最新体验试驾一汽大众CCTSI至尊版.docx

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最新体验试驾一汽大众CCTSI至尊版

体验试驾一汽-大众CCTSI至尊版

一汽-大众国产CC的外型代表了目前最为时尚、流行的设计理念——有着COUPE的优雅线条但又兼顾四门传统轿车的样式，这无疑将传统与潮流之间的交集最大化。

近日，笔者受邀来到有着中国“最适宜居住的城市”——青岛，来一探它的真容。

整车长4799mm、宽1855mm、高1417mm、轴距2712mm，流畅舒展的整体轮廓中穿梭着一条条点睛之笔，传统观念中车型尺寸加大所应运而生的臃肿之感，在CC的身上完全找不到踪迹。

我承认，这个被欧洲媒体誉为“有史以来最美的大众汽车”第一眼便捕获了我的心，感性这次占据了上峰，如果花费过多的精力去研究那些阿拉伯数据，将是一个多么愚蠢而无趣的举动。

锐利的“丹凤眼”前大灯组造型充满了运动与张力，宽大的鸥翼造型前保险杠承载着车头多条棱线的交汇与融合。

转向灯单独与前雾灯组合在一起，巧妙自然地融入在呈上翘状态下的保险杠两端。

走到车身侧方，如果单看上半部分，车顶曲线和我们所熟知的那些传承不变的跑车设计别无二致，宛如在空中飘荡的丝绸，一切都那么自然。

运动型车所强调的清晰腰线，从车头自然地穿过前轮拱，一直滑向尾部，其运动特质彰显得淋漓尽致。

侧窗周围选用镀铬装饰包围，与车门下方的装饰条一道，散发出豪华汽车的尊贵之感。

加大尺寸并拉长的尾灯组与头灯组的设计相得益彰、前后呼应，短尾造型的设计为平滑车顶曲线画上了一个圆满的句号。

微微上翘的尾箱上沿与车辆前裙的突出设计配合得恰到好处，不过后部的扰流效果其象征意义大过实际作用，真实效果并不明显。

CC内饰的设计风格与外观一致，兼顾尊贵品质与视觉冲击力，在散发着豪华轿车优雅品质的同时还流露出浓郁的运动气息。

黑色为主的内饰设计搭配金属铝拉丝面板装饰，一定会让不少人痴迷于其中的。

方向盘三幅的整体设计搭配镂空的T字镀铬装饰让它看上去多了不少新意。

12键的多功能方向盘可谓是功能强大，集合了蓝牙、音响控制、行车功能设置，让驾驶者可以实现双手不离开方向盘便可完成多项功能调节与应用的设想。

不过局限于两端面积的影响，其功能键的标示过于简单，使得初次接触到它的驾驶者会有些手足无措，且密集的功能键直接导致每个作用区域都很小巧，在行驶过程中操作有一定的难度。

当然，如果熟悉各功能键的作用之后，还是很方便的。

体验CC不仅是驾驶者一个人的事情，同行的乘客还可以在旅途中享受高档音响系统Dynaudio所带来的听觉盛宴。

DYNAUDIO（丹那）的扬声器以中性、高承受力、音质准确、动态强横见称，这让车内人员可以全方位地享受专业级音效的洗礼。

细心的设计者出于人性化考虑，在驾驶者挂入倒挡、进行倒车操作时，车内音响便会迅速处于静音状态，为驾驶者提供一个安静的环境，避免因持续的音效而导致不必要事故的发生。

CC的后排座椅并没有像其他同类轿车的普遍设计，而选择了两个独立的座位区域。

与前排座席保持一致，后排座椅同样有着不错的包裹性和背部支撑，取而代之的中部区域则被安排成储物格和杯架，后排乘客还可以通过座椅靠背中央的通道，方便地放置或拿取后备箱中的物品。

外表平滑完美的C柱曲线也无法避免地影响到后排乘客的头部空间，一般标准身材的成年人坐在后排还是显得有些紧促，所以如果再安排成三人座显然是自讨无趣了，而且后部中央地板的高高凸起宛如后驱车一样。

想必后排独立座椅区域是美观与使用之间的一次折中办法，不得已而为之吧。

前面一直都在说CC的美，那么它的“智”又在哪里呢？

其实现在看来，评价一款车的性价比和评论一个人在社会中的口碑是大体相同的。

在具备出众的外型优势外，还兼备“心里美”才能算是德才兼备。

人如此，车依然。

以大众为主要代表的德系车型，一直有着兼顾安全、科技、环保的众多美誉。

不可否认，当CC在海外市场一经亮相，便吸引了国内媒体、消费者的强烈关注，那么在“众里寻他千XX”，一汽-大众将其国产后，身披“旗舰车型”的国产CC是否在性能上也拔得头筹，这是消费者关心的，更是我们从业者要探究的。

CCTSI标配“驾驶座安全气囊、副驾驶安全气囊、前排侧气囊、发动机电子防盗、制动力分配、刹车辅助、牵引力控制、车身稳定控制、自动驻车/上坡辅助、胎压监测装置、泊车辅助、转向头灯（辅助灯）、大灯清洗装置、感应雨刷、空气调节/花粉过滤”，如此之多的安全指标、舒适指标、环保指标，这在国产大众轿车中称作旗舰，应该不会有太多的质疑。

不过它的看家本领还远不止如此。

智能驾驶辅助才是它卓尔不群的独门绝技。

这其中的“车道保持辅助”，在很大程度上提高了CC的驾驶舒适性，也提高了驾驶安全性。

它是使轿车自动行驶在车道中间并加以保持的辅助功能。

其原理是：

通过紧贴在前风挡玻璃上的数字式灰度摄像头实时拍摄前方道路上的左右车道线，对其进行监控。

拍摄到的图像由电脑转换成信息数据并进行处理，分析车辆是否行驶在二条车道线的中间？

是否有偏移？

若有偏移并超出了允许偏移值便会向电动助力转向系统EPS发出修舵动作指令，加以干预纠正。

车辆便会自动回到二条车道线中间来。

如果遇到弯度较大的弯道且车道线清晰，轿车也会自动沿着弯道转弯行驶。

因此在路况良好的高速公路和郊区公路上都可以得到良好的驾驶舒适性。

车道保持功能激活的条件：

车速≥65km/h，且车道宽度在2.8m-4.4m之间；摄像头视野清晰；摄像头必须能够识别出道路边界。

车道保持辅助功能激活后，车辆会自动行驶在二条车道线中间，若因司机走神等致使车辆偏向某一车道线，方向盘会自动修舵纠正，使其回到二条车道线中间来。

驾驶者在行驶中若不打转向灯就进行变道并线的操作，方向盘会施加反向转矩来抗拒，反向转矩最大为3Nm，并伴以蜂鸣音（一次）提醒驾驶者。

这样设置功能的目的是为了防止错误操作导致事故。

驾驶者若执意继续打转向变道，方向盘将不再违抗，功能则转为待机模式。

“ACC自适应巡航系统”会实时监测前方的车辆，在跟踪它的同时保持您选择的距离。

该系统启动后，会平缓地加快或减慢车速，直到车辆达到您所选择的速度。

需要说明的一点是，这个系统工作的范围是150米的范围内，当驾驶车辆前方150米内没有车辆，CC会按照驾驶者所设定的巡航速度前行，如果前方的车辆与CC的距离达到150米以内时，系统便开始工作。

ACC功能有5档车距时间供驾驶者选择，分别为：

1秒、1.3秒、1.8秒、2.4秒、3.6秒共5档车距时间。

ACC自适应巡航系统的车距时间是指随前车行驶并与前车保持恒定的时间间隔，形成与车速有关的车距，车速越高，需要的安全距离就越长。

更改时间间隔后汽车的加速响应性也随之改变，时间间隔设为1.0秒档时系统对应实施动态加速，而在3.6秒档时则对应平缓加速。

上述的“车道保持辅助”与“ACC自适应巡航系统”让我们体会到CC的高科技含量，这样的辅助功能最大的受益者就是驾乘者，既提高了车辆行驶安全性，又提升了车辆驾驶舒适性能。

如果说这其中的美中不足，那就是系统不允许车辆行驶过程中驾驶员变更ACC车距时间，只有当车辆停稳后，进入系统菜单重新选择时间档，方可在之后的行程中启动新的规则。

此次我们试驾的车型是CCTSI至尊版，发动机为2.0LTSI汽油引擎，最大功率147kW/5100-6000rpm，最大扭矩280N·m/1700-5000rpm，与之相匹配的变速器为湿式6速DSG变速箱，对于这套动力总成想必大家都比较熟悉了，这里也就不再展开了。

在正常行驶过程中，双离合变速器换挡频率紧凑、平顺，且换挡时机偏低，1、2两个低速挡位的升挡过程在2100转左右，进入3挡之后变速器便可以基本保持在发动机1500转跳挡，60km/h时发动机转速为1400转，100km/h时发动机转速为1800转。

这样的表现对于提升整体车辆的燃油经济性无疑是最理想的状况。

在实测过程中，CC的转向表现让我感到些许的意外。

在车速较低的状态下，转向的助力效果非常明显，调整车头方向是一件再轻松不过的事情了；车辆速度的提升过程，也是转向助力调整的过程，转动方向盘你会感觉到此时的调节力度较之前明显变得紧凑、扎实。

车辆准确的指向性继承了大众车系一贯的风格，但驾驶过程更加轻松、更加容易，降低了需要掌握驾驶技巧的门槛。

受到车辆本身悬架结构的影响，前麦弗逊式悬挂在车辆紧急制动时，所受到的挤压比较明显，车辆“点头”的现象还时有发生。

且车辆的制动效果略显模糊，在轻踩刹车踏板的过程中，前半程的效果并不是太明显，这样的表现和我们印象中的德系车有些差距。

在大约30km/h时速通过恶劣路况下，紧凑、硬朗的悬挂为车内人员提供了有力的支撑，又不乏必备的舒适性，这样的系统调教对于驾乘者都倍感欣慰，可以在保证车辆展现突出运动性能的基础上，最大程度提供乘坐舒适性。

至于没有装配DCC（DynamicDriveControl）主动悬架控制系统的事实，这多少对国产CC来说会有些缩水，也让情迷于它的拥趸者有些遗憾。

不过现已具备了完美成熟的外形和大量先进科技于一身的国产CC已经让我们大开眼界，在今后的一段时期内，它所传承的四门轿跑车的概念一定会被广大消费者所津津乐道，也一定会影响到大多数汽车设计从业人员，其智·美特质的影响力不言而喻。