1279福特福克斯点火系统检修.docx
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1279福特福克斯点火系统检修
福特福克斯点火系统的检修
【摘要】自从上世纪80年代改革开放以来。
我国的经济得到迅猛的发展。
汽车工业也正是从那时候起，得到了大力发展。
人民群众家庭对拥有一辆小汽车的需求越来越强烈。
随着科技的发展，汽车的各项性能指标也不断提升。
同时也需要加强相关汽车常见故障诊断技术的检测。
本文介绍了国外汽车检测技术发展的四个阶段，总结了常见的发动机点火系统组成原理及构成，总结了点火系统常见的故障有火花塞故障、分电器故障、点火线圈故障等。
以福克斯点火系统为例，利用数字万用表进行了故障的诊断、也可利用点火示波器进行故障的诊断。
【关键词】汽车故障检测，点火系统，数字万用表
1.绪论
1.1选题的目的和意义
自从上世纪80年代改革开放以来。
我国的经济得到迅猛的发展。
汽车工业也正是从那时候起大力发展。
人民群众家庭对拥有一辆小汽车的需求越来越强烈。
随着科技的发展，汽车的各项性能指标也不断提升。
所以为了防范于未然，汽车相应的维修与检测技术也应当得到提升。
发动机作为汽车的重要部件，如果在行驶过程中发生故障，其后果将是灾难性的。
汽车的发动机应当有更好的耐用性，以及相当强的可靠性。
这样才能发挥其作为工具的属性，成为人民日常的代步工具。
所以检测师或者汽车相关的维修人员，应当熟练的掌握和了解发动机的基本故障和预防的策略。
这对延长发动机的，使用寿命有着非常重要的作用。
尤其进入21世纪以来，我国的汽车产量逐年递增。
目前为止，汽车保有量已经居全球第一。
所以在汽车进入千家万户的时候，培养相关的汽车检修人员是市场的必然趋势。
其要求也比较越来越高。
例如，在发达国家的，汽修行业里合格的技术诊断人员基本上达到了70%的比例。
在美国，这个被誉为车轮上的国家。
其合格率达到了80%。
在发动机引入Ecu电控系统之后，发动机的结构越来越复杂。
电子化程度越高，故障率相对就会越高。
而发动机的点火故障又是比较常见的，容易导致启动困难，加速无力、熄火等情况。
因此，一个发动机的点火系统的好坏通常决至关重要的作用
1.2国内外汽车诊断技术发展现状
在上世纪60年代，一些汽车工业技术比较发达的国家，很早就提出了相关的汽车故障诊断的技术。
但是随着汽车技术的发展，汽车的结构更加的复杂化，电子设备也更加的多元化，为了维护汽车的高性能运转。
必须要有与之相符合的便捷的的诊断方法，所以在过去的50年里汽车的故障诊断技术也得到了长足的发展。
可以总结为以下四个阶段：
（1）人工检验阶段
在汽车故障诊断初期。
因为技术的落后与电子化检测技术还没普及。
那时候进行汽车故障的诊断，基本上只能靠人眼的识别和相关的触觉进行基本的判断。
然后通过经验的积累才能确定相关的故障。
这种方法在当时来看具有相对经济简单。
但是呢，同时由于只能依靠人工来检验，所以准确性。
还是比较差的。
误诊的情况也比较多。
所以这种完全依靠经验来修车的方法。
在现在看来。
还是显得比较男的。
因为汽车的结构变得越来越复杂。
（2）采用简单的仪表检测阶段
随着上世纪70年代开始的信息技术的革命。
在汽车点火系统的检修方面，出现了越来越多的检测工具。
正时灯、万用表等检测技术，从原始的有人工检测，慢慢的过渡到依靠机器测量工具的定性诊断阶段。
但是在这一阶段的汽车检修故障技术中由于没有合理的设备进行数据的分析，所以汽车故障检修出来的时候还是具有难以明确故障原因的缺点。
但是随这技术的不断的迭代与更新，汽车的发动机朝着小缸数、高功率大扭距的方向发展。
可以采用了先进的传感器检测技术，实时动态的工况监测技术以及计算机辅助的数据处理技术。
在发动机运运转和。
检测过程中不需要进行拆开，便可以得知发动机的整体运作工况。
（3）专用设备综合诊断阶段
用于发动机性能检测的装置是汽车检测设备中用的范围最广和检测项目最多，但是同时其设备的结构复杂以及科技含量也比较高。
能够使用计算机进行控制，数据分析，最终得出诊断结果。
（4）人工智能诊断方法阶段。
自从上世纪70年代开始，计算机技术控制理论，数据，通讯技术，传感器技术等在汽车领域的得到了普遍的应用，这也使得汽车的性能数据越来越高，但同时结构也越来越复杂化。
复杂化的同时，同时也增加了汽车的诊断与维修难度。
相关数据表明，如今的汽车检测站检修阶段。
有三分之二的时间是用来判断汽车到底是出了什么故障，而真正的拆解与维修更换零件事件只需要三分之一。
上世纪末，随着智能计算机的发展。
汽车故障诊断的专家系统也渐渐兴起，汽车故障诊断发展到了人工智能阶段。
能够诊断出复杂的故障。
结合车载自动诊断系统。
以及采用的微电子技术。
动态实时的监控汽车的运行状态。
2.汽车发动机点火系统概述
2.1发动机点火系统组成原理及构成
汽车点火系统按其组成和产生高压电的方式不同可分为传统点火系统、电子点火系统（控制）和微机控制点火系统（控制）3种类型。
（1）传统点火系统
以前的传统点火系统是利用机械式接触点来高速的接通和切断点火线圈初级电流，利用电磁感应定律使点火线圈次级产生高压电。
由于机械式触点在高频率下的接通再断开又极容易烧蚀损坏，并且产生的高压低、高速时不可靠、不利维护，因此，该系统己经逐步被市场所淘汰【7】。
（2）电子点火系统
与传统点火系统有所区别，电子点火系统利用半导体元件替代了蓄电池点火系中的断电器触点，产生脉冲信号点火，来接通和切断点火线圈初级电流，在次级电路中产生高压电，再由分电器送至各缸火花塞产生电火花。
电子点火系统主要由点火电子组件、点火信号发生器、分电器、点火线圈以及火花塞等组成。
（3）微机控制点火系统
微机控制点火系统在结构上和前两种相比差别很大。
通过各种随车传感器检测发动机运行参数，通过信息处理，向点火模块发出控制命令，迅速切断点火线圈初级电路，在次级电路产生高压，经各缸火花塞放电点燃混合气。
控制点火正时，根据发动机运行状况来调节点火提前角，保证汽车在任何工况下都是最佳点火时刻。
微机控制点火系统的原理图如下图2-1所示。
图2-1微机点火控制系统
2.2点火系统常见故障
点火系统是汽车发动机电子控制系统组成部分的一个重要系统。
朝着智能化轻量化电子化的技术路线发展。
点火元器件将趋向于集成，低成本。
由于在日常生活中。
其实坏的概率比较高，所以常见故障归纳为以下几点【7】：
（1）火花塞故障。
有可能汽车在维修的过程中。
火花塞的型号没有选对，与发动机所需要的型号匹配不上。
火花塞型也有可能在装配的过程中受到了灰尘水渍等其他污染物的污染。
这些都有可能造成安装好的火花塞之间的缝隙变大或者变小。
就会影响点火的时候电压值的。
有可能产生有可能会造成失火或者点不着的情况【7】。
（2）高压线故障
这个相片是在长时间的磨损情况下会产生裂缝。
发动机性能会受到影响。
然后会出现高阻抗。
会出现波动，导致点火失败。
（3）点火线圈故障
因为点火线圈从其结构来看是由次级以及初级绕组组成的。
其绕组要是出现短路、短路等情况将会影响次级电压的产生。
此外，绝缘壳的破裂会漏电，电压值降低无法击穿不能产生次级电压。
（4）分电器故障
也是由于外壳破损，出点间隙出现异常
3.汽车发动机点火故障诊断常用方法
3.1数字万用表诊断法
以福特福克斯轿车作为此次点火系统检修的对象。
使用万用表来诊断其电点火系统失常的原因。
福特福克斯的发动机使用的点火系统是无触点电子点火系统。
其主要部件由点火线圈儿、点火控制器，高压线，火花塞以及风分电器组成。
任意其中的零部件发生故障的时候都会影响到。
发动机正常的启动。
在日常的检修过程中的常用方法就是对各个零部件进行逐一的排查。
真正的步骤是判断是高压电路发生的问题，还是点火控制电路发生问题。
检修的参数表如图所示3-1
零部件
检修项目
正常值
点火线圈
初级绕组
初级绕组
0.8
6500
火花塞
电极间隙
力矩
0.8-0.9
25
高压导线
中央高压导线电阻/Ω
第一高压导线电阻/Ω
第二高压导线电阻/Ω
第三高压导线电阻/Ω
第一四高压导线电阻/Ω
1650
2700
3300
36000
4200
点火信号发生感应线圈电阻/Ω
380
点火正时角度
8
点火时序
1-3-4-2
表3-1福克斯点火系统检修参数表
3.2点火示波器诊断法
示波器。
因为是实时的进行故障监测，她是通过电压与时间的变化来反映其故障的特征。
所以有这么一个说法，1000个数字都比不上一个动态画面。
更能来反映实际的情况。
示波器的信号采集速度啊，是一般电子设备的几十倍。
是唯一一个能够实时显示车辆试工况的仪器。
诊断分析的时候检测最多的就是次级电压的各种波形。
1）单缸次级点火电压波形可查明的故障
（1）检测单缸的点火闭合角；
（2）检查单缸点火线圈的性能；
（3）检查次级高压电路的性能；
（4）检查电容性能；
（5）判断某缸火花塞性能；
2）多缸并列次级点火波形可查明故障
（1）诊断出分电盘的漏电情况；
（2）诊断出分火头的漏电情况；
（3）诊断出各缸高压线的漏电情况；
（4）诊断出火花塞的漏电情况。
3.3案例分析
（1）故障现象：
一辆10年的经典福克斯型轿车，采用CAF488Q1型四缸直列式发动机,在一次发动机解体检修后，起动发动机时总是打不着火。
检修过程：
开始使用元征431ME型解码仪读取故障码，并未显示任何故障码。
接车对车辆发动机做常规检查：
首先检测ECU的供油信号，测得供油压力正常且听得喷油器的工作声音并未有异常；在喷油器清洗机上检测所有喷油器的喷油量和雾化情况，均符合规定要求。
检查一缸喷油器，测得电阻为12Ω、脉冲电压为0.4~0.7V，均正常。
初步判定电控单元到一缸喷油器的线路有问题。
检测该段线路，未发现异常，证明电控单元没有得到一缸上止点位置信号。
进一步检查安装在分电器内的曲轴位置传感器，发现信号盘上有两个缝隙被不明物挡住，其中有一个1°信号缝隙，正好对应一缸上止点信号发生位置，清除杂物后试车，发动机加速有力，起动容易，故障排除。
（2）故障现象：
一辆12年的新款福克斯，采用代号为HL4C5的发动机，当故障车辆达到店内的时候，车主反映在上一次更换火花塞后车辆在加速的时候就会无力，尤其是在上坡的时候会出现动力中断的情况。
检修过程：
初步怀疑车辆的点火系统发生故障。
；明确点火器是否有故障以及点火时间不正确，通过示波器检测无故障。
燃油喷射系统故障：
油箱内没有燃油，通过管路检测邮箱内燃油比较充足；燃油泵不工作或泵油压力过低；通过排查点火线圈工作不良，造成高压火花弱或没有高压火花。
最终再将关注点放到火花塞本身，通过查询相关参数发现，此发动机的点火系统所需要的火花塞的点火间隙为0.7mm，但是发现此车更换的火花塞的点火间隙为0.9mm，所以会导致跳火现象。
（3）故障现象：
一辆12款的新款福克斯，简明故障情况是有时会出现打不着火的情况。
检修过程：
首先通过发现这是一辆出厂时间比较长的车辆，在询问车主的日常保养以及使用情况之后，发现车主并不是一位比较懂车的人士，所以第一感觉就是车辆的蓄电池出现电力亏损，当与车主交流后，车主说自从出厂以来并未更换过蓄电池，通常情况下原厂的蓄电池的使用寿命一般在3-年时间，车主明显并未在相应的时间内保养好电瓶。
所以当即更换电瓶进行电池寿命的监测，发现电池寿命灯已经显示红色。
所以最终通过更换电池解决故障。
4.总结与展望
4.1总结与展望
汽车的发动机应当有更好的耐用性，以及相当强的可靠性。
这样才能发挥其作为工具的属性，成为人民日常的代步工具。
所以检测师或者汽车相关的维修人员，应当熟练的掌握和了解发动机的基本故障和预防的策略。
这对延长发动机的，使用寿命有着非常重要的作用。
电子化程度越高，故障率相对就会越高。
而发动机的点火故障又是比较常见的，容易导致启动困难，加速无力、熄火等情况。
因此，一个发动机的点火系统的好坏通常决至关重要的作用。
本文总结了常见的发动机点火系统组成原理及构成，总结了点火系统常见的故障有火花塞故障、分电器故障、点火线圈故障等。
随着技术的发展与汽车技术的进行，以后汽车故障的监测技术将越来越先进，监测与维修时间将缩短。
参考文献
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[8]南涛.汽油/CNG两用燃料发动机燃气系统故障诊断研究[D].长安大学,2009.
致谢
时间如白驹过隙，不知不觉间又到了毕业的季节，这四年的时光中充满了回忆，必将是人生中一大宝贵的财富，感谢母校给我这样的机会，让我在知识的海洋中自由翱翔。
在此，首先感恩我的毕业论文导师XXX，作为我毕业论文的指导老师，在论文撰写期间孜孜不倦的指导。
在遇到问题的时候细心的给予我解决问题方案。
在此表示衷心的感谢与最崇高的敬意。
在四年学习期间，班级辅导员XXX老师在学习与生活上给予的帮助表示感谢。
同时，感恩父母四年的时间里的抚养与支持，在我人生道路上你们永远是我前行的动力。
最后，对评阅老师和专家表示感谢与敬意。
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