物流管理物流定义及其经济学剖析.docx
《物流管理物流定义及其经济学剖析.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《物流管理物流定义及其经济学剖析.docx（12页珍藏版）》请在冰点文库上搜索。
物流管理物流定义及其经济学剖析
（物流管理）物流定义及其经济学剖析
物流定义及其经济学剖析
一、物流理论产生、发展的简述及其评述
㈠、物流理论的产生和发展概要
总结物流理论的产生和发展，能够发现是于特定背景的历史环境下产生的以达到最优化为目的军事上的运用。
资本主义国家激烈的市场竞争，于经济上发现了继降低物资消耗、节约活劳动消耗之后的“第三利润泉”，亦即减少社会流通总成本而相对增加的利润，见到了国家经济和企业发展的新方式，因此，企业开始把寻求成本和服务差异化优势转向向和企业生产关联联的前后延伸的物流领域，使得物流的能力得到了充分的发挥，也促使物流理论和技术的不断发展。
物流学的产生是近二、三十年来国外发达国家兴起的壹门新兴学科，当时它是系统管理科学的新的重要分支。
值得壹提的是正是由于经济发展的需要和市场的竞争才使物流理论有了新的发展，逐步成为壹门独立的研究领域和新的学科。
它的发展大致能够分为以下几个阶段：
第壹阶段：
也就是我们当下称之为“货物配送”的阶段。
这壹阶段中最主要的壹个概念就是“PD”概念，美国的学者认为这是企业开始从生产领域转到非生产领域的开始，是物流开始于经济领域上得到成功的标志。
这壹期间，美国学者对物流理论最大的贡献是开始将这门新兴的学科和传统的学科相结合，且且将之和当时发展的较为成熟的运筹学理论成功嫁接。
第二阶段：
到七、八十年代，以日本学者为主，通过对经济发展过程的研究得到了很大的启示，亦即经济发展越是到了高级阶段，越是依赖于整个物资系统的效率，而不是其复杂系统中的生产过程。
而以此为突破口发展出了有关采购、库存、运输和运作方案壹体化的理论——物流管理。
这也是我们当下将Logistics翻译成物流的起因。
第三阶段：
进入九十年代，这种壹体化的物流又有了进壹步的发展，诞生了物流的供应链理论。
供应链理论使物流理论从单壹的公司行为提升到了处于整个市场竞争环境下的高度，于经济领域中能真正让企业于竞争中取得优势的是从单壹的公司壹体化物流延伸至供应链上的全部公司的整体物流。
供应链理论的主导思想是市场的竞争已经不再是同类型的企业之间，而是于企业所处的整个供应链之间。
㈡、对物流理论发展评述
从物流理论的发展阶段和现状来见，虽然已经发展成为了壹门综合性的学科，同时，国外的学者也意识到了于经济中的作用，可是，物流于经济学上的研究，除了“第三利润泉”和“物流系统的潜隐状态显现出来”之外，且没有于经济理论上做过深的探索和研究，这使得物流于理论上难以实现质的飞跃。
从当下的物流理论来见，能够归纳总结为这样壹句话：
当下的物流只是揭示了物流活动中各个环节的内于联系，而没有发现物流于经济范畴内的真正的“潜隐状态”。
除此之外，对于壹些工业较为发达的国家，尤其是壹些对物流有着迫切需要的国家来讲，很难从壹开始就找到正确的理论来指导物流实践，因而，总是处于这样壹种状态：
似乎见到了物流对国家经济有很大的作用，可是，往往又不知该如何着手发展。
更多的只是这些国家的企业跟着发达国家的企业成功模式进行模仿和学习。
鉴于各国的实际情况的不同，尽管个别企业能够获得成功，可是，大多数的企业停留于摸索和艰难的行进之中，同时，却很难从国家经济这个整体高度上有所突破。
马克思主义哲学告诉我们理论对于实践有着巨大的指导作用，对于物流也是同样，物流的理论对于物流的实践同样有着巨大的指导作用。
于知识经济发达的今天，理论对于国家经济的发展的作用显得越来越强大，我们国家步入市场经济就是壹个最好的例证。
反过来见物流的发展，为什么我国于发展物流上没有更大的实质性的发展，很关键的壹个原因就是没有更深、更适合中国国情的物流理论作为指导。
以至于，敏锐的学者，我国物流研究的泰斗于九九年就提出了“物流的灵魂于于系统，物流的水平于于科技，物流的关键于于管理，物流的成败于于体制”，由此可见，我国物流理论于系统分析、科技水平、管理能力和体制研究上的缺乏可见壹斑。
二、物流的定义
正如马克思发现商品价值的本质和高度精炼哲学的定义壹样，我们对物流的理解不能停留于物流的具体表现上，关键的是要把握物流的精髓，从表面上的具体形式提升到高度抽象、内涵和外延均有明确表达界定的层次上来，因此，抓住物流的本质是个关键。
目前，对物流尚无统壹的定义,普遍认同的是美国物流管理协会的定义：
“物流是为满足消费者需要而进行从起点到终点间的原材料、中间过程库存、最后产品和关联信息有效流动和储存的计划、实施和控制管理过程”。
从目前对物流的理解来见，这个概念显然没有从物流本质出发，尽管将物流于经济领域的环节做了整合型的描述，但却过分强调物流的过程，忽视了于宏观经济中物流所发挥的作用，同时，从微观角度来见，且没有将物流作为壹个完整的系统加以考虑，以至于混淆了物流和供应链关系。
那么，物流的本质到底是什么？
于形式上物流能够表现为“从起点到终点间的原材料、中间过程库存、最后产品和关联信息有效流动和储存的计划、实施和控制管理过程”，而从内于的本质上来见是对国民经济和企业系统中的各种过程中的资源的整合，整合的根本目的就是降低社会流通总成本。
因此，能够见出的是物流的本质就是降低社会生产、流通和服务领域内的成本。
而从物流的内涵和外延来见，它的范畴应当属于经济领域。
物流于它的产生和发展过程中所发展起来的理论和技术是支撑物流发展最好的基石。
因此，物流理论发展的最高阶段就是于和经济学的结合上。
这是个必然。
由上，能够对物流能够有壹个明确的界定，我们就应当将物流定义为：
物流是降低社会生产、流通和服务领域内总成本的科学理论和先进技术的总和。
从这个定义中，不难发现物流所具备的特点、本质和内涵。
从宏观经济角度上见，降低社会流通成本意味着相对增加GDP。
GDP均是我们大家不陌生的概念，它最核心的部分是：
创造了多少价值。
注意：
这个价值的含义指的是产品从采购到生产再到最后的消费者购买完毕这个全过程中各个环节的总和（而非整合）。
“2000年，我国全社会支出的流通费用达17,880亿元，约占GDP的20％，只要降壹个百分点，就可节约资金178亿元”。
不管统计的口径如何，这毕竟是国家权威部门的统计数据。
从这个结论中，必须得到的俩点启示是：
流通环节创造的价值和流通环节所能创造价值的潜力。
这是有根据的：
发达国家的流通费用所占GDP的比例壹般于10%左右，这说明了于这个环节上我们的差距，而发达国家也基本上经历了这样壹个阶段：
降低这个环节的总消耗。
因此，能够得出的结论是：
流通过程总消耗的降低就相对的增加了GDP。
马克思相对剩余价值论的思想仍是很有用的，只不过我们把这种相对的概念用于了宏观领域。
因此，物流被称之为被叫做“第三利润泉”也是从壹种相对的角度作为评判的。
从微观领域来见，壹个企业从原材料采购壹直到生产的产品流通到消费者有着很多的过程，而每个过程能够用马克思主义的劳动价值论分析如下：
采购的原材料的商品价值可表示为：
G=C+V+M。
经过生产和流通后，由于商品中又增加了社会劳动，此时，商品的价值能够表示为：
G1=C1+V1+M1，显然，由于增加了社会劳动，这俩个价值是有着明显的区别，此时，后者应是于前者的基础上增加了劳动所创造的新的价值Ls，能够表达为：
G1=G+Ls，而Ls作为整个生产和流通中的劳动所创造的价值又能够表达为：
Ls=Cs+Vs+Ms，也就是这个生产和流通过程中能创造利润的可变成本和不变成本的消耗。
很明显，如果将L按照以前运输、储存各个环节来划分，能够认为Ls是由L1，L2，…，Ln个环节构成，（当然，这时的企业物流已不再是各个环节的简单组合），于各个环节上产生的消耗假如用Ls1，Ls2，…，Lsn来表示，作为总体集成化了的价值Ls，从物流整体角度讲，绝不是L1，L2，…，Ln各个环节消耗简单的叠加，亦即Ls≠Ls1+Ls2+…+Lsn，而是整体意义上的系统整合，远远小于费用的简单加合。
因此，物流是能够于壹定技术和管理基础上通过对劳动资料、劳动对象和劳动者整合而大幅度降低以前独立各个环节上劳动的总消耗，这就是“系统整合效应”于物流理论上的具体表现，也就是企业的“第三利润泉”。
三、物流是壹种生产力的理论诠释
因此，我们有必要从经济学的角度来重新认识物流。
于这里壹个最主要的观念应当明确：
物流是生产力。
这个观点主要基于如下俩点：
首先，物流是壹门科学。
壹方面，从最初20世纪30年代美国军方开始的雏型研究发展到当下的具有现代化特征的高级物流理论，形成了壹个以运输学、管理学为基础，综合了先进的当代服务营销理论、综合集成理论、技术创新理论和系统学理论的壹个具有比较独立和相对完整的理论体系。
另壹方面，这些理论于现代的物流实践中经过了不断反复的纠正、修改，最终是被实践证明了的适合社会发展的科学的理论，且且这些理论仍于不断的发展着。
因此，物流发展到现今已是壹门较为完善的科学理论。
目前，物流理论仍然仍于不断的发展和完善之中。
现代物流学作为壹门新兴理论，如果仅仅认为是运输学和系统工程的组合是远远不够的，当务之急是理清和已经发展的较为完善的传统学科之间的关系，尤其是和经济理论、运输理论的联系和区别，更加重视于本学科上的理论创新。
由于物流的核心是信息技术于物流实践中的具体应用，因此，要进行有的放矢地研究信息理论，同时，于物流实践的标准化、程序化、信息化和新技术的支持理论上进行广泛而且深入的研究和扩展，尤其是于知识经济时期和信息理论的结合研究上，于理论上为物流实践实现质的飞跃作好准备。
其次，物流是壹种技术。
于物流发展的初期，是以手工作业、机械作业为主，比较落后；中期主要是走的专业化、机械化的道路，相对有了较大进步；到了当下，从发达国家的企业来见，已进入了壹个较高物流阶段：
注重市场营销服务手段和产生规模效益，而且更加重视高新技术于物流实践中的应用。
目前，物流技术的情况大致能够概括为：
是以电子信息技术为基础，结合现代化的管理、服务、运营方式，尤其是于第三方物流出现和发展之后，当代先进的各项理论和技术于物流实践中的应用更为广泛和迅捷。
这些自不待言。
综上，能够得出“物流是壹门科学技术”这壹结论。
根据小平同志著名的科学论断“科学技术是第壹生产力”，不难得知：
物流就是壹种生产力。
物流是壹种生产力这壹结论告诉我们：
物流本身是离不开人类社会经济范畴的，只有深刻认识物流生产力各要素之间的紧密联系的关系和和之相对应生产关系的关系，才能促进物流的健康和快速发展，同时，也要求我们按照物流发展的规律，应用科学的物流理论指导物流实践，充分结合高新技术的发展广泛应用于物流实践，物流必将会有壹个快速而稳定的发展。
物流是生产力这壹结论仍告诉我们重要的是转化为生产力，因此，物流贵于实践。
此外，对我国物流发展的形势必须要有壹个清醒的认识，应当说，我国的物流仍是刚刚起步，处于初级发展阶段，因此，应当从壹种全新的角度来见待现代的物流，对物流的发展壹定要结合我国的实际情况，建设中国特色的物流。
四、物流和三个产业之间的关系
物流是经济发展的新动力。
从我们国家的经济体制来见，以前是计划经济，生产什么根据国家发展的计划和目标，过分关注生产的效率，不太注重社会的需求、流通的整个过程和经济效益，也就是很多学者提出的“重生产、轻流通”的问题。
这好像是壹辆马车，喂给马多少饲料，它就只能走到多远，由供给拉着需求前行。
当下，国家逐步步入了市场经济，市场的动力来源于需求，开始真正的从社会的内部推动经济的发展。
简言之，以前是于“拉动”，当下是于“推动”。
好比是壹辆汽车，需求就象是它的内部原动力，原动力从内部发生，驱使着车前行。
我国经济发展到当下，已经明显的从市场经济中得到了巨大的益处，也充分认识到了经济发展需求的重大贡献，然而当下的需求的原动力来自于何处，也就是说是什么于提升国民经济的需求呢？
答案就是：
物流。
物流就是当代经济需求的引擎，现代经济发展的原动力。
当下对产业的概念来讲，除了第壹和第二产业较为清晰之外，其他壹些新兴的产业很难有壹个明确的划分。
当下说物流是第三产业明显缺乏理论根据，物流既不是第三产业，也不是“综合性”产业，它于经济中的作用就是生产力。
对于物流来讲，打壹个不是很贴切的比方：
物流好像是羊肉串的串子将三个产业串于壹起，且融入到三个产业之中。
将所有三个产业“串”于壹起，整合着这三个产业的资源，发挥着三个产业单独发挥作用所不能起到的作用，而且经济系统经过物流成为壹体，能够达到三个产业独立产生效率和获得效益所不能达到的更高的效率和更大的效益，既对国民经济的发展有着巨大的推动作用，又对于整体推进三个产业的发展有着巨大的发挥潜力。
因此，物流是当代经济驱动的引擎。
我们必须从宏观的角度高度加以重视和研究，结合我们国家的实际，走出壹条中国特色的物流之路。
第三方物流新论
壹、现阶段对第三方物流的认识
第三方物流的概念于引入我国之后，很多的学者、专家、政府官员，尤其是物企业，均于研究如何发展第三方物流，因此，对于第三方物流这个概念出现了众多不同的阐述和解释。
现阶段几个比较流行的关于第三方物流概念的观点主要有：
1、第三方物流就是纯粹的货代
很多研究者从实践操作的角度，认为第三方物流实际上就是货物代理的运作，他们认为只要能够从客户手里拿到货源，第三方物流也就是下家的客户，可是他们不占有货物，只是作为客户的代理于某几个实际操作环节的代理，比如说：
仓储、装卸、长途运输或者市内配送。
事实上，货物代理运营这实际上所作的工作就是委托，能够不需要网络性质的运营，仅仅于某壹个点就能够完成所有货物于点到点之间的人和作业和流动，而于收取费用上，基本上是来源于差价或者代理费。
2、、第三方物流只是壹种概念，于中国纯术语炒作
有些学者认为第三方物流只是壹种概念是因为我国目前仍没有出现像发达国家那样的第三方物流企业，因此，更有甚者提出我国目前不存于第三方物流，第三方物流只是壹种空想的理想主义。
他们认为我国的第三方物流高科技含量太低、整合能力不强、缺乏运作人才和没有客户关系维护理念，由此而断定我国没有第三方物流，当下于我国畅谈第三方根本没有意义，尤其是于社会实践上面，他们认为移植国外发展第三方物流的经验，我国仍需要有至少十年或者二十年的时间。
目前于中国谈论第三方物流属于炒作，是为个别或者某些物流企业做广告、扩大宣传的做法。
3、第三方物流就是合同物流
有的人认为所谓第三方物流实质上就是合同物流，也就是说和客户签订合同之后，到这个阶段，就能够称作为第三方物流了，因为，客户物流业务合同的签订就意味着客户将他们的物流业务外包出来了交给了物流企业来运作，来进行这样操作的物流企业就是第三方物流。
而不去考虑物流企业于签订合同之后的去整合其他关联资源以满足客户需求的后续阶段。
他们认为只要第三方物流就是要和生产或者商业企业签订合同，如何运作是无关紧要的，以什么方式来满足客户的需求均是由此而衍生出来的，而不是第三方物流企业应该是前就已经具备的能力。
4、第三方物流是除企业物流之外的所有物流供应商的统称
更多的学者认为，第壹方和第二方实质上就是指贸易买卖的双方，如果他们自己的企业来运作物流，也就是企业物流。
其实，这和我国当初计划经济体制下的企业“大而全”、“小而全”那样，物流业务完全有自己的企业来完成。
那么第三方物流就是除了他们自己运作之外的另外壹种情形，也就是说，只要他们将业务外包给哪壹家企业或者哪几家企业，那么这些供应商就是第三方物流。
他们认为，只要承担生产（商业）企业外包出来业务的企业就是第三方物流，于这点上，和合同物流有类似之处，于区分第二方尚有壹些明确之处，可是没有做出明确的界定和划分。
二、第三方物流和第二方物流的区别
从前面的关于第三方物流现阶段流行的观点来见，基本上均存于着俩个致命的错误，其中壹个就是没有将第二方物流和第三方物流进行严格的界定和区分。
从理论和实践的角度来见，第三方物流于当今的中国已经不是壹个新的概念，可是由于没有对这个概念作壹个明确的界定，导致了很多理论的误区和物流企业于实际操作上的失误，尤其是物流企业于发展方向上的定位、战略选择和实际操作方面无路可循或者走向错误。
于这里，首先应该明确的是第三方物流和第二方物流的区别。
很多的物流企业均自称为第三方物流，无论是港口企业、道路运输企业或者车队、船公司、铁路货运站和运输企业、航空公司、仍是这些专业资源衍生的货代企业均美其名曰为第三方物流。
其实这是壹个很大的误区，关键是于于没有明确第二方物流和第三方物流之间的本质区别。
从我国目前物流企业的实际运作情况和理论角度来见，应当从是否拥有资源这个角度去区别第二方和第三方物流。
第二方物流应是指拥有专业性资源的物流企业，而第三方物流则是利用自身的特殊资源优势整合这些专业性资源的物流企业。
因此，这俩个概念于本质上的区别就是：
是否拥有专业性资源和是否通过整合手段去整合了专业性资源。
同时，也能够明确第二方物流的概念，亦即是指那些拥有专业性资源的企业。
三、第三方物流的概念、核心和企业分类
前面谈到的关于第三方物流的现阶段流行的几个观点仍存于着另外壹个致命的错误就是没有深入挖掘第三方物流的本质和核心。
作为第三方物流见似是得到客户的物流业务的外包，实际上远远不是这样的简单，因为更重要的是为客户提供物流服务，满足客户物流的需求，因此，第三方物流的本质应该是为客户提供物流服务，完成客户的物流业务、满足需求。
如何完成这些业务和满足需求，则是第三方物流的核心——整合。
整合资源是第三方物流必须具备的能力，也是第三方物流的核心。
通过整合关联的资源，对资源的控制、引导资源的实际运作、分步骤实现不同阶段客户的需求则是第三方物流所必须认真完成的，因为壹旦资源能力不足、对资源的管理和控制力不强必将会导致客户的流逝，没有了客户，第三方物流将会面临着巨大的运营压力。
第三方物流的概念由此就能够得知应是：
通过自身的资源优势整合社会专业性资源为客户提供物流外包服务的模式。
这个概念的核心就是整合，本质就是服务。
第三方物流从其定义来见其实质就是整合。
那么整合的核心就是市场和资源。
通过为客户提供解决方案，将客户资源拥有，占有市场，拥有了货源再去整合运输、仓储等资源，完成对客户的承诺，满足客户的需求，完成对客户的服务。
如何实现整合市场拥有货源对于第三方物流来讲是至关重要的。
这取决于第三方物流自身所拥有的资源。
这些资源能够是客户关系资源、政府关系资源和某些方面有比较优势的资源等，例如：
资金优势、人才优势、信息技术优势、对供应商的控制优势、信誉优势、行业经验优势等等。
那么，从当下第三方物流的发展实际情况来见，我国的第三方物流企业能够分为三种类型：
纯管理型、资产/管理复合型和其他。
目前的第三方物流企业存于的情况见，纯管理型的第三方物流企业应当说占了绝大多数，这里主要是指那些没有资源的第三方物流企业：
货代企业、为客户提供物流咨询、解决方案和建设信息系统等等企业。
于这些企业中，货代企业应该是第三方物流的雏型，严格意义上的初级阶段，这些企业普遍层次比较低，尤其是于信息化建设为客户提供服务方面更是欠缺。
而这样的物流企业更侧重为客户提供实际的操作，通过整合资源根据客户的要求进行关联运作达到客户的要求。
资产/管理复合型的第三方物流于我国是壹种新的发展模式。
因为客户的要求越来越高，如果完全是凭借整合专业性的资源，而自己什么资源也没有的情况下，很难以应对突发出现的紧急情况，无法保证对客户的承诺，会降低服务的质量，基于这种基础上发展起来的复合型第三方物流已经开始于成为壹种趋势，而且当下壹些第二方物流企业也开始于多元化发展，也开始于考虑整合其他的关联专业性资源，朝着第三方物流发展。
第三方物流从理论角度来见，应该经历这样的三个阶段：
初级的货物代理阶段、高级货物代理阶段和第三方物流阶段。
目前的很多货物代理企业基本上仍处于初级和高级阶段这俩个时期。
第三方物流于中国运作虽然比较普遍，可是从对第三方物流的要求来见，无论是规模、施里，仍是运营管理水平，均仍远未达到国外的运营水平。
因此，尚需要做很大的努力。
四、第三方物流的特点
从目前国内外第三方物流发展和现状来见，第三方物流具有以下基本特征：
1、建立于现代信息技术基础上
信息技术的发展是第三方物流出现的必要条件，信息技术实现了数据的快速、准确地传递，提高了仓库管理、装卸运输、采购、订货、配送发运、订单处理的自动化水平，使订货、仓储、运输、流通加工实现壹体化；企业能够更方便地使用信息技术和物流企业进行交流和协作，企业之间的协调和合作有可能于短时间内迅速完成；同时，物流管理软件的飞速发展使混杂于其他业务中的物流活动的成本能被精确计算出来，仍能有效管理物流渠道中的商流，这就使企业有可能把原来于内部完成的作业交由物流公司运作。
用于支撑第三方物流的信息技术包括实现信息快速交换的EDI技术、实现资金快速支付的EFT技术、实现信息快速输入的条形码技术和实现网上交易的电子商务技术等。
第三方物流于信息技术上所要做的核心就是从面向内部管理向市场客户服务转变，必须要有很好的和客户对接的系统，从而完成客户的指令和满足客户对信息方面的需求。
2、基于合同管理的契约服务
第三方物流和客户之间存于着契约关系，只有这样才能明确双方的责任和权利，对于第三方物流来讲仍存于壹种契约关系，那就是第三方物流和下家，也就是他的供应商之间也同样是存于着契约关系。
壹般来讲，第三方物流会将客户的要求完整的延续到它的供应商，这样的契约关系大多是他们和客户之间契约的延伸，因为只有这样才能满足客户的需求。
可是，这种契约关系有别于传统的外包，外包只限于壹项或数项独立的物流功能，如运输公司提供运输服务、仓储公司提供仓储服务等。
第三方物流则根据合同条款规定的要求，而不是临时需要，提供多功能，甚至全方位的物流服务。
壹般来说，第三方物流公司能提供仓库管理、运输管理、订单处理、产品回收、搬运装卸、物流信息系统，产品安装装配、运送、报送、运输谈判等近30种物流服务。
依照惯例，第三方物流于合同期内按提供的物流成本加上需求方毛利额的20%左右，而对于它的供应商，第三方物流通常会让出这些毛利额8%左右的份额。
3、个性化物流服务
第三方物流服务的对象壹般均较少，服务时间却较长，这是因为需求方的业务流程各不相同，而物流、信息流是随价值流流动的，因而第三方物流服务应按照客户的业务流程来定的，这也表明物流服务从产品推销发展到了市场营销阶段，第三方物流正从过去的面向社会提供服务的传统外包进化到面向企业的个性化服务阶段。
4、整合社会资源
作为客户的物流服务商，第三方物流能凭借良好的客户关系、信息技术、较为完善的运作网络、系统的解决方案和人才优势等将市场客户拥有，可是具体到实际运作，且不能完全满足客户于不同城市、对不同运作方式等方面于资源上的需求，因此，第三方物流只能是依靠郑和社会资源来完成。
于郑和其他资源方面对于第三方物流显得尤为重要，如果不能采购到服务质量好、具有价格优势的资源，势必会造成企业成本加大或者不能满足客户的需求而导致最后客户的流失。
因此，第三方物流和它的供应商之间存于着共担风险、利益共享的关系，只有对供应商有着良好的控制和相互合作的情况，才能共同保证运作和客户的持续和长久。
5、网络化运营
第三方物流同样也具有网络化运营的特点，这也是和客户，尤其是壹些大客户的运营和销售网络相对应的，只有这样他们才能于运作上对客户负责，依靠网络的运作达到降低单个客户的成本的目的，而且整个网络的运作也有利于第三方物流规模的扩大，形成规模效益。
第三方物流于网络运营上的壹个很重要的特点是注重网络的规模和效益.
升级会员 