原油罐车加热排气口排气方式改进报告.docx
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原油罐车加热排气口排气方式改进报告
原油罐车加热排气方式改进
一、小组概况
小组名称：
物流中心QC小组
↓
成立时间：
2011.3 注册时间：
2012.2 注册编号：
小组成员
活动概况
序号
姓名
职务
组内分工
本次活动情况
课题
名称
原油罐车加热排气口排气方式改进
1
党荣社
组长
全面负责
类型
攻关型
2
伊树法
组长
方案制定
时间
2011.3—2012.6
3
孙立杰
副组长
组织协调
次数
10次
4
杨俊国
组员
数据分析对策
出勤率
100%
5
刘亚梅
组员
统计考核
TQC教育
人均48小时
6
管伟东
组员
工艺制造
7
韩胜勇
组员
工艺制造
8
周琦国
组员
具体操作
9
马爱华
组员
具体操作
发布人
伊树法
二、选题理由
原油罐车在加热过程中，罐车末端排气口为直排方式，蒸汽耗量大，浪费蒸汽能源，热能损耗严重。
为了降低加热成本费用，提高经济效益，使原油罐车在加热时热能转换充分，必须改进加热末端排气方式，为此物流中心决定成立QC小组对这一问题进行改进和解决。
三、P计划阶段
P1：
现状调查
原油卸车是用总厂管网低压蒸汽为能源，将原油加热到适宜温度，再用泵将油品打到客户运输罐车中。
蒸汽温度在220—230℃左右，压力为0.6—0.7ΜΡɑ，铁运重油罐车结构多样，加热方式主要有隔套加热和盘管加热两大类，加热后冷凝水和残余蒸汽直接排放，蒸汽耗量大，热能损耗严重，浪费蒸汽能源。
早期为了节省蒸汽能源，采用木塞封堵排气口方式，但存在一定不足，用木塞堵太严了不进气，堵不严泄漏蒸汽多，热能转换吸收少，需要改变这种方式。
P1、1现状调查一：
考虑到季节、环境温度的影响，为了使数据准确可靠，减少比对偏差，我们决定采取等同时间段来对比方式，首先小组对2011年1—5月份的原油卸车加热用汽量进行了统计，其中未加热油品不统计计算在内，计算出平均吨油蒸汽用量。
图12011年1-5月统计图
表1：
2011年1-5月份统计表
卸车台油品加热统计汇总2011年1-5月份
序号
月份
月卸油总重量（吨）
月度蒸汽用量（吨）
平均吨油蒸汽用量（吨）
备注
1
1月
16559
1123
0.0678
未加热原油不统计计算在内
2
2月
29112
1552
0.0533
3
3月
17557
1264
0.072
4
4月
17829
1316
0.0738
5
5月
14294
1152
0.0806
合计
1-5月
95351
6407
0.0672
P1、2现状调查二：
G52、G57型罐车为隔套加热方式，G70型罐车排气口管径为DN40，G63型罐车排气口管径有DN45、DN48两种，接口为外丝管螺纹，个别不规范残缺的为内丝管螺纹连接。
P1、3活动目标：
考虑到在加热过程中，蒸汽直接排放是蒸汽浪费的主要原因，我们决定改进加热末端直排方式，提高加热过程的热能转换率，使吨油蒸汽用量比往年同期采用木塞封堵方式节能40%以上。
图2小组目标图
P2：
原因分析及要因确认：
P-2、1原因分析
为了有效提高蒸汽利用率，使原油罐车在加热时热能转换充分，降低成本费用，提高经济效益，小组对影响原油卸车加热和日常管理因素等各环节进行了全面细致地分析，找出要因并制定合理化的优化措施，以利于实现QC小组确定的活动目标。
因果图如下：
★为重要因素
人罐车
★加热末端直排
蒸汽耗量大，热能损耗严重
操控汽量大小隔套加热车型上部
不及时主观节能降耗散热量大
意识薄弱
客户车辆到位不及时设备损坏破裂泄漏加热方式不合理
低温季节气温影响
高密度油品加热时间长封堵不严泄漏
封堵太严不进气雨雪大风天气影响
油料方法环境
P2、2要因确定
小组把全部末端原因收集起来，首先剔除不可抗拒的环境因素，通过现场调查法，逐条识别、确认，最后确定加热排气方式不合理，加热末端直排为系统的主要原因，明确目标。
P3、制定对策
蒸汽疏水阀是用于蒸汽供热设备和蒸汽管道上，能自动地排除蒸汽使用设备和管道中的冷凝水、空气及其它不可凝结的气体，并能防止蒸汽泄漏的自动阀门。
蒸汽疏水阀在蒸汽使用系统的节能方面起着不可忽视的关键作用。
选择合适的疏水阀，可使蒸汽加热设备达到最高工作效率。
小组决定采用在油罐车加热排气口末端安装疏水阀的方式来达到节能降耗目的。
表2对策表
序号
要因
对策
目标
措施
地点
负责人
完成日期
1
加热末端直排
安装疏水阀
疏水阀能够在不同车型使用
疏水阀安装短节制作，优化结构
现场
管伟东韩胜勇
4-5月
四、D实施阶段
根据对策表中制定的对策，QC小组进行了具体的工作实施。
D1、1统计各种型号油罐车加热主排气口管径尺寸，结构。
原油罐车型号及排气口规格统计如下：
G70罐车排气口管径为DN40，G63罐车排气口管径有DN45、DN48两种，G52、G57为隔套加热方式，G70L罐车排气口管径为DN60。
接口为外丝管螺纹，个别不规范齐全的为内丝螺纹连接。
D2、1疏水阀安装短节制作
考虑到DN45、DN48两种接口管径尺寸相差较小，决定用内径相同的夹布蒸汽胶管，外加管卡紧固软连接排气口，另一端制作DN50变DN20丝扣大小头，安装疏水阀。
DN40的接口单独制作类似胶管短节，安装疏水阀。
实验是否适用。
工艺及制作由管伟东、韩胜勇负责完成。
D2、2汇总检查疏水阀短节使用情况、效果
通过一段时间的使用，有如下情况：
蒸汽压力大时，卡扣不容易紧住，短节有被蒸汽顶脱落现象；卸车后不及时摘掉短节，胶管不容易取下来。
但使用疏水阀短节比用木头堵塞加热排气孔效率高，用时短；疏水阀自动排出凝结水、空气及其它不凝结气体，并阻止蒸汽泄漏，使蒸汽加热原油达到最高工作效率。
蒸汽用量见2012年1-5月份原油卸车加热统计；和2011年1-5月份原油卸车加热统计吨用汽量对比，节能效果明显。
表3：
2012年1-5月份统计表
卸车台油品加热统计汇总2012年1-5月份
序号
月份
月卸油总重量（吨）
月度蒸汽用量（吨）
平均吨油蒸汽用量（吨）
备注
1
1月-3月
12366
732.7
0.0593
未加热原油不统计计算在内
2
4月
7962
180
0.0226
3
5月
9336
218.6
0.0234
合计
1-5月
29664
1131.3
0.03814
D3、1优化短节结构，改进连接方式
初步实验使用疏水阀和连接短节，但胶管式短节略有缺点，需进一步改进。
把疏水阀短节焊接对应尺寸单丝头，直接连接排气口。
接口不规范齐全的罐车用外接头或弯头直接与罐车排气口丝扣连接，使短节安装牢固，装拆便捷。
继续比对不同类型的疏水阀使用效果，疏水阀使用了CS19Y—16C和JS14H—16G等几种型号的，性能和实用性需进一步观察，其中DN20Y型圆盘式钢制疏水阀较理想，内置式过滤网易于清理维护。
疏水阀在蒸汽加热系统中起到阻汽排水作用，选择合适的疏水阀，可使蒸汽加热设备达到最高工作效率。
D3、2确定疏水阀选型
疏水阀的品种很多，各有不同的性能。
选用疏水阀时，首先应选其特性能满足蒸汽加热设备的最佳运行，然后才考虑其他客观条件，这样选择所需要的疏水阀才是正确和有效的。
其中DN20Y型圆盘式疏水阀，阀体为合金钢，阀心为硬质合金，该阀最高允许温度为550℃，经久耐用，体积小、耐水击，使用寿命长，是高压、高温过热蒸汽专用疏水阀。
内置式过滤网易于清理维护。
和其它几种型号疏水阀使用比对后决定首选使用。
五、C检查效果
C1、效果检查：
小组经过实施上述对策后，蒸汽加热利用率明显得到提高，配合收费方式的改变，同比2011年同期吨油蒸汽用量总平均节能43.24%，效果显著，达到预期目的。
数值见表1和表3，其中蒸汽用量以总厂计量为准，未加热油品量不统计在内。
C2、QC实施效果对比柱状图：
图3QC实施效果对比图
C3、经济效益分析：
按照石化总厂内部低压蒸汽供货价格（2011年260元/吨，2012年270元/吨，未含税）计算，平均吨油品降低加热成本费用：
0.0672×260元/吨－0.03814×270元/吨=7.1742元
六、A巩固处理
通过QC小组活动，科学地改进了铁路罐车的加热方式，提高了蒸汽加热利用率和热能转换效果，降低能耗，节约了生产成本，结合收费方式的改进，同时也节约了客户的成本费用，达到了小组的预期目的。
1、继续开展质量管理小组活动，推进精细化管理，提高团队水平。
2、在实际工作中继续探索改进，及时调整疏水阀的压力大小，做好维护和清理保养工作，使原油加热达到最佳效果。
七、总结和下一部打算
通过QC小组活动，科学地改进了铁路罐车的加热方式，疏水阀用于火车原油罐车上属首创，提高了蒸汽加热利用率，降低能耗，节约了生产成本，也为石化总厂节能降耗，低碳减排做出了贡献。
用汽量的大幅度下降除了应用疏水阀外，改进收费方式也是一个重要原因。
为进一步降低生产成本、节能降耗，巩固成果，物流中心下一步打算继续遵循PDCA循环对各生产环节推广和应有QC管理，做到抓管理讲精细，抓运行讲优化，向管理要效益，为天宇公司的发展做出应有的贡献。
天宇物流中心
2012年9月
升级会员 