汽车零配件识别重点.doc
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第一章识别车辆及总体构成
1.1.1汽车的概念
汽车通常被用做载客、货和牵引客、货挂车。
全挂车和半挂车无自带动力装置，它们与牵引车组成汽车列车时才属于汽车范畴。
国家最新标准对汽车的定义：
电动力驱动具有四个或四个以上车轮的非轨道承载的车辆，主要用于载运人员和货物，牵引载运员和货物的车辆。
术语还包括：
（1）与电力线相连的车辆，如无轨电车
（2）整车整备质量超过400kg的三轮车辆
1.1.2汽车配件的概念
在汽车制造业、维修业和配件经营中，通常将汽车零部件、汽车标准件、汽车材料三种类型的产品统称为汽车配件。
零件：
是汽车的基本制造单元，它是不可在拆卸的整体。
如:
活塞、气门、行星齿轮、轮向节、灯泡等。
分总成：
由两个或多个零件与子总成一起采用装配工序组合而成，对总成有求属装配级别的关系。
总成件：
由若干零件、组合件组成一体，能单独起着某一机构作用的组合体。
如发动机总成、变速器总成。
零部件：
包括总成、分总成、子总成、单元体和零件。
零部件号：
指汽车零部件实物的编号，包括为了技术、制造、管理需要而虚拟的产品号和管理号。
汽车标准件：
按国家标准设计和制造，对同一种零件同意形状、尺寸、技术要求，能通过在各种机器和设备上并具有互换性的零件统称为标准件。
如：
螺栓、垫圈、键销、标准轴承，其中适用于汽车的标准件统称为汽车标准件。
汽车材料：
指汽车运行辅助材料，如：
各种油料、冷却液、制冷液、轮胎和蓄电池等。
汽车标准件和汽车材料大多是非汽车生产企业生产的，由汽车行业使用，汽车标准件和汽车材料通常不编入各车型相应的配备。
1.1.3汽车的起源与发展
1796年，法国，第一辆蒸汽驱动的三轮车诞生
1801年，理查德-特雷威蒂克制造英国第一辆蒸汽机车
1805年，美国，艾文思，水陆两用汽车
蒸汽机车的缺点：
（1）给水频繁
（2）启动时间太长，启动一次两个步骤
德国人发明了汽车：
1867年，德国，奥拓；1886年11月29日现代汽车诞生
美国人发展了汽车
法国人以科技推动汽车
日本人以野心创新汽车：
1993年丰田；1948年本田
韩国人以雄心追赶汽车：
第五大生产国，第四大生产国
汽车车身的演进
1、马型汽车2、箱型汽车3、流线型汽车4、船型汽车5、鱼形汽车6、楔形汽车
1.1.4中国汽车的发展史
1902年袁世凯通过香港购置了一辆奔驰轿车第二代送给慈禧，中国人拥有的第一辆汽车
张学良是第一个组织生产国产汽车的人1931年5月成功
1949年中国只有汽车使用和修理业
新中国汽车工业的发展历程
筹建阶段1950～1952初创阶段1953～1965
自主建设阶段1966～1980全面发展阶段1981～现在
一汽建厂
1956年7月13日解放牌国产汽车试制成功
上海汽车制造厂
南京汽车制造厂1958年3月跃进NJ130轻型载货汽车
济南汽车制造厂1960年4月黄河JN150重型载货汽车
北京汽车制造厂1962年北京BJ210轻型越野车
初创阶段主要成果
1.建立了一汽、南汽、上汽、济汽、北汽五个汽车生产基地
2.汽车生产实现零突破形成重轻中型载货汽车轻型越野和少数轿车
新中国汽车工业的自主建设阶段二汽建厂
四川汽车制造厂建立
陕西汽车制造厂建立
开发生产矿用自卸车
自主建设阶段主要成果
建立二汽四川汽车制造厂陕汽
开发矿用自卸车和重型汽车
1.发展政策出台2.产品结构调整步骤加快
2.引进国外先进技术和资本取得积极进展4.生产集中度有所提高
1.2车辆类型
1.2.1
轿车
普通运输车辆货车
客车
专用汽车作业型专用汽车
汽车运输型专用汽车
特殊用途竞赛型汽车
娱乐型汽车
重型货车载重量大于14吨中型货车载重量大于6吨小于14吨
1.2.2
乘用车：
载运乘客及随身行李和物品包括驾驶员在内不超过几个座位
汽车商用车：
技术和设计用于运送人员和货物并且可以牵引挂
乘用车：
普通乘用车商用车：
小型房车9-16座
活顶乘用车城市客车专用客车
高级乘用车长途客车无轨电车
小型乘用车客车：
旅游客车
敞篷车铰接客车
旅行车越野客车
仓背乘用车半挂牵引车
多用途乘用车普通货车
短头乘用车多用途货车
越野乘用车全挂牵引车
专用乘用车货车：
专用作业车
越野货车
挂车牵引杆挂车半挂车中置轴挂车
基本型乘用车
乘用：
多功能车（mvp）
汽车：
运动型多用汽车（suv）
专用乘用车
交叉型乘用车
客车微型客车长度小于等于3.5m排量小于等于1.01
小型3.5≤7.09座以下
中型7.0≤1010-19座
大型〉1020以上
2.1汽车的总体构造
1.发动机：
其作用是石佛年购入其中的燃料燃烧而发出动力，然后通过底盘的传动系驱动汽车行驶。
2底盘：
传动系行驶系转向系制动系
3.车身
4.电气设备
2.2识别汽车的布置形式
1.FF方式2.FR方式3.MR方式4.RR方式5.4WD方式
第二章识别发动机及部件
1.识别发动机的分类及总体构造
根据燃烧的位置划分
1.1内燃发动机：
燃料在发动机内部燃烧发生。
燃烧过程直接在必须移动以产生机械能的部件发生。
汽油发动机、摩托车发动机等都是内燃发动机
1.2外燃发动机：
在外燃发动机内，燃料远离必须被移动的部件。
根据燃烧的类型划分
1.3间歇燃烧发动机：
发动内的燃烧有开始和停滞现象。
常见的汽油、柴油等发动机都是间歇燃烧发动机。
1.4持续燃烧发动机：
持续燃烧发动机内的燃烧时一直持续的。
采用持续燃烧的发动机有直升机发动机、火箭发动机、喷气发动机等。
根据内部运动类型划分
1.5往复式发动机：
在往复式发动机内部，能量产生的运动使部件上下移动。
在发动机中，这种往复运动必须随后转换成旋转运动。
1.6转子发动机：
转子发动机的转子兼起往复式发动机的活塞和连杆的作用，并把燃气压力传给主轴。
1.7其他分类方法
1）按发动机完成一个工作循环活塞形成数分为：
二冲程和四冲程发动机
2）发动机冷却方式不同分为：
水冷和风冷发动机
3）按燃料的种类分为：
汽油、柴油、燃气发动机等
4）按点火方式分为：
有火花塞点火和压缩点火发动机
5）根据进气系统是否采用增压方式分类：
自然吸气、增压发动机
1.8根据气缸排列方式分类
1.直列发动机：
所有的气缸都放在一排，缸体是一个整体铸件，所有气缸都垂直排列。
优点：
稳定、成本低、结构简单、运转平衡性好、体积小、稳定性高、燃料消耗少、
缺点：
排气量和气缸数增加时，发动机长度将增加
2.V型发动机啊：
有两排气缸，夹角大约60-90度
优点：
运转稳定、节省空间
缺点：
结构复杂、不利于保养和维修、进价较高
3.气缸斜置式发动机（水平对置发动机）
优点：
低重心、低振动
缺点：
造价高、发动机太宽
4.W型发动机（德国大众专属技术）
优点：
结构更紧凑、可以容纳更多的气缸数、有更大的排量
缺点：
结构太复杂、运转平衡性不好
1.9发动机的总体构造
曲柄连杆机构、配气机构、供给系、润滑系、冷却系、起动系、点火系。
润滑系组成：
润滑油道、机油泵、机油滤清器
发动机基本术语：
1）上止点：
活塞顶离曲轴回转中心最远处
2）下止点：
最近处
3）活塞行程：
上、下止点间的距离
4）曲轴半径：
曲轴的回转半径R.S=2R
5）气缸工作容积：
上、下止点间所包含的气缸容积
6）发动机排量：
发动机所有气缸工作容积的总和
7）燃烧室容积：
（压缩容积）
8）气缸总容积：
气缸工作容积与燃烧室容积之和
9）压缩比：
气缸总容积与燃烧室容积比值
四冲程汽油机工作原理：
1.进气行程2.压缩行程3.做功行程4.排气行程
四冲程柴油机工作原理：
1.进气行程2.压缩行程3.做功行程4.排气行程
相同点：
只有做功冲程产生动力，其余三个冲程消耗能量
不同点：
1.混合气形成方式不同缸外缸内
2.着火方式不同汽：
点燃式柴：
压燃式
2.识别发动机的曲柄连杆机构
2.1气缸体与曲轴箱组
1.气缸体
一般式气缸体：
优点：
机体高度小、重量轻、拆装方便、结构紧凑缺点：
刚度和强度较差
龙门式气缸体：
优点：
强度和刚度好、能承受较大的机械负荷缺点：
工艺性较差、结构笨重、加工较困难
隧道式气缸体：
优点：
结构紧凑、刚度和强度好、缺点：
加工精度要求高、工艺性较差、拆装不变特点：
主轴孔较大
气缸的结构形式分两种：
1.整体式气缸2.气缸套
2.气缸盖、气缸衬垫和气门室罩
3.油底壳
2.2活塞连杆组
1.活塞：
活塞顶部与气缸盖、气缸壁共同组成燃烧室；承受气体压力，并将此通过活塞销传给连杆，以推动曲轴旋转。
2.活塞环：
可分为气环和油环
3..活塞销：
连接活塞和连杆小头将活塞承受的气体作用力传给连杆。
通常做成空心圆柱体
4.连杆：
将活塞承受的力传给曲轴，推动曲轴转动从而使活塞的往复运动转变为曲轴的旋转运动。
2.3曲轴飞轮组
1.曲轴2.曲轴扭转减震器3.飞轮
3.识别发动机配器结构
3.1配器结构的组成
1.气门组：
气门、气门座、气门导管、气门弹簧、弹簧座、锁片等
2.气门传动组
3.2气门机构的布置形式
1.顶置气门、下置凸轮轴配气机构
2.顶置气门、上置凸轮轴配气机构
3.顶置气门、双摇臂、上置凸轮轴配气机构
4.顶置气门、上置双凸轮轴配气机构
3.3配气机构的传动
1.齿轮驱动形式2.链驱动形式3.同步齿形带驱动
4.识别汽油供给系
4.1化油器式供给系的组成
1.主要装置：
燃料供给装置、空气供给装置、可燃混合气形成装置、废气排出装置。
2.化油器3.燃油箱4.油气泵5.汽油滤清器
汽油机燃料按照燃料供给方式分：
化油器式汽油机燃料供给系汽油喷射式
混合气的浓度和雾化程度对发动机的动力性、经济性和排放性能具有极其重要的影响
发动机不同的工况对混合气的浓度要求是不一样的。
化油器的功能是在发动机任何转速，任何符合，任何大气情况下，自发动机供给一定数量且成分符合发动机工况要求的可燃混合气
浮子室：
作用：
临时贮油
混合气的形成过程
原理：
流体为学中的伯努力方程，同一流线上的流体个点与总压头和高度压头相等时，流速越大的地方压力越低
4.2汽油喷射式供给系的组成
1.空气系统：
空气系统的功能是测量和控制汽油燃烧时所需要的空气量
2.燃料供给系统：
功能是向气缸供给系统燃烧时所需要的汽油量
3.控制系统：
功能是根据发动机运转和车辆运行状况确定汽油最佳喷射量
4.3进气排气系统
1.空气滤清器：
空气滤清器的功用是滤去空气中的尘埃和杂质，将清洁的空气送入燃烧室，以减少活塞与气缸套之间、活塞组织间和气门组之间的磨损
2.进气管：
进气管是连接空气滤清器和气缸盖进气道之间的管子
3.排气消声器：
排气系统常由排气歧管、排气总管、催化反应器、排气消声器、排气尾管组成
4.催化反应器：
催化反应器是采用面容比很大的载体表面上的催化剂作为触媒介质、将派其中的有害成分进行反应转化为无害的一种净化装置
5.识别柴油供给系
柴油机燃料系统的功用是把柴油和空气分别供入气缸，在燃烧室内形成混合气并燃烧，最后将燃烧后的废气排出
5.1柴油供给系的组成
功能：
为柴油机气缸内混合气形成与燃烧提供所需的燃料其主要是由燃油供给、空气供给、混合气形成及废气排出装置组成
1.燃油供给装置2.空气供给装置3.混合气形成装置4.废气排出装置
5.2喷油泵
功能：
定时、定量地向喷油器输送高压燃油分为柱塞式喷油泵、喷油泵-喷油器、转子分配式喷油泵
1.柱塞式喷油泵：
由分泵、油量调节机构、驱动机构、泵体四部分组成
2.转子分配式喷油泵：
又叫分配泵，按结构不同分为径向压缩式和轴向压缩式分配泵两种
3.PT型喷油泵：
起到输油、调压、调速的作用
5.3喷油器
喷油器直接安装在柴油机气缸盖上，喷油嘴头部与高温燃烧室接触，它的功用是根据喷油泵的出口压力对喷射燃油进行计量并以高压将柴油雾化成较细的颗粒。
车用柴油机大多数采用闭式喷油器，其常见的形式有孔式和轴式喷油器两种。
1.孔式喷油器：
用于直喷式燃烧室柴油机
2..轴针式喷油器：
轴针深处喷孔外，使喷孔成为圆环状的狭缝
3.输油泵：
柴油机输油泵一般安装在燃油箱和高压喷油泵之间，输油泵一般分为机械式和电气式两类。
4.柴油滤清器：
柴油滤清器的作用是滤去柴油中的杂质、水分和石蜡，以减小各精密偶件的磨损，保证喷雾质量。
滤清器多用过滤式，大多串连在输油泵和喷油泵之间。
5.4电控柴油机喷射系统
1.电控分配泵喷射系统：
保留了VE分配泵上控制油量的溢油环，取消了机械诉调机构，采用一个不知在泵上方的线性电磁铁，通过杠杆来控制油环位置，从而实现喷油量的控制。
2.电控直列泵喷射系统：
在原喷油泵-高压油管喷油器基础上加了一个高速电磁阀，另外增加了电控系统和传感等部件。
3.共轨式电控喷射系统：
是指在该系统中有一条公共油管，用高压或中压输油泵向共轨中泵油，用电磁阀进行压力调节并由压力传感器反馈控制。
4.泵-喷嘴电控喷射系统：
取消了高压油管，将喷油泵和喷油嘴做成一体。
泵-喷嘴系统没有高压油管，缩短了喷油持续时间，提高了怠速和小负荷的稳定性，最高压力可达180MPa。
6.识别发动机冷却系
6.1冷却系的分类
1.水冷却：
以冷却液为介质，热量由机件传给冷却液，靠冷却液的流动把热量带走，在散发到大气中去，使发动机温度降低。
2.风冷却：
利用高速流动的空气直接吹过气缸盖和缸体表面，把热量散发到大气中去，保证发动机在最有利的范围内工作。
6.2水冷却的组成
1.散热器：
散热器从发动机接收热水。
热水流经散热管芯，把热量散发到流过散热片的空气中。
2.水泵：
水泵迫使水从发动机到散热器，然后再返回，保证正确的流动。
使用离心式水泵确保水流规则又不耗费过多的能量驱动。
3.水套：
水套由外壳和气缸及燃烧室形成。
留在气缸、燃烧室、外壳之间的空间或叫水套储蓄水以便传递热量。
4.散热器盖：
目的是提高水的沸点。
散热器盖是压力阀的阀门部分，散热器的底座是阀座。
当散热器盖锁紧在颈部时，压力阀闭合。
5.节温器：
节温器允许发动机尽快暖机，并保持适当的运转温度，可帮助获得更好的发动机性能和更长的发动机寿命。
6.风扇及整流罩：
为了确保空气流过散热器芯并围绕发动机，在散热器后面安装了风扇。
为了引导空气流过发动机，在风扇周围安装一个整流罩，整流罩增加风扇效率，并减少空气“失散”。
7.硅油风扇离合器：
是温度控制的液体离合器，他可以根据发动机的温度改变风扇速度。
8.电动风扇：
这种风扇安装在散热器盖汽车前防护栏之间。
或在散热器的靠发动机的一边。
9.软管：
：
软管给发动机和散热器或其它部件之间提供柔性连接。
10.软管夹头：
用来牢固地把软管连接到各种街头上。
11.温度警报系统：
汽车上安装的温度警报系统主要由传感器和指示两部分组成。
12.膨胀水箱：
安装在发动机舱靠近散热器处。
通过软管连接到散热器溢流阀，通常叫做冷却液回收系统。
13.风扇传送带：
用来将发动机衢州旋转的动力传递给水泵带轮或风扇带轮。
6.3风冷却系统
1.散热片：
安装或浇筑到气缸盖和气缸体上。
2.径流式风扇：
通过轴和V带传动与发动机转速相同。
安装在发动机上面的位置，暴露在空气中。
3.整流罩或护罩：
由钢板和塑料制造。
用螺栓连接到发动机上，确保从风扇来的气流直接到达最热的部件。
7.识别发动机润滑系
7.1润滑系统的油路：
现代汽车发动机的润滑油路方案大致相似。
曲轴的主轴颈、连杆轴颈、凸轮轴止推凸缘、正时齿轮和分电器轴等都用压力润滑，其余部分用飞溅润滑。
7.2润滑系统的主要部件
1.齿轮式机油泵：
一般装在曲轴箱内，齿轮式机油泵是在油泵壳体内装有一个主动齿轮和一个从动齿轮。
2.转子式机油泵：
主动轴通过轴套、卡环安装在油泵壳体和盖板上，内转子用半圆键固定在主动轴上，外转子装在油泵壳体内，可以自由转动。
3.集滤器：
一般是滤网的，装在机油泵之前，防止粒度太大的杂质进入机油泵。
4.粗滤器：
用以滤去润滑油中粒度较大的杂质，对润滑油的流动阻力较小，串联于机油泵与主油道之间。
5.细滤器：
泳衣清除直径在0.001mm以上的细小杂质。
6.机油散热器：
一般是装在发动机冷却水散热器的前面，利用风扇风力使润滑油冷却。
7.曲轴箱通风：
为了延长润滑油使用期限，减少摩擦零件的磨损和腐蚀，防止发动机漏油，必须使发动机曲轴箱保持通风，将混合气和废气曲轴箱内抽出。
8.识别发动机点火系
8.1传统点火系的组成
1.电源2.点火开关3.点火线图4.附加电阻5.分电器6.电容器7.高压导线8.火花塞
8.2传统点火系的工程过程
电池是蓄电池，断电器是一个凸轮槽控的开关。
触电闭合时，初级电路断电，点流动蓄电池的政绩经过点火开关，点火先祖的一次绕组、断电器触点、搭铁流回蓄电池的负极。
8.3普通电子点火系的组成
电子点火系主要由电源、点火开关、点火线圈、分电器、点火控制器、火花塞、高压阻尼线等组成。
8.4磁感应式电子点火系的组成
由磁感应式分电器、点火控制器、专用点火线圈、火花塞等部件组成。
8.5霍尔式电子点火系的组成
内装霍尔信号发生器的分电器、点火控制器、火花塞、点火线圈等组成
8.6光电式电子点火系的组成
应用光电效应的原理、以发光元件、光敏元件和遮光盘组成光电脉冲信号发生器来产生脉冲信号电压，并经放大电路放大后，推动大功率管工作，控制点火线圈一次绕组电路的通断，使二次绕组产生高压电，实现点火的。
8.7微机控制点火系统的组成
传感器、电子控制器、点火控制器、分电器、点火线圈、火花塞等组成。
9.识别发动机启动系
9.1启动系的组成
主要包括蓄电池、电缆和导线、点火开关、启动机电磁开关、起动机、起动机的起动机构和飞轮齿圈。
9.2起动机的类型
1.直接起动式起动机
组常用的起动机是电磁开关开动的直接起动式起动机。
2.齿轮减速式起动机
特点是电枢不直接带动启动小齿轮
3.强制啮合式起动机
利用起动机的分路磁场绕组来开动起动机构
4.永磁式起动机
采用行星齿轮减速，行星齿轮系在电枢和小齿轮轴之间传递动力，这样使电枢能高速旋转，从而增大起动机的转矩输出。
第三章识别汽车底盘部件
1.识别汽车传动系
1.1汽车传动系的功用及总体构造
基本功用是将发动机发出的东路传给驱动车轮。
传动系的组成与其类型、布置形式及驱动形式等许多因素有关。
1.2离合器
1.离合器的作用
1）汽车静止时，离合器用来断开发动机和变速器，以便选择低档和倒挡
2）当离合器接合时，允许加到发动机上的负荷逐渐增加，以便汽车平稳起步
3）当汽车向前行驶时，驾驶人员需要换档时，可随时接合或断开离合器
4）限制所传递的转矩
2.离合器类型
如锥形离合器、牙嵌式离合器、盘式离合器、湿式和干式离合器。
单盘式离合器是最常用的
（1）膜片弹簧离合器
（2）螺旋弹簧离合器
3.离合器操纵机构
（1）机械师操纵机构
（2）液压式操纵机构
1.3变速器
1.变速器的功用
1）改变传动比2）实现倒车行驶3）中断动力传输
2.变速器的分类
（1）按传动比的变化方式分，变速器可分为有级式、无级式和综合式三种
（2）按操纵方式分，变速器可分为强制操纵式，自动操纵式和半自动操纵式
3.普通三轴式变速器
此类变速器主要由壳体、输入轴、中间轴、倒挡轴、各轴上齿轮、操纵机钩等几部分组成。
4.普通二轴式变速器
与传统的三轴变速器相比，由于省去了中间轴，所以一般档位传动效率更高一些，但是任何一档的传动效率又不如三轴变速器直接挡的传动效率高
5.同步器
（1）功用：
变速器的换挡操作，尤其是从高档向低档的换挡操作比较复杂，而且更容易产生齿轮或花键齿间的冲击。
为了简化操作，并且避免齿间冲击，，因此需要在换挡装置中设置同步器。
（2）种类：
同步器有常压式、惯性式和自行增力式等种类。
（3）结构：
1.锁环式惯性同步器2.锁销式惯性同步器
6.变速器的操纵机构
变速器操纵机构应保证驾驶员能准确可靠的使用变速器挂人所需要的任一档位工作，并可随时使之退到空挡。
7.变速器的锁止装置
（1）自锁装置
（2）互锁装置（3）倒档锁
1.4分动器
1.分动器的功用
就是将变速器输出的功力分配到各驱动桥，并且进一步增大转矩。
分动器也是一个齿轮传动系，他单独固定在车架上，其输入轴与变速器的输出轴用完万向传动装置链接，分动器的输出轴有若干根，分别经万向传动装置与各驱动桥相连。
2.分动器的结构
3.分动器的操纵结构
1.5自动变速器
1.作用
自动变速器则根据汽车道路行驶条件和载荷情况，即根据发动机功率大小及车速，在最适宜时间，自动换挡至最适宜的档位。
2.液力变矩器
1）作用：
成倍增长发动机产生的转矩。
起到自动离合器的作用传送或断开发动机转矩至变速器。
缓冲发动机及传动系的扭转震动。
起到飞轮的作用，使发动机转矩至变速器。
驱动液压控制系统的液压泵。
3.行星齿轮传动机构
1）作用：
提供几种传动比，已获得适当的转矩及转动速度，满足行车条件及驾驶员的需求。
提供倒挡齿轮，实现倒车.。
提供停车的空档齿轮，实现发动机怠速运转
2）组成：
行星齿轮组、离合器、制动器、轴与轴承等组成。
4.油泵：
油泵的作用是锁定行星齿轮中的一个旋转部件，使其不能运动，已获得必要的传动比。
5.自动变速器的控制系统：
是一个计算机化的系统，因此，在这个控制系统中通常包括输入原件、电子控制单元输出原件。
1.6万向传动装置
1.万向节：
万向节是方向传动装置中实现变角度传动的主要部件。
2.传动轴：
作用是把变速器的转矩传递到驱动桥上。
3.中间支承
1.7驱动桥
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