阳泉至左权高速公路昔阳工业园区连接线工程Word格式文档下载.docx
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拟建公路建设规模及主要工程数量见表1.4-2。
表1.4-1拟建公路主要技术指标一览表
序号
指标名称
单位
主要技术指标
1
公路等级
/
一、二级公路
2
设计速度
km/h
60
3
路基宽度
m
12/23（二级公路/一级公路）
4
行车道宽度
3.5
5
停车视距
75
6
路面类型
沥青混凝土
7
平面线形
不设超高值
1500
圆曲线最小半径
200/125（一般值/极限值）
缓和曲线最小长度
50
8
纵断面线形
最小坡长
150
最大纵坡
%
最小竖曲
线半径
凸形
2000/1400
凹形
1500/1000
9
汽车荷载等级
公路-Ⅰ级
10
桥涵宽度
与路基同宽
11
设计洪水频率
大中桥
1/100
路基及小桥涵
1/50
表1.4-2拟建公路主要工程特性表
项目
指标
一级公路
二级公路
对应桩号
AK0+000～AK6+130
AK10+925～AK23+335
设计行车速度
23
15/12
路线长度
km
6.13
12.41
线路总长23.335（实际建设里程18.54）
路基工程
土方
万m3
73.255
石方
95.537
排水及防护
1000m3
96.581
路面工程
1000m2
264.166
桥涵工程
大桥
m/座
915/5
中桥
104/2
小桥
50/2
涵洞
道
35
通道
隧道工程
隧道
-
路线交叉
平面交叉
处
立体交叉
4（公路互通2处、公铁交叉两处）
连接线
km/处
1.83/2
永久占地（新增占地）
hm2
65.35
拆迁建筑
m2
5660
续表1.4-2拟建公路主要工程特性表
工程投资
总投资
万元
49716.8577
每公里投资
2682.1784
工期安排
13个月
1.5预测交通量
（1）交通量及车型比
根据拟建公路可行性研究报告，本项目交通量预测成果见表1.5-1，车型比（绝对数）见表1.5-2。
通过进一步换算得到各特征年拟建公路交通量（绝对数）见表1.5-3。
表1.5-1拟建公路交通量预测结果（单位：
pcu/d）
特征年
名称
2014年
2020年
2028年
10059
12537
15166
AK6+130～AK23+335
9053
11315
13649
表1.5-2特征年交通特性参数一览表
车型分类
大型车
中型车
小型车
车型比（绝对数）
52.9%
10%
37.1%
昼间系数
0.81
注：
小型车包括小客、小货；
中型车包括中客、中货；
大型车包括大客、大货、拖挂。
表1.5-3拟建公路绝对交通量预测结果（单位：
辆/日）
15461
16806
18233
14915
16143
17410
1.6投资估算
拟建公路总投资估算为49716.8577万元，平均每公里工程造价2682.1784万元。
2环境评价结论
2.1社会环境
2.1.1社会环境保护目标及现状
2.1.1.1社会环境保护目标
包括区域社会经济发展、各类规划、土地利用、沿线被征地拆迁居民生活质量、旅游矿产资源等，详见表2.1-1。
表2.1-1拟建公路沿线主要社会环境保护目标
保护对象
位置
主要保护内容
相关关系及具体说明
被征地拆迁户
全线涉及
生活质量、基本生产条件保障
原有的居住条件受到影响，耕地被征用
居民通行交往
群众出行方便、安全
项目沿线分布，公路已设计了合理的桥涵工程，对其影响不大
旅游、矿产资源
不占用旅游、矿产资源
项目不在旅游、矿产资源开发范围内，建成后将有利于旅游、矿产资源的开发
昔阳县城市规划
2.1km路段位于城市规划范围内
与城市发展规划的符合性
项目的走向符合昔阳县城市发展规划，是其规划中一部分，项目的建成有利于附近居民快速出行要求
2.1.1.2社会环境现状
拟建公路位于昔阳县境内，途径乐平镇、李家庄乡、大寨镇三个乡镇，公路沿线村庄与厂矿企业分布较多。
拟建公路在AK4+600~AK6+500和AK23+100~AK23+335段长约2.1km的路段位于昔阳县城总体规划中新城规划范围内。
拟建公路评价范围内不涉及乐平镇、李家庄乡及大寨镇发展规划和各级文物保护单位。
2.1.2主要环境影响及环境保护措施
2.1.2.1主要环境影响
拟建公路是昔阳县规划中的道路建设项目，其建设符合昔阳县交通发展规划，有利于沿线村镇的发展，有利于沿线工矿企业的发展和附近居民快速出行的需求，公路布线时充分考虑了现有基础设施的影响，合理设置了桥涵工程，不会对沿线社会环境产生明显的干扰影响；
拟建公路建设征用土地将对项目区土地资源保护、农业生产和居民生活质量产生一定影响，拆迁安置对拆迁户的生产和生活影响不大。
拟建公路长约2.1km的路段位于昔阳县城总体规划中新城规划范围内。
经调查，拟建公路涉及规划路段符合昔阳县城市发展规划，公路全线不在昔阳县城市发展主要方向，对昔阳县城总体规划影响较小。
2.1.2.2主要社会环境保护措施
（1）依靠沿线各级政府做好征地拆迁工作，采用货币拆迁制。
严格按照《关于山西省建设项目征地补偿意见的通知》（晋国土资发[2007]193号）等国家和山西省有关政策和补偿标准，及时支付各种补偿费用。
（2）地方政府应做好拆迁和安置的衔接过渡工作，做到先安置后拆迁。
本项目采用集中统一安置。
安置时结合村庄规划统一建房地点，防止乱占地，要维护群众的正当利益，使被征用土地和需拆迁安置居民户的损失控制在最低限度，保证他们的生活至少不低于本工程建设前的水平。
（4）施工便道尽量利用现有道路，严禁随意占用耕地，严禁随意破坏农作物。
（5）施工便道选址应结合地方农村公路建设规划，与地方政府和沿线村委会充分协商，合理确定路线走向，以便施工完毕后用作农村公路。
（6）施工期间现有公路将被用作本项目主要的施工便道，交通负担会在短时间内急剧增大，承包商应与当地交通、公安部门充分协商，合理堆放建筑材料，加强交通运输管理，尽量减少公路施工对现有交通的干扰；
因工程需要局部阻隔道路时，需设置临时便道与原道路接通。
（7）施工现场悬挂施工标牌，标明工程名称、工程负责人、施工许可证和投诉电话等内容，接受社会各界和居民监督；
施工单位应配备1~2名专职环保人员负责环境管理。
（8）施工过程中如发现文物应立即停工，并与当地文物部门联系，以防文物丢失。
文物部门应积极配合做好文物抢救工作。
2.2生态环境
2.2.1主要生态敏感目标及现状
2.2.1.1生态敏感目标
主要包括自然植被、野生动物、耕地及基本农田、永久用地剥离的土壤以及沿线临时占地的植被和土壤，详见表2.2-1。
表2.2-1拟建公路沿线主要生态环境保护目标
敏感目标及位置
敏感目标特征
相关关系
主要影响及时段
自然植被
（全线均有分布）
属暖温带落叶阔叶林灌草丛生态区，评价范围内植被以灌草丛和栽培植被为主，沿线原生植被已破坏殆尽，自然植被次生性较强，分布连续性较差，无国家和山西省重点保护野生植物和古树名木分布
占用
植被类型现状图参见图4.1-4
土地占用将造成植被的损失，影响时段为施工期
野生动物
（全线）
沿线现存野生动物包括鸟类、小型兽类等；
评价范围内无国家和山西省重点保护野生动物及集中栖息地分布
沿线分布
工程施工将对局部野生动物栖息环境造成破坏，使其被动迁徙
耕地
永久占地65.35hm2，其中农用地估算约51.45hm2
土地利用现状图参见图4.1-5
土地占用造成耕地数量的减少，影响时段为施工期
临时占地
的植被和土壤
取土场2处，弃渣场2处，施工场地3处，新建施工便道5.6km，总占地面积3.92hm2，占地类型主要为荒地
设置情况见附图3
土地占用将造成植被损失和水土流失，影响时段为施工期
2.2.1.2生态环境现状
（1）拟建公路两侧300m范围内自然植被主要为灌草丛，面积约164.35hm2，占评价范围内植被总面积的11.63%；
主要包括白羊草、蒿草、苔草、野菊花等；
栽培植被在公路两侧均有分布，面积约1010.37hm2，占评价范围内总植被面积的71.52%。
（2）拟建公路沿线野生动物主要以爬行类、啮齿类等常见种类为主，公路两侧300m范围内无国家和山西省重点保护野生动物分布。
（3）评价范围内的主要土地利用类型为耕地和灌草地。
沿线基本农田保护率较高，但人均耕地面积少，约0.13hm2。
（4）拟建公路沿线农田景观的敏感性高、阈值低、景观质量较好，是拟建公路建设中应重点保护的景观类型。
总体而言，拟建公路评价范围内生态环境现状质量一般。
2.2.2主要环境影响及环境保护措施
2.2.2.1主要环境影响
通过分析与预测可知，拟建公路的建设对评价范围内植被分布格局、物种多样性、区域生态系统的稳定性和完整性以及沿线乡镇的土地利用格局影响较小，对评价范围内部分林地有一定的影响，应积极做好补偿工作，并引导当地农民通过其他产业途径发展经济。
拟建公路对沿线景观的影响主要体现在施工期，但由于拟建公路占用耕地数量较少，对农田景观的影响小。
只要落实报告书中提到的占用耕地、林地补偿措施、野生动物保护措施、永久占地范围内的合理绿化，以及取土、弃渣场、其它临时用地的绿化措施，其对生态环境的不利影响可以得到减轻或消除，并能为环境所接受，不会降低当地环境质量。
2.2.2.2主要生态环境保护措施
（1）生态环境保护管理措施
①开工前对施工临时设施的规划要进行严格的审查，以达到既少占农田、林地，又方便施工的目的。
②严格按照设计文件确定征占土地范围，进行地表植被的清理工作。
③严格控制路基开挖范围，尤其是施工边界，严格按设计修建，避免超挖破坏周围植被。
④施工过程中，要严格按设计规定的取土场、弃渣场进行取土弃渣作业，严禁随意取土弃渣破坏植被。
⑤在林区路段施工应注意防火，各施工单位应加强防火知识教育，防止人为原因导致森林火灾的发生；
施工用火要向有关单位进行申报取得批准后方可进行。
⑥施工期临时设施用地尽量选择在公路征地范围内，施工营地租用当地民房和场地。
凡因公路施工破坏植被而裸露的土地（包括路界内外）均应在施工结束后立即整治利用，恢复植被或造田还耕。
⑦路基施工和取土弃渣场应尽可能保护表层有肥力的土壤，集中堆放并采取临时防护措施，以便于后期绿化和土地复耕用。
⑧对于坡面工程应及时采取工程或植物措施加以防护以减少水土流失现象发生。
⑨对于废弃的旧路，除了交由地方使用的外，其他路段应及时进行绿化或复垦，剥离的废旧路面材料进行回收利用，不得堆弃于环境，避免对植被的破坏。
⑩砂石料均采取外购方式。
在项目施工过程中，施工单位应注意选择有开采手续的合法砂石料场供应商，并在砂石料购买合同中明确水土流失防治责任；
外购砂石料场的选址应尽量选择位于路线200m以外，以减少砂石料场对生态和公路路域景观造成的影响。
（2）野生动植物保护建议
①加强对施工人员的环保教育工作，禁止施工人员随意破坏植被和猎捕野生动物。
②严格按照设计文件确定征占土地范围，加强施工管理，进行地表植被的清理工作；
严格控制路基开挖和取土弃渣方位，避免超挖破坏周围植被。
③严格控制施工范围，减小对野生动物生境的干扰；
工程占地区域植被清除前对其中的野生动物进行清查。
④施工工区等临时建筑尽可能采用成品或简易拼装方式，尽量减轻对土壤及植被的破坏；
除施工必须外，不随意砍伐植物。
⑤减少夜间作业，避免灯光、噪声对夜间动物活动的惊扰。
⑥加大沿线绿化力度，在坡脚至路界有条件绿化的路段均进行绿化，以补偿公路修建对林地造成的损失；
凡因公路施工破坏植被而裸露的土地（包括路界内外）应在施工结束后立即整治利用，恢复植被。
（3）水土流失防治措施
①加强施工管理，认真搞好施工组织设计，科学规划施工场地，合理安排施工进度，将施工措施计划做深做细，尽量减少临时工程占地，缩短临时占地使用时间，及时恢复土地原有功能。
②尽可能地缩短疏松地面、坡面的裸露时间，合理安排施工时间，尽量避开大风和雨天施工。
③路基边坡在达到设计要求后应迅速进行防护，同时做好坡面、坡脚排水，做到施工一处，及时治理保护一处。
④在雨季和汛期到来之前，应备齐土体临时防护用的物料及各种防汛物资，随时采取临时防护措施，以减轻雨水对主体工程的破坏和减少土壤的流失。
⑤施工机械和施工人员要按照施工总体平面布置图进行作业，不得乱占土地，施工机械、土石及其它建筑材料不得乱停乱放，防止破坏植被，加剧水土流失。
⑥施工期应限制施工区域，限制人的活动范围，所有车辆按选定的道路走“一”字型作业法，走同一车辙，避免加开新路，尽可能减少对地表的破坏。
（4）临时工程用地设置要求及恢复措施
建设单位应严格执行国家有关“土地复耕”的规定，在施工结束时对各类临时用地及时进行土地整治，对于有进场耕作条件的土地尽量复耕利用，无条件的则种植乔灌草进行植被恢复。
①取土场
拟建公路取土场均为台地取土场，应严格按照设计方案取土，杜绝任意从规定范围外取土；
取土场取土要做到边开采、边平整，及时覆土复垦；
杜绝路边随意取土，并做好土石方纵向调运的规划。
本项目取土场绿化包括取土迹地平面、取土平台和边坡三个部分，其中，取土平台采用植灌木和撒草籽相结合的方式绿化，边坡采用撒草籽的方式绿化，取土迹地直接交地方政府复耕。
考虑到本工程结束后，由于气候原因取土场不一定能够马上进行复耕，为避免地表裸露时间过长，建议对拟后期复耕利用的土地先撒播草籽进行防护。
植物种选择应遵循以下原则：
a.对土质要求不高，对气候适应性强，耐瘠薄，生存能力强。
b.根系发达，固土效果好，生长快，落叶期短，对地表的覆盖能力强。
c.价格低，当地较常见，无需养护或便于养护。
d.尽量采用当地乡土植物种作为绿化植物。
e.尽量采用豆科植物，在保持水土的同时还可起到改良土壤的作用。
各取土场进行恢复植被后，共恢复植被3.20hm2，详见表2.2-2。
表2.2-2拟建公路取土场恢复措施一览表
桩号
复垦
（hm2）
绿化
恢复方法
AK0+150左350m
1.43
0.8
台地取土场，取土前将30cm表土层剥离，取土时沿沟坎边取土，取土后底面覆熟土恢复为耕地，未取土边坡、台顶植物绿化
AK2+700左200m
4.02
1.5
合计
5.45
2.3
②弃渣场
拟建公路弃渣场类型为沟道弃渣场，考虑表土土质以及弃土、弃石量的不同，结合不同环境适应不同植物的生长，对弃渣场进行植物绿化恢复。
本项目弃渣场绿化包括挡渣墙、渣体顶部、堆渣平台和边坡三个部分，其中，弃渣场渣体顶部恢复为耕地，堆渣平台采用植单行灌木和撒草籽相结合的方式绿化，堆渣边坡采用撒草籽的方式绿化，弃渣场挡渣墙栽植藤本植物覆盖，石质边坡不进行绿化。
其中乔木选择油松和刺槐，灌木选择柠条，草本选择紫花苜蓿和草木樨，藤本选择爬山虎。
绿化要求与周围环境尽快协调，必须考虑林草尽早郁闭，最大限度的发挥林草涵养水源、保持水土的功能。
拟建公路弃渣场恢复详见表2.2-3。
表2.2-3拟建公路弃渣场恢复措施一览表
复耕（hm2）
绿化（hm2）
弃渣场类型
备注
AK12+350右200m
2.02
沟地弃渣场
弃渣前将30cm表土层剥离，弃渣后回填表土覆盖在废渣上，随后复垦为耕地，边坡等恢复绿化
AK21+150右800m
3.38
1.1
合计
5.4
1.9
③其它临时工程措施
拟建公路施工场地、施工便道等其它临时工程选址的环保要求如下：
a.施工便道尽量利用现有G207、S317和周边乡村道路，尽量减少施工便道的修建数量。
尽量缩短使用时间，用后及时恢复植被。
b.施工场地使用结束后及时进行清理施工痕迹，平整后恢复为耕地。
其他临时工程经过具体的恢复措施后，共恢复耕地2.9hm2，绿化2.02hm2，见表2.2-4。
表2.2-4拟建公路其它临时占地恢复一览表
位置桩号
工程类别
绿化（hm2）
AK1+300右侧50m
施工
场地
1.2
施工结束后，及时清理施工痕迹，平整后覆30cm表层种植土，绿化恢复为耕地
AK16+450右侧80m
AK21+000左侧50m
0.9
便道
施工结束后，地方愿利用的，交由当地政府利用；
不能利用的及时清除新修便道砂砾，覆30cm表层种植土，绿化恢复植被
2.9
2.3地表水环境
2.3.1主要水环境保护目标及现状
2.3.1.1主要水环境保护目标
地表水环境保护目标主要为松溪河及其支流城北河、城西河、思乐川等河流。
详见表2.3-1。
经现场调查，拟建公路评价范围内无饮用水水源保护区和集中式生活饮用水取水口分布。
表2.3-1拟建公路评价范围内主要地表水环境保护目标
敏感点名称
与拟建公路关系
现状
功能
规划
水质
目标
松溪河
AK0+000~AK6+130路段伴行并4次跨越
农业
用水
环监
І类
小河，跨越河段河床宽3m~10m，流量小，水面宽3m~8m
城北河
AK16+070跨越1次
小河，跨越河段河床宽2m，流量小，水面宽1.5m
城西河
AK20+706跨越1次
小河，跨越河段河床宽3m~8m，流量小，水面宽3m~5m
思乐川
AK19+310跨越1次
小河，跨越河段河床宽约4m，流量小，水面宽约3m
2.3.1.2地表水环境现状
拟建公路沿线属于海河流域滹沱河水系，经现场调查，拟建公路涉及到的河流为松溪河及其支流城北河、城西河、思乐川。
4条河流常年有水，其中松溪河规划主导功能为农业用水，其余河流为松溪河支流。
现状监测结果表明，上述4条河流监测断面各监测指标均达到《地表水环境质量标准》（GB3838-2002）Ⅴ类标准要求。
2.3.2主要环境影响及环境保护措施
2.3.2.1主要环境影响
（1）有3座桥梁跨越松溪河，其余3条河流各设置桥梁跨越1次，桥梁基础施工若与水体接触，将对局部河水水质产生影响，主要表现为SS的增加。
同时将扰动河道，破坏河流原貌，桥梁钻渣若处理不当，可能进入河流污染水体。
跨河桥梁施工过程中要求采用围堰施工工艺，妥善处置钻渣，防治对河流的影响。
（2）施工期间全线生产、生活废水若直接排放对地表水环境的影响较大，采取设置沉淀池处理后回用，不外排，对地表水环境影响小。
（3）营运期间不设置收费站等附属设施，无污水排放，对沿线地表水环境影响小。
2.3.2.2主要地表水环境保护措施
（1）施工材料堆放要求
施工材料要求设置围栏，并设有蓬盖，防止雨水冲刷进入环境。
严禁随意向公路沿线沟道倾倒弃渣、垃圾等物料。
施工结束后及时清理施工迹地，并进行生态恢复，减少水土流失。
（2）施工场地、施工营地要求
①施工场地设置必要的临时排水沟和集水池，疏导施工废水，防止暴雨时将大量泥砂和油
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