国际货物运输与保险期末复习习题答案.docx
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国际货物运输与保险期末复习习题答案
情境1国际货物运输基础知识
一、名词解释
国际货运代理：
我国《国际货物运输代理业管理规定》中国际货运代理业被定义为：
“接受进出口货物收货人、发货人的委托，以委托人的名义或者以自己的名义，为委托人办理国际货物运输及相关业务并收取服务报酬的行业。
”
二、简答题
1.国际货物运输有什么特点？
国际贸易运输与国内运输相比较，有如下几个主要特点：
（1）涉及的国际公约与政策法规很多；
（2）运输路线长、环节多；（3）涉及面广、情况复杂多变；（4）时间要求高、风险较大。
2.简述外贸进出口的基本流程。
货物出口流程主要包括：
报价、订货、付款方式、备货、包装、通关手续、装船、运输保险、提单、结汇。
货物进口流程主要包括：
收货人向货代提供进口全套单据、换单、报检、报关、办理设备交接单、提箱、提货。
3.简述国际货物的运输方式。
国际货物运输大部分是通过海运，少部分通过铁路或公路运输，也有些货物是通过管道运输或邮政运输；航空运输的货运量近几年来有较大的增长，货物种类和范围也在不断扩大；随着经济发展的要求，多种运输方式组合的货运形式也在不断发展，如陆桥运输、国际多式联运、国际快递快运等。
4.简述国际货物运输代理人的类型。
货运代理（FreightForwarder）、船务代理（ShippingAgent）、租船代理（ShippingBroker）、咨询代理（ConsultativeAgent）。
5.影响运输合理化的因素有哪些？
运输合理化的影响因素很多，起决定性作用的有五方面的因素：
运输距离、运输环节、运输工具、运输时间、运输费用。
6.简述国际货运代理人的业务范围。
（1）代表发货人（出口商）
（2）代表收货人（进口商）（3）提供拼箱服务（4）作为多式联运经营人（5）其他服务。
三、案例分析
我国某贸易公司委托某货运代理公司办理一批从我国某港运至韩国某港的危险品货物。
贸易公司向货运代理公司提供了正确的货物名称和危险品货物的性质，货运代理公司为此签发其公司的HOUSEB/L（货代提单）给贸易公司。
随后，货运代理公司以托运人的身份向船公司办理该批货物的订舱和出运手续。
该货运代理公司对贸易公司和船公司而言，分别处于何种法律地位？
答：
货运代理公司签发的是货代提单，其性质为无船承运人。
即对于贸易公司来说，属于承运人，而对船公司来讲，属于托运人。
四、实训项目
下列货物应采用何种运输方式?
比较方案,说明理由。
鲜花从荷兰运到北京；煤炭从俄罗斯运到中国；新鲜蔬菜从深圳附近运到香港；一批钢材,从海参崴运到广州；一批化肥从美国西海岸运往大连；两箱急救药从德国运往上海；大连养殖裙带菜运往日本；青岛鲜虾运往新加坡。
参考答案：
货物
起始地点
可选择的运输方式
最佳方式及理由
鲜花
荷兰—北京
航空、铁路
航空（速度快，保鲜）
煤炭
俄罗斯—中国
航空、铁路、海运
铁路（运量大，路远）俄罗斯产煤区不靠海，不适合海运
新鲜蔬菜
深圳—香港
铁路、公路
公路（路程短，灵活、装卸方便）
钢材
海叁崴—广州
航空、铁路、海运
海运（运量大，运费低）
化肥
美国西海岸—大连
航空、海运
海运（运量大，运费低）
急救药
美国西海岸—大连
航空、海运
航空（速度快）
裙带菜
大连—日本
航空、海运
海运（冷藏集装箱，运费低）
鲜虾
青岛—新加坡
航空、海运
航空（速度快、保鲜）
情境2运输保险基础知识
一、名词解释
保险：
从社会观点看，保险是一种经济补偿制度，它按科学的方法计收保险费，建立保险基金，利用“分散风险，分摊损失”的办法，对参加保险的少数被保险人由于特定灾害事故所造成的损害或责任给予经济补偿，或对人身伤亡给付保险金。
从法律的观点看，保险是一种补偿契约关系。
一方面保险人必须向被保险人交纳保险费；另一方面保险人应对被保险人将来可能遭受的损失依合同规定承担经济赔偿责任。
再保险：
又称“分保”，是保险人通过订立合同，将自己已经承保的风险，转移给其他保险人，以降低自己所面临的风险的保险行为。
典型例子就是卫星发射再保险。
可保利益：
可保利益是保险法中的一个重要原则，自古有“无可保利益则无保险”之说，对可保利益的法理基础主要有三种理论：
法定关系说、实际利益说、存在合法关系的实际利益说。
告知：
告知是指被保险人在投保时把所知道的有关保险标的的重要事项告诉保险人。
陈述：
陈述是指在保险合同的磋商过程中，由投保人或被保险人将其所知悉的与保险标的有关的事实，向保险人所作的说明。
保证：
保证又称担保，是指被保险人在保险合同中所作的保证要做或不做某种事情，保证某种情况的存在或不存在，或保证履行某一项条件等。
弃权：
合同一方以明示和默示的方式表示放弃其在保险合同中可以主张的权利，包括解约权和抗辩权。
禁止反言：
合同的一方既然已放弃在保险合同中可以主张的某种权利，日后便不得再向他方主张该种权利。
保险金额：
保险金额是投保人对保险标的的实际投保金额，它是保险单上规定的保险人承担赔偿或给付责任的最高限额。
定值保险：
定值保险是指投保时，双方对保险标的的价值加以约定，并以这个价值作为保险金额投保。
当保险标的发生承保责任范围内的损失时，保险人则以这个确定的价值作为计算赔偿金额的依据，不再核实标的受损时的实际价值。
不定值保险：
不定值保险又分为足额保险、不足额保险和超额保险。
足额保险是指保险金额与保险标的的实际价值相等，赔偿金额即按实际损失赔偿；不足额保险指保险金额小于保险标的的实际价值，即使实际损失高于保险金额，赔偿金额也不能超过保险金额；超额保险指投保的保险金额大于保险标的的实际价值，赔偿金额不能超过保险标的的实际价值。
代位追偿：
代位追偿权是指因第三者对保险标的的损害负有责任，保险人自向被保险人赔偿保险金之日起，在赔偿金额范围内取代被保险人的地位行使被保险人对第三者请求赔偿的权利。
委付：
当保险标的的损失程度符合推定全损时，被保险人表示愿意将其对保险标的的一切权利和义务转移给保险人，要求保险人按照实际全损进行赔付的法律行为。
委付一经成立，对保险双方均产生约束力。
被保险人有权要求保险人按合同约定的保险金额全额赔偿，同时必须将保险标的的一切权利和义务转移给保险人。
重复保险：
重复保险是指被保险人对同一保险标的就同一保险事故向几个保险人重复订立合同，而使该保险标的的保险金额总和超过保险标的的实际价值。
保险凭证：
俗称“小保单”，是保险人出具给被保险人以证明保险合同已有效成立的文件，它不印刷保险条款，只印刷承保责任界限，以保险公司的保险条款为准，是一种简化的保险单，与保险单具有相同的效力。
联合保险凭证：
利用商业发票在上面加盖保险章，注明保险编号、险别、金额、装载船名、开船日期等，以此作为保险凭证，称为联合保险凭证。
它与保险单有同等效力，但不能转让。
预约保险单：
是保险公司承保被保险人在一定时期内发运的、以CIF价格条件成交的出口货物或以FOB、CFR价格条件成交的进口货物的保险单。
载明保险货物的范围、险别、保险费率、每批运输货物的最高保险金额以及保险费的结算办法等。
二、简答题
1.保险的种类有哪些？
（1）按照保险保障标的划分：
①财产保险②责任保险③保证保险④人身保险
（2）按业务关系发生顺序划分：
①原保险②再保险
（3）商业保险与社会保险
（4）个人保险与团体保险
（5）自愿保险和强制保险
2.简述可保利益的构成要件。
①可保利益须是法律上承认的利益；②可保利益是客观的利益；③可保利益是一种可估价的经济利益。
3.最大诚信原则包括哪些内容？
最大诚信原则主要涉及四个方面：
（1）告知
（2）陈述（3）保证（4）弃权与禁止反言
4.简述代位追偿的构成要件。
①保险标的损失的原因是保险责任事故；②保险事故的发生应由第三者承担责任；③被保险人要求第三者赔偿，这既是代位的条件，也是保险人赔偿的条件；④保险人必须事先向被保险人履行赔偿责任；⑤保险人只能在赔偿金额限度内行使代位求偿权。
5.简述委付的成立条件。
①保险标的推定全损；②必须就保险标的的全部提出委付要求；③必须经保险人承诺方为有效；④被保险人必须在法定时限内提出委付申请；⑤被保险人必须将保险标的的一切权利和义务转移给保险人，不得附加条件。
6.保险合同有哪些形式？
我国保险合同的书面形式,主要包括投保单、暂保单、保险单、保险凭证、联合保险凭证、预约保险单以及其他书面协议形式。
7.简述货运险索赔的程序。
索赔时，应做好下列几项工作：
（1）损失通知；
（2）向有关责任方提出索赔；（3）采取合理的施救措施；（4）备全必要的索赔单证；（5）注意索赔时效。
三、计算题
1.有一批货物投保一切险，投保金额为20000美元。
货物在运输途中遭受了承保范围内的损失。
已知该货物在目的地的完好价值为28000美元，受损后仅值15000美元。
问保险公司应赔多少？
（小数保留至0.01）
答：
据题设，采用质量损失赔偿计算方法：
货物完好价值－受损后价值＝28000－15000＝13000美元
货物价值受损率＝13000/28000≈46.43%
赔偿金额＝20000×46.43%≈9285.72美元=9286美元
2.深圳某公司对某商出口茶叶200箱（每箱净重30千克），价格条款CIF伦敦每箱50英镑，向中国人民保险公司投保FPA平安险，以CIF价格加成10%作为投保金额，保险费率为0.6%。
问保险金额及保险费多少?
答：
保险金额＝50×200×（1＋10%）＝11000英镑
保险费＝11000×0.6%＝66英镑
3.某商品对伦敦的出口价格为CFR32英镑，如果客户要求报CIF价格，并按发票的120%投保水渍险（0.3%）和战争险（0.05%），应报价多少?
（保留三位小数）
答：
CIF＝CFR／[1－保险费率×（1＋加成率）
＝32／（1－0.35%×120%）≈32.135英镑
4.我国某公司出口一批农产品到美国纽约，报价CFR纽约，总金额为10000美元，投保一切险（保险费率为0.4%）及战争险（保险费率为0.1%），保险加成率为20%。
请根据CFR与CIF之间的关系计算保险金额（计算结果保留两位小数）。
答：
CIF＝CFR/[1－（1＋保险加成率）×保险费率]
＝10000/[1－（1＋20%）×（0.4%＋0.1%）]＝10060.36（美元）
保险金额＝CIF×（1＋保险加成）＝＋10060.36×（1＋20%）＝12072.43美元
5.出口商品1000公吨CFR纽约，每公吨100美元，投保一切险加战争险，保险费率为1%，投保加成10%，应付保险费多少？
（保留一位小数）
答：
CIF＝CFR／[1－保险费率×（1＋加成率）
＝100／[1－1%×（1＋10%）]≈101.11223458美元
保险费＝保险金额×保险费率＝CIF×1000×（1＋10%）×1%
＝101112.23458×（1＋10%）×1%＝1112.2美元
6.某保险标的的实际价值是100万元，投保人分别向甲保险公司投保了40万元，向乙保险公司投保了60万元，向丙保险公司投保了20万元。
如果在这三张保单同时有效的期间内，该保险标的发生了60万元的实际损失，按最大责任分摊法进行损失分摊，甲、乙、丙三个保险人的分摊金额分别是多少？
答：
保险金额的总和是：
40＋60＋20＝120（万元）
甲、乙、丙三个保险人的分摊金额是：
甲保险人的赔偿金额＝40/120×60＝20（万元）
乙保险人的赔偿金额＝60/120×60＝30（万元）
丙保险人的赔偿金额＝20/120×60＝10（万元）
四、案例分析
1.卖方以CIF方式出口茶叶三个货柜，投保了一切险，在组织运输的过程中，由于承运人的责任，误用了上一航次装载挥发性化学品的集装箱，目的港收货人提货时发现三个货柜中有一个货柜的茶叶严重串味。
收货人随即凭保单向保险公司提出索赔，保险公司认为船方应承担赔偿责任。
请陈述该事故的正确处理程序。
答：
该项损失既是保险公司承保范围内，又是船方应承担的责任，故而这一损失构成了代位追偿的条件。
收货人在发现货损后，一方面及时通知保险公司，会同有关方面检验定损，出具联合检验报告；另一方面，应向船公司发出书面索赔通知。
保险公司依据保险合同给付赔偿后，获得代位追偿权，依法向承运人请求赔偿。
2.我方以CFR贸易术语出口货物一批，在从出口公司仓库运到码头待运过程中，货物发生损失，该损失应该由何方负责？
如果买方已经向保险公司办理了货物运输保险，保险公司对该项损失是否给予赔偿？
并说明理由。
答：
保险公司不需赔偿。
货物损失放生在从出口公司仓库运到码头待运过程中，此时买方对该批货物还不具有可保利益，因为本案采取CFR术语成交，CFR的风险点在装运港船舷，发生货损时卖方还未完成交货，所有权还属于卖方，所以虽然买方已经向保险公司办理了货物运输保险，但是保险公司不予赔偿。
3.一份CIF合同,卖方投保了一切险,自法国内陆仓库起,直到美国纽约的买方仓库为止。
合同规定,投保金额是CIF加成10%。
卖方在货物装船后,已凭提单、保险单、发票、品质检验证书等单证向买方银行收取了货款。
后货物在运到纽约港前遇险而全部损失。
买卖双方谁应向保险公司索赔？
是否能得到加成10%部分的赔偿？
答：
卖方无权要求这部分赔款，保险公司只能将全部损失赔偿支付给买方。
CIF条件下卖方已将保险单转让给买方，买方作为保险单的合法受让人和持有人，享有根据保险单所产生的全部利益，包括超出发票总值的保险价值的各项权益。
因此，保险公司有权拒绝向卖方赔付，也有义务向买方赔付包括加成在内的全部保险金额。
4.有一份CIF合同，出售可可共15吨，卖方投保了一切险，自巴西内陆卖方仓库至美国费城的买方仓库为止。
后来货物从卖方仓库运往码头装船的途中，发生了承保范围内的风险损失。
当美国买方凭卖方转让的保险单向保险公司要求赔偿时，保险公司以买方在当时对货物没有保险利益为由，拒绝赔偿。
试问：
在上述情况下，买方有没有权利凭受让的保险单向保险公司索赔？
为什么？
答：
买方有权利向保险公司索赔。
在CIF条件下，卖方以自己的名义投保了海上货运保险。
当货物越过船舷后，卖方以背书的方式将保险单的权利转移给买方。
案例中，买方已经是该保险单的合法持有人和受让人，也就是他享受了该保险单的所有权益。
因此，货物自发货人仓库运出至越过船舷以前，这一段时间的损失，买方可以凭背书转让的保险单向保险人索赔。
亦即在CIF条件下，买方可按仓至仓原则对全程运输中的损失享有向保险人索赔的权利。
5.我国某外贸公司与外商签订了一份FOB出口合同，货物在上海装船后，我方及时向买方发出装船通知，买方向新华保险公司投保“仓至仓条款”一切险，但因货物在从我方仓库运往上海码头的途中由于恶劣气候导致5%的货物受损，共计损失5万美元。
事后，买方以投保“仓至仓条款”一切险为由要求新华保险公司赔偿，但新华保险公司拒绝赔偿。
试问：
新华保险公司拒赔是否合理，为什么？
答：
新华保险公司拒赔是合理的。
因为在FOB合同条件下，货物在装运港越过船舷之前的一切责任、费用、风险由卖方承担，在本案例中，恶劣气候所导致的损失发生在风险转移之前，也就是说风险发生时买方没有可保利益。
尽管买方投保了“仓至仓条款”一切险，也不能违背可保利益原则而向新华保险公司索赔。
情境3国际海上货物运输
一、名词解释
排水量吨位：
船舶在水中所排开水的吨数，也是船舶自身重量的吨数。
排水量吨位又可分为轻排水量、重排水量和实际排水量三种。
总载重吨：
是指船舶根据载重线标记规定所能装载的最大限度的重量，包括船舶所载运的货物、船上所需的燃料、淡水和其他储备物料重量的总和。
净载重吨：
是指船舶所能装运货物的量大限度重量，又称载货重吨，即从船舶的总载重量中减去船舶航行期间需要储备的燃料、淡水及其他储备物品的重量所得的差数。
容积总吨：
又称注册总吨，指船舱内及甲板上所有关闭的场所的内部空间（或体积）的总和。
容积净吨：
又称注册净吨，是指从容积总吨中扣除那些不供营业用的空间后所剩余的吨位，也就是船舶可以用来装载货物的容积折合成的吨数。
船舶载重线：
船舶载重线指船舶满载时的最大吃水线。
它是绘制在船舷左右两侧船舶中央的标志，指明船舶入水部分的限度。
方便旗船：
方便旗船（FlagofConvenience）是指在外国登记、悬挂外国国旗并在国际市场上进行营运的船舶。
船级：
船级是表示船舶技术状态的一种指标。
船舶建造前，各部分的规格须经船级社或船舶检验机构批准，建造完毕则由船级社或船舶检验局对船体、船上机器设备、吃水标志等项目和性能进行鉴定，发给船级证书。
证书有效期4年，期满后需重新予以鉴定。
航速：
航速以“节”表示。
船舶的航速依船型不同而不同，其中干散货船和油轮的航速较慢，一般散货船在12～17节之间，杂货船一般在15～17节之间，集装箱船的航速较快，最快的超大型集装箱船舶可以达到25～32节的速度。
班轮工会：
班轮公会又称航运公会，是由两个或两个以上在同一条航线上经营班轮运输的船公司，为避免相互间的竞争，维护共同利益，通过在运价和其他经营活动方面签订协议而组成的国际航运垄断组织。
班轮运输：
班轮运输（LinerTransport）是指船舶在固定的航线上和港口间按事先公布的船期表航行，从事客、货运输业务并按事先公布的费率收取运费。
租船运输：
租船运输又称不定期船运输，其船期、航线及港口均按租船人和船东签订的租船合同规定的条款行事。
根据租船合同，船东将船舶出租给租船人使用，以完成特定的货运任务，并按商定运价收取运费。
保函：
保函即为保证书，其作用包括凭保函交付货物、凭保函签发清洁提单、凭保函倒签预借提单等。
电放：
电放是指在装货港货物装船后，承运人应托运人的请求，收回已签发的全套提单或者不签发提单，而以电讯方式授权其在卸货港的代理人，在收货人不出具提单的情况下，交付货物给托运人指定的收货人。
海运单：
海运单具有承运人收到货物的收据和运输合同成立的证明作用，但它不是物权凭证，不得转让。
B/N：
托运单（bookingnote,B/N），由托运人根据买卖合同和信用证的有关内容向承运人或他的代理人办理货物运输的书面凭证。
S/O：
装货单（shippingOrder,S/O），亦称下货纸，是托运人（通常是货运代理人）填制交船公司（通常是船舶代理人）审核并签章后，据以要求船长将货物装船承运的凭证。
由于托运人必须在办理了货物装船出口的海关手续后，才能要求船长将货物装船，所以装货单常称为“关单”。
M/R：
收货单（mute'sreceipt,M/R），又称为“大副收据”，是某一票货物装上船后，由船上大副签署给托运人的证明船方已收到该票货物并已装上船的凭证。
L/L：
装货清单（loadinglist,L/L），是根据装货联单中的托运单留底联，将全部货物按目的港和货物性质归类，依航次挂靠港顺序排列编制的装货单的汇总单。
M/F：
载货清单（mainfest,M/F），亦称“舱单”，它是在货物装船完毕后，根据大副收据或提单副本编制的一份按卸货港顺序逐票列明全船实际载运货物的汇总清单。
F/M：
载货运费清单（freightmanifest,F/M）,在载货清单上增加运费项目制成。
D/O：
提货单（deliveryorder,D/O），亦称小提单，是船公司指令码头仓库或装卸公司向收货人交付货物的凭证，不具备流通及其他作用。
N/N：
禁止流通（non-negotiable,N/N）。
班轮运输合同：
班轮运输合同，又称件杂货运输合同，是承运人接受多个托运人的货物，将多批货物装载于同一船舶，按规定的船期，在一定的航线上，以规定的港口顺序运输，负责将件杂货由一港运至另一港，而托运人支付运费的协议。
这种合同大多是以提单的形式表现和证明的，因此，件杂货运输又被称做提单运输。
提单：
海运提单（MarineBillofLadingorOceanBillofLading），简称提单（BillofLading,B/L），是国际结算中的一种最重要的单据。
《海商法》规定：
“提单，是指用以证明海上货物运输合同和货物已经由承运人接收或者装船，以及承运人保证据以交付货物的单证。
提单中载明的向记名人交付货物，或者按照指示人的指示交付货物，或者向提单持有人交付货物的条款，构成承运人据以交付货物的保证。
”
已装船提单：
整票货物已全部装进船舱或装在舱面甲板上后承运人才签发的提单。
收货待运提单：
简称待运提单，是在托运人已将货物交给承运人，承运人已接管等待装船的货物后，向托运人签发的提单。
清洁提单：
货物装船时外表状况良好，对提单上所印就的“外表状况明显良好”没有做相反的批注或附加条文的提单。
不清洁提单：
承运人在提单上加注了有关货物及包装状况不良或存在缺陷等批注的提单。
记名提单：
是指在提单上具体写明收货人名称的提单。
记名提单只能由该指定的收货人凭此提货，提单不能转让，可以避免转让过程中可能带来的风险，一般用于贵重商品、展品及援外物资的运输。
指示提单：
是在提单上收货人栏中有“Order”凭指示字样的提单。
实务中常见的可转让提单是指示提单。
来人提单：
在提单收货人栏内只填写toBearer（提单持有人）或将这一栏空出不写。
来人提单不需要任何背书手续即可转让，或提取货物，极不安全。
在信用证结算方式下，较少使用这种提单。
有些国家明文规定不准使用这种来人提单。
全式提单：
详细列有承运人和托运人之间权利、义务等条款的提单，又称繁式提单。
简式提单：
提单上印明“ShortFormB/L”字样，仅有正面内容，背面空白。
直达提单：
是由承运人签发的，货物从起运港装船后，中途不经过换船直接运达卸货港的提单。
转运提单：
货物在起运港装船后，船舶不直接驶往货物的目的港，而是需要在其他中途港口换船转运往目的港的情况下，承运人所签发的提单。
联运提单：
在联运方式中由第一承运人签发的包括全程在内并收取全程费用的提单。
班轮提单：
在联运方式中由第一承运人签发的包括全程在内并收取全程费用的提单。
租船契约提单：
租船形式下，货主须与船东缔结租船契约CharterParty，或是程租合约VoyageC/P，或是期租合约TimeC/P。
在货物装船后，由船东或船长根据租船契约签发的提单叫做租船契约提单。
这类提单上通常加注有“根据**租船合同出立”的批语。
倒签提单：
承运人或其代理人应托运人的要求，在货物装船完毕后，以早于该票货物实际装船完毕的日期作为提单签发日期的提单。
预借提单：
在信用证有效期即将届满，而货物尚未装船或尚未装船完毕的情况下，托运人要求承运人提前签发的已装船清洁提单。
过期提单：
根据UCP500第43条a款的规定：
“除规定一个交单到期日外，凡要求提交运输单据的信用证，还须规定一个装运日后按信用证规定必须交单的特定期限。
如未规定该期限，银行将不予接受迟于装运日期后21天提交的单据……”。
过期提单虽非提单签发日期的问题，但相对信用证规定的议付时间，构成了过期提单。
航次租船合同：
航次租船合同（VoyageCharter）又称“程租合同”，是指出租人就约定港口之间的航程提供船舶或部分舱位，承运约定的货物，而由承租人支付约定运费的合同。
LinerTerms：
班轮条件（LinerTerms，orGrossTerms），指由船东负担货物的装卸费用。
F.I.O.：
船东不负责装卸费用（FreeInandOut-F.I.O.），指由租船人负担货物的装卸费用。
F.I.O.S.T.：
在F.I.O.后面加上StowedandTrimmed（F.I.O.S.T.）表示理舱、平舱费用亦由租船人承担。
F.I.：
船东不负担装货费用（Freein-F.I.），有时更明确地表达为船东不负担装货费用，但负担卸货费
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