《汽车车身修复技术》复习试题10216170009文档格式.docx
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26.常用的涂装前处理材料主要有、、、、和。
27.国外汽车生产厂的中间涂层涂料一般分为、和。
28.涂装后的配套材料主要包括和。
29.
根据干燥方式的不同，烤漆
房可分为
33-电阻点焊的三要素是压力、电流、和加压时间。
34・受损坏的马氏体钢零部件不可修复，必须更换；
安装新的零部件时应采用气体保护塞焊。
35•低隆起顶铁常用来使金属板减薄或使薄的金属板收缩。
36•用火焰法扩展与收缩时，加热温度一般应控制在500°
C以内，相当于钢板受热点变为橘红色。
37•凹形或球形锤适合修复内边曲面板，重锤则适用于粗加工或厚板构件的修复。
38•钎焊分为硬钎焊和软钎焊两种，其中硬钎焊多指铜焊。
39•CO2保护焊焊接质量的优劣与电弧长度直接相矢，而电弧长度则取决于电弧的电压。
40•车身前端碰撞损伤校正和校直应采用多点拉力系统。
41・前部车身测量时，每个尺寸应用两个参考点进行校验，其中至少一个参考点由对角线测量获得。
42•汽车涂装常用材料主要包括底漆、腻子、中间涂料和面漆等。
43.造成涂膜褪色的主要原因是原子灰中使用了过量的。
44.造成涂膜渗色的主要原因是底层涂料中的被新涂层中的溶解并吸
收。
45.造成涂膜鼓泡的主要原因是，造成涂膜与基材分离。
46.涂料中的树脂或颜料老化会造成涂膜。
47.涂料混合不均匀、稀释剂不足或型号不对会造成涂膜。
48.造成涂膜咬起、起皱的主要原因是。
在热塑f生丙烯酸漆
5易造成
49.
或自干型合成树脂漆上喷涂了硝基磁漆或热固性漆时
现象。
49.造成涂膜出现水渍现象的主要原因是
、选择题
A非承载式B半承载式C承载式
部件直接与车身相连，这种结构的车身属于（）车身。
3.
车身以弹性
元件与车架相连，车身除承受自重、货物、乘客的重量引起的载荷以及行驶时的空气阻力和惯性力外，其他的载荷由车架承受。
这种结构的车身属于（）车身。
4.普通轿车和微笑轿车广泛采用（）车身。
5.（）车门在汽车行驶时可借气流的压力矢上，比较安全，而且便于驾驶员在倒车时
向后观察，被广泛采用。
A顺开式B逆开式
C水平移动式D上掀式
6.（）车门在汽车行驶时若矢闭不严就有可能被迎面气流冲开，因而用的较少，一般只是为了改善上下车方便性及适用迎宾礼仪需要的情况下才采用。
7.（）车门的优点是车身侧壁与障碍物距离较小的情况下仍能全部开启。
8.采用气焊焊接金属材料时，（）能使钢的性质变脆、变坏，熔池的沸腾现象也比较严重。
A碳化焰B中性焰C氧化焰
9.采用电弧焊焊接金属材料时，如果焊接部位有水或铁锈，应选用（）。
A酸性焊条B碱性焊条C二者均可
10.—般塑料板件的使用温度应低于（）°
C。
A60B80
C100
D120
A1/5
C1/10
B1/8
D1/15
12.ABS塑料的化学名称是（）。
A聚氯乙烯
C聚苯乙烯
13PVC塑料的化学名称是（）。
14.在焊接热塑性塑料件时，距喷嘴热风出口
B乙烯•丙烯二烯共聚物
D丙烯睛•丁二烯•苯乙烯共聚物
6mm处的温度应为（）°
A10〜15
B16〜40
C50〜60
D70〜80
17.烤漆房的温度如果大于
流淌等不良现象。
），可能引起汽车汽油着火、塑料件软化和润滑油变稀
A60°
C
70°
C80°
90°
D油料或树脂
）m/min°
，喷枪嘴与工件表面的距离
B15〜20
D35〜40
'
喷枪一般应以（）cm/s
20
40
喷涂气体压力一般为（
B0.35〜.050
D.065〜0.70
般加热温度不可超过
371〜482
700〜900
）的强度。
B高抗拉强度钢
B催干剂
15.（）为涂料的主要成膜物
A固化喷
C体质颜料
16.喷激旬空哄.的垂直流速一般应为
18.在采用空气喷涂的作业中
C25〜30
19.在采用空气喷涂的作业
中A10
C30
20.在采用空气喷涂的作业
中A0.15〜0.30
C0.55〜0.60
21.高强度低合金钢（HSLA）
3min°
A234〜356
C500〜700
22.常规的加热和焊接方法不会降低A高强度低合金钢（HSLA）
般应为（）cm。
的速度均匀移动。
）MPa。
B）°
C，加热时间不可超过
HSS）
23.（B）可以采用氧乙快焊接方法来焊接
A高强度低合金钢（HSLA）B高抗拉强度钢（HSS）
C超高强度钢（UHSS）D马氏体钢
24.铝合金板件敲平操作般采用（c）。
口汁一v7
A火焰法B正托法C偏托法
25.由于铝合金板件的导热性好，它最适合采用（A）。
A惰性气体保护焊B铜焊
C电阻焊D钎焊
A滑石粉B颜料
C溶剂D树脂
30.
腐蚀材料产生最佳效果。
A10°
C15°
CD18°
31.
离，可以判断为车身
喷涂防腐蚀材料的温度至少应达到（D），以保证防
B12°
定中规法测量车身的变形时，若定中规的尺面左右方向的偏
A侧弯B垂直弯曲C扭曲变形
32.前立柱或风窗中央立柱的接合处是搭接接头，应该使用（C）。
A惰，性气体保护焊B点焊
C钎焊D氧•乙快焊
33.（A）是用于测量车身高度尺寸的平面。
A基准面B中心面C零平面
34.（C）是用于测量车身长度尺寸的平面。
35.（B）是用于测量车身宽度尺寸的平面
A基准面B中心面C零平面
36.当受到严重碰撞时，（B）车身具有抵抗菱形和扭曲破坏的能力
A非承载式B承载式C非承载式和承载式
37.确定控制点位置时，首先在车辆的（B）车身上找出一个水平面，确定四个未受破
A电阻点焊
C电弧焊
42.在汽车车身修复作业中，常用的熔化焊焊接方法包括（A）
B氧■乙烘火焰焊
D等离子焊
C溶剂选择不当D涂料中有杂质混入
47.涂料在施工中出现“流挂”现象的主要原因是（C）
48.涂料在施工中出现“咬底”现象的主要原因是（A）
A涂料或稀释剂中含有水分；
B下层涂膜未干透就涂上层涂膜；
c稀释剂选用不当或加入过量高沸点溶剂；
D底漆、面漆或面漆各层之间两种涂料不配套；
49.涂装不久的漆膜外观产生大小不规则的“裂纹”，其主要原因是（B）
A涂层不配套B抛光蜡涂的太多
C面漆品质不良D涂料的耐候性差
50.造成涂层“脱落”的主要原因是（D）
A被涂表面预处理不彻底，存在水分、油污或氧化皮等；
B烘烤时，温度太高或时间太长；
C涂层不配套或各涂层之间有油污等；
D被涂表面凹凸不平或太粗糙；
三、判断题
1.若在蓄电池附近进行电焊或进行产生火花的工作时，必须拆除车上的蓄电池。
（）
2.对车辆的任何部分进行修理都不能使空调部件受热。
3.承载式客车车身的车顶只承受行李架和扶手座的载。
荷
4.非）
承载式客车车身的蒙皮可以认为是不承载的。
5.在无骨架或半骨架的客车车身中，外蒙皮是承受载荷的构件。
6.骨架式客车车身具有承载能力好、整体强度高等优点，
应用于除旅行客车以外的各种类
型的客车上。
7.薄壳式客车车身结构具有整体刚度好、材料消耗小、壳体质量轻、工艺性好和生产率高
等优点，同时其承载能力不受车身整体尺寸的限制。
8.嵌合式客车车身既吸收了骨架式车
身承载能力强的优点，同时也兼顾了薄壳式车身自重
轻的特点，主要适用于载客量大的旅行客车上。
9.用电弧焊焊接金属材料时，焊接电流应根据焊条直径选择，而焊条直径应根据焊件厚度选择。
10.电弧焊在仰焊作业时，应尽可能采用长的电弧。
c喷涂时喷枪移动速度太快D喷涂气压过低
11•在进行CO2气体保护焊作业时，CO2气体的流量应根据焊接电流、焊接速度、焊丝伸出长度及喷嘴直径来选择。
12车身扭曲变形是最后出现的变形，应首先进行检查。
13.在进行车身矫正的同时可以进行车内的作业。
14•玻璃钢在超高温时可产生大量气体，吸收大量热量，是一种良好的热防护和耐烧蚀材料。
15.玻璃钢具有优良的耐磨性能和良好的电绝缘性能。
16.在涂装过程中，刮腻子仅能提高工件表面的平整度和装饰性，而对整个涂膜则害多利少。
17.加入固化剂的涂料，必须在规定时间内用完，否则涂料会自行固化而报废。
18.防潮剂中含有较多的高沸点溶剂，能够降低涂膜中溶剂的挥发速度、减少水汽凝结，从而达到涂膜泛白的目的。
19.催干剂可用于任何涂料中，以达到促进涂膜干燥、提高涂膜质量的目的。
20.
用。
（
环氧固化剂和聚氨酯固化剂可以混合使
）
硝基漆可以与醇酸漆、聚氨酯漆混合
使用。
（）
21.对于任何涂料系统而言，最适当的空气压力只有一个，就是能使涂料获得最好雾化的最低空气压力。
22.在喷涂作业过程中，喷枪与工件表面必须保持垂直。
23.顶铁在每次敲击后应重新定位使用。
汽车车身按照受力情况不同可
使用车身板金锂刀作业时5
火焰法扩展和收缩时，
。
24.
分为：
非承载式、半承载式和承载式三类。
25.
要顺着锂刀直行前进。
24.热塑性塑料和热固性塑料都可以焊接。
27.
不要在加热点金属变成黑色之前就去冷却
25.表面处理钢板多在车身上易发生腐蚀的部位使用。
26.如果涂料中没有油料或树脂，涂料也能形成牢固的涂膜。
27.锤击法可利用金属的冷加工硬化现象，进一步提高材料的强大和硬度。
（）31•稀释剂是用来调整涂米半f占度的。
32.车身多以薄钢板冲压成型，对薄钢板的焊接有很容易产生焊接应力，造成穿孔、变形，
使焊接难度增大。
33.CO2保护焊中，电压提高则弧长增加，使熔深变浅、焊缝宽平并使飞溅增加。
34.塞焊的焊点应略高出焊件平面，但过高将给打磨带来困难。
35.点焊的通电时间长时，热量生成多、焊点直径大、熔深也深。
因此，通电时间越长越
好。
3&
在校正车身变形时，应按照变形发生的相反顺序进行。
37.氧■乙烘焊焊接过程中
些。
，在确保焊件不被烧穿的前提下，可以将火焰能率选择的大一
38.
冲击力的损坏程度和冲击力与汽
车质心相对应的方向无矢
39.
大部分控制点尺寸就是孔中心间的距禺。
40.钎焊是利用一种比母材熔点低的材料作填料，熔化后靠其流动性好和毛细作用渗入母
材，使零件连接在一起的方法。
41.
当要对有裂缝的车身和车架进行校正
操作时
，应先将裂缝地方进行焊接。
应采用推
42.
车身、车架上的损伤
一般按其受到冲击的相反方向来消除
在大多数情况下，
的方法而不是拉的方法来消除损伤。
43.
金属材料的强度是指其抵抗变形的能力
44.
钎焊时工件受热的温度咼于工件材料
的熔点
45.
手工电弧焊最难操作的焊接方式是仰焊
缺陷。
46.
在车身变形测量中，测
距法适用于车身综合变形的测量。
47.如果涂料中没有油料或树脂，涂料也能形成牢固的涂膜。
48.C04-2表示：
序号为2的醇酸调和漆。
49.底漆的主要作用是防腐蚀以及填平金属基材的细微（）
50.稀释剂是用来调整涂米半f占度的。
四、简述、回答题
1•简述车身修复的作用。
2•简述车身修复的内容。
3•简述车身的构成。
4.简述承载式轿车车身壳体的组成及各部分的
作用。
5.简述矫正轿车车身应遵循的基本原则。
6.简述汽车车身发生弯曲和扭曲变形的主要原因。
7.简述惰性气体保护焊出现“咬边”的主要原因。
8.简述手工电弧焊出现“焊瘤”的”主要原因。
9.简述面漆的作用及性能要求。
10.简述底漆的作用及性能要求。
11.简述中间涂层的作用及性能要求。
12.简述喷漆间应具备的条件。
13.简述车身涂膜出现流挂的原因。
14.简述车身涂膜出现鱼眼的原因。
15.简述车身涂膜出现起斑的原因。
16•简述车身涂膜出现桔皮的原因。
17.简述汽车美容和护理的程序。
18.对于汽车车身变形的测量，常用的方法有哪几种？
并说出各自适用的范围
1测距法：
可直接获得定向位置点与点的距离；
2定中规法：
适用于车身综合变形的测量；
3坐标法：
适用于车身壳体表面的测量；
19.简述就车矫正车架变形时应注意的问题。
1矫正变形前应将与车架装配在一起的有矢总成的连接螺栓松开（必要时应拆下），以免矫
正过程中产生的位移将其损坏；
2由于车架强度较高，固定点、牵引点以及支撑点的布置应尽量合理，以防止受到的应力
过于集中；
3对于不适宜就车矫正变形，应及时改变修复工艺，不要强行牵引以免造成不可收拾的被
动局面。
4矫正竣工后，应检查车架各部的钮卩钉有无松动，发现时应予以拆除并更换；
20•简述对车身壳体冲压件伸展部分收缩整形的工艺过程。
1利用焊炬火焰将伸张中心加热至缨红色（但不能将板料熔化或烧穿）。
伸张程度较大时，
，加热范围的直径在10mm左
加热范围的直径在15mm—30mm之间，伸张程度较小时
右。
2加热后急速敲击红晕区域的四周，并逐渐向加热的中心收缩。
敲击时应用合适的垫铁垫在部件敲击处背部，先用木锤敲击，冷却后再用铁锤轻轻敲击整平。
敲击的力量要适度，不能过重。
3如果只收缩一处不能达到整形的目的，可用同样的方法多点收缩，并每次加热收缩，都进行敲平校正。
4轻度伸张时，加热后可不敲击，只用棉纱蘸凉水冷却，或者由其自然冷却。
21•简述选择车身涂料应注意的问题。
1极好的耐候性和耐腐蚀性；
2极好的机械强度；
3耐汽油、机油、公路沥青等；
4极好的施工性和配套性；
5颜色外观应达到标准，满足设计要求；
6货源广泛，价格低廉，低污染，毒性小；
22•简述国产涂料型号的编制规则，并举例说明各部分的含义。
答：
国产涂料型号由三部分组成：
第一部分是主要成膜物质代号；
第二部分是基本名称，用二位数表示；
第三部分是序号，表示同类品种间的组成、配比和用途的不同。
例如：
C04-2，其中C表示成膜物质为醇酸树脂，04表示磁漆（基本名称），2表示序号
23.反映涂层质量的技术指标主要有哪几个？
1涂料的粘性；
2涂层附着力；
3涂层颜色和外观；
4涂层柔韧性；
5涂层抗冲击强度；
6涂层光泽；
7涂层的耐水性；
8涂层的耐热性；
9涂层的耐腐蚀性；
10涂层的三防性（抵抗湿热、盐雾、霉菌的能力）和耐侯性；
24.简述汽车车身涂装常用的方法及各自的特点。
1刷涂；
其特点是：
设备简单，施工方便，灵活性大，适应性强。
2刮涂；
可获得较厚的涂层，主要用于腻子的涂装，也可用于粘度较大的调和
漆及其它厚浆的涂装。
3浸涂；
效率高，操作简便，但有一定的局限性。
4空气喷涂；
可获得厚度均匀、光滑平整的涂层，且效率高，但涂料损耗大、利
用率，使用溶剂和稀释剂的量大。
5静电喷涂；
生产效率高、涂料损耗小（比空气喷涂节约10%-50%），涂料的
利用率可达80%-90%以上，但其设备比较复杂，投资大。
25•简述汽车车身损伤的形式及其各自的内容。
①直接损伤：
车身与其他物体直接碰撞而导致的损伤；
②波及损伤：
冲击力作用于车身上并分解后，其分力在通过车身构件的过程中所形成的损伤；
3诱发损伤：
一个或一部分车身构件发生了损坏或变形后，同时引起与其相邻或装配在一起的其他构件的变形；
4惯性损伤：
汽车运动状态发生急剧变化时，由强大的惯性力作用下而导致的损伤。
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