下承式钢筋混凝土拱桥施工技术方案.docx
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下承式钢筋混凝土拱桥施工技术方案
昆明经济技术开发区宝象河水环境治理工程K3+280～K3+790河道改线工程、河岸村车行桥工程
施工组织设计（方案）
第一章前言
一、编制说明
我公司经过认真研究招标文件和施工图纸，仔细考察工程现场，针对工程所处位置的交通状况、地上地下综合管线及周边构筑物进行调查并结合我单位在以往在类似项目中的施工经验和施工工艺技术，组织了本工程项目经理及主要项目管理人员编制本施工组织设计。
在本工程组织设计编制中，充分考虑了各关键部位和重点工序及相互间的衔接、协调的可行性，及其实现的施工技术方案和工艺操作方法，特别是针对工程现场的交通情况、地上地下管线和可能对本工程产生的影响，作了充分的估计和准备。
确保在业主要求的总工期内完成本工程的施工，工程质量确保“优良”并达到昆明市市级优质工程标准。
同时争创市级安全生产文明施工标准化样板工地和云南省级优质工程。
二、编制依据
（一）、昆明经济技术开发区宝象河水环境治理工程K3+280～K3+790河道改线工程、河岸村车行桥工程施工图设计及招标文件；
（二）、《公路沥青路面施工技术规范》JTJ-F40-2004；
（三）、《路面基层施工技术规范》JTJ034-2000；
（四）、《沥青路面施工及验收规范》GBJ50092-96；
（五）、《城市道路路基工程施工及验收规范》；
（六）、《城镇道路工程施工与质量验收规范》CJJ1-2008；
（七）、《城市桥梁工程施工与质量验收规范》CJJ2-2008；
（八）、《给水排水管道工程施工及验收规范》GB50268-2008；
（九）、《给水排水构筑物工程施工及验收规范》GB50141-2008；
（十）、现行的云南省、昆明市的其它相关行业规范和规程；
（十一）、现场踏勘的实际情况、我公司实际施工经验能力、我公司机械设备装备能力、我公司施工技术与管理水平以及我公司多年来工程实践中积累的施工及管理经验；
（十三）、依据GB/T19001-2008-ISO9001：
2008、GB/T24001-ISO14001：
2004、GB/T28001-2001质量、环保及安全管理的三维一体管理体系。
三、编制原则
（一）、安全第一的原则
施工组织设计的编制始终按照技术可靠、措施得力、确保安全的原则确定施工方案。
在安全措施及费用落实到位，确保万无一失的前提下组织施工。
（二）、优质高效的原则
加强领导，强化管理，优质高效。
根据施工组织设计中明确的质量目标，贯彻执行ISO9000质量体系标准，积极推广、使用“四新”技术，确保创优规划和质量目标的实现。
施工中加强标准化管理，控制成本，降低工程造价。
（三）、方案优化的原则
科学组织，合理安排，优化施工方案是工程施工管理的行动指南，在施工组织设计编制中，对关键工序进行多种施工方案的综合比选，在技术可行的前提下，择优选用最佳方案。
（四）、确保工期的原则
根据业主对本工程的工期要求，编制科学的、合理的、周密的施工方案，采用信息化技术，合理安排工程进度，实行网络控制，搞好工序衔接，实施进度监控，确保实现工期目标。
（五）、科学配置的原则
根据本工程各分部分项工程的工程量大小及各项管理目标的要求，在施工组织中实行科学配置，选派具有类似工程施工经验的管理人员，选择专业化施工队伍，投入高效先进的施工设备，确保流动资金的周转使用，并做到专款专用。
选用优质材料，确保人、财、物、设备的科学合理配置。
（六）、合理布置的原则
从节省临时占地、减少苗木破坏、搞好环保工作，认真实施文明施工等多角度出发，合理安排生产及生活场地、房屋布局，做好环境保护和营区绿化。
工程完成后，及时平整场地，恢复植被，搞好环境美化。
（七）、突出环境保护的原则
结合工程的特殊环境，我们采取积极、严密的环境保护措施。
认真执行有关环境管理、环境噪声污染防治等有关法规的规定，依法文明施工，尽量减少对环境的污染和对居民生活的影响。
第二章工程概况及特点
一、工程概况
本次招标的工程项目昆明经济技术开发区宝象河水环境治理工程K3+280～K3+790河道改线工程、河岸村车行桥工程，河岸村车行桥位于昆明市经济技术开发区宝象河沿线河岸村地段；拟建桥梁跨越宝象河，长30m，跨径为1×30m,桥面宽8m,本次设计主桥采用下承式32.0m预应力混凝土系杆拱桥,全宽10.3m,净宽8m。
主桥下部结构为三柱式桥墩，桩基为钻孔灌注桩基础。
桥梁位于单向0.3％纵坡上，全桥平面道路线形为直线段，桥面设双向1.5%横坡；主要工程内容包括：
K3+280～K3+790河道改线工程、K3+280～K3+790景观绿化工程、河岸村车行桥工程、河岸村（K9+100～K9+200）景观绿化工程、道路工程等。
二、自然、气候条件
昆明市属北亚热带季风温凉气候区，具有冬暖夏凉、干湿分明的特点。
据气象信息中心资料，区内历年平均气温14.5℃，历年平均相对湿度74%，最热月份为7月，最高气温34.0℃；最冷月份为1月；春、冬干旱，夏、秋多雨，年平均降水量1031mm，降雨集中在5～9月（约占全年降水量80%），其中1月降水最少，月平均117mm，8月最多，最大达2059mm，11月～次年5月为旱季（降水量占全年降水量20%）。
拟建场地处于宝象河两侧的河堤外围平地，宝象河水流量稍大，流速缓慢，水质稍差，由东向西最终流入滇池。
勘察期间河流水位高程为1901.70m，勘察后期连续降雨数天，河水水位上涨约0.2m，高程为1901.90m；据了解，持续降雨（或暴雨后），河水水位将大幅度上涨，近年最高水位可淹没堤岸及原有桥梁，水位高程约为1904.20m。
由于业主暂未正式提供该河道的行洪论证报告，故本报告中河道水文资料等均根据工程经验类比及现场调查评价，最终设计参数应以该河道的行洪论证资料为准。
三、地下水概况及地质条件
根据钻探揭露，场区上覆第四系全新统人工填土层（Q4）、第四al+pl系冲洪积层（Q4），下伏寒武系风化泥质砂岩及白云岩（€2d），按岩土层成因类型、工程名称及工程特性分层并描述如下：
1）第四系人工堆积层（Q4）
①杂填土：
杂色，稍湿，由大量砾石、灰岩毛石、碎砖块、生活垃圾等夹约30%粘性土组成，为近年来周边工程及河岸建设人工回填，土质结构松散，压实质量差，均匀性差，层厚约2.8～4.2m。
2）第四系冲洪积层（Q4）
②圆砾：
红褐、褐色，灰黄、黄色，饱和，中密，砾石粒径一般2～20mm，大于2mm的砾石含量约60～80%，形状多为亚圆形及次棱角形，成份以中等风化砂岩及玄武岩为主，充填物主要为粉土、粉细砂，局部充填少量粘性土。
3）寒武系泥质砂岩及白云岩（€2d）
③强～全风化泥质砂岩：
黄、白灰、灰黄、深灰、等色，湿，坚硬，层状～散体结构，节理裂隙发育，已风化呈砂土状、粘性土夹碎石状以及碎石状，局部夹中风化泥质砂岩薄层，具有遇水软化现象，崩解性不明显，层间夹薄层页岩及泥岩，钻进困难。
④强风化白云岩：
灰、蓝灰色，湿，坚硬，块状～碎裂结构，节理裂隙很发育，岩芯呈碎石状、砂状，局部夹薄层中风化白云岩，遇水软化、崩解现象不明显，钻进困难，岩芯采取率约25～35%，RQD值为0%，为极破碎较硬岩，岩体基本质量等级为Ⅴ级。
四、施工注意事项
有关桥梁的施工工艺及其质量检查标准，均按《公路桥涵施工技术规范》（JTGTF50-2011）（以下简称《施工规范》）进行，本施工说明只对《施工规范》未说明的部分和施工中有特殊要求部分作出说明。
对于《施工规范》及本说明都未涉及的部分，可参照国家已批准的有关现行规范及标准进行操作。
（一）下部结构：
由于桥位处是否存在地下管线不十分明确，因此在下部结构施工过程中应尤其注意对地下管线的探明。
施工前应仔细刨验管线位置，施工时须注意做好施工组织设计，协调好管线切改与桩基、承台施工的顺序。
施工过程中应做好对管线的临时保护，必须穿越基础结构的小直径管线应做好结构加强及管线保护措施，如影响基础施工须与设计单位进行联系，调整后再行施工。
桥梁基础施工时，必须采取措施保证堤岸的安全。
1、桩基：
（1）泥浆护壁配比应结合地质资料进行。
（2）灌注桩净保护层60mm，应采取定位钢筋或混凝土块等措施予以保证。
（3）所有灌注桩在墩柱浇筑前均应作无破损检测，确认质量合格后方可进行下一步施工。
（4）灌注桩在施工前应与有关单位联系，刨验确认地下构筑物的准确位置，采取相应措施后方可开钻。
（5）浇筑桩身混凝土前，要对钻孔基底做认真的检查和处理，要求满足图纸对清孔的要求，以保证混凝土与基底连接良好。
灌注桩施工中应采取有效措施，保证桩的混凝土连续浇筑，避免断桩、塌孔及桩位移现象，孔底回淤厚度不得大于150mm，不得用加深孔底深度的方法代替清孔。
2、墩台：
（1）模板采用大模板，保证结构各部分形状，尺寸准确，表面光滑平整。
（2）钢筋制作及混凝土配比、浇筑等均按《公路桥涵施工技术规范》及有关规定进行，要严格控制材料的质量。
（3）为防止混凝土水化热过高及收缩过大，不得采用加大水泥用量来提高混凝土标号。
（4）浇筑承台前墩柱中的预埋钢筋外露部分保证1～2m，并错开预埋。
（二）上部结构：
1、主桥及引桥施工：
（1）主桥结构浇筑时间应尽量选择在温度较低的早间。
施工时严格控制各特征点高程，特别是拱桥桥面高程
（2）现浇主桥纵梁、拱肋、引桥桥面板等结构采用满堂支架现场浇注施工，支架必须保证有足够的刚度（弹性变形＜3mm）、强度和稳定性，支架下应设置必要的基础，对支架必须进行等载预压，以消除其非弹性变形及基础沉降，待支架充分稳定（对支架进行连续观测，连续3天累计支架沉降量小于3mm）且预压时间不少于7天后，再浇筑拱桥系杆。
（3）支架基础必须处理，支架施工前应根据桥跨结构的特点对支架进行设计和验算，使其具有足够的刚度和强度，以满足结构受力、变形及线形要求，确保桥梁结构的浇筑质量。
（4）纵梁及拱肋模板采用整体模板，制作要求精细，尺寸准确，箱体内模也可采用专用建筑木模，留在箱内，但箱内不允许留有永久性支撑。
（5）各接缝处均须凿毛洗净，以保证新老混凝土的结合，达到结构强度要求。
（6）纵梁拱轴线应进行施工过程临近，作好记录，分析记录，分析数据，制定措施以指导施工，确保质量。
（7）由于拱桥拱脚处钢筋较密，应加强振捣，保证混凝土的强度和密实性。
（8）各接缝处应严格按施工缝要求进行凿毛、冲洗等，以保证连接牢靠。
混凝土浇筑过程中，应特别注意对锚下混凝土的捣实，防止出现蜂窝状。
（9）钢束张拉时，按对称原则张拉，从两边向中间对称张拉。
（10）应注意塑料波纹管、锚垫板、喇叭管、螺旋筋等构件位置要准确，定位要牢固。
（11）在混凝土浇筑过程中应避免振捣棒触击波纹管使其变形或破裂，造成堵塞现象。
（12）现浇混凝土强度弹性模量达到100%,，且达到设计强度的100%时，预应力钢束方可张拉。
预应力钢束张拉应严格按设计顺序、张拉控制应力及工艺进行。
预应力张拉、千斤顶与油泵压力表应按有关规定配套及定期标定，张拉人员应持证上岗，监理人员应现场旁站、并认真做好张拉记录。
（13）张拉时应采取双控，即以应力控制为主，伸长量做为校验，实际伸长值与理论伸长值相比较，误差应保持在±6%以内，如发现伸长值异常应停止张拉，查明原因并提出解决方案，待监理工程师审查批准后，方可继续张拉。
（14）张拉步骤为：
0→初应力0.15σcon→0.3σcon→1.03σcon（持荷5min）→锚固。
（15）钢绞线伸长量的量测应注意：
0→0.15σcon的伸长量不宜直接量测，而应采用推算的方法，即以0.15σcon张拉到0.3σcon的钢绞线伸长量作为0→0.15σcon的伸长量。
（16）钢束张拉时，应尽量避免滑丝、断丝现象。
当出现滑丝、断丝时，其滑丝、断丝总数量不得大于该断面总数的1%，每一钢束的滑丝、断丝数量不得多于一根，否则应换束重新张拉。
（17）预应力钢束张拉完后，应尽早进行孔道压注防腐油脂，并切实保证压注密实。
（18）吊杆钢管应在拱架安装后精确放样。
（19）锚具垫板必须与钢束轴线垂直，垫板孔中心与管道孔中心必须一致，安装千斤顶必须保证锚圈孔中心严格对中。
（20）钢束张拉完毕，严禁碰撞锚具，钢绞线剩余长度采用切割机切断并采用尽快封锚。
（21）因工作需要而断开的钢筋当再次连接时，必须进行焊接，并应符合施工规范的有关规定。
（22）钢束张拉完毕后，待应力平稳时及时灌浆；压浆前，须将孔道清洗洁净、湿润，如有积水应用吹风机排除。
水泥浆标号C40。
灌浆要求采用真空灌浆工艺。
要求每个孔道一次压浆完成，不得中断。
（23）封锚锚头混凝土微膨胀混凝土。
（24）无粘结预应力钢绞线具体张拉工艺应由设计单位、施工单位、监控单位、监理单位共同确认后实施。
（25）在桥面防撞护栏施工时注意真缝的设置及预埋件的预埋，注意预埋防护网预埋件。
（三）放线原则：
（1）本工程开工前应征得相关部门同意。
（2）根据道路图提供的曲线要素，施放道路设计中线，施工前一定要全面复核道路中线位置，并保证道路中线以及行车道宽度的准确无误。
（3）各墩墩桩号、坐标均指墩位线（分跨中心线）与道路设计中线的交点桩号、坐标。
根据设计图给定的各墩位线的坐标、方位角施放各墩墩位线。
依据桩、承台与设计道路中线的关系确定桩位。
施工中应注意夹角、方向及墩台之间的距离。
桥位放线后应反复核对夹角方向，桥梁与相交道路的关系，确定无误后方可开工。
（四）其他：
（1）图中所有工程数量均供施工单位参考，如果图纸的计算工程数量与桥梁工程数量表有差异，应以图纸计算的工程数量为准，桥梁工程数量表仅做参考，实际工程量以监理单位的现场计量为准。
（2）支座需按设计平面位置进行安装，施工时应保证支座水平，并注意固定和滑动支座的区分；单向、双向滑动盆式支座的放置方向。
（3）预埋件设置：
混凝土浇筑前注意伸缩缝、防抛网等预埋件；如有不详请与设计单位联系确认后再行施工。
（4）施工单位如对图纸有疑问的部位请与设计单位确认后再行施工。
（5）伸缩缝位置设有伸缩缝预埋件。
伸缩缝安装时采用反开槽法施工，该处均为C40防水钢纤维混凝土。
（6）台后填土沉降稳定后再浇筑桥头搭板及地梁，并与路面基层施工相协调，施工采用反开槽法，并须避免亮槽。
（7）基础采用桩基础，施工时应根据地质情况，结合施工机械设备条件，精心施工，并采取可靠手段检测桩基质量，确保合格率100%。
如发现地质情况与设计采用的钻孔资料有出入时，应及时向设计单位反馈信息，必要时需补勘查明地质情况，并根据实际钻孔资料调整桩底标高。
（8）临时支架需进行预压，支架应具有必须的强度，刚度和稳定性，能可靠地承受施工过程中可能产生的荷载，并应采取措施减少其非弹性变形及地基沉陷的影响。
（9）桥面施工时，载重的重型车辆不得大于桥梁设计荷载等级，以免产生安全隐患，施工单位应注意协调组织好施工顺序。
（10）所有外露的钢板除特别说明外均需涂两道防腐底漆，再涂与所联系构件同色的面漆。
第三章施工组织机构及现场管理
一、施工组织机构
成立以项目经理为首的项目经理部，对工程施工实施全过程的施工组织管理，全面履行计划、组织、协调和监督职能，实行统一计划，统一管理，统一调度。
项目经理部设立各业务部门，主要负责处理项目各项业务的正常工作及与上级机关、业主和监理的联系工作；各生产班组则主要负责现场的具体施工。
各机构定人定岗定责，严格履行合同条款，优质高效完成各项管理工作。
各机构主要人员工作分配及管理责任如下：
1、项目经理
主持全面工作，全面履行项目合同，对工程质量、安全、工期和成本控制负全责；负责项目经理部内部行政管理工作，包括人员调配、财务管理和对外协调等。
2、项目副经理
分管现场生产及后勤保障工作，主抓安全、质量、文明施工、施工进度、资源配置和队伍管理，负责组织指挥现场生产、各生产班组的接口界面协调和内部考核以及工程材料、机电设备等物资保障供应和职工生活。
3、总工程师
主抓技术工作和质量控制，并负责与监理单位、设计单位、质检站和业主的协调工作，分管技术科、安全科。
4、技检科（下设测量组、试验组、质检组、计量组等）
（1）组织设计文件会审，全面掌握施工图、合同及技术规范。
根据合同要求，编制实施性施工组织设计。
（2）负责工程测量、试验工作，配合设计部门、监理的工作。
（3）归档整理设计变更、索赔文件、变更洽商，建立技术及管理日记，做好项目技术档案管理工作。
（4）掌握项目各生产单位的工程进度情况，归档分析影响进度的因素，并提出改进措施。
（5）组织重点技术问题攻关，负责技术交底，检查指导作业队的技术工作。
（6）根据工程具体情况，结合项目管理特点，制订技术、质量等管理细则和保证措施。
（7）按照质量体系文件，全面开展各项质量活动。
（8）负责隐蔽工程的检查、评定、验收、安全质量和文明施工管理，配合设计、监理的工作。
（9）负责工程的计划、计量工作
5、安全科：
负责工程施工中安全管理，安全监督工作及安全培训工作。
6、财务科
（1）根据合同要求，结合工程具体情况，编制项目成本计划和资金使用计划，确定、分解成本控制目标。
（2）负责向业主提供按合同文件规定的必须递交的证明件，办理工程款的收取、支付。
（3）编制年、季、月施工计划，监督计划执行情况。
（4）办理验工计价和内部承包核算。
（5）负责合同管理，索赔申请，清算资料积累，负责与业主代表办理追加金额，处理索赔事宜。
（6）做好资金使用、管理工作。
（7）负责财务分析表。
（8）对支出做好分析预测，寻求挖潜和成本节约的可能性。
7、办公室（下设治安科、后勤、食堂）
办公室是项目经理部的综合性部门，主要负责项目的对外联络、文秘、人事劳资、治安保险、职工食堂以及内部行政事务。
（1）治安保卫：
主要负责施工现场和职工驻地的治安保卫工作。
（2）行政事务：
办公用品、生活用品的采购、发放和归口管理，食堂及炊事员管理等。
8、供应科
（1）按施工图、施工组织设计及合同要求，负责材料和设备定货采购、租赁，为项目施工提供保障。
（2）编制材料、设备计划，经主管经理批准后负责实施。
（3）整理保管好一切材料，供应科的资料和报告证件等，建立管理台帐，做好各项材料消耗和库存统计工作。
（4）根据项目管理特点，制定物资设备管理标准和实施办法，对工程使用的材料、机电设备的质量和管理负全责。
（5）控制项目成本，制定（限）额发料标准和机械台班内部收费标准的材料，办理材料、机械成本核算和费用结算。
9、施工科：
施工科负责生产、进度控制，人员考核。
二、施工现场管理
根据现场察看，结合本工程实际需要，进行总体布置。
钢筋、模板等材料场考虑布置在河岸村台后路基上，占用时间4个月。
其他生产性临时设施用地布置在宝象河沿线空地内。
为高速、安全、优质地完成昆明经济技术开发区宝象河水环境治理工程K3+280～K3+790河道改线工程、河岸村车行桥工程项目施工，除了合理的施工方案技术措施以及投入必要的施工设备和人员外，最关键的是抓好现场管理，工程现场管理的水平，反映了一个单位的整体素质，决定了项目各项目标的实现。
本工程拟采用责任目标管理，亦即把工程管理目标进行层层分解，逐级落实，使参加施工的管理层人员，人人有职责，个个有目标，事事有人管，层层受控制。
在施工管理中，制定切实可行的各项规章制度，明确各层的管理权限，并与个人收入挂钩，做到责、权、利相结合。
三、施工队伍安排
根据设计的工程量和拟定的完工期限，结合工程的实际情况及施工难度，我公司针对本项目设置6支施工队伍，具体安排如下：
1、一个路基施工队：
负责本施工段的路基土石方开挖及路基填筑工程施工。
2、一个路面施工队：
负责本施工段道路工程路面的沥青砼路面的施工。
3、一个绿化施工队：
负责本施工段绿化工程。
4、一个河道改线施工队：
负责本施工段的河道改线治理工程施工。
5、一个顶管施工队：
负责本施工段的顶管施工。
6、一个桥梁施工队：
负责本标段的下承式32.0m预应力混凝土系杆拱桥施工。
四、实验室设置
为了确保该工程的施工质量，分项工程合格率达到100%，我公司在该工程项目经理部所在位置设置实验室，负责该工程的材料、成品、半成品的使用检测，砼及砂浆配合比设计，以及钢筋、水泥稳定碎石、砼、砂浆的施工质量基础检查等试验工作。
路基施工前，对图纸所示的挖方、路堤填料取有代表性的土样试验，委托具有相关资质的第三方检测，试验方法按《公路土工试验规程》JTJ051-93执行。
所配实验仪器详见表《配备本合同工程主要的材料试验、测量仪器设备表》。
五、机械设备、测量仪器及质检设备
为了充分发挥机械化施工的高效能作用，有效控制进度，对工程所需的机械设备实行统一管理和调度。
本合同段所使用的机械设备、测量、检测设备，详见《主要施工机械设备表》。
六、临时设施
本工程项目经理部、民工宿舍临时搭建或租用附近民房，现场搭建材料库房、水泥库、砂浆搅拌站、木工间、值班房。
具体布置见施工总平面布置图。
七、前期准备阶段
签订施工总承包合同，办理进场手续，项目管理机构入驻，搭设临时设施，积极组织施工机械、劳动力进场。
1、作好外界的协调工作：
与地方政府部门及项目所属辖区交警部门、城管部门、派出所、居民委员会及当地居民走访取得联系，就工程施工的总体部署情况与他们沟通，取得他们的支持。
2、作好项目资源的调配工作，项目管理人员分批到位，各种机械设备、周转架料、前期施工人员陆续到场。
3、作好前期技术准备工作，包括组织好设计交底（图纸会审）工作，编制施工组织设计和施工方案以及专业预留预埋深化设计等前期技术准备工作。
建立项目管理各项制度及联络机制，包括建立路基、桥梁、给排水、照明、交通、绿化工程有关的各项制度，建立同业主、监理、设计单位、政府主管部门以及项目内各专业之间的联络机制，保证沟通渠道畅通。
编制施工进度计划、材料进场计划、劳动力进场计划和机械设备进场计划及相应的分包进场计划等。
第四章项目管理目标
4.1、质量目标
本合同段质量目标为：
符合【建筑工程施工质量统一验收标准】等相关行业技术标准及验收规范，一次性验收合格。
本工程确保达到市政工程建设一流水平；原材料合格率100%；分项工程（工序）检查合格率100%，优良率95%以上，保证分部工程优良率达到95%，确保单位工程优良率达到95%以上。
整个建设项目优良率达到90%以上。
杜绝重大、大质量事故，消除隐患，严格控制各类事故发生。
4.2、安全目标
1、“四无”：
无职工因工死亡事故、无重大交通责任事故、无重大火灾事故及无机械事故。
2、“一杜绝”：
杜绝人身安全的重大、大事故的发生。
3、“一达标”：
安全生产达国标。
4、安全方针：
“安全第一、预防为主”。
4.3、工期目标
本项目约定工期为120日历天。
4.4、环保、水保及文明施工目标
努力把工程设计和施工对环境的不利影响减至最低限度，确保沿线原有构筑物、景观不受破坏，地表水和地下水水质不受污染，有效保护植被，对临时占用土地全部进行复耕，避免噪声扰民，做到环保设施与工程建设进行。
4.5、内业管理目标
1、应有完整的施工原始记录、分项工程自查数据等质量保证资料；
2、提交真实、完整、及时、齐全和系统的施工资料；
3、编制内容要真实、准确，填写数据符合规范要求，严禁伪编、涂改，保持文件整洁；
4、确保顺利地进行交竣工验收，保证在完成合同段建设项目工程实体后30天内，编制出合格的竣工文件。
5、内业资料的收集、整理、归档和移交应按《建设工程文件归档整理规范》（GB/T50328-2001）的有关规定进行。
4.6、人力、材料、机械设备和现场施工保障措
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