.1预警机制
按照本项目工程特点，组织制定本工程实施中的安全事故应急救援预案；如果发生安全事故，按照肯尼亚当地有关规定及总经理部相关规定，及时上报有关部门，并坚持“三不放过”的原则，严肃处理相关责任人。
10.2应急预案
10.2.1安全生产事故应急救援
实施在发生重大安全事故时的救援工作，尽量减少事故的危害，保障员工和周边居民的人身健康和安全、项目财产安全和周边单位财产安全。
特成立应急救援组织机构。
10.2.2处理突发事件应急预案的原则
为增强忧患意识，居安思危，减少施工事故的发生，提高自防自救意识，结合本工程的施工特点，主要针对可能出现的安全生产事故和自然灾害制定工程施工安全生产应急预案，其基本原则为:
坚持“以人为本，预防为主”的原则。
通过强化日常安全管理，落实各项安全防范措施，查堵各种事故隐患，做到防患于未然。
施工前期，针对施工过程中存在的重大危险源，提前预测，并制定生产安全事故应急救援预案，建立应急救援组织及配备应急人员，配备必要的应急救援器材、设备，以防突发事件，并定期组织演练，确保施工安全。
各架子队、作业班组紧紧结合各自管段的实际，成立抢险救灾小组，做好相关应急准备工作，包括救援器材，并定期组织演练，确保施工安全。
坚持统一领导，统一指挥，紧急处置，快速反应，分级负责，协调一致的原则。
建立项目部/架子队/班组应急救援体系，做到局部利益服从整体利益，关爱生命高于一切，确保施工过程中一旦出现重大事故，能够迅速、快捷、有效的启动应急系统。
10.2.3应急救援领导小组
应急救援领导小组由组长、副组长、成员三部分组成：
组长由项目经理担任，副组长由安全总监、副经理、总工程师担任。
成员由项目其他领导、各部门负责人、架子队管理人员组成。
领导小组职责：
①贯彻执行国家有关铁路施工安全技术规范的法律、法规、规范及相关条例，制定本标段工程施工安全事故应急预防规范措施。
②负责组建应急救援队伍，预防可能发生的工程安全事故。
③负责为预防安全事故的发生提供必要的物资设备和组织保障。
④定期组织相关人员对可能发生重大事故的危险源进行全面检查，对检查中发现的可能引发安全事故的因素及时加以整改，预防安全事故发生。
⑤当安全事故发生时，立即启动应急救援系统，按照应急预案的方法和程序进行现场应急救援，最大限度地减少财产、人身和环境损害
10.2.4应急处理组织机构
以应急救援领导小组为基础，成立应急反应指挥机构，下设应急处理工作小组，应急处理技术组、应急处理监测组、应急处理物资设备组、应急处理保卫组、应急处理疏散撤离小组。
应急处理工作组24小时值班，接到应急通知迅速组织各应急处理组、应急处理突击队赶到现场进行抢险救援。
应急处理组织机构见下图。
图101安全应急处理组织机构框图
各职能小组职责：
①抢险救援组：
负责维持事故现场秩序，保护事故现场，组织实施抢险行动方案，协调有关部门的抢险行动，必要时协
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