广州内环路高架桥Word文件下载.docx
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从广园西路北转东上主线内圈为（20.931m+21.931m+16.821m+21.236m+20.849+20.87+19.211m）+（21.327m+5×
22m+2×
24m）两联15孔箱形连续梁；
D匝道：
从主线内圈西左转北下至广园西路，为（13m+15.532m+14.85m+23.0m+3×
22m）+24.03m+23.03m+21m+21.94m+4×
22m）两联15孔箱形连续梁；
E匝道：
从环市西路主线外圈东往西下地，为（21.97m+3×
22m+19.75m）5孔一联箱形连续梁；
F匝道：
从环市西路主线内圈向往东下地。
为（5×
22m+19.75m）6孔一联箱形连续梁；
（4）环市西路（地面线）原跨铁路桥宽仅30m，需两边扩宽、左右侧分别增设6片和5片，Lp=40m的工字形后张预应力砼梁；
（5）环市西路扩宽工程，环市西路由原30m～34m宽扩至50m宽。
本标段主要工程数量汇总见表1.2.1。
广州市内环路A2.4标段主要工程数量汇总表
表1.2.1
序号
工程名称
单位
数量
备注
一、
基础工程
1.
Ф180钻孔桩
根／m3
58／5519.20
2168.91m
2.
Ф150钻孔桩
66／2268.01
1283.43m
3.
Ф120钻孔桩
135／6374.27
含匝道数量，钻孔桩共259根，5636.09m
4.
基础挖方
m3
10240
5.
承台砼
2932.2
二、
桥墩台
墩身
3461.33
含匝道数量
帽梁
2306.97
三、
上部结构
预制箱梁
1.1
Lp=16m先张箱梁
片／m3
2/30.5
15.25m3／片
1.2
Lp=22m先张箱梁（边跨）
20/418.6
20.93m3／片
1.3
Lp=22m先张箱梁（中跨）
100/2093.0
1.4
Lp=24m先张箱梁（边跨）
18/410.94
22.83m3／片
1.5
Lp=24m先张箱梁（中跨）
70/1598.1
1.6
Lp=22m先张工字梁
62/479.26
7.33m3／片
1.7
Lp=24m先张工字梁
55/463.65
8.43m3／片
1.8
托架
1626/813
0.5m3／片
1.9
Lp=22m桥面板
1680/504
每块0.3m3
1.10
Lp=24m桥面板
1440/432
续上表
26+40+26m连续梁
联／m3
4/2840
内外圈分别计
34+58+34m连续梁
2／2120
四、
跨铁路加宽部分
Ф120人工挖孔桩
根／m
24／600
桥台砼
225.6
450
预制工字梁
4.1
边梁
4／113.72
28.43片／m3
73.9t／片
4.2
中梁
7／23.28
29.04片／m3
75.5t／片
五、
匝道桥
Ф120桩基
2640.44
墩身
335.3
帽梁
76.4
承台
230.1
桥台、桥头板
282.4
6.
现浇箱梁砼
3826.4
7.
防撞墙砼
1536.9
8.
总跨数
跨
59
六、
引道挡墙
3112
七、
路面工程
中粒式沥青砼40mm
m2
78280
粗粒式沥青砼60mm
沥青碎石路面底层130mm
24278
水泥稳定石屑基础
100mm厚
14698
250mm厚
29114
八、
掘除旧路面
200mm稳定层
13093
250mm砼
九、
路基填挖方
51608
含匝道及加宽铁路桥
附注：
本表根据施工设计图计算，与工程量清单的数量略有差别。
1.3自然条件及交通条件
1.3.1工程地质
桥位地处冲积平原，与低缓丘陵地带接触地段，地势平坦。
工程地质主要由五个地层组成：
（1）人工堆积（Qml）：
以杂填土、素填土为主，结构松散，稍密。
层厚0.7～5m不等；
（2）冲积层（Q42mc或Q33al等）。
主要由淤泥，淤泥质砂土组成，黑色，流塑状，饱和，层厚0.5～15m不等；
（3）坡积层（Q33dl或Q33el等），以粉质粘土、粘土为主，黄色或黄红色，含砾石，可塑状，厚度0.5～6m不等；
（4）残积层（Q33el或Qel等），以粉质粘土为主，显红褐色，含粉细砂，可塑状，厚度0.5～30m不等；
（5）基岩：
以白垩系粉砂岩类砂砾岩、砾岩为主，基岩石深4～50m不等，按风化程度可分强风化带、中风化带、微风化带。
1.3.2地震
广州市区地震烈度Ⅵ度，按VII度设防。
1.3.3气候气象
广州市属亚热带季风气候，月平均气温最低1月为13.6℃，最高气温7月28.5℃。
极端最高气温38.7℃，极端最低气温0℃，年平均湿度78~83%。
7、8、9月为台风季节，日最大降雨量284.9mm，一小时最大降雨量83.9mm，最长连续雨日33天，最长连续无降雨69天，年平均降雨1720mm。
1.3.4水文地质
珠江流经市区、河道受潮汐影响，每日有两涨两退，年平均潮差1.5m左右。
本标段地层地下水赋存属贫水区，地下水主要赋存在人工堆积层及丘间洼地的砂土层中，属上层滞水。
地下水埋深0.5~2.0m。
由地表水、大气降水补给。
地下水一般对混凝土无侵蚀性，仅在局部受不良补给源污染地段，对混凝土有侵蚀性。
1.3.5交通
本标段道路与西湾路、西增路、广园路交叉，并与广三铁路立交，又临近广州火车站和广东汽车客运站……等主要交通设施。
地面交通非常繁忙，常发生“塞车”现象，道路车辆24小时内几乎不中断。
1.4工程特点
（1）工程地处城市中心闹市区，人流如梭，车行密度大。
确保道路行车畅顺，减少对居民生活的干扰，是本标段工程施工的主题之一。
因此，以确保交通畅顺和行车安全为主要特征的施工组织设计和分施工阶段交通保障设计，是本工程施工必不可少的技术文件。
（2）本工程在扩宽环市西路地面线上，增建高架桥城市快速道路，为立体施工，局部地段如跨铁路桥处还是三层的立体施工。
干扰大，安全性差，稍一不慎，后果严重。
施工方案须详细比选优化，并协调处理好地区街道、交通和城市监管、治安保卫、铁路……等各方关系，确保施工安全和第三者的安全。
（3）主线桥采用展翅梁拼装结构和连续梁结构。
施工精度要求高，技术难度大，工艺标准严格，施工除须采取针对性措施，加强施工工序管理外，并派出具有丰富城市立交桥施工经验的队伍承担施工任务。
（4）城市中心区工程施工，拆迁是一大难题，本工程尚处在边设计、边拆迁、边施工状况。
施工单位要有充分思想准备，编制各种施工方案，积极寻找“战机”，见缝插针组织施工。
施工完毕一段，恢复交通，组织交通疏解，再施工一段，这是本工程施工的关键之一。
（5）工程量大、工期短，是本工程又一特征，须调集充足的机械设备和熟练技术队伍给予保证。
（6）施工中做好环境保护和文明施工，维护广州国际大都市的良好形象，是施工单位的职责和义务。
2.施工平面布置
2.1总平面布置原则
（1）临时生产、生活设施布置在业主提供的三块临时场地范围内；
（2）本着节约、施工必须的原则，设置临时设施，降低工程成本；
（3）减少与正式工程的交叉，避免影响正式工程施工；
（4）保证原环市西路的交通顺畅，尽量不占用环市西路路面，必须占用时，尽量缩小占用范围和占用时间，并做好交通疏解设计，满足原行车限界和交通的要求。
2.2施工临时用地
利用业主提供的三块临时用地布设生产生活设施。
在西湾路广州市市政工程水泥制品厂内建先张梁和构件预制场，预制先张梁和其它预制件不须占用临时用地。
砼的浇筑全部使用商品砼，工地不设搅拌场。
临时工程用地见“表2.2.1”。
临时工程用地需求表
（据第42.2款）
表2.2.1
承包人用地计划
承包人所需面积（m2）
大致位置和起止桩号
承包人需要的时间自…至…
业主提供的用地（m2）
业主提供用地的大致位置
生产房屋
880
HG1+200左30m
98.11～99.9
1#场地内
360
HG0+654～+730左30m
3#场地内
320
540
办公房屋
480
HG1+030～+090左25m
2#场地内
生产设施
600
98.11～99.1
650
HG0+660～+710右28m
征地红线内
跨铁路桥西端头
4000
广州市西湾路158#
98.11～99.7
承包商租用
2.3临时生产、生活设施布置
在业主提供的1#、3#场地布设生产房屋，生产临时设施和临时生活区，2#场地布置现场指挥和办公、监理、业主办公用房、会议室等，请参看图2.3.1A2.4标段施工总平面布置图。
2.4施工临时供电、供水
在1#、3#场地分设配电房，各安装250KVA和500KVA变压器一台，供本工程用电，配电房与各工点架设电缆线供电。
同时，在1#场配电房内设120KW柴油发电机一台备用。
柴油发电机的使用，必须安设双投刀开关，以避免倒送电事故。
1#～3#场地各安装100mm水管接头，供生产生活用水，现场用水驳接软管供给。
2.5预制场
先张梁和其他构件预制场设在西湾路广州市市政水泥制品厂内，生产、生活用水、用电和其他设施在该厂解决。
环市西路铁路桥扩宽所需架设的40m工字后张梁预制场设在3#场地和扩宽段桥头路基上，详请参看6.3.4.1节及图6.3.4。
2.6通讯系统
在二号场地现场指挥办公区和一、三号场地内设程控电话与外界联系，施工现场的通讯联络用市内无线寻呼系统。
3.施工指挥机构和协调管理
3.1施工指挥机构
广州内环线高架桥工程是市政府为改善市中心区交通拥挤、建设国际大都市的重大举措，是国家和广州市的“九五”重点工程项目。
本工程具有道路交通流量大、施工干扰大、技术复杂、工期紧等特点，为确保本工程创省（部）级优质工程，并在广州市树立我局、处的良好信誉，我处将把本项目列为全处重点工程。
成立“铁四局六处广州内环线A2.4标段工程项目经理部”。
派出多年从事桥梁工程和城市建设的技术人员和近年参加广州地铁和广州东南西环高速公路施工的技术和管理人员组成项目经理部。
项目经理部的组织机构见图3.1.1。
经理部主要负责人和技术人员的组成见表3.1.1
主要人员简历见表3.1.2
铁四局六处广州内环线A2.4标项目经理部
经理
副经理
总工程师
工
程
技
术
部
财
务
物
资
机
械
安
全
质
量
办
公
室
派
出
所
试
验
交
通
纠
察
队
钻
孔
桩
施
作
业
构
件预制工程队
综合作业一队
综合作业二队
路面作业
图3.1.1施工指挥机构框图
3.2施工队伍的来源
本工程施工的人员将从曾参加广州地铁和广州东南西环高速公路施工队伍中选调，组织一支纪律严明、技术熟练、能打硬仗的队伍承担本工程任务。
3.3施工协调管理
（1）与设计单位间的工作协调
①一旦中标，我们即与设计院联系，进一步了解设计意图及工程要求，根据设计意图进一步完善施工组织设计，向设计单位提交的施工方案中，包括施工可能出现的各种结构工况，协助设计院完善施工图设计。
②向设计院提交根据施工总进度计划而编制的设计配合计划书。
③认真审核施工图，向设计院提出建议性解决办法。
④对施工中出现的情况，除按项目工程师、监理的要求及时处理外，还应积极修正可能出现的设计错误。
（2）与监理工程师的工作协调
①在施工全过程中，严格按照经业主及监理工程师批准的“施工组织设计”进行施工质量管理，在自检、专检的基础上，接受监理工程师的验收和检查，并按照监理要求，予以整改。
②贯彻内部质量控制、检查、管理制度，并据此对各项工程加强监控，确保产品质量达到优良，杜绝不服从监理的不正常现象发生，使监理工程师的一切指令得到全面执行。
③所有进入现场使用的成品、半成品、设备、材料、器具，均主动向监理工程师提交产品合格证或质保书。
使用前需按规定进行物理、化学试验检测的材料，主动递交检测结果报告，使所使用的材料、设备不给工程造成浪费。
④按部位或分项进行质量工序检验，严格执行“上道工序不合格，下道工序不施工”的准则，使监理工程师能顺利开展工作，对可能出现的工作意见不一的情况，遵循“先执行监理指导，后予以磋商统一”的原则。
在现场质量管理工作中，维护好监理工程师的权威性。
（3）与街道管理委员会及有关部门的工作协调
①及时与交警队、当地街道委员会联系，就道路占用、围蔽、养护，沟渠的疏通，余泥碴土的排放进行工作协调，使工程在较好的外部环境中紧张、有序、快捷地得以实施。
②就尚未解决的征地拆迁、管线改移等问题，积极协助业主和有关部门进行工作协调。
③凡占用道路、车辆绕道或在新路段分流……等有关交通事宜，须专门报告请示交警部门，得到正式批准后再实行。
（4）协调方式
①按总进度计划制定的控制节点，组织协调工作会议，检查本节点实施的情况，制订、修正、调整下一个节点的实施要求。
②由项目经理部经理负责主持施工内部协调会，一般情况下，每天进行。
③由项目经理部经理会同业主工地代表定期或不定期地组织对工程布点、工程质量、现场标准化、安全生产、交通保障、计量状况、工程技术资料、原材料及电器具等的检查，并制定必要的奖罚制度，奖优罚劣，直到工程结束。
④本项目经理部门以周为单位编制工程简报，向业主和各有关单位反映、通报工程进展状况及需要解决的问题，使有关各方了解工程的进行情况，及时解决施工中出现的困难和问题。
根据工程进展，我们还将不定期地召开各种协调会，协助业主协调与社会各业务部门的关系，以确保工程进度。
⑤由业主或监理工程师主持召集各有关单位，就工程施工中出现的一切问题，以会议或现场协商的方式进行协调。
4施工安排和总进度计划
4.1施工总安排的原则及说明
本标段的主要工程由三座连续梁桥及其分隔的四个自然段高架桥组成。
三座连续梁桥即西湾路口（26m+40m+26m）连续梁桥（NA13a～NA16a及NA12b～NA15b）、跨广三铁路（34m+58m+34m）连续梁桥（NA30～NA33）和广园西路口（26m+40m+26m）连续梁桥（NB14～NB17），具有工程量集中，施工周期长的特点，是本标段的重点工程。
其分隔开的四个自然段高架桥结构型式相同（均为展翅梁拼装结构），各段内桥墩数量大致相等（12～13个墩—单圈计）。
根据本工程特点，施工总体安排的原则是：
（1）集中力量，狠抓重点工程。
NA30～NA33跨铁路桥为（34m+58m+34m）三跨连续梁桥。
设计采用分段（共分11段）浇筑，工程数量大，工期长，而且与广三铁路和环市西路地面线跨线桥三层立交，施工干扰大，是本标段的第一重点工程。
广园西路和西湾路口的（26m+40m+26m）连续梁桥，位处道路交叉的咽喉地带，行车干扰大，工程量集中，广园西路连续梁桥还与B、C、D三条匝道立交，施工互相干扰，亦是本标段的重点工程。
施工队伍进场后，须首先组织施工。
（2）遵循交通保障方案的原则，安排和组织施工。
确保地面交通行车畅顺和安全。
（3）展翅梁结构段，组织流水作业施工，在保证交通行车顺畅的前提下，沿纵向顺序完成下部工程。
以利箱梁的架设。
如受拆迁影响，为保证交通顺畅，见缝插针组织施工。
（4）先张箱形梁、工字梁和其它展翅梁的拼装构件全部集中在西湾路广州市市政工程水泥制品厂内新建的预制场内预制。
构件预制后用大型拖车运到拼装点吊装。
近年来，我处与广州市市政水泥制品厂具有良好的协作关系，在投标前，已就在该厂内建设桥梁厂签订了《意向书》，请见附件。
（5）匝道桥的下部工程在不影响主桥施工和地面交通的原则下，利用空隙时间进行。
其上部结构在对应部分主梁安装后进行。
（6）环市西路地面线扩宽土建工程，配合拆迁完成后进行施工。
其路面施工，在主桥下部工程完成后，按照交通分流和疏解的安排，横向分车道，纵向分段进行。
（7）以上安排如受拆迁工程影响，则在保证地面交通的前提下，寻找“战机”，见缝插针，组织施工。
4.2施工总进度安排
业主对本工程的计划工期是一年（365日历工天）。
根据我处施工实力，结合我处在多座城市进行立交桥、高架桥施工的业绩和经验，以及本地区的气候、地质、交通等条件，本工程施工工期安排为355日历天。
即：
开工日期：
1998年11月1日（以业主和监理工程师下达的开工令为准）；
竣工日期：
1999年10月21日，比业主要求提前10天完成。
图4.2.1以形象进度表达各施工项目间的关系，主要形象进度的安排是：
（1）环市西路原跨广三铁路跨线桥扩宽工程。
本桥宽度30m，为满足环市西路扩宽50m的要求，本桥左侧扩宽13.2m，右侧扩宽12m。
根据交通保障方案要求（详见第5节），本桥建成并分流车辆后方能开始（34m+58m+34m）连续梁的基础钻孔桩施工，因此，本桥扩宽工程是本标段最早投入施工的工程。
施工工期安排为4个月，进场后，立即开始挖孔桩施工，40m后张工字梁在桥头预制，双导梁架桥机架设，详请参看6.3节。
力争在4个月内完成包括桥面沥青砼路面的铺设工程，并开通分流，见图4.2.1广州内环线A2.4标段施工形象进度图。
（2）跨线桥扩宽工程完成和开通分流后，进行NA31、NA32和NA30、NA33桥墩下部工程施工，NA31、NA32墩的钻孔桩和墩身施工工期50天，上部0#～2#块现浇30天，3#～9#块悬灌60天，全桥主体工程184天完成。
请参看图4.2.1。
（3）广园西路口和西湾路口（26m+40m+26m）连续梁采用支架灌筑法施工，工期安排156天，先开始广园西路口连续梁施工，稍后开始西湾路口连续梁施工，以利机械和部分模板的倒用，降低工程成本。
（4）每一个展翅梁结构段配置3～4台TXB-1000A配LZ-500转盘桩机，进行灌筑桩作业，在满足交通要求的前提下，组织流水作业。
沿纵向按顺序完成下部结构，以配合展翅梁的架设。
如受拆迁滞后影响，见缝插针施工，亦尽可能按顺序进行，以满足架设需要。
（5）先张箱梁和工字梁的制梁台座和场地建设力争2个月内完成，1999年开始正式生产先张梁。
6个月全部完成本标段先张梁预制工作（共计16m先张箱梁2片，22m先张箱梁120片，22m先张工字梁62片，24m先张箱梁88片，24m先张
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