LKJ型监控装置操作使用手册.docx
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LKJ型监控装置操作使用手册
LKJ2000型监控装置操作使用手册（正式版）
一、出勤
机车乘务员出勤时，应将“IC卡”交给出勤调度员，出勤调度员需将执乘交路的“IC卡数据文件”录入其携带的“IC卡”；然后由机车乘务员在模拟运行测试设备上核对，确认“IC卡”内数据文件正确后，双方在“机务派班室IC卡数据录入登记簿”上签字。
核对时如果发现错误，要求出勤调度员重新录入，并重新核对；如果确认“IC卡”故障，由调度员换卡后重复上述过程。
遇所担当交路有信联闭停用、列车运行径路改变的运行揭示，机车司机出勤时须在模拟运行测试设备上进行模拟操作。
二、接车
1．机车乘务员输入工号、区段号、车站号及规定的出段试验车次、选择车速等级后，降级状态下检查“开车灯”是否点亮。
2．机车乘务员（地勤司机）与检测人员共同确认机车行车安全装备良好后，在检测记录簿上签字并领取合格证。
3．“IC卡”信息输入
⑴机车速度为0km/h时，将“IC卡”插入显示屏“IC卡插槽”内，“IC卡灯”点亮，按压【设定】键后进入参数设定界面，必须选择“车速等级”后再直接按压【设定】键（或者在参数设定界面选择“车速等级”后将光标移到【确定】处按压【确认】键）将“IC卡”内息输入监控装置，输入完毕，显示屏显示输入的揭示条数窗口（如第1图），
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按压【确认】键，显示屏显示“请查询揭示”窗口（如第2图），
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按压【确认】键进入全部揭示查询界面，显示“全部揭示信息查询”（如第3图），
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乘务员必须按要求与运行揭示核对，确认无误后，将光标移到“0返回”位置处，按压【确认】键返回。
如果没有揭示信息，屏幕将显示“没有揭示”窗口,按压任意键，退出窗口，拔出“IC卡”。
若揭示发送失败，重新插卡发送。
如果揭示仍不能正常发送，机车乘务员必须及时通知所在地监控检测人员处理，否则，严禁机车出段；站接机车必须及时通知列车调度员，按列车调度员指示办理。
⑵如需再次查询全部揭示，按压【查询】键，显示“查询选择”界面，将光标移到“3全部揭示”位置处，按压【确认】键，显示“全部揭示信息查询”，查询完毕，将光标移到“0返回”位置处，按压【确认】键返回。
如果没有揭示信息，屏幕将显示“禁止查询”,按压任意键，退出窗口。
⑶按压【查询】+6键，进入“设定参数查询”界面，查看司机号、副司机号、区段号、车站号、车次种类、车次编号、列车种类、本/补类别、车速等级信息是否正确（如第4图）。
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4、“车速等级”相关操作
限速值确定：
选择“车速等级”限速值后，按照监控装置控制模式设定参数设置的最高监控限速（或最高降级限速）、监控交路限速、机车（或动车组）构造速度以及选择“车速等级”限速值的低值确定最高限速；程序自动上浮5km/h确定最高常用固定模式限速值；
⑴、停车状态下按【设定】键进入参数设定界面，输入司机号、副司机号、区段号、车站号、车次编号、车次种类、列车种类、本/补、编组信息；
⑵、若为动车组，“列车种类”中固定显示“动车组”，“车速等级”中固定显示动车组，且不允许进行修改，如图5所示；
⑶、若选择货车，当光标移到“车速等级”窗口中时，按【↓】键弹出车速等级选择窗口（如图6所示），
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当选择其它时，弹出“请输入货车车速等级限速”窗口，在该窗口中输入货车车速等级限速值。
如图7所示，
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输入确认后，如图8所示。
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货车车速等级限速窗口中输入的车速等级输入范围为1－120km/h，如果司机输入的值不在此范围内，显示屏显示如图9所示，
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司机按“确认”键，重新弹出“请输入货车车速等级限速”窗口，输入合法值。
⑷若输入列车种类为客车，当光标移到“车速等级”窗口中时，显示界面如图10所示:
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按【↓】键弹出车速等级选择窗口（如图11所示），
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利用【↑】/【↓】选择相应的车速等级，车速等级选定后按【确认】键；
⑸在参数设定界面下，所有信息输入完成后将光标移到【确定】处按【确认】键，或直接按压【设定】键退出参数设定界面，显示输入设定信息（如图12所示）。
⑹若未选择“车速等级”（车速等级窗口中显示空白），按压【确认】或【设定】键时弹出图13的“请选择车速等级”提示窗口，
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必须选择车速等级，否则不允许退出设定界面。
5．参数输入时机：
（图14参数设定窗口）
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当监控装置无控制指令（常用、紧急）输出且不处于防溜报警状态，满足下列条件之一时允许进行参数输入。
⑴列车种类、本/补类型之间转换、车速等级选择必须处于停车状态。
⑵区段号、车站号、车次种类、车次编号、总重、辆数、计长的输入时机：
①机车信号为停车信号或按停车信号控制时，停车状态下；
②机车信号为红黄灯（或按停车信号处理的灭灯、多灯、单红灯、白灯），手信号引导、绿证、路票、特定引导等解锁开口后，必须停车时；
③机车信号为红黄闪，自动引导或容许信号机自动开口后，必须停车时；
④半自动闭塞区间信号机的红黄灯（或按照停车信号处理的灭灯、多灯、单红灯、白灯）,停车时；
⑤机车信号为双黄灯时，速度＜45km/h；
⑥机车信号为双黄灯以外的其他进行信号时，速度＜60km/h。
三、出段挂车
1．按压【出入库】键进入出段状态（如第15图），
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以不超过规定的出/入段限速运行至出段闸楼处。
2．连续按压【出入库】键退出出段状态，进入调车状态。
3．机车与车列连挂后，按压【调车】键退出调车状态：
⑴担当货物列车，司机按照列车编组通知单，输入车次种类、车次编号、列车种类、本务、总重、辆数、计长、车速等级，同时查看机车乘务员工号、区段号、车站号等信息。
通常状态下，货车车速等级选择“货车（80km/h）”，货车其它车速等级值输入按〔二、接车 4、“车速等级”相关操作 ⑶〕的方法输入相应的限速值。
输入完毕，确认正确后，将光标移至“确定”处，按压【确认】键退出，同时确认“开车灯”是否点亮。
显示屏设定提示窗口中显示输入的司机号、车次、区段号、车站号、总重、辆数、计长以及当前的机车型号、机车号、主轮径、车速等级（如第16图）。
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⑵担当客运列车固定径路，司机按下述方法确定需要输入的区段号、车站号、车速等级：
①根据担当列车车次查LKJ数-34“固定径路列车基本信息表”的制动类型、最高运行速度，确定该次列车的制动类型和“车速等级”；
②查“监控交路明细表”中该车次对应固定径路的“数据径路”项目，确认与担当固定径路对应的“数据径路”应相符。
（注：
一个“数据径路”中根据起始、终点站的不同可包含多个列车运行固定径路。
在“数据径路”中乘务员根据担当运行区段的起始、终点站查找到对应的固定径路）。
根据该次列车制动类型查“监控交路明细表”中的“制动类型”项目，确定与该次列车制动类型对应的数据交路号和区段号范围；
③根据行别和开车对标车站名查已经确定的数据交路号范围对应的“数据交路示意图”，确定开车对标车站号和数据交路号，根据已经确定的数据交路号查“监控交路明细表”中该数据交路号对应的“区段号”，确定开车对标区段号。
注：
以上为通用方法，各段应根据本段担当车次形成“固定径路乘务基本信息表”便于乘务员操作。
当临时增加或图定列车改变始发、终到、运行径路时，各机务段应按上述通用办法及时更新“固定径路乘务基本信息表”。
⑶担当行包列车“列车种类”输入货车，“区段号”按“监控交路明细表”行包监控交路号输入，车速等级最高选择输入“其他（120km/h）”，低于120km/h行包列车车速等级选择输入按有关规定执行。
⑷回送客车底监控装置输入：
回送客车底列车“列车种类”输入货车，“车次种类”选择“无”，“区段号”按“监控交路明细表”行包监控交路号输入。
车速等级参照固定列车基本信息表“LKJ数-34”中该车体所对应的原图定列车最高运行速度，既原图定列车最高运行速度≥120Km/h时车速等级选择120Km/h，低于120Km/h而高于100Km/h时选择100Km/h，其它依此类推。
⑸开行客车单机时车次输入：
当乘务员收到客车单机50001-50998车次时，将前两位“50”在输入监控器时改为“51”既车次在监控器中变更为51001-51998。
车速等级选择同货车单机选择“80Km/h”。
⑹救援列车车速等级按调度命令中要求执行，路用列车、试验列车的“车速等级”的选择需根据相关车体限速要求和有关现场指挥人要求选择。
4．担当尾部补机、重联牵引机车（含动车组）、组合列车中的非本务机车的监控装置操作
担当尾部补机、重联牵引机车、组合列车中的非本务牵引任务的机车，机车与车列连挂后，机车乘务员将监控分线盒“制动控制开关”（本/补转换开关，下同）破封置于“补机”位（如第17图），
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监控装置进入“补机运行”工作状态，实现只记录不控制功能。
具体操作如下：
⑴监控装置在降级状态、监控状态、调车状态都可进入“补机运行”工作状态；进入“补机运行”工作状态后，不能进入调车。
要求：
担当尾部补机、重联牵引机车、组合列车中的非本务牵引任务的机车，机车与车列连挂后，必须速度等于0km/h时，方可进入“补机运行”工作状态。
⑵速度不等于0km/h时，不能进入“补机运行”工作状态；
⑶由担当尾部补机、重联牵引机车、组合列车中的非本务牵引任务转为本务牵引任务时，机车乘务员必须及时将监控分线盒“制动控制开关”置于“本务”位（如第18图），
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进入监控状态。
担当本务牵引任务的机车，严禁进入“补机运行”工作状态；
⑷监控分线盒“制动控制开关”置于“补机”位置后，监控装置显示屏右侧状态栏出现“货补”或“客补”的显示，左上角出现“补机运行”提示栏，提示机车乘务员监控装置已经进入“补机运行”工作状态（如第19图）。
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若监控装置显示屏右侧状态栏没有出现“货补”或“客补”的显示，左上角没有出现“补机运行”的提示栏，如果机车需要继续担当尾部补机、重联牵引机车或组合列车的中的非本务机车牵引任务时，机车乘务员应立即关闭监控装置，再将监控分线盒“制动控制开关”置于“本务”位；
⑸当列车起动后，担当尾部补机、重联牵引机车或组合列车中的非本务牵引任务的机车，运行至规定对标点处，按压【开车】键对标进入“补机运行”监控状态。
同时注意支线号的输入；
⑹监控装置在“补机运行”状态时，无卸载、常用制动、紧急制动功能，连续12架区间信号机过机不校不自动降级；
⑺监控装置在“补机运行”状态时，不能自动校正距离，司机要及时进行人工校正距离；
⑻监控装置在“补机运行”状态时，机车信号显示白灯、单红灯时不报警；如机车信号显示绿灯、绿黄灯、黄灯、黄2灯、双黄灯、红黄灯，当速度≥1km/h时，监控装置循环报警，但不排风，提示机车乘务员确认是否目前已开始担当本务机车牵引任务，如果确认是担当本务机车牵引任务，需要立即将监控分线盒“制动控制开关”置于“本务”位；
⑼监控装置在“补机运行”状态时，机车乘务员如果发现监控装置显示屏右侧状态栏显示的“货补”或“客补”及左上角显示的“补机运行”提示栏突然自动消失，应立即关闭监控装置，再将监控分线盒“制动控制开关”置于“本务”位。
待转为担当本务机车牵引时，再开机恢复正常监控；
⑽未安装监控分线盒“制动控制开关”的机车，在担当尾部补机、重联牵引机车（含动车组）或组合列车中的非本务牵引任务时，机车与车列连挂后，关闭监控装置；
⑾机车乘务员将监控分线盒“制动控制开关”破封情况填写在《LKJ系统检测合格证》“情况摘要”栏内。
5．担当区间救援并返回的机车监控装置按调车状态运行，被救援的机车（含动车组）监控装置关机。
6．尾部补机区间返回时，监控装置进入调车状态运行，在最近车站规定的开车对标点前退出调车状态，确认“开车灯”点亮后，按压【开车】键对标恢复监控。
7．两列动车组重联时，重联动车组关闭监控装置；被救援的动车组与救援机车连挂后，被救援的动车组关闭监控装置；救援机车与被救援动车组连挂，在车站需继续运行时，救援机车最高按120km/h限速要求输入相应监控数据。
四、运行
（一）开车对标
降级状态下，当机车头部与规定的对标点平齐时，按压【开车】键进入监控状态。
交流计数区段，开车对标后监控装置按侧线道岔最低限速值控制；非交流计数区段，若机车信号为白灯（单红灯）或双黄灯，开车对标后监控装置按侧线道岔最低限速值控制。
注：
调车状态下“开车灯”不能点亮，开车对标无效。
开车对标前必须退出调车状态，“开车灯”点亮后，按压【开车】键对标有效。
有速度情况下降级，必须选择原来所选的“车速等级”，否则“开车灯”不能点亮。
开车对标点通常为正线出站（发车进路）信号机平齐处，特殊对标位置按“交路特殊对标点”中所标明的处所进行开车对标。
（二）司机警惕功能
1、周期警惕
监控装置在通常工作状态（监控状态，下同），速度大于5km/h时，启动“周期警惕功能”，并开始计时，计时达到120秒，启动“警惕控制过程”。
计时过程中，列车管减压50kPa及以上终止计时，当列车管压力回升至距定压小于50kPa时重新开始计时；制动缸压力大于等于50kPa时终止计时，当制动缸压力小于50kPa时重新开始计时；机车工况（零位/非零位）状态变化后重新开始计时；列车速度小于3km/h，终止“周期警惕功能”，当速度大于5km/h时重新启动“周期警惕功能”。
2、进站确认
监控装置在通常工作状态，当显示屏显示的前方信号机为进站、进出站，且其次一信号机为出站或进出站信号机时，显示屏语音提示“请确认信号”两遍。
在列车越过进站、进出站信号机前，司机应按压1次“警惕按钮”开关，否则，列车越过信号机后，启动“警惕控制过程”。
3、警惕控制过程
监控装置启动警惕控制后，显示屏弹出“警惕”提示窗口，并从20秒开始倒计时（如第20图），
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倒计时到10秒时伴以“呜呜”报警声，若倒计时到0时则实施制动控制。
具备常用制动功能时，发出解除牵引力和常用制动指令（减压量80kPa）；不具备常用制动功能时，发出解除牵引力和紧急制动指令。
警惕控制过程启动时，监控装置检测到下列信息之一时，立即终止“警惕控制过程”，否则，实施制动控制。
（1）按压“警惕按钮”开关1次；
（2）列车管减压50kPa及以上；
（3）制动缸压力大于等于50kPa；
（4）机车工况（零位/非零位）状态变化。
注：
当警惕控制过程启动时，监控装置已检测到上述信息之一时，终止本次控制过程，不弹出“警惕”提示窗口。
4、实施制动控制后的操作
发生紧急制动停车后自动解除；发生常用制动只有停车后方可按压【缓解】键解除。
5、“警惕按钮”检测
按压【查询】键后进入“查询选择”界面，选择“4设备状态”进入“系统信息查询”界面，在“警惕按钮”项目处有“I”和“II”状态显示，哪端的“警惕按钮”在按下状态，对应的标志显示绿色（如第21图）。
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注：
监控装置显示屏【定标】键可替代“警惕按钮”。
（三）进出站运行
1．列车在进站信号机前，机车信号显示双黄灯、黄灯（交流计数区段进侧线），司机必须按要求输入相应侧线股道号，监控装置监控列车以不超过道岔规定速度通过道岔；机车信号显示黄灯（交流计数区段进侧线），如进正线须输入股道号“0”。
未输入股道号或输入无效股道号时，监控装置自动读取车载数据中该站默认的最低道岔限速值和最短股道距离控制列车，显示屏右侧“侧线指示灯”显示“127”。
2.列车在进站信号机前，机车信号显示双黄闪灯，如监控装置车载数据中已设置默认高速道岔（按附件1列出的处所在车载数据中设置为126股道）限速时，监控装置自动读取车载数据中该站默认的高速道岔限速值和对应股道的距离控制列车，显示屏右侧“侧线指示灯”显示“126”。
车载数据中未设置默认高速道岔限速，机车信号显示双黄闪灯按双黄灯控制，司机必须按要求输入相应侧线股道号。
（四）支线号（单指货车，下同）、侧线号的输入
支线号输入窗口字体为红色（如第22图），
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侧线号输入窗口字体为绿色（如第23图），
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输入支线号或侧线号时，提示输入相应数字的语音。
支线输入窗口需手动按压【进路号】键弹出；侧线输入窗口自动弹出；支线、侧线同时存在时，手动按压【进路号】键显示屏将同时弹出“侧线号”和“支线号”输入窗口。
1．允许输入支线号、侧线号时，状态栏的“支线号、侧线号指示灯”点亮，显示目前默认的支线号或侧线号。
2．显示屏语音提示“输入侧线股道号”，同时自动弹出侧线号输入窗口后，司机输入相应的侧线号，按压【确认】键，状态栏的侧线号指示灯显示已输入的侧线号；不自动弹出输入窗口时，司机手动按压【进路号】键输入或修改。
弹出侧线输入窗口未进行输入，窗口自动消失后，距前方信号机500米时，再次弹出输入窗口。
3．显示屏语音提示“输入支线号”，同时屏幕下方显示下分区支线、本分区支线提示信息框，需输入支线号时，司机手动按压【进路号】键，显示屏将弹出“支线号”输入窗口，输入相应的支线号，按压【确认】键，
状态栏的支线号指示灯显示已输入的支线号。
输入支线后如需回主线运行，需在本分区输入支线号“0”。
支线、侧线同时存在时，手动按压【进路号】键显示屏将弹出“侧线号”和“支线号”输入窗口（如第24图），
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司机按要求输入相应的侧线号或支线号，按压【↓】或【确认】键，光标移动到“确定”处，按压【确认】键退出。
4．连续两个及以上车场，进入下一车场需要输入股道号时，必须输入相应股道号。
在前一车场，距前方信号机距离小于200米时，输入下一车场的侧线股道号；距前方信号机距离大于200米时，只能修改本车场侧线股道号。
5．一个车站可向多方向发车且改用电话闭塞法行车或使用绿色许可证发车时，必须先输入所经径路支线后进行路票或绿色许可证操作。
6．显示屏支线提示“电务联锁”时的输入要求（电务联锁关系见附件2，客运列车无电务联锁支线）
某一地面信号机前，机车信号显示双黄灯或黄灯时，次一信号机固定显示为进行信号，依所附件2在车载数据中预先将此固定显示进行信号的信号机设定为“关联发码特殊信号机”，监控装置自动解除对机车信号由黄（或双黄）变为白灯时的停车控制功能；机车信号接收到次一信号机的显示时，按其显示要求监控列车运行。
当显示屏支线提示“电务联锁”（如第25图），
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机车乘务员必须确认机车走行经路本架与次一架信号机具备电务联锁关系后，司机方可在本分区内输入统一支线号“66”，监控装置自动解除机车信号由黄（双黄）变为白灯时的停车控制；机车信号接收到次一信号机的显示时，按其显示要求监控列车运行。
如机车走行经路不具备电务联锁关系时严禁输入。
⒎货物列车“过渡支线”
货运列车遇线路运输基础设备、设施技术数据变化或行车组织变化引起LKJ基础数据调整，为适应变化过程中LKJ基础数据应用，作为特定行车办法，允许将一个实际列车走行径路按不同启用时间拆分为若干LKJ过渡数据径路，分别对应变化前后的LKJ基础数据。
LKJ基础数据源文件和LKJ车载基础数据文件中，每条过渡数据径路以“过渡支线号”加以区分和标识。
LKJ数据文件编制规范中规定货运列车过渡支线号为30～42，货运列车输入支线号为30～42时，LKJ屏幕显示器左侧以红底黄字提示“过渡支线”。
如图26所示:
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“过渡支线”原则上不使用，需要使用时按具体规定执行。
（五）解锁操作
解锁键的使用（凡两个及以上键的组合操作均须在5秒内完成）
1．路票、绿色许可证、站内无码解锁使用【解锁】+【确认】键；
2．引导解锁使用【解锁】键；
3．有计划特定引导解锁使用【开车】+【解锁】键；
4．“一离去发码特殊信号机”或“场间无码特殊信号机”解锁使用【解锁】+【确认】键；
5.“靠标停车困难特殊车站”解锁使用【解锁】键。
揭示解除键的使用（凡两个及以上键的组合操作均须在5秒内完成）
运行中根据调度命令需要解除临时限速、有计划的停用基本闭塞法改用电话闭塞法行车、使用绿色许可证、有计划的特定引导，当显示屏右上方弹出前方控制揭示信息栏时，使用【转储】+相应“数字键”。
在运行中遇到下列情况方可使用解锁功能
1．列车运行至自动闭塞通过分区，地面信号显示绿灯、绿黄灯、黄灯，机车信号由绿灯、绿黄灯、黄2灯、黄2闪灯变为白灯，监控装置本分区内不按停车模式控制，下一分区机车信号仍为白灯按停车模式控制。
列车进入下一通过分区按停车模式控制时，停车2分钟后，监控装置自动解锁开口21km/h（如第27图），
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监控列车以不超过20km/h速度运行至次一信号机，按其显示控制列车运行。
地面信号显示黄灯，机车信号由黄灯变为白灯，本分区内按停车模式控制，停车2分钟后，监控装置自动解锁开口21km/h，监控列车以不超过20km/h速度运行至次一信号机，按其显示控制列车运行。
地面信号显示停车信号（包括显示不明或灯光熄灭）时，机车信号显示红黄灯、红黄灯后的单红灯、红黄灯后的白灯，本分区内按停车模式控制，列车在该信号机前停车2分钟后，若该信号机仍未显示进行信号时，监控装置自动解锁开口21km/h，监控列车以不超过20km/h的速度越过该信号机，运行至次一信号机，按其显示要求控制列车运行，但机车乘务员必须严格按《技规》251条规定执行，如确认前方闭塞分区内有列车时，不得进入。
注：
机车信号低频信息为H码，且机车信号为一个红色灯光（监控显示屏显示单红灯和SD1）时，按红黄灯控制；机车信号为灭灯、多灯，按停车信号控制。
（下同）
2．地面装有容许信号的通过信号机显示停车信号时，机车信号显示红黄（红黄闪）灯、红黄（红黄闪）灯后的单红灯或按停车控制的白灯，货物列车监控装置至信号机处自动解锁开口21km/h（如第28图），
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03
监控列车以最高不超过20km/h的速度运行至次一信号机，按其显
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