港口对港口城市经济发展的影响研究以青岛港为例.docx
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港口对港口城市经济发展的影响研究以青岛港为例
港口对港口城市经济发展的影响研究——以青岛港为例
港口对港口城市经济发展的影响研究
——以青岛港为例
摘要
港口作为国家综合运输的枢纽和进出口货物的集散地，是连接铁路、公路和航空等多种运输方式的纽带，在整个物流网络中的作用越来越重要。
现代港口在国家经济中的作用，已经不单单是通过运输提高国际贸易收入，港口对地方经济的贡献还在于对港口所在地区的工业和服务业所起的带动作用，港口也对该地区的产业结构和人们的生活方式产生重大影响。
本文的研究重点在于港口对港口城市经济影响的定量分析，采用了数据包络法DEA（DateEnvelopmentAnalysis），数据包络法是现在比较常用的一种分析投入和产出有效性的分析方法。
它能够对多指标输入和多指标输出进行分析，即在多个决策单元DMU（DecisionMakingUnit）中找出最有可能的生产集合和最有效的生产边缘（EfficientFrontier）。
每一个决策单元都具有相同的投入项指标和产出项指标，通过数学规划模型比较哪些DMU有效，哪些DMU无效，还可以得出有效和无效数值之间的差距，哪些方面可以继续改进和完善，哪些已经基本合理。
文章采用纵向比较方法，采集了青岛市和青岛港从1996年到2005年10年间的数据来分析青岛港对青岛市城市经济发展有效性。
选取的几个决策单元都是反映港口和城市经济投入和产出的重要的指标，港口的指标分别是码头泊位数、港口固定资产投资、货物吞吐量和进出口总额；城市的指标有固定资产投资、从业人数、GDP和社会消费品零售总额。
由于港口投入和城市的产出之间没有确定的因果关系，所以只能先求港口投入和港口产出之间的有效性关系，然后求城市投入和城市产出的有效性，本文运用Lin908．0软件求证两组有效性关系，得出1997年、2000年、2001年、2002年和2003年中，港口和城市经济都为有效，并分析这些年份中城市和港口的举措和这些结论的一致性。
从数据中可以看出青岛港的投资和青岛市GDP都在增加，使用SPSSl3．0软件证明了两者之间具有一元线性关系，说明青岛港建设投入和青岛市GDP之间具有线性关系，青岛港建设投入对青岛市的发展起到了推动作用。
文章最后对青岛港城一体化进行了进一步设想和规划，提出了一些措施和对策，希望有关政府职能部门转变思想，发挥政府宏观调控作用，多角度全方位的考虑港口建设方面的思路，扩大青岛港口规模，加快港口基础设施建设，发展现代化物流，加快临港工业群建设，为实现青岛港口和城市协调发展做出进一步的贡献。
关键词:
港口、港口城市、数据包络
E
theImpactStudiesofPortonPortCityEconomiCDevelopment
——forexampIeQingdaoPortAbstract
Withthedevelopmentofglobaleconomy，especiallyafterenteringthewr0，Chinahasmoreandmorechancesofparticipatingininternationaleconomiccooperation．Asthehubofintegratedtransportationandthedistributingcenterforimportingandexportingcargo，harborbringsSOmanykindsofmodesoftransportationtogether
asawhole，suchasraiiway，highway，airway，andSOon．Itsrolebecomesincreasinglyimportantinthewholelogisticnetwork．Modernharbornotonlyisseenasameansoftransportation，bywhichnationairevenuecallbeincreasedintermsof
internationaltrade，butalsoplaysaroleoPleadingthedevelopmentofthelocal
industryandserviceindustry，whichtherebyaffectsthelocalindustrialstructure
7
andpeopleSlifestyle．
OneimportantpointofthispaperisthatthemethodDEA（DateEnvelopmentAnalysis）isusedinthequantitativeanalysisontheinfluenceofhorbortohorborcities．DEAisaneffectiveandpopularmethodnowadaysfortheefficiencyanalysis
ofinvestmentandreturn．Itcananalyzemulti-indicesinvestmentandmulti—indices．
TofindoutthemostpossibleproductionsetandtheefficientfrontierinmultiDMU（DecisionMakingUnit）．EveryDMUhasthesameinvestmentandreturn．WeCancomparethoseDMUsintermsoftheirefficiency，andtheirdifferencesbymeansofmathematicsprogrammingmodal，tomakesurewhichpartneedtobefurtherimprovedandwhichpartisbasicallyreasonable．
Thispaperappliestheverticalcomparativemethod．CollectingdataonQingdaocityandQingdaoharborfromtheyearof1996totheyearof2005，theauthoranalysestheefficiencyofQingdaoharbortothecity’Seconomicdevelopment．TheDMUsareallinvestmentinfixedassets，cargothroughputandthetotalamountofinvestmentandreturn；thecitymeasurementsincludefixedassetinvestment，thenumberof
employees，GDPandthetotalretailamountoftheconsumableofthesociety．Becauseoftheuncertaincausalitybetweenharborinvestmentandcityreturn，theauthorhastofirstcalculatetheefficiencyrelationshipbetweentheharborinvestmentandthe
m
harborreturn，andthencalculatetheefficiencyofthecityinvestmentanditsreturn．ThepaperappliesthesoftwareLin908．0tocertifytherelationshipbetweentheformertwoefficiencies．Finally，iteducestheresultthatbothharboreconomyandcityeconomyareefficientduringthefiveyearsof1997，2000，2001，2002and2003，anditanalysesthecQrrespohdenceoftheharborandthecitymeasuresduringthesefiveyearswiththeseconclusions．ItCanbeseenfromthedatathatboththeinvestment
ofOingdaoHarborandtheGDPofOingdaoCityareincreasing．TheuseofSPSSl3．0certifiesthatthereistheunitarylinearityrelationshipbetweenthetwo，whichmanifeststhatthereistheunitarylinearityrelationshipbetweentheconstructioninvestmentofQingdaoHarborandtheGDPofQingdaoCityjandthattheconstructioninvestmentofQingdaoHarborpromotesthedevelopmentofQingdaoCity．
ThearticleendswiththefurtherideasandplanningoftheintegrationofOingdaoCity，putforwardanumberOfmeasuresandcountermeasures，andhopedthatthegovernment’Sfunctionaldepartmentschangetheidea，andplaytheroleofmacro—regulationandcontrol，consideral1theaspectsoftheofportconstruction，
expandOingdaoPortsize，speeduptheconstructionofportinfrastructure，thedevelopmentofmodernlogisticsandspeedupconstructionofIndustrialGroupareclosetotheport，makefurthercontributionsofachievingcoordinateddevelopmentofurbanandportofOingdao．
Keywords：
harbor．harborcity，dataenveIopmentanaIysiS
Ⅳ
．独创声明
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据我所知，除了文中特别加以标注和致谢的地方外，论文中不包含其他人已经发表或撰写过的研究成果，也不包含未获得（洼!
如遗直基丝置要挂型岜明趁：
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与我一同工作的同志对本研究所做的
任何贡献均已在论文中作了明确的说明并表示谢意。
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午月日
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港口对港口城市经济发展的影响研究——以青岛港为例
0绪论
0．1选题背景和意义
港口作为全球综合运输的枢纽，对世界运输体系起着非常重要的作用。
世界贸易的85％都靠海运来完成，因此港口在国际贸易中的作用越来越得到重视，特别是很多时候把一个国家国际性港口的数量和吞吐量作为衡量一个国家贸易水平和经济水平的标准。
进入新世纪，在国民经济、对外贸易快速发展和重化工工业发展的推动下，沿海港口吞吐量呈现快速发展的态势，沿海形成了8个吞吐量超亿吨的港口，其中上海港吞吐量达到4．4亿吨，成为世界第一大港，宁波港、广州港和天津港吞吐量超过2．4亿吨，进入世界前lO位。
8个干线港集装箱吞吐量继续保持高速增长，其中上海和深圳港集装箱吞吐量2005年分别达
到1808万TEU和1620万TEU，列世界第3和第4位。
青岛、宁波、天津和广州港集装箱吞一吐量分别达到631万TEU、521万TEU、480万TEU和468万TEU，进入世界集装箱前20大港
行列。
港口的发展也推动了港口城市及周边地区的进步。
“九五"期间，我国国内生产总值平均增长8．3％，沿海主要港口吞吐量由1996年的8．5亿吨，上升到2000年的12．6亿吨，年平均增长速度达到8．2％，港口吞吐量基本上与经济同步发展。
有关资料显示，自改革开放以来，沿海港口吞吐量增长与GDP增长的相关系数达O．99，“八五"、“九五"期间的弹性系数分别为0．89和1．12，港口的发展已经成为衡量一个国家和地区经济发展水平的一个重要标志。
港口的地位日益得到提升，港口功能不断拓展。
在去年全国人大会议上讨论和通过的《国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要》中，转变经济增长方式是最重要的指导思想和主线，将贯穿整个“十一五"时期。
发展港口经济是推动经济增长方式转变、构建资源节约和环境友好型社会的重要内容和途径。
随着我国正式加入WT0，对外经济交往更趋频繁，港口的发展必然推动着区域经济的发展。
我国沿海地区利用本区域的港口优势，发挥港口具有的辐射带动作用，更深层次地参与国际产业分工，利用国际资源发展区域经济。
港口具有强大的资源集聚和整合能力，能够带动港口城市及其周边地区制造业的快速发展，进而为银行、保险、贸易、中介服务等生产性服务业，以及旅游、餐饮、商业、会展等消费性服务业的快速发展提供巨大的发展空间，使港口与港口城市以及周边城市群之间形成“港兴城兴"的良性互动，实现共同繁荣和发展。
港口对港口城市经济发展的影响研究——以青岛港为例
在我国经济快速发展的背景下，港口建设出现了资源浪费的现象。
这时，港口的绩效评价显得非常必要。
因为港口的绩效评价不仅是港口当局提升管理绩效的强有力工具，并且通过绩效评价给国家和相关地区的港口规划及管理提供非常重要的信息。
对于港口绩效评价，传统的方法很多，而从港口效率角度进行定量分析的研究却并不多见。
从经济学角度讲，港口效率是对其资源的有效配置，是投入产出能力、竞争能力和经营管理水平的总称。
近几年来，在衡量港口生产效率的研究方面有了比较大的进展，尤其是利用非参数前沿方法研究港口效率进展
。
更大。
本文主要分四个部分阐述，首先，说明了港口的功能和港口同城市共同发展的演进过程，其次，分析了港口对城市港口对城市经济发展的影响机理和影响模式；并且简单介绍了现在常用到的有几种研究投入和产出关系的模型：
投入产出模型、乘数模型和DEA数据包络法等等，由于DEA数据包络法具有其他模型不具备的优点，所以本文采用DEA数据包络法分析青岛港对青岛市经济的影响。
本文选取了1996到2005十年间的数据，采用Lin908．0软件计算得出只有2004和2005年这两年的港口和城市是有效的，并且分析了有效性的原因。
文章最后，对“港口——城市"一体化发展提出了具体措施，为青岛市“以港兴市”战略布局提供一些的理论依据，争取能够给青岛市未来建设蓝图提供一点建议。
0．2文献综述
0．2．I国外研究现状港口经济发达的国家对于港口社会经济效益方面的定量研究已经有50多年的历史，尤其
在港口对区域经济影响的计量方面已经取得了不少研究成果。
1953年美国特拉华河港口局发表的《每一吨货对地区经济价值》可以说是世界上研究港口对区域经济贡献的第一篇报告，报告研究了在费城港口地区，每装卸1吨货物的直接耗费和收入。
它以1954年吞吐量估计数为基础进行计算，所得的结论是该地区7951万吨吞吐量给当地带来的直接收入超过6．1亿美元。
从那之后，美国许多港口都发表了港口对区域经济贡献研究的研究报告，如1966年纽约港务公司的研究《港口和社区》、1966年利特尔公司发表的《旧金山港深入研究》、1967年俄勒冈大学发表的《波特兰港口活动同当地经济的关系》、1971年西雅图港发表的《西雅图海事商务及其对全县经济的影响》、1978年纽约港务公司发表的《美国产业的经济影响——水运业投入产出分析》等等。
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港口对港口城市经济发展的影响研究——以青岛港为例
但是在这段期间，关于港口对区域经济贡献研究的主要不足之处在于缺少标准化方法，研究报告之间没有可比性，而且某些数据容易被怀疑是为了有利于港口争取更多投资而作过处理的。
为了纠正这种倾向，美国海事管理局于1979年公布的《港口经济影响软件包》提供了标准化的方法，并提高了港口对区域经济贡献研究的透明度、可信度和可比性。
1986年，美国海事管理局组织9坦普尔、巴克与斯隆公司"等三家机构对软件包进行了修订，在修订本中采用了经济影响衡量港口对周围地区经济的重要性的量度。
在这期间，美国的其他港口也陆续推出了有关港口社会效益的研究报告。
如休斯敦港发表的《休斯敦港的经济影响》的研究报告，弗吉尼亚州港口发表的《弗吉尼亚港口群对本州的经济影响》、1980年朗维尤港发表的《朗维尤港对考利兹县的经济影响评估》、纽约／新泽西港务公司发表的《港口产业对纽约／新泽西都市地区的经济影响》等等。
近几年，一些研究开始用DEA方法分析港口绩效，这种分析方法与传统分析方法明显不同。
RollandHayuth（1993）率先迈出了尝试性的一步。
然而，他们的研究只能看作是将DEA应用于港口部门的一个理论探索，而不是一个真正意义上的应用，因为他们并没有搜集实际数据并进行分析。
Martinez—Budriaetal（1999）将26个港口分成三组，即高复杂性组、中等复杂性组和低复杂性组。
在利用DEA—BCC模型对这些港口效率进行考察后，研究指出，高复杂性组港口具有较高效率，相应地，其他港口具有中等效率和低效率。
Tongzon（2001）使用DEA-CCR模型和DEA可加性模型分析了1996年四个澳大利亚港口和其他12个国际集装箱港口的效率。
然而，由于数据缺乏，样本空间小（仅有16个观测值），研究结果是，有效率的港口要多于无效率的港口。
国外一些研究多是分析同一时期各个港口的不同效率，具有相对静态性。
．
0．2．2国内研究现状徐惠荣（1990）论述了港口、港口城市和腹地经济之间的关系，上海国际航运信息中心和
上海市统计局在1999年编制的《上海航运业及相关产业对上海经济贡献统计指标体系的研究报告》中介绍了港口对港口经济的贡献。
王海平、刘秉镰（2002）以天津港和天津市为案例，研究了港口与港城之间经济关系。
对港口城市如何利用港口促进城市经济发展问题，进行了港城互动的理沦分析，并通过港航产业的关联效应量化分析，具体阐述了港航产业对城市经济的贡献。
而且还较为深入地开展现代化港口城市指标体系的研究。
王志明（2003）以盐田港和深圳地区为例，从定量分析的角度，研究了港口对城市的经济贡献度。
进一步论证了“港以城兴，港为城用"的观点。
而林建华、陈淳也以厦门港为例，进行了相同的研究。
．
而宋炳良（2001）从港口内陆空间通达性的理论入手，分析在其他条件不变时，边际营业
●
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港口对港口城市经济发展的影响研究——以青岛港为例
收入与边际广义运输成本相等的均衡状态确定了港口市场的空间边缘，即港口腹地的范围。
且空间通达性的改善会扩大腹地的范围。
戴鞍钢（2000）从历史地理的角度，以港口为研究的切入点，考察近代上海港的崛起及其以上海市发展和以长江流域为主体的区域经济变迁的内在关系。
论述了港口贸易对所在城市的发展、周边地区经济格局的演变，长江流域商品流通网络和货运线路的组合诸方面的推动作用，努力揭示近代上海以内外贸易为纽带与周边地区及内陆省份之间互补互动的经济关系。
查贵勇（2003）以上海港为例论述了港口对港口经济的重要作用，以及上海港和世界其他大港相比的不足之处。
宋炳良（2002）在文章《有关港口城市创建与发展的理论研究》中，详述了世界各国港口城市的发展历程，利用“新贸易理论’’阐述港口对所在城市创建和发展的必要性。
0．3选题意义
0．3．1理论创新‘
（1）扩展港城互动理论
最年来研究港城关系的文章很多，从研究内容的角度而言，研究主要侧重于三个方面：
①城市经济对港口发展的影响；②港口发展对城市经济的影响；③港口发展与城市经济的相互关系。
从研究成果的角度而言，很多研究成果存在以下三方面的局限：
①一般描述性研究较多，缺少港口对城市经济发展带动作用机理方面的深层次研究；②定性描述多，缺少量化的研究；③案例分析多，缺少规律性和系统的研究。
我国现今正处于发展的关键时期，港口的发展与城市的兴衰比以往更加重要，此时对港城关系进行更加深入的探讨，不仅具有理论探索的意义，而且也具有十分重要的应用价值。
港口功能的动态变化和港口形态的扩展相伴随，引起港口和区域产业联系的变化，尤其表现在港口与城市产业的相互作用上。
这进一步作用于港口城市的内部空间结构和空间格局，从而使现代港口与城市之间具有了空间联系。
产业联系和空间联系都是港城关系的具体表现。
本文以青岛港为例，通过定性定量分析相结合、资料分析与典型调查相结合方式，主要从发展规模、产业角度，揭示了港城间错综复杂的联系，一定程度上扩展了港城互动理论。
（2）适应青岛港城发展阶段的理论需求青岛港和青岛市的发展是在互相促进互相联系的基础上发展的。
青岛靠筑港起家，在城
市建设初期港口促进了城市的发展和兴起，港口是城市发展的主要动力。
随着城市的发展，青岛港城发展冲突，如何从冲突的关系转变为协调发展的关系是青岛港城关系发展过程中面
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港口对港口城市经济发展的影响研究——以青岛港为例
临的重要课题。
同时，适应青岛建设北方重要国际航运中心的需要，要求青岛必须进入港城共荣的阶段。
本文在一定程度上也适应青岛港城发展阶段的理论需求。
0．3．2指导意义
（1）指导青岛港城关系协调发展本文是
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