填石路堤实验段总结报告.docx
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填石路堤实验段总结报告
填石路基实验路段总结报告
1工程概况
湖北恩来高速公路第四合同段起点桩号为K68+700，终点桩号为K86+，线路总长。
线路起于高坝，向南经白岩脚、茅坝、老院子，跨黑龙河、李家河后设李家河服务区，线路于岩小路设分离，跨G209国道后线路向南进入来凤县境内，设来凤互通及主线收费站后，设来凤大桥至本项目终点鄂湘界（酉水河），线路长度。
全线主要以路基为主，长约，占全线长度的%。
本标段路基挖方455万m3，填方327万m3，浆砌圬工万m3。
一工区施工起点桩号为K68+700，终点桩号为K80+414，全长。
本次路基石方填筑实验项目为生产性实验，其实验路段选择在主线路基K75+300～K75+450之间进行，共150m长。
2施工依据
⑴、已批复的《K75+300～K75+450段石方路基实验段动工报告》
⑵、《公路工程质量查验评定标准（第一册土建工程）》（JTGF80/1-2004）
⑶、《公路路基施工技术规范》（JTGF10-2006）
⑷、《公路路基路面现场测试规程》（JTGE60-2008）
⑸、《公路土工实验规程》（JTGE40-2007）
⑹、《恩黔恩来高速公路第四合同段施工设计图》
⑺、《湖北高路鄂西高速公路标准化建设实施细则》
3资源配置
人员配置
施工现场人员配置表
序号
职务
职责
姓名
备注
1
项目总工
全面负责试验段施工技术管理
贺雨佳
组长
2
项目副经理
全面负责试验段现场施工管理
先春淋
副组长
3
项目副总工
配合总工全面负责试验段技术管理
李宣
副组长
4
工程部长
负责试验段技术方案及工艺编制
檀真义
组员
5
质检部长
负责路基试验段路基施工质量
廖俊才
组员
6
测量主管
负责施工测量
代明勇
组员
7
试验主任
负责试验工作
邓柏龙
组员
8
安全部长
负责安全及环保工作
左都强
组员
9
机械设备部长
负责机械设备管理及统调
邓波
组员
10
物资部长
负责路基物资供应
邓兴东
组员
11
路基专业工程师
负责现场技术管理、试验段总结
代全
组员
12
作业队队长
负责协调机械、人员配置
林建
组员
施工机械配置
施工机械配置表
序号
设备名称
规格型号
单位
数量
设备状况
1
挖掘机
合肥日立ZX360LC
台
1
完好
2
压路机
LSS2102型20吨
台
2
完好
3
平地机
G740VHP
台
1
完好
4
推土机
小松D115
台
1
完好
5
自卸汽车
沃尔沃FM12
辆
2
完好
6
自卸汽车
ZZ3257N4147C
辆
2
完好
7
洒水车
8m3
辆
1
完好
8
装载机
柳工ZL50D
台
1
完好
实验仪器设备配置
实验仪器设备表
序号
名称
型号
单位
数量
设备状况
1
精密水准仪
DINI12
台
1
完好
2
全站仪
SET250X
台
1
完好
3
塔尺
5米
把
2
完好
4
花杆
3米
套
2
完好
4施工方式
路基实验路段路基填筑严格按“三杆、三线、四区段、八流程”施工。
三杆为路基填筑工作面的双侧及中间填土厚度控制杆；
三线为在验收的每层路基工作面的两边线及中线；
四区段、八流程为“填筑区、翻晒区、碾压区、验收区”和“施工预备、基底处置、分层填筑、推平整理、洒水或翻晒、机械碾压、表面修整、自检”八流程。
⑴、填筑区
填筑前，为控制填石厚度和宽度，在原地面压实层上每20米距离设置填石厚度控制杆，位置设在路基双侧及中间，控制杆上用反光胶带标示出该层松铺厚度，用作控制松铺厚度。
填筑前，按照已肯定的松铺厚度、自卸汽车载重吨位，计算出一车土方的堆积距离，并用石灰线划出方格网线，严格控制填石厚度。
当工作面浮土较多时，为使土层更好结合，将浮土打扫或适量洒水湿润。
汽车运料到现场后，由专人指挥卸土。
同时注意自卸汽车卸土时，合理安排汽车行车线路，尽可能让汽车在路基全幅内分开行驶，充分利用大型车辆对路基的压实作用；以防载重汽车长时刻在同一线路上行驶，会致使对土的过度碾压，形成车辙，对路基填筑不利。
填筑时，依照先填两边后填中心的顺序进行。
填筑采取纵向水平分层法填筑，路堤填筑宽度每侧加宽30㎝，以保证修整边坡后路堤边缘有足够的压实度。
⑵、翻晒区
用推土机和平地机将土摊摊平整，配备5人用于配合推土机摊平土堆、平地机平整路基及捡出超粒径和不合格的填筑物。
⑶、碾压区
路基石方碾压前，先用平地机进行整平，同时，为利于排水，路拱做成2%～4%的横坡。
碾压从路基边线开始，沿线路纵向行车碾压，行车速度宜先慢后快，最大速度不宜超过4km/小时，振动压路机碾压时第一遍采用不振动静压，再弱振两遍，振动频率由弱到强。
碾压在直线段时，由路基两边缘向中间碾压；小半径曲线段时，由曲线内侧向外侧碾压，纵向进退式进行，前后两轮迹须重叠20～30㎝。
压路机碾压时，横向接头应重叠～；每层前后相邻两区段（碾压区段之前的平整预压区段与其后的查验区段）宜纵向重叠～m。
⑷、验收区
实验人员别离对不同的碾压遍数进行压实度的检测，并作好记录，绘制出在松铺厚度必然情形下压实度与碾压遍数的关系曲线。
测量人员测出土方压实后的压实厚度，并依据碾压前土方松铺厚度和土方压实厚度计算出土方松铺系数。
质检人员对该段进行自检，要求路基表面应平整密实，无坑槽、无翻浆、无弹软、无明显轮迹。
施工工艺流程
⑴、对原地面应进行表面清理。
⑵、压实填筑区的原地面。
⑶、检测原地面压实度，原地面压实度须达到90％。
⑷、原地面压实度须达到90％后，测量原地面标高。
⑸、按规定厚度及宽度铺松土。
⑹、用推土机推平、平地机刮平土，刮平后测量组测量松铺标高。
⑺、压路机粗压一遍；
⑻、用平地机精准刮平，刮平后测量组测量粗标高；
⑼、先弱振碾压二遍，事后开始强振碾压直至达到规定的压实度；碾压进程中每碾压一遍测量组测量一次标高，强振二遍以后每碾压一遍实验人员检测一次压实度。
⑽、达到压实度要求后，用测量组测得的每次碾压紧缩量可得出碾压遍数与土体紧缩变形量的关系曲线；用原地面标高、松铺标高及压实后的标高可得出土体松铺系数。
⑾、机电工程师负责记录压实设备的类型和施工工序及压实遍数。
通过实验来肯定不同的机械组合压实相同的填料（适宜的含水量），在适宜的松铺厚度条件下，碾压遍数与压实度的关系，以求得最佳的机械配套方案。
填料前预备
⑴、对开挖选用的填筑石料进行单轴抗压强度、易溶盐、颗粒分析等实验。
⑵、施工前，清除填筑原地面表层植被，挖除树根及杂草，并将挖除的表层土集中堆放。
⑶、清表后，对原基进行填前洒水碾压，达到规定的压实度后，测量高程并请监理验收。
⑷、按设计桩位恢复中线及边线。
进行水平测量，在双侧指示桩上绑红布条标示出每层边缘的设计标高。
按自卸汽车所载方量大小在路基填筑层面上用白灰圈出卸料范围，现场设专人指挥石方调配。
⑸、备足填筑石料。
填筑施工
石方路基填筑采取路堤全宽、水平分层填筑压实的施工方式；纵向分段、水平分层、由低到高、逐层施工的顺序，配套的机械化施工，形成装、运、摊、平、压等机械化流水作业。
⑴、装料及运输
将爆破开挖后的石料通过挑选和处置后集中堆放在采石场，专人指挥挖掘机装车，20吨自卸汽车运输至施工现场。
⑵、卸料
卸料由专人指挥自卸汽车卸料。
按照已经测设出的中线及边线划出5m×5m白灰方格线，指挥人员按照每层不超过层厚50cm及路基宽度计算出每一个方格的石方数量和每一个方格所卸的车数，然后指挥车辆依照方格网卸料。
⑶、分层摊铺
分层摊铺采用推土机进行，人工配合找平，使石块之间无明显高差台阶。
在技术员确认方格内车数准确后指挥推土机将石料推平（必要时用平地机配合），推平时先中间，后两头。
沿线路纵向方向维持中间高，两边低，路基横向做成2%的横坡，推土机平摊铺进程中，技术员率领工人将粒料大的石块击碎，少量无法击碎的用装载机远运至场外，整平结束后进行碾压。
分层填料粒径严格按设计要求控制不超过压实层厚的2/3。
对于粒径较大块石之间的裂缝，人工利用石屑或适当级配的砂石料填充。
摊铺完成后用精密水准仪测量计算出松铺厚度，计算实铺与计划摊铺厚度的误差，以便为计算压实系数提供数据。
石方填筑实验边部进行米厚的包边土，同石方填筑实验段一路施工。
⑷、分层碾压及布点测设
采用2台LSS2012型20吨自行式光轮压路机同时进行碾压。
碾压原则为“先压边缘、后压中间，先慢后快，先静压、后振动”（静压2遍、弱振1遍、强振3遍）。
第一、2遍静压，行走速度h；第3遍慢速弱振碾压，激振力190KN，振动频率28HZ，速度h；第4遍进行慢速强振碾压，激振力330KN，振动频率28HZ，行走速度为Km/h，碾压完毕后按所布设的测点测量其高程并做好记录；第五、6遍仍然强振碾压，激振力330KN，振动频率28HZ，行走速度h，碾压完毕后再次依照已布设的测点别离测量第五、6遍的高程并做好记录。
第3～6遍碾压时先慢、后快，先外、后内，由弱振到强振，由外向内、纵向进退式进行。
横向接头重叠1／3轮迹宽，前后相邻两区段间纵向重叠～。
碾压6遍后看路基表面是不是有明显轮迹，现场技术员跟从压路机随时检查，并做好记录，确保无漏压，无死角，压实的表面做到嵌挤无松动，密实无空洞，平整无起伏。
在石料摊铺完毕后，按每20m观测一个断面，每一个断面布设3个点，并用全站仪及钢尺准确测放出测点位置，打入钢板桩，在第4、五、6遍碾压完毕后别离测量已布设的所有测点的高程，并记录到测量簿上。
测量完毕后进行数据分析。
5实验功效
压实系数
在实验段施工时，按层厚松铺不大于50cm进行实验，并记录填料振压后的沉降量，从第4遍开始测量高程并观测沉降差，第4到第5遍的沉降差平均值为,第5遍到第6遍的沉降差为；第4到第5遍的均方差（标准差）为,第5遍到第6遍均方差（标准差）为。
依照规范及设计要求沉降差平均值小于5mm、标准差小于3mm即为合格，本次实验的沉降差与标准差均知足要求。
（数据分析见附表1：
填石路基测量记录表）
碾压参数
本实验段采用LSS2102型20吨振动压路机进行压实。
第一、2遍均采用慢速静压，行走速度为h；第3遍慢速弱振碾压，激振力为190KN，振动频率为28HZ，行走速度为h；第4遍慢速强振碾压，激振力为330KN，振动频率为28HZ，行走速度为Km/h；第5遍、第6遍强振碾压，激振力为330KN，振动频率为28HZ，行走速度为h；第5遍碾压后测得路基沉降量已转变缓慢；第6遍继续采用强振碾压（与第5遍参数相同），碾压后测得路基沉降已无明显转变。
经检查，路基表面无明显孔洞，大粒径石料不松动。
本次路基填石实验路段的施工，填料粒径按要求不超过压实层厚的2/3，压路机自重20吨，摊铺机械和整平别离采用TY220型推土机和PY190型平地机。
在此后填石路基的施工进程中，对路基填石各层的松铺厚度、碾压遍数、施工机械的配置将严格依照本次实验路段所提供的数据施工，并按计划保质保量完本钱合同段一工区的石方路基填筑的所有施工。
6实验结论及参数的选定
按如实验段的实验结果，结合设计文件、有关规范标准及业主的相关要求，LSS2102（20吨）压路机碾压6遍时为最佳碾压遍数，现在平均沉降差为（按实际测量碾压遍数从第4遍开始），均方差为，知足规范及设计要求。
因此，我工区计划采用的机械配置为：
松铺厚度50cm，20t振动压路机静压2遍、弱振1遍、强振3遍，外观无明显轮痕，沉降量及方差均知足设计要求，能够作为此后石方路基填筑大面积施工的指导参数。
具体选定的人员与机械等配置见下表：
压实沉降差（mm）
孔隙率（％）
最大粒径
松铺厚度
（cm）
机械配置
人员配置
碾压遍数
备注
平均值小于5,标准差小于3
不超过层厚2／3
≤50
挖掘机和洒水车各2台，推土机、平地机各1台，21吨压路机2台，自卸汽车5辆
管理人员10人、司机12人和普工8人
6遍
碾压时，静压2遍、弱振1遍、强振3遍
7质量保证办法
⑴、施工时严格按图纸和施工规范进行施工。
⑵、石方实验段填筑时，严格控制填料质量及粒径，并选择适合的压实时刻。
⑶、现场实验时，认真、及时地填写实验进程中的各类数据，以保证填方实验段功效的真实、靠得住性。
⑷、严格报检制度，及时报请监理工程师验收。
⑸、虚心同意监理及业主提出的指导性意见，踊跃请教，完善质保办法。
⑹、碾压密实是关键。
压路机先静压2遍，再开始振动碾压，振动时，先弱后强，先慢后快，来回来回碾压密实，由双侧向中间碾压，碾压时横向接头重叠～，做到碾压均匀，无漏压、无死角，记录好碾压遍数，碾压方式、方式，振动频率和碾压行驶速度。
⑺、增强沉降观测：
由测量队派驻现场专职测量员跟踪测量，每项测量结果都必需经测量监理工程师确认。
测量用的各项仪器的精度、灵敏度必需知足要求，并按期进行校检。
⑻、基底清表后碾压密实，经监理工程师验收合格后，再进行填筑。
⑼、填石路堤利用各类压实机具时的注意事项与压实填土路基相同，而填石路堤压实到所要求的紧密程度所需的碾压或夯压的遍数严格通过实验肯定。
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