路基路面检测技术2.docx

路基路面检测技术2.docx

《路基路面检测技术2.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《路基路面检测技术2.docx（8页珍藏版）》请在冰点文库上搜索。

路基路面检测技术2

路基路面检测技术教案2

第3章、路基路面现场试验检测方法

3、1压实度试验检测方法

只有对路基路面充分压实后，才能保证路基路面的强度、刚度和路面平整度，才能延长路的使用年限。

路基路面在工地实际达到的干密度与室内标准击实试验所得的最大干密度比值称压实度

沥青路面=现场密度/室内标准密度（马歇尔试件）

与土质、气候、填土厚度、压实遍数，是否振动，压路机吨位有关。

3、1、1最大干密度与最佳含水量的确定方法（分母确定）

最大干密度指在标准击实曲线上（驼峰曲线）的最大干密度值，该值对应的含水量为最佳含水量。

路基受荷载应力，随深度而迅速减小，所以路基上部压实度应高一些。

一级和高速公路压实度

95（96）区

零填及路堑：

上路床0—30Cm；

填方：

上路床0—30Cm；下路床30—80Cm。

93区：

上路堤80—150Cm

90区：

下路堤>150Cm

其他公路

93区：

零填及路堑上路床0—30Cm；

填方：

上路床0—30Cm；下路床30—80Cm。

90区：

上路堤80—150Cm；

下路堤>150Cm

方法是重型击实实验（土）

震动台法沙砾、碎石等无粘聚性自由排水土而言。

1、击实法模拟现场施工条件，用击实仪器实验得出土的密度和相应的含水量关系（半经验法），获得路基土的最大干密度和相应的最佳含水量。

锤重4.5Kg，落高45Cm，击实筒内径15.2Cm，高12Cm，容积2177Cm3，击实层数3，每层98击，击实功2677.2KJ/m2,土最大粒径38mm，

2677.2KJ/m2=（4.5Kg*0.45*3*98*9.81）/2177

试样制备：

1）将土烘干测含水量WO=（湿重—干重）/干重

按土的塑限估计最佳含水量，（面层、基础料5.5%）并依次按相差2%含水量制备试件5个，其中两个大于，两个小于最佳含水量。

2）加水量MW=（MO*0.01/1+0.01W0）*（W--W0）

MO——烘干时土样质量W——应达含水量

将MO土样加MW水装入塑料袋中，12——24小时。

3）击实：

分三层装试样入筒击实98击，用刀修平称重，测湿密度和击实后的含水量w

湿密度P=（筒+土重—筒重）/筒体积

4）计算各种含水量的干密度。

Pd=p/（1+0.01w）

5）作图：

以Pd干密度为纵坐标，w含水量为横坐标绘Pd——w图,驼峰曲线上峰值点的纵、横坐标为最大干密度和最佳含水量。

土样也可用酒精烧干，要注意安全。

2、沥青混合料标准密度确定方法

以室内马歇尔试件密度（达95%）或试验路段钻芯密度（达98%）为准。

（灌砂测得密度/试件密度）*100%

分母确定方法：

1）水中重法，静水天平称重，当吸水量大于2%时封蜡法。

2）封蜡法

m—样重，m1封蜡后重同时排水测体积，

m1—m=蜡重蜡重/蜡密度=蜡体积封蜡后体积—蜡体积=样体积样重/样体积=样密度

3）体积法

m—样重，瓶中加水到某高度称重m1，瓶中加水放样m到同一高度称重m2，

p=m/v

=m/（（m+m1）--m2）m2与m1比较是样加入后排去了水，水的体积即样的体积v，水的体积（分母）

m+m1后水位升高，升高的水体积=水的重量，因m1与m2是同一水平高度称重的，不含升高的水体积。

3、1、2现场干密度实验检测方法（分子确定）

（如公路铁路路基压实情况房屋建筑地基压实情况）

灌砂法图7

利用均匀细砂置换试洞的体积。

工具储砂筒

储砂筒

直径150mm

容积4600Cm3

流砂孔

直径15mm

标定罐

内径150mm

外径200mm

金属方盘基板

边长400mm

中孔直径；150mm

深50mm

实验方法

（1）标定储砂筒下部圆锥体内砂的质量M22⒉

灌砂筒装砂，据顶15mm止称重M1⒈

放标定罐上，打开开关，不再下落时关开关，称储砂筒剩余砂质量M余砂

将储砂筒放在玻璃板上，打开开关，流出砂，静止时关开关，收集玻板上砂，称重即M2。

为模拟现场情况，坑满后锥体才满，3次取平均。

（2）标定量砂的单位质量RS

用水确定标定罐容积V，在罐内装砂M1，放标定罐上打开开关，静止后称重M余，M标罐=M1—M余—M2

RS=M标罐/V

（3）实验步骤

放基板，打洞，取土称样重MW，测土样含水量W0，称砂重M1放砂后测洞的体积V，砂静止后称M余砂。

计算：

M坑中砂重=M1—M余砂—M2

PW=（MW/M坑中砂重）*RS

PW=MW/VV=M坑中砂重/RS

Pd=PW/1+0.01W0

3、1、3压实度检测结果评定

路基路面压实度以1——3Km为评定单元，按要求的检测频率和方法进行现场压实度抽样检查，求算每一测点压实度Ki值。

如底基层压实度：

200m，每车道2处，2车道4处（2、3级路），3Km为60处，监理单位抽检20%（12处）。

压实度标准值（k0）96%，极值92%。

检验评定段压实度代表值

K=K均—Stα/√n≥k0

S—均方差，tα/√n查表，tα——保证率系数，n——测点数。

tα——按公路等级，高速、一级的基层、底基层99%，路基路面95%。

其他，基层、底基层95%，路基路面90%。

判断：

1）路基、基层和底基层K≥k0单点Ki≥k0—2%满分。

2）K≥k0，Ki≥kmin（极值），对于测定值‹k0—2%的点，按其占检查点数的百分率扣分。

3）K‹k0Ki‹kmin评为零分。

例题;压实度检测结果，2级公路路面底基层，保证率95%，标准值96%，极值92%。

请对上述1公里路段底基层压实度进行评定。

96.4；97.2，93.5；97.3；96.6；95.8；96.7；96.8；96.7；96.2；97.6；95.8；96.8；97.5；96.5；96.3；96.7；96.8；97.2；96.3

K均=96.45，S=0.86tα/√n=0.387

K=K均—Stα/√n≥k0

=96.45--0.387*0.86

=96.12%≥96%

单点93.5‹96%--2%=94%Ki〉92%

满分30分，一个不合格占1.5分，评分28.5分。

3、2回弹弯程测试方法

定义：

在规定的标准轴载作用下，（后轴10t）路基或路面表面轮隙位置所产生的总垂直变形（总弯程），或垂直回弹变形值（回弹弯程）以0.01ｍｍ为单位。

位置指标准后轴载双轮组轮隙中心处的最大回弹弯程值。

采用回弹弯程值表示路基路面的承载能力，值大承载能力小。

标准轴载等级

BZZ—100

BZZ—60

后轴标准轴载P（KN）

100±1

60±1

一侧双轮荷载（KN）

50±0.5

30±0.5

轮胎充气压力（Mpa）

0.70±0.05

0.50±0.05

单轮传压面当量圆直径（Cm）

21.3±0.5

19.5±0.5

轮隙宽度

应满足能自由插入弯沉仪测头的测试要求

设计弯程值LＳ：

据设计年限内一个车道上预测通过的累积当量轴次、公路等级、面层、基层类型而定出得值（计算）。

竣工验收弯程值：

验收值≦设计值。

方法：

贝克曼梁法，简单、实用。

有3.6M、5.5M贝克曼梁，杠杆比为1：

2。

（1）、检查汽车后轴重，（汽车上放铁块或碎石），也可用水车。

水要装满，否则上下坡时会时重时輕。

无标准轴载时换算。

公式（P100/Pn）0.86--0.87

（2）、检查轮隙宽度，能插入弯程仪测头而不与轮胎接触满足要求时轮胎压力与接触地面面积均认为合格。

（3）、检测，讲述杠杆原理

（4）、读表

（5）、计算LT=（L1—L2）×2L2为负值时，LT=（L1+L2）×2

结果评定：

Lr=L均+Za×S

以1——3Km为评定段。

Za—保证率系数高速、一级：

1.645。

其他1.5。

Lｒ＜Lｓ代表值＜设计值满分。

计算平均值和标准差时，可将超出L均±（2—3）S的弯程特异值舍弃，对弯程过大的点应找出周围界限进行局部处理。

用2台弯程仪进行左右轮弯程值测定，按2个独立测点计，不能采用左右2点的平均值。

例题；某高速公路，设计弯程值为40（0.01mm）抽检3公里数据如下，试判断是否合格。

左轮：

37；36；37；42；35；35；36；37；41；38；37；38；35；36；37；37；36；36；37；35。

右轮：

30；29；31；28；27；26；33；32；30；30；31；29；27；26；32；31；33；31；31；30；29；28；28。

左轮计算；L均=36.9S=1.83L=36.9+1.645×1.83=39.9136.9+3×1.83=42.39，没有比此值大者，可不处理，36.9-3×1.83=31.41，没有比此值小者，可不处理，39.91＜40合格。

右轮计算；L均=29.6S=2.09L=29.6+1.645×2.09=33.0129.6-3×2.09=23.33，没有比此值小者，29.6+2.09×3=35.87，没有比此值大者，可不处理，33.01＜40合格。

3、3平整度试验检测方法图11

是路面施工质量与服务水平的重要指标之一，以规定的标准量规，间断或连续的测路表面凹凸情况，即不平整的指标。

3.3.13米直尺测定法

当为路基路面工程检查验收或路况评定时应首尾相联连续测定10尺以行车道一侧车轮轮迹带作为测定位置。

目测3米直尺底面与路面之间最大间距，用赛尺赛进间隙处，量出高度，精确至0.2mm

规范；二级公路沥青路面，每200m2处×10尺，5mm偏差。

以1公里为评定单元，1公里100尺，单处合格率；10尺中有3尺不合格，要返工不能评优。

计算：

合格率=（合格持数/总测尺数）×100%

如总测尺数100尺，86尺合格，86分。

Ls=L均+1.645S

高速，一级路面。

用自动测定仪，电脑给数据，包括方差，和IRI（国际平整度指数）

3米直尺还可检测路基横坡度和路面坡度。

3、4路面抗滑性能试验检测方法

指车辆轮胎受到制动力时沿表面滑移所产生的力，用轮胎与路面间的摩阻系数表示，系数大，抗滑好。

包括路表面细构造和粗构造，也称表面特征。

影响路面抗滑性能的因素有路面表面特征，路面潮湿程度和行车速度（外因），车的制动系统要好（内因）。

表面细构造—指骨料表面的粗糙度（单个颗粒而言），它随轮胎反复磨耗而渐被磨光，采用石料磨光值表示抗磨光性能。

细构造在低速30—50公里有用。

粗构造——路面压实成型后路表面外露集料间形成的构造，其功能是使车轮下的路表水迅速排出避免形成水膜，也可增大摩擦系数，由构造深度表示。

方法（高速公路和一级公路才测试）

（1）制动距离法

（2）摆式仪法图12

（3）铺砂法

（4）摩擦系数测定车测定路面横向力系数法