口腔科开题报告Word格式文档下载.doc
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2011年04期华西口腔医学杂志;
[7]李茜，张文捷，陈建钢健康教育对改善牙周病治疗效果的评估[j];
临床口腔医学杂志；
2011年05期
[8]边立新;
刘东玲;
王玉玲;
牙周洁治病人口腔卫生状况及保健意思调查分析;
护理研究;
2010年27期
[9]钟秀芬；
陈燕；
卢其芳；
杨喜琴；
梁群；
系统口腔护理干预对牙周病患者口腔保健知识认知率的影响[j];
中国进修杂志2010年02期
[10]边国新；
口腔卫生保健知识和健康行为调查分析[j];
中国农村卫生事业管理；
2008年05期
四、进程计划（各研究环节的时间安排、实施进度、完成程度）：
2010.08—2010.09查找国内外文献、立题
2010.10—2010.11完成综述
2010.11—2010.12完成课题设计
2011.01—2011.02设计问卷，进行预调查，修改问卷
2011.02—2011.04正式调查，收集数据，分析处理数据
2011.04—2011.05撰写论文
五、指导教师意见：
签名：
年
月日篇二：
开题报告
广州大学
硕士研究生学位论文开题报告
题目：
基于胸部ct的肺结节自动检测法研究
专业：
电子与通信工程
研究方向：
硕士研究生姓名：
刘晨辉
导师姓名：
广州大学研究生处
填表说明：
1、表格要求统一以“小4号宋体”字体填写，双面打印，表格的格式和页码次序不能擅自改变，如需附页一律加在本表格后面，并注明前后接连地方；
2、所有栏目须填写清楚，不留空白，所有审核意见须填写具体、有针对性；
3、凡没有建立班组或系教研室的，基层组织意见或系教研室意见一律由学院主管院长负责填写：
4、签名必须由相应责任人签名，不得打印代替；
5、须盖学院（所）公章的地方不能不盖；
6、本表一式三份，学院（所）审核后，研究生本人留一份，学院留存一
份，报研究生处一份。
1
2
3
4篇三：
浙江科技学院
本科毕业设计（论文）
开题报告
题目自动泡沫成型机控制系统设计研发学院机械与汽车工程学院专业机械设计制造及其自动化班级机制111班学号1110110020学生姓名沈张军指导教师张志义开题日期2015年1月13日
一、选题的背景与意义：
可发性聚苯乙烯（expandablepolystyrene,eps）通称聚苯乙烯和苯乙烯系共聚物，是一种树脂与物理性发泡剂和其它添加剂的混合物。
其化学性能主要表现为：
可发性聚苯乙烯是小颗粒状树脂，直径一般为0.01－0.1in。
大多数这种颗粒是悬浮聚合生成的珠粒，而较大直径的颗粒也可通过切粒得到。
采用的珠粒大小决定于最终泡沫制品的最小壁厚。
较大的粒子膨胀制成低密度泡沫制品比较容易，较小的粒子则较易制成填充均匀的部件。
可发性聚苯乙烯（eps）作为一种热塑性泡沫塑料，经历了漫长的发展历程。
1925年，德国开始生产苯乙烯，当时作为橡胶中间体，为聚苯乙烯的生产打下了基础；
1930年悬浮ps问世；
1943年，美国dow化学公司率先将ps泡沫塑料投入工业生产；
1949年日本成功地开发挤塑聚苯乙烯泡沫塑料（xps），并用于产品包装；
1952年eps制品首次出现在德国塑料贸易交易
会上。
经过半个世纪的发展，可发性聚苯乙烯已经形成自己独立的工业体系。
eps制品应用以突飞猛进的速，度向前发展，新产品、新工艺、新技术不断涌现。
装备水平也不断提高，板材成型机由最初的小规格手动机发展到的大型全自动机阶段；
包装成型机也由原来的手动丝杠机、半自动成型机发展到真空全自动成型机；
可发性聚苯乙烯用量不断增长，可发性聚苯乙烯树脂的生产由“二步发”发展到“一步法”，制造出来了各种具有特殊性能的可发性聚苯乙烯树脂。
各国纷纷成立了可发性聚苯乙烯相关协会组织，大学里有了可发性聚苯乙烯专业和可发性聚苯乙烯科研机构，拓展着可发性聚苯乙烯应用的新领域。
特别是随着信息级数的迅速普及，可发性聚苯乙烯国际间的合作及信息技术交流日益增强，eps工业的国际化发展已成为一种趋势。
（见图1-1）
图1-1全世界可发性聚苯乙烯年生产统计表
随着中国塑料工业的发展，近几年来中国塑料机械工业的年增长率都在30％左右，利润率增长也远高于工业总产值的增长，是中国机械行业中增长最快的产业之一。
目前中国生产的塑料加工机械已可以满足国内的基本需求，但与世界先进水平相比，中国塑料加工机械在质量稳定性、自动化程度等方面还有一定差距。
据不完全统计，2002年中国塑机业产值大约为100亿元左右，而同期国内市场需求大约在200亿元，还有很大的市场空间。
由于可发性聚苯乙烯具有很多可贵的性能，因此在日常生活、农业、交通运输业、军事工业、航天工业等方面都得到了广泛的应用，特别在建筑、包装、电子电器产品、船舶、车辆和飞机制造等领域更受到了极大的青睐。
如电视机、电冰箱、洗衣机、空调机、制冷系统等家用电器，电子仪表、精密仪器、玻璃器皿、陶瓷制品、美术工艺等民用轻工产品，海水养殖用鱼排、海产品冷冻、蔬菜保鲜、保温箱、冷库、冷藏车、铁路、市政建设等这一切都离不开eps板材及包装制品。
eps板材在建筑业中主要用于屋顶的保温、建筑体内的隔墙和伸缩缝等。
用于屋顶的保温隔热，可代替加气混凝土、水泥珍珠岩板、浮石砂等隔热材料。
它具有造价低、负荷轻、保温效果好等优点,在屋面所有的保温材料中它的导热系数最低。
用于隔墙的聚苯乙烯板做
夹心的复合板，还具有轻质体，占用建筑面积小增大使用空间，隔音，施工方便等优点。
由于聚苯乙烯板材的吸水率低，耐低温，它还广泛用于建筑物地下部分的防水渗透和防冻等部位，还可代替建筑业中的一般模板使用。
其生产工艺过程主要如下：
将检验合格的eps原料置于预发泡机中,用一定的进料速度、蒸汽压力和温度控制容重,进行预发泡。
将已预发泡后的珠粒通过流化干燥床进行干燥、熟化处理,再送人成型机模具中通人蒸汽发泡,最后冷却定型成所需产品。
（见图1-2）有的产品还需进行产品熟化等再加工。
图1-2工艺流程图
二、研究的基本内容与拟解决的主要问题：
1、熟悉掌握eps泡沫成型机的生产工艺，了解生产工艺过程中所需的控制系统，并根据生产工艺制定控制方案。
2、以光洋plc为主要的控制器进行控制系统的搭建。
3、分析现有控制系统中存在的缺陷与不足，结合所学知识，适当提出改进方法。
4、为plc控制系统绘制电气图纸，设计编写一套完整的程序流程图，并调试，使实现对泡沫成型机的循环控制。
5、在控制过程中保持系统稳定。
6、探究发泡过程中各要素对发泡效率和倍率的影响。
三、研究的方法与技术路线：
1、注塑机控制系统原理
本设计控制系统主要有液压马达、液压泵、电磁继电器、温度传感器、接近开关、光栅开关、三相异步电动机、各种开关、监控显示装置和plc控制器及其特许功能模块等组成。
其中要求有很高的稳定性来满足生产的需要，故在本设计中所选用的plc控制系统为稳定性良好的国产光洋plc，这
类plc具有可靠性高、灵活通用、使用方便、成本较低等诸多优点。
注塑机开始工作时，监控装置（触摸屏）首先根据本次生产任务进行各种初始化（温度设计、计件值清零、保压时间设定等），首先plc控制系统按一定时序发出控制信号控制液压传动机构的电磁阀和交流调功器的启动，交流调功器以全功率输出给加热负载，并让温度迅速稳定在设置值，此后液压传动机构将开始生产的动作步序。
2、注塑机控制系统的控制要求
注塑机一般分为手动、自动两种工作模式。
手动模式时按下相应的功能按钮时，能完成相应的操作，此模式一般为调试模具及维修时使用；
自动模式时，只需按下启动按钮，注塑机就能按照调定的速度和压力将相应的动作进行到底，此模式一般多用在生产阶段，工作流程如下：
起始位置→合模→整进→注射→保压延时→预塑→整退→启模→顶出→起始位置。
注射座的整进与整退:
（1）注射座整进时：
电磁铁得电后，注射座在油压的推动下前进到位，注射座射进完成接近开关工作。
（2）注射座整退时：
电磁铁失电后，注射座退回到原始位置，注射座射退完成接近开关工作。
注料杆的射进:
注塑电磁铁得电后，注料杆在油压的推动下，把料筒内的融好的原料快速压入模具，挤压完成后并保持一段时间（保压），使模具内的塑料不会回流。
预塑液压马达的动:
预塑电磁阀得电，预塑液压马达开始工作，带动注塑螺杠旋转，使原料不断的向前输送，螺杠则在压力的作用下后退并计量，当后退到一定位置时，限位开关动作，预塑完成。
顶杠的顶出与复位:
顶出电磁阀得电后，顶杠在油压的推动下将模具内的产品顶出。
保模时间:
高温原材料挤入模具后，需要在模具中冷却一段时间，让其基本成型后才能打开模具，这一段时间为保模时间。
由于产品的大小和原材料的性质的不同，不同产品的保模时间有所不同，这就要求保模时间长短可以调整。
注塑料筒温度:
注塑机的料筒温度是注塑机的一个重要参数。
原料进入到料筒后，在加热器与注塑杠剪切能共同作用下塑化，如果温度控制不好，将导致原料塑化不良。
注塑机在生产的过程中要求料筒的温度随着产品和原材料的不同，可以对温度作出调整（一般不超过400℃）
四、研究的总体安排与进度：
2015年
1月5日~1月15日查阅文献资料、熟悉课题1月16日~1月19日查找资料并作简单调研1月20日~1月21日写开题报告
1月22日开题答辩
1月23日~1月31日方案确定，设计各部分功能2月1日~2月10日注塑机机体设计
2月11日~2月20日系统硬件设计
2月21日~2月28日
3月1日~3月10日
3月11日~3月20日
3月21日~3月31日
4月1日~4月10日
4月11日
系统硬件调试系统硬件改进设计系统软件设计系统软硬件联调写毕业论文完成毕业论文，准备答辩篇四：
湖北文理学院毕业论文（设计）开题报告
注：
学生须根据毕业论文（设计）任务书写出2500字以上的开题报告，开题报告包含以下几方面的内容：
1．研究目的和意义；
2．阅读的主要文献、资料（理工类15种书以上，其它学科类20种以上），分析国内外现状的发展趋势，提出本课题的主攻方向；
3．主要研究内容、途径及技术路线；
4．工作的主要阶段、进度及完成时间。
附：
我通过对我所搜集到的相关书籍和文献的初步研读，认识到，wms仓库管理系统是通过入库业务、出库业务、仓库调拨、库存调拨和虚仓管理等功能，综合批次管理、物料对应、库存盘点、质检管理、虚仓管理和即时库存管理等功能综合运用的管理系统，有效控制并跟踪仓库业务的物流和成本管理全过程，实现完善的企业仓储信息管理。
该系统可以独立执行库存操作，与其他系统的单据和凭证等结合使用，可提供更为完整全面的企业业务流程和财务管理信息。
仓储不仅被看成事形成附加价值过程的一部分，而且被看成是企业成功经营的一个关键因素，总是出现在物流各环节的接合部。
仓储管理是指服务于一切库存物品的经济技术方法和活动，是为了更好的利用仓储资源提供高效的仓储服务所进行的计划、控制、组织和协调过程。
仓储作业的操作是最基础的部分,也是所有wms最具有共性的部分,正因为如此,仓储作业的操作信息化部分成为wms与其他管理软件如进销存、erp等相区别的标志。
这部分内容不仅要根据上一层确定的控制目标和管理模式落实为操作流程,还要与众多的专用仓储设备自动控制系统相衔接,所以是技术上最复杂的部分。
但复杂归复杂，其优点却也是不容忽视的。
wms为用户带来的核心效益是降低了仓库营运成本、提高工作效率。
其实，实施wms的企业都发现了其它更多的好处:
缩短了订单处理时间，改善了客户服务质量，从而增进与客户的互动关系，无形中培育出新的销售机会。
wms让你以少量的时间和人力去完成更多的订单，其结果是，在减少费用的同时增加了销售，一箭双雕。
由于现有仓库空间得到最大程度的充分利用，可以不必投资建设或租赁新的仓库；
由于仓库工人减少，闲置下来的资产（如叉车）可以退回厂家或出售；
于仓库工作系统指令化，流程一目了然，因而培训新员工的时间和培训费用将大大降低；
而且，经过培训的员工入门后马上接手工作，见效快。
由此可见，仓储管理系统的广泛应用将带来多么大的利润空间，而研究其在我国汽车行业的发展也是势在必行的，因为它的重大意义是不言而喻的。
当物流应用于当今庞大而复杂的汽车产业，因汽车的特殊性，其难度会更加具有挑战。
首先，汽车物流是及现代运输、仓储、保管、搬运、包装、产品流通及
物流信息于一体的综合性管理，是沟通原料供应商、生产厂家、批发商、零件商、物流公司及最终用户的桥梁，更是实现商品从生产到消费各个流通环节的有机结合。
对像东风公司这样的汽车企业来说，汽车物流包括生产计划的定制、采购订单的下放及跟踪、物料清单维护、供应商的管理、运输管理、进出口、货物的接收、仓储管理、发料、及在制品的管理和生产线的物料管理、整车的发运等等。
下面从汽车物流的特点进行分析，这会对汽车物流与管理有更深层的认识。
汽车整车及其零件的物流配送业是高技术行业，是国际物流业公认的最复杂、最具专业性的领域，要求整个物流链中各个环节之间的衔接必须十分顺畅、平滑、其中，汽车整车物流是汽车物理与的重要组成部分，它具有以下几大特点：
汽车整车物流受市场的影响较大，变化性强，不可控因素较多。
整车物流与汽车零配件、原材料物流不同，一般来说，零配件和原材料是根据汽车制造厂的生产计划安排物流，计划性相对较强，可以通过jit方式或者批量方式实现零库存或者读库存。
汽车整车物流更强调“以客户为中心”。
人们消费观念的变化给汽车消费带来个性化、多样化的特点，这个就不必多解释，因为消费观念的改变，带来的是几乎所有销售行业的巨变。
汽车整车库存的管理难度较大。
汽车，相对于绝大多数商品来说，其体积、质量、占用空间明显高于其他，并且汽车的相关法规更让每一个汽车具有其独一无为的“身份证”----vin码等等。
故而，整车的仓储管理存在很大的难度，借助于wms仓储管理系统，使汽车的分类更加明确。
这就存在将汽车物流与高精尖的仓储管理系统的必要了。
下面是我所搜集到的关于汽车企业物流成本分析：
2010年全国重点企业物流统计调查数据显示，我国汽车行业物流成本依然较高，与发达国家存在较大差距。
欧美汽车企业的物流成本占销售额的5%左右，日本汽车行业物流成本率表现更优，2009年日本汽车行业物流费用率为2.97%。
我国2009年汽车行业物流费用率为9.1%，物流费用约为457亿元，生产一辆汽车所花费的物流费用约为3300元
物流成本的巨大差异，反映了我国汽车行业的物流管理还处于相对粗放的层次。
在我国的汽车物流成本构成中运输占比46.2%，管理成本占比18.70l0，
仓储成本占7%，保险、配送、包装、流通加工分别占5%、5%、3.5%、3%。
值得一提的是，我国汽车物流成本率比全部工业企业低0.7个百分点，委托代理货运量占货运量的比例高达91.3%,外包率高于全部工业调查企业33个百分点。
我国的汽车物流成本仍然高居不下，其原因是多方面的，既有制度因素也有技术因素。
首先，我国汽车物流环境和管理意识与国外相比还有很大差距，供应链流程普遍较长;
其次，我国汽车企业物流管理和信息化程度不高，汽车物流标准有待统一;
第三，我国的3pl（第二方物流）企业规模小，物流资源配置效率低下，特别是在公路运输方面，运输成本是欧美国家的2-3倍。
居高不下的物流成本十分不利于我国汽车制造企业的成本结构和竞争力的提升，解决物流成本问题，也关系到汽车物流节能减排和产业升级的问题。
目前，我国汽车物流成本管理是以成本为手段的管理方法。
其原因如下：
其一，汽车物流成本的杠杆效应显著，一方面，物流成本下降直接转化为收益，同时，成本下降对销售额有促进作用;
其二，汽车物流成本的效益背反性不容忽视，某单一物流功能要素的优化往往伴随着其他功能要素的利益损失，如库存的降低会增加运输的频次等;
其三，汽车物流成本的冰山特征依然突显，各企业对物流成本的界定不一致，对内部物流成本更是讳莫如深，另外，对于时间和资金成本上的浪费还没有引起业界足够重视;
其四，汽车企业作为汽车供应链中的核心企业主导着汽车物流的发展和物流成本走向，在供应物流、生产物流一直到销售物流等成本控制方面具有全面影响力。
从以上原因可以分析出，汽车物流成本管理存在不同的缺陷。
（1）汽车物流成本带有较强的不可控性。
各汽车企业的物流部门都在积极关注物流成本，但物流成本的影响因素却并不都在物流部门的控制范围内；
（2）汽车物流成本核算标准缺乏和不完整。
由于会计制度的影响，我国的企业物流成本大都隐藏在制造费用、销售费用、管理费用等科目中，没有专门的物流费用科口，不能持续有效地核算物流成本，无法全面把握物流成本数据；
（3）缺乏对物流价值链分析的战略认识。
传统的成本控制法不能真正对物流过程所涉及的各环节、各作业点进行分析、调整、优化，导致物流作业过程效率低下，资源浪费过大，特别是过高的库存水平掩盖了诸多问题，直接影响了物流成本控制工作的进一步深化；
（4）忽视企业与上下游的关系。
很多企业还没有开始重视供应链上下游对汽车物流成本的影响，特别是与供应商各种活动间的联系；
（5）3pl的物流成本降低面临瓶颈。
面对汽车企业提出的更高的服务水平、更低的物流成本的要求，在人力和燃油等资源成本处于不断上升的趋势下，3pl对物流成本改善的动力很大，但是其自身能力和影响力都还有很大欠缺。
综上所述，我国物流行业在成本控制、资源合理分配、等方面存在问题，值得我们做进一步的探索，寻求一个解决方案。
同理，汽车行业，如果能利用wms仓储管理系统，将整车物流以及其零件配送进行改善，这将是我国汽车行业的一大进步。
在接下来的论文中，我将进一步探究。
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