大桥公路工程施工组织设计Word下载.docx
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本路段地震烈度小于VI度。
四、水文及气候条件
路线所处区域属赣江水系，整个路线区地表及地下水位均受赣江及支流水位控制和影响，水量丰富，但丰而不均，随季节性变化大，路线所处区域属中亚热带湿润季风气候区，具有东亚季风特点，气候温和，雨量充沛，光照充足，四季分明，春秋短而夏冬长。
温度和降水的季节性变化较大，1、2月严寒，7、8月酷暑；
春末夏初阴雨连绵，盛夏伏秋持续晴热，易造成周期性的洪涝和干旱灾害。
气温：
年平均气温17.6℃，1959-1990年间最高气温为40.5℃，最低气温-9.1℃。
降水：
年平均降水量1517.8毫米，降水量的季节分配极不均，10月至次年2月降雨量少，3-6月雨量相当集中，盛夏剧减，一般为局部地方性雷阵雨。
第二节主要技术标准
一、公路等级：
二级公路；
二、设计行车速度：
80公里/小时；
三、路基宽度12米，双向两车道，横断面布置为1.5米（土路肩）+9.0米（行车道和硬路肩）+1.5米（土路肩）；
四、路拱横坡度：
行车道及硬路肩横坡2%，土路肩4%；
五、路面采用沥青砼；
六、桥涵及构造物设计荷载：
汽车-20级，挂车-100（其中赣江大桥为汽车-超20级，挂车-120）；
七、设计洪水频率：
特大桥为1/300；
路基及小桥涵均为1/50；
八、特大桥横断面组成为：
0.25米（栏杆）+1.5米（人行道）+12米（行车道）+1.5米（人行道）+0.25米（栏杆）。
第三章施工部署
第一节临时设施安排及施工准备
一、队伍设营
在接到中标通知后，立即组建新干赣江大桥公路B2合同段项目经理部，组织先遣人员，调配部分机械进入施工现场工作。
同时经理部要密切与建设单位、设计单位、监理单位关系，作好施工准备；
并积极地与地方政府及有关部门取得联系，征得支持和协助组织。
施工管理和技术人员，对整个合同段进一步现场调查，结合工程任务划分，安排队伍设营，认真调查水电及料源情况、协助和进行进场道路的设计、施工等。
二、技术准备
（一）全面复测
根据现场监理工程师和设计代表提供的工程定线资料和现场测量标志资料，认真搞好交接桩工作，组织测量人员对合同段内线路中线及高程进行贯通和闭合测量，并向相邻合同段延伸复测，资料整理后报请监理工程师确认，同时放出用地界限，并对主要构造物具体位置进行放桩，设置控制桩点及临时水准点。
（二）建立工地试验室
根据工程需要，建立规模齐全，设备配套的工地试验室并配备既有理论知识，又有丰富施工经验的试验人员主持工作。
拟配备本合同段工程的主要材料试验、测量、质检仪器设备详见投标书附表《表4拟配备本合同段工程主要的材料试验、测量、质检仪器设备表》。
三、临时设施
（一）供电
工程施工用电拟在K16+100处设2台500KVA变压器，引入地方高压电，并沿线路自行架设临时贯通电力线路（临时低压输电线路1.4公里），水中墩施工采用水下电缆接至用电地点。
同时自备2台75kw和2台120kw发电机，供停电和电力短缺时急用。
生活用电就近自行架设临时低压线路引入营区供给。
（二）通信设备
工程中标后，我单位将与当地政府和电信部门取得联系，并取得批准，在项目经理部设程控电话一部，与外界保持联系，经理部与现场工地的通讯采用程控交换机，设内部分机电话的方式加以解决。
（三）供水
本段工程沿线水资源比较丰富，且水质矿化度低，对砼基本无侵蚀性。
施工生产及生活用水就近取用江水和就地打积水井取水解决。
涵洞和预制场施工用水采用在施工现场修建蓄水池，抽水蓄水，满足施工；
路基施工则采用水车供水方案。
（四）排污及垃圾处理
为达到保护环境、防止污染的目的，施工现场设置临时排污沟渠，对施工中产生的污水作集中处理，并对生活及生产垃圾集中堆放，外运处理，最大限度地保证施工区域自然环境不被破坏。
四、临时道路
施工队伍、机械设备及材料进场道路以利用105国道为主；
场内便道从K15+370至K16+685进行贯通，并与105国道相接，场内便道拟在公路用地范围内设置，挖方及个别涵洞处采取绕行方案。
需跨越沟渠部位设置临时涵管，临时涵管的设置以满足雨季最大过水量和地方水系畅通为原则。
具体情况详见第十章《图1某大桥公路工程B2合同段施工总平面布置图》。
五、临时用地
施工临时用地尽量利用公路征地界内土地。
取、弃土场地在设计文件要求，并与地方政府做详细的协商后，在少占耕地、少破坏植被、尽量保护当地自然环境和生态平衡的原则下选定具体地点；
其它施工场地、办公及生活用地、仓库与料场、工地试验室用地等就地租用。
本合同段计划各施工队伍临时设施及施工用地详见投标书附表《表6临时用地计划表》。
六、临时码头
根据施工需要，本标段在组建一个水上拌和站的同时，还需在预制场组建一个陆地拌和站，其拌和所需的主要材料部分采用水上运输。
为此，计划在赣江东岸桥位的右侧修建一座临时码头，水运材料运至此处后可再经汽车倒运至施工现场。
临时码头结构为打入钢管桩基础，桩顶设型钢帽梁，帽梁上安装纵梁，纵梁使用六四式军用梁（我单位库存备战设备），军用梁上密排方木，方木上放置6mm压纹钢板做面。
七、预制场
K15＋400处设置拱肋预制场及拱肋横隔板、腹板预制场。
拱肋预制场共设8个制梁台座，配备模板4套，一台45T龙门吊机，预制拱肋生产周期为7天，平均每月可生产预制拱肋35片。
存梁场可存预制拱肋16片。
预制场布置详见第十章《图2B2合同段拱箱预制场示意图》。
八、拌和站
我单位拟组建一座生产能力为50m3/h的自动化计量的大型砼水上拌和站，同时在赣江东岸预制场组建一座生产能力为50m3/h自动化计量的大型砼陆地拌和站。
水上拌和站由两艘100吨平板铁壳船横向联结锚固而成，配备两台JS-500型搅拌机。
船上另设有水泥及砂、石材料库，主要用于水中混凝土的拌合
第二节设备人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法
一、设备、人员动员周期
工程中标后，我单位将在5日内做好人员、设备的动员和安排布署。
管理人员7天内到达施工现场，组建项目经理部，与业主取得联系，开展息息相关业务工作；
前期施工人员10天内到达施工指定地点，着手临建和施工准备工作；
首批投入施工的机械设备15日内到达施工地点，保养维修，做好施工前的准备工作。
二、设备、人员、材料运到现场的方法
施工准备过程中，设备、人员、材料依照“先进、足量、精干、合格”的原则，并根据投标时的承诺，快速、安全运抵现场。
施工设备和材料的运输方法如下：
人员就近采用汽车、火车运送至现场；
设备就近由汽车、火车、船运送至现场；
材料从业主指定厂家或料场，由汽车、火车、船运送至现场。
第三节施工组织机构及施工队伍安排
若我单位中标本合同段工程，我们将以精干、高效的原则，选择有能力、有经验、懂业务的骨干人员，组建“新干赣江大桥公路B2合同段工程项目经理部”。
经理部设项目经理、副经理、项目技术负责人，并配设具有相应资历的质检、道路、测量、桥梁、结构、试验、机械等专业工程师，财务负责人和计划负责人。
组织机构设置详见投标书附表《表1拟为承包本合同工程设立的组织机构》；
详细人员情况见投标书附表《表2拟在本合同工程任职的主要人员简历表》。
为满足施工需要，我们计划选派技术过硬、施工经验丰富的桥梁、路基、路面等专业化施工队伍负责相关工程的施工任务，具体的施工队伍安排详见第十章表2《施工队伍安排计划表》。
第四节计划工期及进度安排
一、工期安排原则
（一）依据招标文件中给出的工程数量和我单位计划在本工程中投入的资源设备，以招标文件中规定的工期为前提，运用网络技术，统筹兼顾，合理进行工期安排。
（二）在保证施工安全、工程质量的基础上，优化资源配置，挖掘机械设备潜力，充分发挥企业综合优势，确保在计划工期内完成施工任务。
（三）以组织流水施工、均衡生产为基本方法。
二、工期及施工进度安排
（一）工期安排
开工日期：
2002年09月01日
竣工日期：
2004年08月16日
总工期23.5个月，比业主要求工期24个月提前15天。
（二）主要单位工程工期：
（开竣工时间）
1、涵洞工程：
施工时间安排从2002年09月01日至2002年12月31日
2、路基工程：
施工时间安排从2002年09月01日至2004年01月31日
3、路基防护及支挡工程：
施工时间安排从2002年11月01日至2003年03月31日
4、桥梁工程：
赣江大桥施工时间安排从2002年09月01日-2004年05月31日，其中，各分项项工程工期安排如下。
施工准备：
2002年09月01日-2002年09月30日
水中桩基：
2002年10月01日-2003年01月31日
承台：
2002年11月01日-2003年02月28日
18#桥台：
2002年10月01日-2002年12月31日
墩身及拱座：
2002年12月01日-2003年04月30日
缆索吊机安装及调试：
2003年03月01日-2003年06月30日
预制场准备：
2003年03月01日-2003年05月31日
拱肋预制：
2003年06月01日-2003年11月30日
拱肋安装：
2003年07月01日-2003年12月31日
拱肋现浇横系梁及纵缝：
2004年01月01日-2004年02月28日
拱上立柱现浇：
2004年02月01日-2004年03月31日
桥面板现浇：
2004年04月01日-2004年06月30日
桥面系及附属工程：
2004年06月01日-2004年07月31日
5、路面工程：
施工时间安排从2004年05月01日至2004年06月30日
工期及施工进度安排详见第十章《图3某大桥公路工程B2合同段施工进度计划网络图》及《表9初步的施工进度示意图》。
第五节各分项工程的施工顺序
合理安排各分项工程的施工顺序，对于提高劳动生产率，加快施工速度能起到十分积极的作用，本合同段的主要工程项目有路基工程、路面工程、桥梁工程、涵洞工程、防护排水工程。
结合现场实际情况及我单位的综合施工能力，组织各类专业施工队伍进行施工，由于各分项工程的施工组织、施工方案、具体施工方法及质量控制在施工组织设计中均有详细说明，现将主要工程施工顺序简述如下：
一、路基工程
（一）路基挖土方：
修建便道→清理场地→测量放样→明确卸土地点分层、分区段开挖→装车运土→卸土地点→人工修坡→防护排水工程施工。
（二）路基挖石方：
修建便道→清理场地→测量放样→风动凿岩机→松动爆破→分层开挖石方→装车运输至路基。
（三）路基填方工程：
修建便道→清除表土及特殊路基处理→测量放样→填筑→摊铺→碾压→检验合格→下一层填土→封闭养护。
二、路面工程
（一）水泥稳定碎石上基层：
施工准备→测量放样→混合料拌制→运输→摊铺机摊铺、碾压→养生→检测。
（二）沥青路面：
施工准备→测量放样→拌和→运输→摊铺机摊铺、碾压→养生→检测。
三、桥梁工程
（一）桩基工程
搭设工作平台→测量放样→导向船就位→护筒导向架就位→护筒下沉→孔位放样→钻机就位→钻孔→终孔前检查→终孔检查→钢筋骨架入孔→下导管→灌注水下砼→拔卸导管→清理灌注现场→破桩头。
（二）水中承台施工
钢套箱围堰在平板船上预制→围堰吊装就位封底→围堰内抽水→割除钢护筒→凿桩头→测量放样→支立承台模板→绑扎承台钢筋→布设降温通水管→浇注砼→养护。
（三）箱拱施工
腹板、横隔板预制→底座制作→拱段拼装浇筑→缆索吊装→横系梁→纵缝浇筑→拱上立柱现浇→桥面板现浇。
（四）桥面铺装
桥面清理→钢筋安装→立模→振动梁振捣→人工抹面粗平→人工抹面粗光→人工抹面精光→压纹→安装伸缩缝→浇筑伸缩缝混凝土。
四、涵洞工程
（一）涵洞工程：
测量放样→基坑开挖→基底整平、夯实→垫层混凝土→基础及涵身→洞口挡墙→洞内铺装→洞顶防水处理→墙身两侧回填土施工→墙身勾缝、装饰施工。
（二）砌片石排水沟：
沟槽开挖→修整沟槽→坐浆砌石→表面勾缝、抹平→洒水、养生。
五、砌石防护工程
浆砌片石护坡：
基槽开挖→修整基槽→分层浆砌片石→洒水养生→沟缝及墙顶抹平→沉降缝处理。
第四章施工方案及施工工艺
第一节路基土石方工程
一、工程概况
本合同段路基土石方主要工程量为：
路基挖土方35694m3、路基挖石方15298m3；
路基填土方78096m3（其中借土填方45349m3）、路基填石方16628m3；
软土地基清淤1802m3、砂垫层644m3、换填石料2446m3。
其中软土路基（特殊路基）计2处，总长0.125km，其起讫桩号分别为K15+568.5-K15+628.5、K16+058.5-K16+123.5。
二、总体安排
针对本合同段路基土石方工程特点，安排素质好、施工力量强的专业施工队伍，选配性能精良的设备机具，采用先进的施工方法及施工工艺，确保本合同段路基土石方工程按期完成，确保工程竣工达到优良工程的质量目标。
依据本工程的特点和数量，安排1个土方施工队，配置相应的施工机械（机械配置详见投标书附表《表3拟投入本合同工程的主要施工机械表》）。
施工主要采用机械化施工，考虑到涵洞及防护等情况，适时安排路基附属工程的施工，施工安排上以确保质量工期为重点，尽量避免施工干扰。
路基施工时取土与弃土，做到严禁随处开挖与丢弃，以免破坏当地的植被状况及生态环境。
本合同路基土石方工程计划2002年9月1日开工，2004年1月31日完工。
施工部署上，总体考虑路堤填筑施工紧前安排，以便有足够的沉降稳定时间；
填挖土地段避开雨季，确保达到规范的要求和实现质量目标。
以各工序环节的流畅连接，实现各施工单元的平行流水作业，进而确保实现各施工区段以及整个合同段的进度计划和质量目标。
三、施工方法
本合同段路基土石方工程，全部按照标准化作业方式组织施工。
施工工艺采用国家级、省部级和我单位开发的工法中成熟的常规技术和先进的新技术，以确保工程优质、高效地完成。
其中，路堤土石方填筑按“四区段，八流程”，采用水平分层填筑法。
路堑土方开挖采用横挖法或纵向分层开挖方法施工。
石方开挖采用爆破施工。
四、施工工艺
（一）路基挖方
其施工工艺详见第十章《图4路基挖方施工工艺框图》。
在路堑开挖前，做好现场伐树除根等清理工作和堑顶截水、地表排水工作。
移挖作填段，将表层土单独掘弃，或按不同的土层分层挖掘，以满足路基填筑的需要。
路堑的开挖方法根据路堑深度，纵向长短和现场施工条件具体确定。
1、土方路堑开挖
较短的路堑采用横挖法。
当挖深较小时采用单层横向全宽挖掘法；
当挖深较大时，采用自上而下分层横向全宽挖掘法。
土质路堑的开挖因地制宜采用人工或机械作业。
人工开挖时，可在不同高度设几个台阶，台阶高度为1.5-2.0m，并设单独的运土通道及临时排水沟。
机械开挖且弃土（或移挖作填）运距较远时，采用挖掘机配合自卸汽车进行。
机械开挖路堑边坡配合挖掘机或人工分层修刮平整，以保证边坡的平整与稳定。
较长路堑采用分层（或通道纵挖法）机械化施工。
采用分层纵挖法的路堑长度较短（＜100m）且地面坡度较陡时采用推土机作业；
长度较长（＞100m）采用挖掘机配合自卸汽车进行作业，并配备推土机配合作业。
（1）施工前仔细调查自然状态下土体稳定性质，分析施工期间的边坡稳定性，发现问题及时加固处理，同时做好地下设备的调查和勘察工作。
（2）施工前切实做好地表排水工程，排出的水不得危及附近建筑物、道路和农田。
（3）加强测量控制，边坡随开挖随成型，保持边坡平顺，早做边坡防护。
（4）雨季未完工工程要做好施工中临时排水处理。
（5）路堑基床施工，开挖接近堑底时，鉴别核对地质，然后按基床设计断面测量放样，开挖修整，或按设计采取压实、换填等措施。
2、石方路堑开挖
石方根据岩石的类别，风化程度和发育程度等确定其开挖方式。
对于软石和强风化岩石，能用机械直接开挖的采用机械开挖，不能采用机械直接开挖的石方，采用爆破施工。
本合同段石方开挖，采用中小炮爆破和光面爆破；
风化较严重节理发育或岩层产状对边坡稳定不利的石方开挖，采用小型排炮微差爆破，小型排炮药室距设计坡线的水平距离不应小于炮孔间距的1／2。
当接近堑底标高时，严格控制钻孔深度和装药量，个别部位高出部分辅以人工找平，超挖部分按工程师批准的材料回填并碾压密实稳固。
爆破施工地段，在确定的爆破危险区，采取有效措施防止人、畜、建筑物和其它公共设施受到危害和损坏。
在危险区边界设置警戒线等明显标志，在危险区入口和附近道路设置标志并派专人看守，以防止人员在爆破时进入危险区，确保爆破作业安全。
（二）路基填筑
其施工工艺框图详见第十章《图5路基填筑施工工艺框图》。
本合同段路基土石方填筑按“四区段，八流程”，采用分层填筑机械化循环流水作业。
根据构造物情况、机械的生产能力及具体的地形情况划分施工作业区，现场由主管技术人员、队长、领工员具体确定，长度一般为200-300m。
每一作业区在路基横向上按50-60m划分若干个施工单元。
每一施工单元内按四区段施工法进行土石填筑、平整、碾压、检验等工序的作业。
每一工序完成后，完成该工序的机械转入下一单元进行同一施工，每一施工单元内不准进行交叉作业。
施工中合理组织机械，使之形成循环流水作业，尽量使循环中全部机械处于良好的工作状态。
由于碾压工序是施工控制的关键,施工中合理配备压路机，并使工序的作业时间大致相等。
1、填土路基施工工艺
（1）基底处理
路基基底根据施工时的地面和土质的实际条件，按设计文件要求进行处理。
①路堤填土高度小于800mm（不包括路面厚度）时，对于原地表清与挖除之后的土质基底，将表面翻松300mm，然后整平压实，达到规定要求。
②路堤填土高度大于800mm时，将路基基底整平处理并在填筑前进行碾压，压实度控制在85%以上。
③地面自然横坡或纵坡陡于1：
5时，将原地面挖成台阶，台阶宽度不小于1.0m，台阶顶面作成2%-4%的内倾坡度；
砂类土上不挖台阶，将原地面以下200mm-300mm的表土进行翻松处理。
④特殊地基处理：
本合同段淤泥田地段，采用先排水疏干，再挖除淤泥，换填石料，采用重型机械压实。
高出原地表后，填筑砂垫层，并在路基两侧修筑垒石渗水脚趾。
（2）分层填筑
路基填筑之前28天，依据技术标准，压实机械性能、填料土质类别，选择长度大于100m的路段，在路基全宽范围内，先作填土压实试验段，确定填层厚度及压实参数，据以指导施工，并将不同填料的试验结果报经监理工程师批准后，作为施工控制的依据。
路基填筑采取横断面全宽，纵向水平分层填筑方式。
填土时，根据填土高度及由试验段确定的分层厚度及压实参数，具体确定计划分层数、压路机走行速度、碾压遍数，并绘制分层施工图，在施工中认真控制，随时调整。
当原地面高低不平时，从最低处分层填筑，由两边向中心填筑。
为保证路肩部位压实效果，路基两侧边坡各超填0.3-0.4m，路基压实合格后刷坡整平。
填料的运输采用自卸汽车。
用不同填料填筑路堤时，各种填料不得混杂填筑，每一水平层的全宽采用同一种填料填筑。
试验段选择填层厚度大于500mm，是为了尽量减少填层数量，施工中需采用重型机械压实。
填筑至路床顶面最后一层的压实厚度不得小于100mm，在施工中做好调整。
（3）摊铺平整
路基填筑区段完成一层卸土后，用T180推土机和PY160型平地机进行摊铺平整，使填铺面在纵向和横向上平顺均匀，在摊铺的同时，对路基进行初步压实，以保证压路机压到路肩时不致发生滑坡。
（4）含水量控制
用细粒土填筑路基时，必须严格控制填料的含水量，要求其不超过最佳含水量2％或不低于最佳含量的3％。
当含水量太低时，在表层洒水并尽可能地搅拌，待提高含水量后碾压；
当含水量超过规定时，先翻松晾晒，待降低含水量后再摊铺碾压，填层厚度可适当减薄。
在洒水或晾晒时，前后的施工单元可交叉施工。
（5）机械碾压
路基在填土层的松铺厚度、含水量及平整度符合要求后，采用重型压路机进行碾压。
碾压时遵循先轻后重，先慢后快原则，检测压实度等合格并经监理工程师批准后方可进行下一层的施工。
压实路线：
直线和大半径曲线地段，先压两侧后压中间，小半径曲线地段由内侧向外侧，纵向进退式进行；
横向接头，振动压路机一般重叠40-50cm，前后相邻两区段重叠2.0m。
做到无漏压、无死角和确保碾压均匀。
施工中正确规定行驶速度以提高压实效果，压路机最大行驶速度不超过4km／h。
（6）检验签证
在填料质量、填筑厚度、填层面纵横方向平整均匀度等符合规定标准的基础上，进行压实度测定，没有达到标准地段，不予签证。
（7）路基整形
路堤按设计标高填筑完成后，进行平整和测量。
（8）边坡整形
细粒土边坡，依据路肩边线桩，用人工按设计坡率挂线刷去超填部分，进行整修拍实。
整修后的边坡达到转折处棱线明显，直线处平直，曲线处圆滑。
2、填石路基施工工艺
先进行填石路基试验段施工，确定压实遍数，并报请工程师批准后正式施工。
填石路堤的填筑采用分层填筑，分层压实方式。
每层厚度不大于500mm，填筑石块采有较好的级配，最大块厚度不宜超过层厚的2／3。
大块向下摆放平稳，紧密靠拢，所有缝隙填以小石块或石屑。
填筑时安排好运行路线，由专人指挥卸碴，水平分层填筑，先低后高，先两侧后中央。
卸下的石质填料，用TY220B大型推土机整平使岩块之间无明显的高差。
大石块要解体或清除，以保证碾压密实。
整平做到均匀，个别不平处配合人工用细石块、石屑找平。
填筑压实采用重型振动压路机进行。
分层洒水压实。
碾压时先压两侧后压中央，行与行之间重叠0.4-0.5m，前后相邻区段重叠1-1.5m，在压实过程中，继续用小石块或石屑填缝，直到压实层顶面稳定、无下沉、石块紧密、表面平整
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