无分电器点火系统.docx

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无分电器点火系统

课时计划

第周编写日期：

年月日

课题

第二节无分电器ECU控制点火系统测试、诊断与维修

教学目的与要求

1.了解无分电器ECU控制点火系统的特点；

2.掌握无分电器ECU控制点火系统的根本构成、工作原理与控制电路的分析方法；

3.掌握无分电器ECU控制点火系统控制电路与元件的检测方法；

4.掌握无分电器ECU控制点火系统的故障诊断与排除方法。

教学重点

1.无分电器ECU控制点火系统的根本构成、工作原理与控制电路的分析方法；

2.无分电器ECU控制点火系统控制电路与元件的检测方法；

3.无分电器ECU控制点火系统的故障诊断与排除方法。

教学难点

1.无分电器ECU控制点火系统的根本构成、工作原理与控制电路的分析方法；

2.无分电器ECU控制点火系统控制电路与元件的检测方法；

课时

4

教具准备

轿车一部或发动机实训台一台、常用拆装工具一套、常用诊断工具一套

教学方法

一体化教学

教学过程

一、任务引入

无分电器ECU控制点火系统又称为直接点火系统〔见图6-22〕，其特点是彻底取消了分电器，原分火头的分电功能也由ECU取代，ECU不仅要控制点火正时，还要控制点火顺序。

该系统没有任何可运动的机械装置，因而机械运动与磨损方面的故障被彻底消除。

该点火系统的电路与有关部件发生故障，同样会造成发动机不能运转或运转不良。

图6-22无分电器ECU控制点火系统的组成

二、任务分析

无分电器ECU控制点火系统的配电方式有二极管分电、点火线圈分电两种，点火方式也有双缸同时点火、各缸独立点火两种，如图6-23所示。

类型不同，系统构成与电路原理会有所不同，故障检查的方法也会有所差异。

图6-23各缸独立点火与双缸同时点火的结构比照

三、相关知识

图6-24各缸独立式点火系统〔点火器与点火线圈制成一体〕

图6-25各缸独立式点火系统〔点火器单独设置〕

图6-26点火系统各元件在汽车上的布置

（1）点火线圈配电

图6-29丰田公司双缸同时点火系统电路原理图

图6-30IGT和IGDA、IGDB信号之间的关系

图6-31奥迪汽车无分电器点火系统

（2）二极管配电

图6-32二极管配电用点火线圈与根本电路

图6-33二极管配电点火控制原理

图6-34各缸独立点火式点火器-点火线圈组件图6-35双缸同时点火式点火器-点火线圈组件

四、任务实施

①能够进展跳火试验；②能够根据跳火试验的结果进展故障分析；③能够对点火系统各元件与线路进展检查与故障排除。

2.设备准备采用双缸同时点火的丰田汽车一辆；丰田故障诊断仪一台；万用表一只；通用工具一套；1.5V干电池三节〔串联起来〕；导线6根；12V蓄电池一只；发动机舱防护罩一套；“三件套〞一套。

实训项目一

点火系统故障诊断

须知事项：

发动机正在运转时，不允许断开蓄电池的接线。

1）跳火试验

单独进展各缸火花塞的跳火试验，可查明哪个汽缸不产生火花。

①拆下所有喷油器的连接器，使其不能喷射燃料；

②拆下点火器连接器，拆下点火线圈〔带点火器〕和火花塞；

③重新将火花塞装入点火线圈内；

④连接点火器连接器，将火花塞壳体搭铁；

⑤接通电源，起动发动机，检查火花塞是否产生火花。

2）故障检测、诊断与排除〔以丰田汽车、14号故障代码为例〕

（1）读取故障代码并分析故障原因利用发动机自诊断系统，读取故障代码〔读码方法见课题9〕，得出故障代码为“14〞；查阅维修手册，得知故障代码为“14〞的含义为“ECU连续6次接收不到IGF信号〞；分析14号故障代码产生的原因，如如下图所示。

图6-36ECU接收不到IGF信号的原因分析

〔2〕确定故障区域

可以通过跳火实验、测量IGT信号、测量IGF参考电压等多种方法进展故障区域划分。

通过跳火实验划分故障区域的方法见6-37。

其他划分方法请结合电路控制原理自己分析。

图6-37通过跳火实验进展故障区域划分

〔3〕检查各可能发生故障的元件与线路

①检查IGT信、IGF信号与相应线路。

②检查IGDA、IGDB信号与相应线路。

③检查点火器。

④检查点火线圈。

⑤检查高压线。

⑥检查火花塞的绝缘性。

实训项目二

点火系统〔丰田卡罗拉1ZR-FE发动机〕

〔1〕检查点火线圈总成的供电电压

〔2〕检查点火线圈总成IGF信号线路〔3〕检查点火线圈总成IGT信号线路〔4〕检查点火线圈总成搭铁电路

〔5〕检查点火线圈总成电源线路〔6〕检查ECU电源电路

根本资料：

丰田卡罗拉1ZR-FE发动机点火系统如图6-38所示，点火控制电路如图6-39所示。

其中，各点火器与点火线圈制为一体，形成四个点火线圈总成。

图6-38　丰田卡罗拉1ZR-FE发动机点火系统

图6-391ZR-FE发动机点火控制电路

图6-40点火线圈总成线束侧连接器

图6-41ECU线束侧连接器

图6-42丰田卡罗拉1ZR-FE发动机点火线圈电源电路

图6-43IG2继电器〔集成继电器〕连接器

①养成安全防护、使用发动机舱防护罩、“三件套〞的职业习惯。

②注意零件、工具、油水“三不落地〞。

③操作仔细认真，防止造成设备损坏。

④故障诊断的思路要清晰。

五、小结

无分电器ECU控制点火系统的最大特点是：

彻底取消了分电器，分电任务由ECU完成，即ECU既要控制点火正时，又要控制点火顺序。

无分电器ECU控制点火系统的分电方式有二极管分电、点火线圈分电两种，点火方式也有双缸同时点火、各缸独立点火两种。

各缸独立式ECU控制点火系统中，每个火花塞都单独配置了一个点火线圈，点火线圈分电双缸同时点火系统中，点火线圈的数量为汽缸数的一半，二极管分电双缸同时点火系统只有一个点火线圈，点火线圈内部有4个用于分电的高压二极管。

丰田车系中，ECU共向点火器输出三个信号：

IGT、IGDA和IGDB，其中，IGT主要用于点火正时的控制；IGDA和IGDB主要用于点火顺序的判断。

另外，ECU还接收一个来自点火器的点火确认信号〔IGF信号〕。

无分电器ECU控制点火系统的故障诊断也需要读取故障代码，并根据点火电路的工作原理分析故障原因，制订合理的故障诊断方案。

点火系统检查的内容主要包括：

点火线圈总成供电电压与电源线路的检查、IGF信号线路的检查、IGT信号线路的检查、点火线圈总成搭铁电路的检查等。

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