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博科资讯：
升级物流软件迈入规范管理
2010-01-1510:
33作者：
佚名出处：
yesky责任编辑：
王健
近日，国内最大的物流软件厂商博科资讯推出了国内首款标准化的物流软件TMS。
凭借多年来在物流供应链领域的耕耘和积累，博科资讯相信，借助信息化的东风，物流业将会迈入规范管理的快车道。
横向和纵向整合
相对于传统企业管理，现代企业管理更加重视企业的规范管理和长远发展。
众所周知，我国物流企业杂、乱、差，有些甚至仅凭几部电话，几辆卡车就能开展经营。
同时，我国物流成本一直居高不下。
根据相关资料显示，我国物流成本一般占总成本30%-40%，而发达国家物流成本一般控制在10%左右。
显然，我国物流企业管理水平落后是不争的事实。
管理水平落后的一个重要方面，就是管理不规范，因此物流业管理往往被动地解决问题，而不是主动创造价值。
这个现象也充分反映了我国物流企业管理观念的落后。
对于现代物流企业来说，管理规范化需要解决一个问题，就是确立标准化的物流运作程序管理目标。
标准化的管理，物流企业应该以客户服务为导向，以信息流为驱动，以物流为主线理顺企业与客户、企业与合作伙伴等的上下游左右端的业务流程，包流程层层分解，制定操作和服务标准。
各项标准以服务企业总体目标为前提，按照企业目标、运作流程和具体标准的次序来制定。
中国物流与采购联合会副会长戴定一就曾指出，提供标准化服务的物流企业要进行网络化、规模化和标准化的整合，并制定出针对客户的企业信息化解决方案和供应链上下游链条的整合。
这就是横向和纵向的两大整合。
信息透明化
物流业的规范管理必须在顺畅的信息流的基础上才能实现高效的物流，才能消减客户成本，满足客户需求。
因此信息的透明化是必不可少的。
借助现代科技的发展，实现物流业的全面信息化，将会对物流作业进行优化并能够对业务数据进行各种方式汇总提炼，达到运作、管理和决策的透明，实现管理水平的大幅提升。
戴定一副会长曾做过一个非常形象的比喻，行业信息化就像一个功能强大的杀毒软件，对行业管理的慢、散、软、烂、欠等标准化滞后的现象具有天然的格式化能力。
博科资讯董事长沈国康则指出，在信息透明化的基础上，物流业管理可以实现“可视化”，即把物流的所有作业环节和相关活动都纳入管理系统之中，根据既定标准监控流体、载体、流向等各个物流要素的运行状况，以及信息流和资金流的活动状态。
管理的对象是“货物”，通过系统内部统一的条码应用，货物在系统内的状态变成了“可视化”。
呼唤成熟软件
根据官方数据显示，68%的物流企业没有完整的信息化规划，其中80%为中小企业。
而在准备信息化投入的企业中，98%的预算在50万以下。
博科资讯董事长沈国康说：
“目前，国内物流业整体信息化水平明显滞后于其他行业，同时由于物流信息化在低端市场不具备开发价值，而且软件开发成本高，容易造成软件企业亏损，因此，市场上缺少相应的成熟软件。
这也变相阻碍了物流业规范管理的进程。
”
近日，博科资讯推出了国内首款标准化的物流软件博科TMS。
凭借多年来在物流供应链领域的耕耘和积累，博科资讯相信，借助信息化的东风，物流业必将迈入规范管理的快车道。
沈国康说：
“物流业作为现代服务业的一项支撑产业，发展前景非常好，希望更多有责任感的软件厂商能够投入到推动物流业发展的进程中来，提供更多成熟和优秀的物流信息化软件，消除目前存在的大物流难以建立、小物流乱发展的局面，实现物流业的可持续和和谐发展。
”
博科资讯：
最成熟物流软件消除浪费隐患
2010-01-0813:
17作者：
佚名出处：
yesky责任编辑：
王健
中国物流成本居高不下不仅影响了企业和产品的竞争力，更在宏观层面上影响了国民经济的运行水平。
导致物流成本高的原因有很多发面，而其中一重要因素在于信息化薄弱造成的现代物流管理水平不高，物流效率低下。
近日，国内最大的物流软件厂商博科资讯发布了首款标准化运输管理软件博科TMS，帮助广大物流企业提高管理水平，消除浪费隐患……
中国物流成本比美国高一倍
随着经济发展的全球化，通过节约物资消耗和提高劳动生产率来降低生产成本的做法已开始转向非生产领域，特别是物流领域。
但是，中国物流业总体水平落后，已经严重制约了国民经济效益的提高。
与发达国家物流业相比，中国物流成本要高得多，有关资料显示，美国物流业成本仅占整个运营成本的9%左右，而中国物流业成本则占20%。
从库存情况来看，中国企业产品的周转期为35~45天，而国外一些企业的产品库存时间不超过10天。
另外，中国企来更愿意用自己的车队，但货物空载率达37%以上，同时因包装问题而造成的货物损失每年达150亿元，货物运输每年损失500亿元人民币。
我国著名物流专家王之泰教授介绍，目前我国物流业本身有着各种不足，能给产业提供的服务和支持尚不足，因此自身的发展任务是非常重要的，仅仅依靠廉价劳动力来降低成本越来越难了。
而提高物流水平，应该更能满足降低生产成本以及走向世界的要求。
博科资讯董事长兼总裁沈国康说：
“现代物流就是要最省时最有效地讲货物从一个地方运送到另一个地方。
中国物流业要取得成功，必须运用现代物流管理，有效地把物流成本降低下来。
”
信息化软肋
1962年，美国著名管理学家彼得·德鲁克在《财富》杂志上发表题为《经济领域的黑色大陆》的文章，所谓的“黑色大陆”主要是针对物流领域，也针对当时作为世界经济领导者的美国的物流领域。
“黑色大陆”主要指尚未认识、尚未了解、尚未开发的领域。
而这些领域阻碍了美国经济的良性发展。
我国自1978年引入物流概念以来，物流业在国民经济发展过程中对促进资源合理配置，促进产业结构调整、转变经济发展方式和增强国民经济竞争力等方面发挥着重要作用，但是物流信息化程度低，整体实力偏弱，成为制约我国物流业发展的“黑色大陆”。
根据资料显示，在我国物流服务企业中，仅有39%的企业拥有物流信息系统，绝大多数物流服务企业尚不具备运用现代信息技术处理物流信息的能力。
中国物流与采购联合会副会长戴定一认为，物流业一方面要重视新信息技术的应用，提高信息技术的水平，另一方面也要重视物流信息系统和物流管理的互动，通过信息化来优化和再造物流管理流程。
博科资讯董事长兼总裁沈国康说：
“通过实现从物流决策、业务流程、客户服务的全程信息化，物流企业才能快速、准确地获取销售反馈信息和配送货物跟踪信息，从而大大提高物流企业的服务水平。
”
成熟软件降低物流成本
信息化带来的好处是将物流成本降低到难以想象程度的同时提高工作效率，提升服务水平。
信息化带来的不仅仅是物流成本的降低，浪费隐患的消除，而是对物流管理模式的彻底改变。
但是目前在中小企业占主导的国内低端市场，信息化不具备开发价值，造成市场上缺少相应的信息系统。
而且软件开发成本很高，如果不能成批量销售将造成公司的亏损。
因此并没有专门开发具有针对性的信息系统。
博科资讯近日推出了首款标准化软件博科TMS，总结提炼了嘉里大通、山东荣庆等多家卓越的大、中、小型物流企业的管理经验与思想，涉及基础资料、运力管理、运输管理、财务管理、系统管理五大方面，涵盖了仓储堆场、货代配送、小件快运、集装箱运输、水路运输、普货运输、危货运输、超大超高件运输等多种业务形态，支持整车、零担、配送等多种运输模式，帮助专业从事第三方物流的运输企业全面管控物流、资金流和信息流，并延伸企业供应链管理，从而提升企业的管理能力。
博科资讯董事长沈国康说：
“博科有多年来在物流软件领域内耕耘的经验和诸多成功客户的验证，因此能将开发成本和市场空间的矛博科资讯：
升级物流软件让企业降低物流成本
2010-01-0711:
27作者：
佚名出处：
天极网软件频道责任编辑：
王健
近日，国内最大的物流软件厂商博科资讯推出了国内首款标准化物流软件博科TMS。
博科资讯董事长沈国康呼吁：
“中国国内物流成本偏高，加速物流信息化，升级物流软件能让企业大幅降低物流成本。
”
物流成本占总成本30%-40%
从原来一部电话，几辆卡车就能赚大钱，到金融危机以来，众多中小型物流企业遭遇客户倒闭、弃货、运费收不回来，业务急剧下降而濒临倒闭的残酷现实，中国物流企业不得不面对物流业产业链中极其脆弱的尴尬境地。
根据博科资讯物流供应链研究调查，目前仓储企业的毛利率已经下降至3%-5%,运输企业只有1%-3%。
而中国物流学会副会长王佐也曾透露，目前已有超过四成的物流企业利润下章、甚至亏损，部分地区中小物流企业开始出物流市场。
另据资料显示，物流成本是除了原材料成本外最大的成本项目，而我国物流成本一般占总成本30%-40%，鲜活产品占60%左右甚至更多，国外发达国家物流成本一般控制在10%左右，而有效的物流管理可以节省15%-30%物流成本。
供应链无法“增值”
中国企业一直以来都面临着很大的物流压力，降低成本一直是实体企业面临的重大课题。
以汽车行业为例，中国可以花最小的制造成本，制造最好的汽车，但在中国的汽车行业物流成本却可能是国外的几倍。
有研究机构的数据显示，我国汽车商品空返率约为39%，车辆运输成本是欧美国家的3倍。
欧洲国家汽车制造企业的物流成本占销售额的比例是8%左右，而日本汽车厂商甚至可以达到5%，日本丰田汽车公司这样的厂商甚至可以做到比这个比例更低。
我国汽车生产企业的物流成本普遍在15%以上，有的甚至更高，这就意味着出场价格将包含这部分成本。
这就使得汽车物流供应链高库存，高成本，资源利用率低，供应链整体效率不高，无法“增值”
给快速行驶的赛车快速更换轮胎
什么因素使得二次产业革命以后经济效率大幅提高？
信息化就是重要因素之一，信息化的作用也是降低交易成本。
对物流业而言，就是降低物流成本。
因为物流成本的主要内容就是处理物流信息的成本。
不管公司，还是社会部门，只要涉及到物流，其交易成本主要是处理物流信息的成本。
而信息化可以用信息技术实现物流信息成本的降低。
著名的竞争策略的大师麦克波特在《信息系统理论中》提出，企业要拥有一个可持续竞争力，最重要的就是培育出速度、质量和成本的竞争优势。
信息系统就是要给快速行驶的赛车快速的更换轮胎，帮助其在下一论竞争中创造领先的优势。
“6+1产业模式”中的信息化
受大众和平民推崇的著名经济学家郎咸平教授提出了“6+1”的产业模式，“6”是指产品设计、原料采购、仓储运输、订单处理、批发经营、终端零售这6大流程，“1”是指该模式中最初的“制造”。
他曾点名赞赏了东莞的产业链整合。
他指出，东莞的产业链整合建立了一套信息系统，由某一个非常细化产品而不是龙头企业在某地区输入“6+1”缓解的所有信息，这些信息必须是标准化、规格化的。
那这有什么好处呢？
博科资讯董事长沈国康介绍，比如，过去进货流程可能需要好几天，现在，这些工厂通过信息系统在网上完成进货的所有流程，整个进货的时间大幅压缩，降低成本，提高利润。
所以对于物流企业而言，通过升级物流软件，加速信息化，能够大幅降低物流成本。
中国物流与采购联合会副会长戴定一也曾表示，专业物流、供应链的信息化解决方案的发展，将会使得特殊物流诸如冷链物流、危化品物流、汽车物流等专业化程度越来越高。
盾化解。
博科希望能够填补国内市场的物流企业信息化系统真空的空白，缓解甚至消除国内物流成本高的现状。
”
博科资讯:
成熟物流软件助企业提升满意度
2010-01-0614:
15作者：
佚名出处：
yesky责任编辑：
王健
近日，国内最大的物流软件厂商博科资讯发布了国内首款标准化的运输管理软件博科TMS。
此次推出的TMS软件，是一款具有世界水准的中端物流软件。
它完整涵盖了仓储堆场、货代配送、小件快运、集装箱运输、水路运输、普货运输、危货运输、超大超高件运输等多种业务形态，支持整车、零担、配送等多种运输模式，能够大幅提升物流企业的客户满意度。
博科TMS的发布把中国物流软件发展引领到一个崭新时期。
服务水平低下制约发展
如今,物流已是世界上被用得最烂的词汇之一。
但是，服务水平低，客户满意度差已是目前我国物流业发展面临的一个突出问题。
一方面，许多企业希望物流公司能够提供高水准、系列化、全流程的一体化增值服务;另一方面，绝大多数物流企业只能简单地提供运输和仓储等单项或分段的物流服务，在提供适合用户需求的增值服务方面能力很差。
现代物流业务附加值低、增值服务少已成为现阶段制约我国物流发展的主要瓶颈。
中国物流与采购联合会副会长戴定一曾指出，单从服务角度来看，仓储、运输、快递、货代等等，这些服务不分行业、不分客户，提供的是相对标准、比较通用的服务，与发达国家相比，我们主要是集约化程度不够，比较分散，分散所带来的无序竞争，以及服务质量水平上不去，各方面发展都不能进入良性循环的轨道。
我们的方向很清楚，一是横向整合，以资源的整合为主，来做成各种平台、网络，二是纵向整合，与服务上下游的链条进行整合，能够形成个性化的、专业化的解决方案。
一定要按照标准化、规模化、网络化的这样方式来提供服务，这是我们未来物流业发展的一个总体目标。
兵马未动，粮草先行
中国有句古话：
“兵马未动，粮草先行。
”兵书上也常提到克敌制胜须先“断其粮草”，可见物流保障在战争中的战略地位。
其实，在受到现代商业“包装”后的物流概念背后，纯朴的物流起源于军事领域，《牛津辞典》对于“物流”（logistics）的定义是“在战地管理军事物质的运输、供应和维护的科学”。
在莫斯科和斯大林格勒的冰天雪地里，军事物流帮助俄国人先后击败了拿破仑和希特勒。
“沙漠之狐”隆美尔同样败在物流上——在阿拉曼战役中，隆美尔的坦克军团因为严重缺乏燃料，面对蒙哥马利率领的盟军毫无还手之力。
商业领域的激烈竞争常常被喻为“商战”，高效的物流支持是一个企业在商海搏击中成功的必要条件。
博科资讯董事长沈国康说：
“随着经济全球化的不断深入，国际分工日益加强，中国已逐渐成为全球产业链的重要一环。
产业链的激烈竞争对中国物流的速度、效率、成本和可靠度等提出了很高的要求。
但中国相对落后的物流服务水平，已成为跨国公司在华发展的重大障碍。
以供应链技术为核心竞争力的沃尔玛在中国发展得并不快，很大程度就是受到国内低水平物流的制约。
在中国经济高速发展，中国企业不断寻求做大做强的今天，构筑强有力的物流体系，应该成为国家和企业发展的重要战略。
”
信息化提升服务水平
今天，不管这个飞速变化的世界是继续衰退还是繁荣，作为一个企业，向它的客户提供更快、更好的产品与服务，赢得较高的客户满意度，显然是它必须具备的能力，也是它得以生存的根本。
企业应当比竞争对手做的更好、更快，只有如此，此能力才能转化为核心竞争力。
沈国康说：
“降低成本仅仅帮助我们取得了竞争的入场券，但仍不足够。
中国企业在市场响应速度与客户服务水平方面与世界水平差距明显，信息的智能化处理分析能力已经成为企业成长与发展的瓶颈。
”
博科TMS以先进的开发技术、极丰富的行业最佳时间，对多种业务形态和运输模式提供更加广泛的支持，协助企业自主构建完整的运输管理体系，让中国物流企业更敏捷、智慧地改善自身业务流程，提升服务水平和客户满意度。
悲情故事：
杂牌软件如何毁掉一个物流公司
2010-01-0417:
14作者：
佚名出处：
yesky责任编辑：
王健
某物流公司信息技术人员最近忙于在各信息化、物流论坛求助推荐购买物流软件，要求智能地管理包括公路运输、沿海海运、铁路运输在内的多式联运，据称，其公司刚刚经历一次不成功的委托开发，被委托的软件公司技术不足和没有足够的物流软件开发经历导致最终开发失败。
业内人士表示，众多IT企业在电子商务网淘金梦破灭之后，蜂拥而至初级阶段的物流信息化市场，造成市场过度分割的畸形状态，软件企业缺少规范化的生存土壤，缺乏成熟的市场需求，缺失基于深耕钻研之上的成熟软件。
多数软件企业仅凭对物流业务的少许了解或一定程度的信息技术，其结果，在物流信息化项目失败的同时，也毁掉了一腔热血建设信息系统的物流公司;少数厂商拥有一定的知名度，但效益却也未必能尽如人意，IT企业的处境不可谓不尴尬。
物流信息化：
“购票入场”
物流不仅仅是个概念，它有自身的产业发展基础。
涉及到采购、生产、流通等多个环节，中国的物流企业由于长期采用传统的运作模式，经营各具特色，加之业态多样化带来需求的迥异，更导致了物流信息系统建立的复杂性。
物流企业进行信息化建设，也要先作好购买“门票”的准备，物流信息化领域不是免费入场。
“国内物流软件品牌上比较分散，技术上缺乏标准化的指导，多数软件供应商对于物流业务的了解还很不深入，造成供应商重技术开发，轻业务应用的偏向”，国内最大的物流供应链管理软件供应商博科资讯公司副总裁武兴兵向记者分析目前物流信息化市场的组成，“事实上，物流软件和其他许多管理软件一样，核心是管理思想，物流方案首先是流程诊断、设计和优化，技术方案是第二位的。
”
山东烟台莱州市莱州粮食物流信息系统的经验值得借鉴。
他们应用信息技术，较好地实现了与农户、下游的加工单位、出口企业、农行、财政部门、农业局等多方面的联网，最主要解决了各方面利益的协调。
这一案例的成功与软件开发人员对其业务及需求的深入了解分不开。
据了解，项目实施人员到莱州蹲点实地调研了8个月，才把整个项目需求分析清楚，从一个外行变成了内行，真正懂得了中国的粮食是怎么流通的，叠加对业务的理解和技术的支持，方有成功的物流信息化系统上线。
再回到文章开篇提到的物流信息化失败案例，业内信息化专家指出，多式联运的特点在于多种运输工具、多个操作环节和多样费用项目，相应的物流软件需要重点解决的问题主要是协调各个操作点的作业，跟踪各个环节操作状态及应收应付费用项目的结算。
成功的案例或许所处的层次不同，或许能实现的功能不同，但有一点是共同的，就是每一个成功的案例都是适应了企业的实际需求的。
基础信息化需求应受关注
“对物流信息化认识和了解不足，物流信息化建设起步晚、推进慢，整体物流信息化水平较低。
”
“大型企业和小型企业物流信息化之间的差距不断加大，甚至出现了物流信息化鸿沟。
”
以上是某物流信息化研讨会上，与会物流企业代表发出最多的声音。
在问题之中存在的问题是，在物流和物流信息化概念的炒作下，“大而全”一步到位的全套信息化建设思想流行，但对信息化阶段实施目标的可操作性和过程的可控制性等工程问题在需求方面缺少准确客观的把握。
博科资讯公司下属的物流供应链研究中心，在2008年中旬发布的中国物流管理信息化调研报告显示，约67%的企业依然处于基础信息化的阶段，约28.3%的企业已经开始应用信息技术实现业务流程和管理流程的优化，然而进入高端领域信息化协同阶段的企业仅占4.7%。
从实际出发，中国物流产业对于信息技术的需求分为三个递进的层面。
第一层次是基础信息化，最大的作用就是使企业顺利实现信息的采集、传输、加工和共享，最后在决策过程中有效地利用各种信息;在基础信息化实现以后，一些基础条件比较好的企业将会开始寻求改进，利用积累下来的数据，进行流程和日常操作的优化;第三层次，也是最高层次的需求，就是供给链管理，通过对上下游企业的信息反馈服务来提高供应链的协调性和整体效益，调节企业和企业之间的协作关系。
中国物流与采购联合会资深专家指出，我国物流信息化目前的需求仍是以底层的基础信息化为主，奥康鞋业是一个比较典型的案例。
他们的成功之处是解决了全国成百上千个销售点的信息共享，非常快地把信息采集起来。
这个物流系统的优化功能不是太多，但是它确实代表了绝大多数企业对信息化的基本要求。
我国的物流信息化起步比较晚，在很多企业里，决策和日常运营流程并没有形成一种制度，多数企业信息化的最基本目标是建立一种机制，再通过信息系统把它固化下来，这样决策就能做到有根有据。
业界呼唤成熟物流软件
中国物流与采购联合会副会长戴定一强调，物流行业具有的特殊性是，物流企业的信息化对于整个行业信息化状况的依赖程度可能是其他行业难以相比的。
宝供物流企业集团有限公司从一家规模较小的物流企业发展到现在的物流领军企业，已经持续十多年的物流信息化建设功不可没。
作为宝供物流信息化工作的领导者和操刀者，宝供物流CIO唐友三对此深有体会。
他表示，中小型企业根据自身特点和需要关注和实施物流信息化非常必要。
不过要注意几个方面，首先企业的物流信息化建设，应该认真进行分析和研究，根据企业的自身实际和特点做好规划;其次企业物流信息化建设必须和企业总的发展战略和方向保持一致;再次，企业在实施信息化过程中，要从企业最需要、最实际的一点入手，再逐步扩展到其他方面，一个合适的成熟的物流系统对企业而言至关重要。
戴定一介绍，根据发达国家的经验，物流企业最终将向两个方向发展，即横向整合以及纵向整合。
物流企业如果提供的是标准服务，如运输服务，那么就需要企业进行横向整合，最终形成网络。
在这种方向下，小企业如果不加入大企业或协会、组织的网络之中，将难以生存，因为标准化服务将最终依靠规模取胜。
纵向整合则是企业为某个行业或少数企业提供非标准化的专业化服务，对企业规模的要求不高。
由于中小企业运营机制非常灵活，这类企业在某些行业、领域可能会更好地运作。
目前，横向整合、纵向整合在我国同时存在，而信息化作为整合的“利器”，为物流企业进行两个方向的整合带来了便利。
前景光明，然而路途坎坷。
目前，我国物流企业的信息化发展不平衡，既有应用先进信息技术、商业模式的企业，又有处于原始物流形态的企业。
戴定一呼吁物流行业软件公司深耕行业需求及业务模式，深挖信息技术，以实现标准化、精细化、量化、智能化、优选化五个指标为目标，期待成熟物流软件的出现，改观我国物流信息化领域小、散、差、乱的局面。
博科资讯:
成熟物流软件制胜关键是管理提速
2009-12-2916:
03作者：
佚名出处：
天极网软件频道责任编辑：
王健
近日，国内最大的物流管理软件厂商博科资讯推出了国内第一款标准化运输管理软件博科TMS，总结并提炼了嘉里大通、山东荣庆等多家大、中、小型物流企业的先进管理经验与思想。
涉及基础资料、运力管理、运输管理、财务管理、系统管理五大方面，涵盖了仓储堆场、货代配送、小件快运、集装箱运输、水路运输、普货运输、危货运输、超大超高件运输等多种业务形态，支持整车、零担、配送等多种运输模式，帮助专业从事第三方物流的运输企业全面管控物流、资金流和信息流，并延伸企业供应链管理，从而让企业管理提速。
信息化推动产业升级
随着中国制造业的快速发展，以及客户交货期的缩短、企业对物流外包认识的提高等，让中国物流业一连数年保持着两位数以上的增长，中国的物流业如雨后春笋般，蓬勃发展起来。
而这也直接催生了企业信息化的一个重点，就是实现和物流企业的紧密集成。
物流外包已经成为趋势，分离外包物流业务的行业已经从家电、电子、快速消费品等向钢铁、建材、煤炭等上游企业扩展，多数大型企业有了独立的物流公司。
外包的环节也由销售物流向供应物流、生产物流、回收物流渗透，外包的方式由简单的仓储、运输业务外包向供应链一体化延伸
外包的纵深化发展，使得企业能专注于核心竞争力，但企业对物流的掌控要求却并未因此而改变，因为物流贯穿了产品的流动过程，是关系企业生存的重要条件，企业必须实时掌控物流过程以及物流中的任何变动，而电话、传真等传统手段已经无法满足要求，企业必须要实现基于信息化的现代物流管理，让物流管理提速。
中国物流与采购联合会副会长戴定一曾表示，物流业的发展与物流信息化息息相关。
以构建现代物流业为抓手，推动中国的制造服务业发展，从而带动其他传统行业的转型升级。
ZARA速度给我们的启示
加快物流企业信息化步伐已经成为物流企业刻不容缓的工作。
如何利用信息化让物流管理提速，应该是物流企业需要认真思考的问题和努力的方向。
在这方面，西班牙著名时尚品牌ZARA给了我们启示，ZARA速度背后是其高效的供应链
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