铁路快速货物运输组织研究2.docx
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铁路快速货物运输组织研究2
1绪论
货运是我国铁路运输工作的主要组成部分。
铁路货物运输工作，融生产、管理、服务为一体，实行责任运输，便捷运输，确保货物运输的安全和完整。
目前，我国铁路运输的货物，种类繁多，共有28个品类的。
但根据托运货物的数量、性质、形状等条件并结合既使用的货车、货物运输的种类可划分为整车、零担和集装箱三种。
就货物的组织形式来看，分为规划型运输组织方式、集中型运输组织方式和组织型运输组织方式。
整车货物运输，是我国大多数货物运输所使用的运输方式。
它是指一批货物的重量、体积、形状或一致需要以一辆以上货车运输的，应按整车托运。
但有些货物性质特殊，或需特殊照料，或是现有铁路条件的限制，尽管超过整车运输条件，亦不得按零担托运。
整车运输的特殊形式包括整车分卸和站界搬运及途中装卸。
按零担托运的货物，一件体积最小不得小于0.02立方米（一件重量在10公斤以上的除外），每批不得超过300件。
符合集装箱运输条件的，可以按集装箱托运。
集装箱适用于运输精密、贵重、易损、怕湿的货物。
凡适箱货物均采用集装箱运输。
此外，还有准米轨直通运输及国铁与地铁（地方铁路）间直通运输。
中国是一个典型的大陆性国家，经济联系和交往跨度大，需要有一种强有力的货物运输方式将整个国家和国民经济联系起来，同时引导和促进其他运输方式的发展。
铁路货运显有显著的特点：
铁路运输的准确性和连续性强。
铁路运输几乎不受气候影响，一年四季可以不分昼夜地进行定期的、有规律的、准确的运转；铁路运输速度比较快。
铁路货运速度每昼夜可达几百公里，一般货车可达100km/h左右，远远高于海上运输；运输量比较大。
铁路一列货物列车一般能运送3000～5000t货物，远远高于航空运输和汽车运输。
铁路运输成本较低。
铁路运输费用仅为汽车运输费用的几分之一到十几分之一;运输耗油约是汽车运输的二十分之一。
铁路运输安全可靠，风险远比海上运输小。
初期投资大。
铁路运输需要铺设轨道、建造桥梁和隧道，建路工程艰巨复杂;需要消耗大量钢材、木材;占用土地，其初期投资大大超过其他运输方式。
另外，铁路运输由运输、机务、车辆、工务、电务等业务部门组成，要具备较强的准确性和连贯性，各业务部门之间必须协调一致，这就要求在运输指挥方面实行统筹安排，统一领导。
尽管如此，但与国民经济和社会发展的需要相比，中国铁路无论是规模还是质量都还有很大的差距。
从数量上但看，铁路路网密度仍处于较低的水平，远落后于发达国家的平均水平；主要运输通道货运输能力严重不足，制约了国民经济的发展。
从质量上看，铁路的技术装备水平和管理水平与发达国家有较大的差距，便捷性、准时性、安全性等还远远不能满足用户的要求和对货物的保障。
我国铁路货运结构的特点是大宗货物所占比例高，如煤炭、石油、钢铁、矿产等大宗货物的年运量占铁路货运总量的90%以上。
对于这些大宗货物的运输都是采用整车运输形式。
但长期以来，我国铁路货物运输运量与运能的矛盾比较突出，运输效率不高“一车难求”的问题普遍存在，尤其限制期的车皮相当紧张。
今天货物的发展趋势是：
零担货物运输是指不够整车运输条件的按零担托运。
零担货物一般分为重量较小的成件包装货物，以日常用品居多，亦有许多贵重物品，多为怕湿货物。
一般使用棚车装用。
零担货物具有运量灵星，批数较多，性质复杂装运条件不一，品种繁多，作业复杂的特点。
过去很长一段时间铁路强调社会效益，为工农业生产服务，之后零担货物运输用户，对零担货物运输十分重视，除办理多种运输形式的零担运输外，各铁路局还组织快零专列，循环运行。
但由于零担货物运输的特点决定，经济效益较差，浪费运输资源，所以目前组织零担货物的运输方式主要有拼车、拼箱、行包运输和一站直达整零。
从铁路货物运输发展的趋势来看，零担货物运输将被取消。
面对当前的形势，铁路运输人员应当从自身的技术层面出发，深入研究运输组织，努力改进运输方向、方法，发挥铁路优势。
传统的技术、知识与技能面临重组与整合。
提高运输效率和保证货运安全是我们入手的关键：
未来铁路应扩大大宗货物运输；提高重载化；提高集装化；加强行车安全保障；加强货物保障，改进铁路货运组织。
2货物运输效率的提高
鉴于铁路货运发展的现状，就货运情况而言，最重要的事情当然就是最好地利用其有限的资源。
这使我们不得不面对效率这个关键性的概念。
我们需要资源最有效配置：
总结前人经验；用最科学的方法；人力资源、物力资源尽可能不浪费，对铁路货运经济发展带来最大可能性的满足程度的利用。
2.1关于优化运输组织管理模式的设想
目前世界上存在两种主要的铁路运输组织方式：
规划型运输组织方式和组织型运输组织方式。
西方国家，尤其是以德国为代表的欧盟国家，实行的是规划型运输组织方式，而我国实行的是组织型运输组织方式。
2.1.1采用规划型运输组织方式
在规划型运输组织方式下，列车运行图是列车运行组织的核心，一旦制定，就具有权威性，任何方面（包括路网部门、各个运输公司）不得单方面变更运行图，行车指挥的职责仅仅在于维护列车运行秩序，保证实现按图行车，在正常情况下不需要列车调度人员干预列车运行秩序，只有在特殊情况下（事故、自然灾害、线路损坏、列车严重晚点以及其他异常情况发生时），才根据事先约定，按照规定调整列车运行秩序。
在该运输组织方式下，列车运行图的制定是在对客货流量进行大量调查、分析、研究的基础上，货车采取定点（按照规定的时点）集结方式，货物列车定时发车，按照规定的路径运行，结点站（车流集中和消散的地方）之间的车流有良好的接续关系，对列车编组内容有详细具体的规定。
在该运输组织方式下，货运公司可以根据列车运行图按照车流接续关系和列车到发时间跟踪货物，掌握货物的到达时间，从而能够满足客户对货物运输时间的要求。
在组织型运输组织方式下，即我国现行的运输组织方式下，列车运行图是列车运行组织的基本文件，列车运行调度指挥是列车运行组织的核心，货车采取满轴集结方式，货车在编组场停留的时间具有不确定性，列车运行受调度指挥人员能力水平和主观因素影响大，货物运到时间不确定，协调工作量大，管理成本高。
在这种运输组织方式下，货运公司追踪货车相当困难，很难准确预料货车到达目的地的确定时间，当然客户也就更无法掌握货物到达时间。
在客户对货物运输提出更高要求的同时，铁路运输体制改革对列车运行组织也提出新的要求。
在铁路运输体制改革之后，列车运行凋整涉及的独立主体增加（如路网公司、货运公司（多个）、客运公司（多个）等等），相互之间协调的难度加大，因此需要一个基准文件来作为协调的基础，而列车运行图无疑是最合适的选择。
必须严格按图行车，从而弱化现行列车运行调度指挥作用，降低协调难度。
在这种情况下，制定合理的运行图是至关重要的环节，要求运行图是弹性运行图、柔性运行图，有校正列车运行晚点的能力。
因此，采用规划型运输组织方式是解决市场需求、货运公司自主经营和铁路货物运输组织之间矛盾的一个可行方案。
在这种运输组织方式下，由于货物列车定点集结，严格按照运行图运行，可以实现货运公司在不完全占有机车、车辆和车站的条件下对货物运输过程的控制。
运行图作为各个公司签定的列车如何使用基础设施的合同，具有权威性和法律效应，任何一方不得随意更改，各个公司（客货运输公司和路网公司）在铁道部的主持下制定运行图的调整程序和发生意外时的处理办法。
列车调度指挥的主要职能在于维护列车运行图，以运行图作为参照标准，按照允许的波动范围维护列车运行秩序。
由以上分析可见，采用规划型运输组织方式可以解决货运公司自主经营和掌握货物运到期限等问题。
但是，规划型运输组织方式需要较为富余的线路运输能力作保障。
此外，无论是建立在对货物流量进行大量调查、分析、研究基础上的列车运行图制定，还是结点站之间车流的接续规定，都需要很高的管理水平和现代化手段支持，短期内难以实现。
2.1.2采用集中型运输组织方式
2001年，俄罗斯铁路研究提出建立新的运输组织模式设想，将铁路运输管理机构由现在的四级管理改变为“交通部运输（调度）管理中心一地区调度指挥中心一基地站（中心）”三级管理。
新的运输组织管理模式以在地区中心管辖范围内组织开行直达列车的运输方式，实现从货流的产生地到消失地的直达运输，减少运输途中技术作业，节省货物运输时间和支出费用。
各级管理中心的主要职责是：
1.交通部运输管理中心（即中央调度指挥中心）设在莫斯科，负责全路运输组织工作的协调和监控，跨地区列车，包括技术直达列车、冷藏货物快运列车、通往港口的集装箱列车、国际联运货物列车等的实时集中统一指挥。
2.地区调度指挥中心主要负责地区管内主要干线方向的货流、车流组织和运输生产调度指挥。
改革重组方案设计建立7个地区中心，大部分中心的管辖范围有1万～1.5万km线路，特别是要求地区中心要保持70％及以上的管内车流，以能实现直达一体化运输。
3.新的运输组织管理模式最重要的生产环节是基地站（或称基地中心）。
它由所管辖的大型编组站、货运站、区段站及若干个中间站组成，以编组站为中心形成技术枢纽。
基地站拥有运输生产所需的调车机车和本务机车，完成货物装卸、车辆取送、车流生成、列车编组和出发的运输生产组织，以及货物运输经营管理业务。
地区中心管内的直达列车和跨地区的直达（直通）列车，均由基地站编成。
采用这种运输组织管理模式，将能扩大采用现代列车行车调度指挥技术，延长机车和机车乘务组交路，加强空车流的管理等。
采用这种运输组织模式能使从货流的产生地到消失地、以及对跨越几个地区的车流实行有效管理，大大压缩列车在分界站和卸车站的等待作业时间，提高运输效率和效益。
我国铁路也可以借鉴采用这种集中型的运输组织管理模式。
新组建的货运公司的管辖范围至少应有1万km左右的线路和70％以上的管内车流。
货运公司的调度指挥中心可以行使类似俄罗斯地区调度指挥中心那样的职责。
各货运公司内部可以通过调整生产力布局，根据地理位置、吸引地区的经济环境和已经形成的运输生产联系来决定基地站设置，实现将基地站所管辖车站的运输作业组织和管理合并，并集中到基地站完成。
由于这种模式使得货物运输向集中化、直达化、单元化发展，可以使改革后铁路货运公司的货运组织工作较为单纯，大大减少了协调仲裁工作，使货运公司的自主经营较有保证。
2.2整车货物运输过程中组织效率的提高
整车货物运输计划是运输任务有序完成的基本保证，也是现行提高货运效率的主要能力方向。
2.2.1货运计划
货运计划管理的主要任务是:
组织开发货源，分析研究市场，受理和审批铁路货物运输服务订单（以下简称订单），编制货运计划，掌握装车信息，充分发挥运输工具的效能，完成运输生产任务，实现铁路生产经营目标，根据党和国家的经济政策和运输政策，根据市场供求变化，正确安排各种货物的运量，确保重点物资运输，追求最佳的经济效益，最大限度地满足国民经济发展的需要。
货运计划的管理原则
货运计划管理原则是:
以市场为导向，组织货源、方便货主、兑现承诺;以提高运输效率、效益和管理水平为目标，实现计划运输、合理运输和直达运输;以综合平衡为手段，体现确保重点。
兼顾一般的运输原则，实现均衡运输。
铁道部根据国家宏观调空政策和市场需求情况，对国家有关部门提出的重点运输进行综合平衡。
统筹安排，科学合理确定铁道部重点运输计划。
铁道部重点运输计划包括:
同家指令性应急运输计划、军运计划、发局别重点品类别装车计划，发局别重点客户别装车计划及跨局"五定"班列、大客户直达列车和其他大宗货物直达列车开行计划。
2.2.2优化货物的运输过程
1.货物的发送作业
铁路货物发送作业是铁路运输的货物在发站所进行的各项作业的总称。
铁路货物发送作业包括货物承运和装车作业两个作业环节。
货物承运主要包括受理、进货、验收、核算运费及制票等主要环节。
装车作业主要包括装车前准备、车辆检查、装车、施封及货票交接等内容。
货物的发送作业是铁路货运组织的重要环节，是从运输人员入手，提高货运组织工作效率的最关键环节。
合理的进行货物发送作业，对于提高货物运输效率和确保货物运输的安全和完整有主要意义。
货物运单
货物运单，是承运人与托运人之间，为运输货物而签订的一种运输合同，运单的内容包括：
（l）托运人、收货人名称及其详细地址、邮政编码、电话号码；
发站、到站及到站所属的铁路局；
货物名称；
货物包装、标志；
件数和重量；
承运日期；
运到期限；
运输费用；
货车类型及车号；
施封货车的施封号码；
（ll）需要由托运人、承运人记明的事项。
货物运单规定了在货物运输过程中托运人、承运人和收货人的权利、义务和责任，并对所填记的内容负责。
货物运单既是办理铁路货物运输的最原始依据，又是划清承运人与托运人、收货人之间责任的重要依据，因此，货物在运输过程中，如果发生货运事故或运输费用计算错误时，货物运单就是处理承运人与托运人，收货人间责任的依据。
货物的托运
托运人以货物运单向承运人提出货物运输要求，并向承运人交运货物，称为货物的托运。
托运人向承运人交运货物，应向车站按批提出货物运单一份使用机械冷藏车运输的货物，可以数批合提一份运单。
整车分卸货物，除提出基本货物运单一份外，每一分卸站应另增加分卸$物运单两份（分卸站、收货人各一份），作为分卸站卸车作业和交付货物的凭证。
托运人对其在货物运单和物品清单内所填记的事项负责，匿报、错报货物品名、重量时应按规定支付违约金。
受理
车站受理托运人提出货物运单时，认真审查货物运单内填记的事项是否符合铁路运输条件。
货物运单经审查符合要求后，进行认证。
货物装车作业
装车作业是铁路货物运输工作的一个重要环节。
装车质量直接影响到货物安全、货物运送速度、车辆周转时间以及列车运行安全。
因此，合理使用货车、合理组织劳动力利装卸机械。
遵守装车作业规章制度初作业程序，对顺利完成装车作业具有重要意义。
（1）装卸车责任的划分
装卸车组织工作根据装卸地点和货物性质来划分审运人与托运人、收货人的责任范围。
货物装车或卸车的组织工作。
在车站公共装卸场所内由承运人负责;在其他场所。
均由托运人或收货人负责。
但是，下列货物由于在装卸作业中需要特殊的技术或设备、工具，所以。
虽在车站公共装卸场所内逛行装卸作业。
仍碰由托运人或收货人负责组织。
①罐车运输的货物;
②冻结的易穗货物;
③末装容器的活动物、蜜蜂、鱼苗等;
④一件重量超过门的放射性同位素;
⑤用人力装卸带有动力的机械和车辆。
另外，如放射性物品、尖端保密物资、特别贵重的工艺品、展览品等，如托运人或收货人要求自己负责组织装车或卸车时，经承运人同意也可按其要求办理。
车站应同各专用铁道、专用线所有人签订运输协议，商定货车交接地点、货车取送，货车装卸、货物卸备品交接等有关事项，并报主管铁路局备案。
由托运人或收货人组织装车或卸车的货车。
车站垃在货车调到前，将调到时间通知托运人或收货人。
托运人或收货人在装卸车作业完了，应将装至完，或卸车完了的时间避知车站。
托运人、收货人组织装车或卸车的货车，超过规定的装卸车时间标准或规定的停措时间标准，承运人应向托运人或收货人核收规定的货车延期使用费。
凡存放在装卸场所内的货物，应距离货物线钢轨外侧l.5m以上，距离站台边缘lm以上，并应堆放整齐、稳固。
（2）货车使用原则
货车是铁路货物运输的主要工具。
使用是否正确。
直接影响行车安全、货物质量、车辆完整以及车俩运潮效率。
合理使甩车辆的原则是:
车种适合所装货物运输条件的需要。
具体要做到:
①承运人垃按照运输合同约定的车种拨配适当的车辆。
这是承运人应尽的义务之一。
如无适当的货车拨配，在征得托运人同意，保证货物安全完整和装卸作业万便的条件下可以代用。
货车代用时必须遵守承认代用的批准权限，符合“货车使用限制表”的规定。
②保密物资、涉外物资、精密仪器、展览品。
能用棚车装运的。
必须使用棚车，不得用其他货车代替。
③对怕湿和易于被盗、丢失的货物，也应使用棚车装运。
④毒品专用车和危险品专用车不得用于装运普通货物。
⑤承运人应拨配状态良好、清扫干净的货车装运货物。
这也是承运人履行赏物运输合同应尽的义务之一。
（3）装车前的检查
为了保证装车工作质量。
便装车工作顺利进行，监装货运员在装车前一定要认真做好以下“三检”工作:
①检查货物运单。
检查货物运单的记载内容是否符合运输要求,有无漏填和误填。
②检查待装货物。
按照货物运单记载内容认真核对待装货物的品名、件数，检查标志、标签和货物状态是否符合要求。
对集装箱还应检查箱体,箱号和封印。
③检查货车。
主要检查货车是否符合使用条件;货运状态是否良好。
包括车体、车门、车窗、盖、阀是否完整良好。
车内是否干净。
是否被毒物污染;货车定检是否过期，有无扣修通知、色票、货车洗刷回送标签或通行限制。
货车检查时，发现有不符合使用的情况，应采取适当措施。
必要时应更换车辆。
2.货物途中作业
货物在运输途中发生的各项货运作业，均称为途中作业。
有效缩短途中作业时间，有利于减少作业周期，提高生产效率。
货物的交接检查
货物的途中作业包括货运交接检查。
特殊作业及异常情况的处理。
货运交接检查是途中必须进行的正常作业。
货运检查的内容
货物检查需详尽周全，有以下内容需注意：
①装载加固
A.货物是否倾斜、移位、窜动、坠落、倒塌和撒漏。
B.在设有超偏载仪的车站,还应检查货车是否超、偏载。
C.加固材料、装置是否完好无损。
D.货物超限装载和特定区段装载限制是否符合有关视定。
E.加固绳索、铁线捆绑拴结是否符合规定。
②蓬布苫盖
篷布苫盖是否符合规定。
③货车门、窗、盖、阀和集装箱
A.货车厂1、窗、盖、阀是否关闭良好。
B.使用平车（专用平车）装集装箱时,箱门是否关闭良好
C.专用平车装载集装箱是否落槽，普遍平车装载集装箱是否按加固方案进行加同。
④施封及其他
A.施封货车按《管规》和有关规定进行检查
B.对无列检作业的车站,货运检查人员还应检查自动制动机的空重位置，不符合要求时应进行调整。
当遇到其他是宜时，应严格遵守铁道部规定。
特殊作业包括:
整车分卸货物在分卸站的分卸作业。
加冰冷藏车在加冰所的加冰加盐作业。
活动物途中的上水作业，托运人或收货人提出的货物运输变更必须果断处理。
货车运行有碍运输安全或货物完整时须作出的处理，如货车装载偏重、超载或货物装载移位须进行的换装或整理及对运输阻碍及时有效处理。
3.货物的到达作业
货物在到站进行各种货运作业，称为到达作业。
货物经到达作业后，货物运输技术作业过程即告结束，至此，运输合同即告终止。
为提高效率，在重车到达与票据交接时，即列车到达后，车站应及时派人接收重车。
交接同时，迅速有效核查票据与现车，同时检查现车装载状态，并与车长或列车乘务员办理重车及货票的交接签证。
多种作业步奏同时进行，但要保证分工有效，不同工作人员统一协作，增加组织协调性，在保证质量的前提下，以此提高办事效率。
货物卸车作业
卸车是整个运输过程的重要环节之一，是到站工作组织的关键。
正确及时地组织卸车作业，能够缩短货车周转时间，提高货车使用效率，保证排空任务和装车的空车来源。
车站必须认真贯彻“一卸、二排、三装"的运输组织原则。
认真做好卸车工作。
（1）卸前检查
为使卸车作业顺利进行，防止误卸并确认货物在运输过程中的完整状态。
便于划分责任，卸车货运员应根据货凋下达卸车计划，在卸车前认真做好以下三方面的检查:
检查货位
主要检查货位能否容纳下待卸的货物。
货位的清洁状态，相邻货位上的货物与卸下货物性质有无抵触。
检查运输票据
主要检查票据记载的到站与货物实际到站是否相符，了解待卸货物的情况。
检查现车
主要检查车辆状态是否良好;货物装载状态有无异状;施封是否良好;现车与运输票据是否相符。
检查现车可能发现影响货物安全和车辆异状的因素。
因此应认真进行。
监卸工作
作业开始之前，监装卸货运员应间卸车工组详细传达卸车要求和注意事项。
卸车时，货运员应对施封的货车亲自拆封，并会同装卸工一起开启车门或取下苫盖篷布。
耍逐批核对货物、清点件数，应合理使用货位、按标准进行码放，对于事故货物则应编制记录。
此外。
注意作业安全。
加快卸车进度，加速货车周转。
卸车后检查
（1）检查运输票据
检查票据上记载的货位与实际堆放货位是否相符;货票丁联上的卸车是否填写。
（2）检查货物
主要检查货物件数与运单是否相符，堆码是否符合要求;卸后货物安全距离是否符合规定。
（3）检查卸后空车
主要检查车肉货物是否卸净和是否清扫于净;车门、窗、端侧板是否关闭严密;表示牌是否撤除。
此外，还需清理好线路。
将篷布按规定折叠整齐。
送到指定地点存放。
托运人自备的货车装备物品和加固材料，应妥善保管。
卸下的货物应登入“卸货簿”。
（或"集装箱到发登记薄"）或卸货卡片内。
并将卸完的时间通知货运室记人货票丁联左下角有关栏内。
并报告货调。
以便取车。
3货物运输安全
3.1货物运输安全的重要意义
铁路货物运输是铁路运输的重要组成部分，铁路货物运输并不产生有形的产品，而只是改变运输对象------货物的空间位移。
出于铁路是以独特的列车方式进行运输。
货物衣附并伴随列车运行而共同移动，完成"位移"。
因此，以列车运行的方式对货物进行位移。
是货物运输生成的基本特点。
对于铁路货物运输本身而言，运输安全不仅是运输"产过程的基本要求，而且也是铁路货运产品质量的第一个重要特性。
货物在全部运输过程中。
除了出于不可抗拒的大灾和出于货物木身的性质而无法防止的事故以外，铁路必须保证在不改变货物的物理性质（如重量件、数不能短少、不能破损。
变形或掺入其它杂质等等）。
在运输过程中发生的人员伤亡。
货物破损。
设备破坏等汪何事故，都必然在造成生命财产损失的同时。
降低铁路运输在公众中的信誉和在运输市场甲的竞争能力。
货运安全在铁路安全中有重要的地位。
3.2货物装载加固方案与货车满载
巧装满载、多拉快跑、安全快捷，是货物装载加固与满载的目标。
货物装载加固应符合一定技术要求，他是保证运行安全和货物安全的重要措施。
我国铁路货物实行按装载加固方案装车，无装载加固方案的应制制定方案经批准后进行装车。
对于不同的货物列车运行是在动态状态下的，如装载加固不良则会导致货物、移动、滚动、倾覆或者坠落、倒塌现象，甚至发生列车颠覆事故。
为保证加固强度，应通过必要的加固方计算，根据计算结果确定合理的加固方案和选择合适的加固材料。
加固计算的一般程序是包括；计算运行中作用货物上的力值；检测货物的稳定性；计算加固材料应承受的力的大小；确定合理的加固方法和加固材料。
货车满载工作则在安全运输的前提下，提高货物的载重量利用率，以适应目前社会对铁路运输的需求。
货物装载加固状况是影响重车行车安全的重要因素，直接关系着列车运行安全和货物的安全，是铁路运输组织工作的重要组成部分。
其主要任务是；保证货物、车辆的完整和行车安全，充分利用货物载重和容积，安全、合理、迅速、经济地运输货物，以适应国民经济发展对铁路运输的需求。
铁路货物装载、加固是技术性较强的工作，各部门应加强领导工作，认真做好这项工作，努力提高装载加固质量。
3.2.1装载加固方案的种类和作用
铁路货物装载加固方案分为装载加固定型方案（以下简称定型方案）、装载加固暂行方案（以下简称暂行方案少和装载加固试运万案（以下简称试运方案）。
部定型方案系《加规》附件一。
所列方案是铁道部明定品名与规格的货物装载加同定型方案。
此方案系列化程度较强、覆盖范围世比较广。
是一个规范性的文
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