船体3084罗小冬浅谈船舶制造过程中的安全生产定稿Word格式文档下载.docx
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6.当前造船企业中的安全防护现状分析................................19
7.面对当前的这种现状应采取的对策及措施............................20
结束语.............................................................21
参考文献...........................................................21
致谢辞.............................................................21
罗小冬
（南通航运职业技术学院船舶与海洋工程系船体3084）
摘要：
最近几年随着船舶市场持续兴旺的刺激，我国沿海沿江一带的船舶工业发展风风火火，形式喜人。
在这有利的形势下，我国的造船业出现了单纯规模扩张的苗头，大量的民营资本外资在我国沿江地区投资办厂，而一些地方政府也纷纷打出有利政策，扩大造船项目。
但造船业是一个技术密集、劳动力密集、资金密集的产业，同时造、修船生产又是一个庞大的工程：
生产周期长、生产工艺要求高、工序复杂、作业流动性高、工种多、机械化程度不高、作业环境差、劳动的强度高等。
因而船舶制造是一个危险性相当高的工作。
各种安全事故频频发生，就我所在的大洋船厂在近两月中就发生了好几起大小事故。
所以在我看来不管有如何先进的技术，安全管理是一项长抓不懈的工作。
关键词：
造船业；
安全事故；
船舶制造；
安全管理
Abstract：
Inrecentyearsasthemarketcontinuedtoboominthestimulationoftheship,theshipofChina'
scoastalindustrialdevelopmentalongtherivercatchon,intheformgratifying.Inthisfavorablesituation,China'
sshipbuildingindustrytheresignsofasimplescaleexpansion,alargenumberofforeignprivatecapitalinvestmentinenterprisesalongtheYangtzeRiverinChina,andsomelocalgovernmentsalsohaveplayedafavorablepoliciestoexpandshipbuildingprojects.Buttheshipbuildingindustryisatechnology-intensive,labor-intensive,capital-intensiveindustries,whilemanufacturing,repairingShengchanisahugeproject:
alongproductioncycle,productiontechnologyrequirements,complexprocess,jobmobilityishigh,jobsandmoremechanizedisnothigh,theoperatingenvironmentispoor,higherlaborintensity.Thusshipbuildingisahighriskjob.Allsecurityincidentsoccurfrequently,totheshipyardwhereIwasinthelasttwomonthsontheoceanTherehavebeenseveralminorincidents.So,inmyopinionnomatterhowadvancedtechnology,securitymanagementisalongpersevereinthework.
Keywords:
Shipbuilding；
Accident；
Shipbuilding；
SecurityManagement
1.引言
船舶安全生产管理企业安全管理的重要内容之一，是整个企业综合安全管理水平的体现。
他可以及时的消除企业存在的各种隐患和风险，在最大程度上预防和避免意外事故的发生，而且还可以规范工人在作业过程中的不安全状态，减少各种不安全因素，从而达到避免事故发生的目的，保障了作业人员的人生安全。
2．船舶工业安全生产概况
安全生产是指企事业单位在劳动生产过程中的人身安全、设备和产品安全，以及交通运输安全等
2.1中国船舶工业发展简述
中国的造船业有着悠久的历史，最早可追溯到殷商，时期，在宋元到明朝中叶，达到了鼎盛。
到近代时，船舶工业发展缓慢，可以说是举步维艰，日渐的走向了衰落。
到新中国成立前期，中国的船舶工业已经没有规模可言了，仅有几家船厂以修船勉强维持着。
新中国成立以后，国家意识到这种问题，一直有重点地支持船舶工业的发展。
在不同的时期均有不同的方针政策加以指导和扶持。
经过三十年的自力更生、艰苦奋斗，中国船舶工业基本建成了现代造船工业体系。
改革开放后，船舶工业率先进入国际市场，在这以后二十多年的积极开拓、潜心经营和激烈竞争中，中国的船舶工业在规模和技术上都有了巨大的发展，在整体结构上实现了积极的调整，为以后的跨越式发展打下了扎实的基础。
进入新世纪以来，船舶工业进入了良性发展的快通道。
从2000年到2005年的6年中，中国造船量年增长26%，2005年造船完工量突破了1200万载重吨，产值和销售收入均超过千亿元，实现了历史性的跨越，步入了世界造船大国的行列。
到2006年我国造船量占世界市场份额的19%，稳固地站在了世界造船第三强的位置上。
与此同时我国的船舶修理业得到了快速的发展，取得了举世瞩目的发展。
目前，我国已经能自主设计各种特殊船舶，打破了少数国家的垄断。
在配套设备方面也赶上了世界先进水平，并大量为出口和内远洋船配套。
2.2船舶工业安全生产的历史和现状
船舶工业安全生产管理是随着船舶生产的发展而发展，随着时代的变迁而进步的。
解放前船厂工人的劳动条件十分恶劣，伤亡事故不断。
以江南造船厂为例，仅从1918年到1921年间为了装配四艘美国货船就摔死了80多名工人。
新中国成立以后，通过工艺改革、技术革新活动大大减轻了劳动强度，似的职工的伤亡事故和职业病发病率逐年降低。
但是在文革中，船舶工业安全生产工作受到了很大的冲击，一些安全管理机构被取消，安全设施收到破坏，生产安全处于无人管理状态。
这直接导致了一起特大事故的发生，1970年上海船厂在建造风雷号船舶时起火，16人死亡，近百人受伤，造成了直接经济损失达110万元。
在此期间，各船厂各类伤亡事故大幅回升，形成了建国后的第二个事故高峰（第一个事故高峰是在“大跃进”时期）
20世纪70年代中国造船业年产量最高不超过30-40万吨，但在这十年中也是生产中面临的最大问题之一，这一问题引起了国家的高度重视，迅速认识到船舶工业飞速发展的关头，保障职工在生产劳动中的生命安全和身体健康，防止特大事故发生，把船舶工业办成安全生产工业应该是船舶工业经营与生产中的头等大事。
经过不懈的努力，1992年全国工伤伤亡事故降到了有史以来的最低点，并涌现了以大连船厂为代表的连续7年没有发生工伤死亡事故的一批安全生产先进单位，形成了全系统安全生产形势的稳定局面。
这是几年来，船舶市场由低谷逐渐走强，近几年更是保持了持续高速发展的强势劲头。
与此同时，对各企业的安全管理工作也提出了更新更高的要求，如建立健全安全生产管理机制和各项安全生产管理制度，落实各级安全生产责任制，加大安全生产资金的投入，加强安全生产培训教育，强化现场安全监督管理。
推行科学管理工作。
加强对危险物品及危险源的控制，规范劳务队伍的管理。
2006年国家也对一些船舶生产企业进行了整治，是安全生产工作得到了很大的加强。
3．船舶制造过程中的存在的主要危险
3.1高处作业的危险
高处作业与高空作业其实是两个不同的概念，所谓高处作业就是在建筑、造船、作业场地、设备，工具设施等高部位作业，凡是在坠落高度基准面2m以上（含2m）有可能坠落的高处进行的作业。
在船厂里，由于建造工艺和产品自身的特点，从分段制造、船体合拢、系泊试验等过程几乎都存在高处作业，在船舶制造业中，高处作业危险性最大，一旦发生事故，后果一般都比较严重。
高处作业事故的发生不仅与员工素质、施工管理、施工方法有关，而且还与施工作业的环境、施工的工具、施工的作业难度等有关。
高处作业造成的危险主要有高处坠落和物体打击。
从船舶行业这几年来的伤亡事故分析可以看到，高处坠落事故占各类伤亡事故的比例最大，高处作业严重威胁着作业人员的人生安全。
高处坠落事故的发生往往有以下几方面原因：
（1）违章操作是高处坠落的主要原因，通过这些年来的资料分析可以看出，在所有的高处坠落事故中，由于违反安全操作规定的占到了42.3%.
（2）高处作业使用的脚手架搭设不规范、缺档、紧固不牢、连接处有空挡等。
还有就是工作人员随意切割脚手架，使得脚手架坍塌。
（3）个别的工作人员为了图一时的方便，在脚手架或者作业平台高度上下时，不按规定走设定的好好的扶梯，而是直接攀爬脚手架或者作业平台的边缘。
（4）在检修大型船用设备时，登高作业人员不按规定借用扶梯、高凳等专用的设施，而是就地取材，直接利用这些大型设备或者其他的一些工具，结果导致滑跌坠落事故的发生。
（5）在登高作业高度低于2米时，个别工作人员存在侥幸心理，认为高度是太高，小心点就没事，因而就不按规定系安全带。
从而导致悲剧的发生。
3.2触电的危险
在船舶制造业中，由于造船生产的特殊性，大量的电焊设备、起重机械、大功率的通风机、钢材的预处理等等都需要用到电，可以说电无处不在，船舶工业在各地也是属于用电大户。
在船舶建造和维修的过程中，由于作业环境的恶劣，临时的用电设备及移动电具的使用极其广泛，这更加容易一起用电事故。
触电事故的发生一般都很突然，而且在短时间内造成的伤害最大，但是触电的事故是有一定的规律性的。
造修船厂触电事故的规律有以下几种：
（1）电气作业人员缺乏安全知识或者不遵守安全技术要求、违章操作。
特别是一些非电气人员擅自进行电气作业，使电气设备、线路不符合安全规范，直接就造成了安全事故，或留下了事故隐患，给其他人造成事故。
（2）触电事故具有明显的季节性，在二三季度中，四至五月份，由于雨水多，空气潮湿，电气设备绝缘下降，容易产生漏电事故。
六至九月份由于气温高，人体出汗多，皮肤电阻下降，如果个人防护措施未做好，很容易就发生触电事故。
（3）低压供电系统触电事故多，主要的原因就是低压的电气设备多，日常使用的也多，在管理上又没有高压设备管理的严格，维护保养的也不多。
所以较容易引起触电事故。
（4）便携式和移动式电气设备发生的事故多，因为该类设备（主要是电焊机）需要经常移动，绝缘层容易被破坏，人体又经常接触，容易发生触电事故。
（5）临时用电设备和临时用电线路事故多。
主要原因是施工马虎，作业环境差，容易引起线路破损、脱落、设备损坏，从而引发了事故的发生。
3.3起重机械的危险
起重作业是指使用起重机械对物料进行起重、运输、装卸、安装，以间歇、重复的工作方式在一定范围内实现垂直升降、水平移动物料的作业
起重是涉及生命安全、危险性最大的生产设备。
它的危险因素比较集中，作业的范围大，涉及的方方面面多，稍有一点点的疏忽就可能发生事故，一旦发生事故，后果十分的严重。
常见的起重机械的伤害方式有以下几种：
（1）重物坠落，它发生的原因主要是吊装的容器损坏了，吊装的物品捆绑不牢，挂钩挂的位置不正确，电磁吸盘突然停电等。
（2）碰撞，它主要由于操作工看不清操作的环境，或者操作工精神不集中在起吊的过程中发生吊件碰撞。
（3）脱钩，起吊作业不稳让吊钩在空中乱晃或者是紧急启动、制动都有可能引起。
（4）钢丝绳折断，这一般发生的较少，主要是应该被报废的钢丝绳还在继续使用，或者就是严重超负荷运作。
（这一般很少发生）
（5）安全装置失灵，起重机械的一些安全装置由于不经常检修，很容易发生失灵的状况，这很容易引起事故的发生。
3.4脚手架使用中的危险
在船舶施工中，脚手架的搭设与拆除所属高空立体交叉作业，稍微不注意就会出现交通事故。
甚至造成人员的伤亡。
在一般的登高作业中都要使用到脚手架，但是在现在的船厂中搭设脚手架时并不规范，搭设脚手架的工作人员抱着只要能搭设好就行。
根本没有意识到登高作业人员的安全。
这就导致了一些事故的发生。
3.5火灾与爆炸
近些年来，随着焊割技术的迅速发展，各种焊割技术不断出现。
焊割的应用范围也越来越广。
但令人痛惜的是，由焊割作业引起的火灾与爆炸事故也明显的增加了。
如2009年10月18日晚上20时许，位于浙江省舟山市普陀区沈家门东海西路11号的扬帆集团江湾船厂内一工房发生火灾。
焊割作业发生火灾的概率比较高，主要因素有三点：
（1）可燃物助燃物多。
焊割作业中本身需要易燃易爆气体乙炔和助燃气体氧气。
而且在焊割的周围往往会有一些可燃的物品堆放。
（2）着火源多。
焊接时产生的电弧和气焊气割时产生的火焰火花均是高温高热源，特别是焊渣容易到处溅落，很难集中控制。
同时焊接时需要接触各种不同等级的带电设备、压力容器等一些不安全的因素。
（3）作业场所危险性大。
焊割往往要在高空作业，或进入锅炉、货舱、容器、管道等狭小空间内作业。
一旦发生火灾，在这些地方容易发生爆炸事故。
3.6中毒与职业病
由于船舶制造的特殊环境，常常导致职业病和中毒事故的发生，职业危害因素通常有化学因素、物理因素、生物因素、劳动损害因素。
（1）化学因素有中毒和粉尘，中毒通常我们所熟悉的金属（如铅、汞、锰）、有机溶剂（如苯、汽油、甲醇、二硫化碳）、刺激性气体（如一氧化碳、碳化氢）。
其中一氧化碳是典型的有毒气体在受限空间内易发生一氧化碳中毒事故。
不同浓度的一氧化碳对人体健康的影响如下表：
表1不同浓度的一氧化碳对人体健康的影响
吸入半量时间/h
浓度/mg.m
人体反应
2.5
58.5
轻度头疼
2
117
中度头疼、眩晕
2
292.5
严重头疼
1.5
582.5
恶心呕吐
1
1170
昏迷
0.25
11700
死亡
在船厂中还有一种气体虽然没毒但如果人体吸入过量还是会死亡的。
这种气体是船厂常用的助燃性气体氧气。
不同浓度的氧气对人体的伤害如下表：
表2不同浓度的氧气对人体的伤害
氧气浓度/%
对健康危害
备注
6
停止呼吸、痉挛死亡
富氧状态下，容易引发火灾；
且人体在富氧状态下烧伤的伤口不易痊愈
8
昏睡8min死亡
10
面色苍白、意识不清、呕吐
12
眩晕、恶心，无力坠落
16
头痛、恶心、增加呼吸和脉搏频率
18
安全极限
21
正常浓度
40
有可能发生氧中毒
40~60
出现胸骨后不适感、轻咳，进而胸闷、胸骨后灼烧感和呼吸困难，咳嗽加剧；
严重时可发生肺水肿，甚至出现呼吸窘迫综合症
80~
出现面部肌肉抽动，面色苍白、眩晕、心跳过速、虚脱，继而全身强直性抽搐、昏迷、呼吸衰竭而死
在船厂里的职业危害主要有粉尘还有噪声等，电焊尘肺是典型的职业病，发病工龄多在7到23年。
人体在强烈的噪声环境下进行劳动、工作，会对人的各个系统都造成伤害。
4.船舶制造过程中各种事故的预防
由于船舶制造工业的危险性，很多事故都是在毫无预料的前提发生地，所以目前很多造船厂采用预先危险性分析方法，在新建船只正式开工之前，或是在造修船工程开始之前，以此种安全管理技术预测工程中可能存在的危险因素，跟进必要的防范措施，提高生产过程中的安全系数，以达到各种事故在发生之前的预防。
以下为按照目前船舶制造过程中各个阶段危险因素进行的分析列表：
表3预先危险性分析等级的划分表
危险等级
影响程度
定义
1级
安全的
尚不能造成事故
2级
临界的
处于事故的边缘，暂时不会造成人员的伤害和财产的损失，但是要采取措施排除隐患
3级
危险的
一定会造成人员的伤害和财产的损失，必须立即采取措施
4级
破坏性的
会造成灾难性事故，必须立即排除
船舶建造过程中预先危险性分析
表4预先危险性分析
序号
作业内容
触发事件
现象
形成事故的原因
后果
预防措施
分段建造
高度
高处坠落
脚手架、梯子有缺陷
人身伤亡
3~4
1.脚手架、梯子符合要求
2.梯子固定
3.高处作业需佩带安全带
吊重
钢丝绳断裂
1.钢丝绳锈蚀、磨损、断丝、断股
2.超负荷
1.钢丝绳定期检查、保养、加强保管
2.严禁超负荷
氧乙炔气体
爆炸
皮管破损、泄漏
氧乙炔管收工后，切断气源，拉出舱外，从气阀上拔下
分段翻身
分段重量
坠落
1.吊码及结构强度不够
2.指挥不当
3.缺乏起吊工艺
1.专人检查合格后起吊
2.制定起吊工艺
3.统一指挥、协调一致
余料坠落
物体打击
未清除余料等
起吊前清除余料等
3
分段涂装
可燃气体
不符合涂装作业安全要求
严格执行《涂装作业安全管理规定》
4
平台船台制造
脚手架、栏杆、工艺孔盖有缺陷
2.临时栏杆、工艺孔盖齐全，做到有洞必有盖，有边必有栏
3.艏艉脚手架下面拉安全网
1．钢丝绳定期检查、保养、加强保管
高压电
触电
1.未按规定接地或者接地错误
2.绝缘破损
3.电气设备潮湿、进水
1.正确接地
2.定期检查
3.非电工不得进行电工作业
4.设置防护装置
5.执行《修造船舶船上作业安全用电管理方法》
狭小舱室
中毒、中暑、火灾、触电
通风不良，无人监管，可燃物遇明火
加强通风，执行专业人员监护制，消除可燃物，加强船舶用电管理
涂装可燃气体
5
船舶下水
移动物件海底阀、尾轴松动
物体打击船舱进水
未固定、固定不当，阀未关闭（紧）
做好下水前安全检查，固定移动物，检查海底阀，检查艉轴固定情况
舷边高度
船舷边无栏杆
2~3
固定栏杆装焊好
码头建造
1.脚手架搭设不良
2.临时扶梯、栏杆有缺陷
1.脚手架、梯子符合要求，栏杆、脚手架下面拉安全网
2.临时扶梯、栏杆、工艺孔盖符合安全要求
3.高处作业需戴安全带
立体作业
1.乱丢弃边角余料
2.工具物件未放妥
2~3
不乱丢边角余料，固定物件
舱室暗道
滑跌
照明不良
加强对照明的巡回检查，及时更换照明灯具
动力照明线上船
1.设备接地不良
2.绝缘损坏、电线裸露
3.潮湿、进水
4.电源线未设明显标志
2.非电工不得进行电工作业
3.临时线按规定办理审批手续
4.电源线设置明显标志
5.加强巡回检查，对裸露破损电线及时调换
6.执行《修造船舶船上作业安全用电管理》
电焊机空载、电压过高
高温下操作人员出汗过多，人体表面电阻降低，焊具接触人体
1.加强通风，做好防暑降温工作
2.加强焊工安全教育
3.安装防触电保护装置
4.执行专人监护制
可燃物
火灾
明火作业、乱丢烟蒂等
人身伤亡财产损失
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