用于机动车的转向器.docx
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用于机动车的转向器
<申请号>=CN200480026771.2
<名称>=用于机动车的转向器
<主分类号>=B62D5/22（2006.01）I
<分类号>=B62D5/22（2006.01）I
<申请（专利权）人>=蒂森克鲁伯普雷斯塔转向技术有限公司
<发明（设计）人>=A·罗森菲尔德;D·莱希纳;J·霍瓦特;U·毛茨
<公开（公告）日>=2009.01.07
<公开（公告）号>=CN100448727
<专利代理机构>=中国国际贸易促进委员会专利商标事务所
<代理人>=张兆东
<申请日>=2004.06.25
<地址>=德国杜塞尔多夫
<摘要>=本发明涉及一种转向器，它具有：
一个转向器壳体
（1）、一个限定
个轴向并与一个转向小齿轮（13）相啮合的齿条（11）、一个液压伺服
驱动装置、一个具有一个活塞（4）、一个沿轴向延伸的活塞杆和一个
缸的活塞/缸装置
（2），通过下面这些可以使得它特别紧凑，即所述齿
条和活塞杆布置成沿轴向相互平行而横向于该轴向相互隔开。
所述齿条
（11）沿轴向与缸（42）固定连接。
<国省代码>=德国;DE
<申请号>=CN200510073202.X
<名称>=行驶控制装置及方法
<主分类号>=B62D6/00（2006.01）I
<分类号>=B62D6/00（2006.01）I;G08G1/16（2006.01）I;G05D1/02（2006.01）I
<申请（专利权）人>=丰田自动车株式会社
<发明（设计）人>=河上清治;丹羽悟;岩崎克彦;片冈宽晓;春萨姆特·拉塔庞
<公开（公告）日>=2009.01.07
<公开（公告）号>=CN100448728
<专利代理机构>=北京东方亿思知识产权代理有限责任公司
<代理人>=柳春雷
<申请日>=2005.06.01
<地址>=日本爱知县
<摘要>=本发明行驶控制装置包括：
向转向机构施加力矩以使车辆在行驶道路
的预定位置行驶的行驶道路维持装置；根据本车相对于行驶道路的位置进
行行驶道路偏离报警的行驶道路偏离报警装置；用于设定是否执行行驶道
路维持装置或行驶道路偏离报警装置的控制的设定装置。
若用设定装置设
定执行控制，则在行驶道路维持装置工作条件成立且巡航控制装置工作时
执行行驶道路维持装置的控制；在行驶道路维持装置工作条件不成立或巡
航控制装置不工作时执行行驶道路偏离报警装置的控制。
由于与巡航控制
装置工作、不工作或行驶道路维持装置的工作条件连动而选择执行车道偏
离报警功能与车道维持支持功能，因而即使任一功能的工作自动停止，也
可通过另一功能防止车辆从车道偏离。
<国省代码>=日本;JP
<申请号>=CN200710034877.2
<名称>=菱形车转向悬架
<主分类号>=B62D7/06（2006.01）I
<分类号>=B62D7/06（2006.01）I;B62D7/16（2006.01）I;B62D61/10（2006.01）I
<申请（专利权）人>=湖南大学
<发明（设计）人>=钟志华
<公开（公告）日>=2009.01.07
<公开（公告）号>=CN100448729
<专利代理机构>=湖南兆弘专利事务所
<代理人>=赵洪
<申请日>=2007.04.30
<地址>=410082湖南省长沙市岳麓山湖南大学机械与汽车工程学院
<摘要>=本发明公开了一种菱形车转向悬架，包括轮胎、轮胎上的轮辐、滚动外圈、滚动内
圈、轴承、转向机构、支撑杆和悬架臂，滚动外圈固定在轮辐上，滚动外圈通过轴承支
承于滚动内圈上，转向机构包括主销、主销套、转向液压缸、主销铜套和主销小套，主
销套固定在支撑杆中部，并通过主销铜套套设于主销上，主销沿轴承径向套设于滚动内
圈中，且下端支承于轴承上，主销、主销套和主销铜套的上端通过主销小套支承于轴承
上，转向液压缸一端与滚动内圈铰接，另一端与支撑杆端部铰接，两悬架臂分别铰接于
支撑杆的两端。
该悬架具有悬架高度尺寸小，能够降低车辆仪表板的设计，能够快速拆
卸轮胎，有利于提高车辆的操纵稳定性和行驶安全性的功能。
<国省代码>=湖南;43
<申请号>=CN200580029730.3
<名称>=起重车及可被动转向的模块轴
<主分类号>=B62D7/14（2006.01）I
<分类号>=B62D7/14（2006.01）I
<申请（专利权）人>=特雷克斯-德马格合资有限公司
<发明（设计）人>=克劳斯·克尼格斯坦;马勒·劳伦特;克里斯汀·福尔梅斯特
<公开（公告）日>=2009.01.07
<公开（公告）号>=CN100448730
<专利代理机构>=上海恩田旭诚知识产权代理有限公司
<代理人>=尹洪波
<申请日>=2005.07.18
<地址>=德国茨韦布吕肯丁勒街24号
<摘要>=一种起重车，包括具有前部及后部、至少一根转向轴、和该转向轴的主转
向回路（29）的底盘（5）；以及可拆卸地安装于底盘后部的模块轴
（2）。
模块轴
（2）
具有预设的主销后倾角（α），并装配有整合到底盘（5）的弹簧回路（34）内
的弹簧系统（7）。
模块轴
（2）在所述主转向回路（29）正常工作时通过所述
主转向回路（29）主动转向，在模块轴
（2）的主动转向失效的情况下，在模
块轴
（2）已从底盘（5）的主转向回路（29）分离后，模块轴
（2）利用其主
销后倾特性继续被动转向。
因此所述模块轴在该主转向回路失效的情况下保持
可控，这样就不需要在该起重车上安装昂贵而复杂的紧急转向回路。
<国省代码>=德国;DE
<申请号>=CN200510125770.X
<名称>=车身结构
<主分类号>=B62D25/08（2006.01）I
<分类号>=B62D25/08（2006.01）I
<申请（专利权）人>=三菱自动车工业株式会社;三菱自动车工程株式会社
<发明（设计）人>=内田隆信;藤井毅;兼子直树
<公开（公告）日>=2009.01.07
<公开（公告）号>=CN100448731
<专利代理机构>=北京康信知识产权代理有限责任公司
<代理人>=章社杲
<申请日>=2005.12.01
<地址>=日本东京
<摘要>=本发明提供一种车身结构，通过该简单的结构，可以保持良好
的冲击能量吸收特性、且加强车身强度，同时，提高车身装配精度。
在该车身结构中，将柱式外壳（4）和前立柱内侧（8）的延伸设置
部（11）连接于板状加强件（14）的内表面（14a）。
<国省代码>=日本;JP
<申请号>=CN200580007247.5
<名称>=设置有在车辆的柔性车身部分中布置的座位的铰接式客车
<主分类号>=B62D47/02（2006.01）I
<分类号>=B62D47/02（2006.01）I;B60D5/00（2006.01）I;B61D17/22（2006.01）I
<申请（专利权）人>=邦巴尔迪尔运输有限公司
<发明（设计）人>=贝尔纳·普朗坎;多米尼克·佩尔欧;菲利普·范贝尔腾
<公开（公告）日>=2009.01.07
<公开（公告）号>=CN100448732
<专利代理机构>=永新专利商标代理有限公司
<代理人>=王琼
<申请日>=2005.01.07
<地址>=德国柏林
<摘要>=铰接式客车设置有第一刚性车身部分（12）、绕着旋转纵轴相对
于第一刚性车身部分（12）旋转的第二刚性车身部分（14），以及在
第一和第二刚性车身部分之间延伸的柔性车身部分（16）。
第一座位
（28，70）由第一刚性车身部分（12）支撑，并且压在由第二刚性车
身部分（14）或者柔性车身部分（16）支撑的元件（30，60，72）上。
当第二车身部分相对于第一车身部分旋转时，变形装置（50，64，74）
防止第一座位和元件之间的间隙打开。
<国省代码>=德国;DE
<申请号>=CN200610049918.0
<名称>=汽车雨刮片修复器
<主分类号>=B24B9/20（2006.01）I
<分类号>=B24B9/20（2006.01）I;B29C73/00（2006.01）I
<申请（专利权）人>=陈彩杰
<发明（设计）人>=陈彩杰
<公开（公告）日>=2009.01.21
<公开（公告）号>=CN100453270
<专利代理机构>=宁波诚源专利事务所有限公司
<代理人>=胡志萍
<申请日>=2006.03.17
<地址>=317100浙江省台州市三门县沙柳镇青叶村
<摘要>=一种汽车雨刮片修复器，包括有电机及由该电机驱动的将旋转运动转换成往复运
动的动力转换装置，该装置通过摆动架连接有一打磨装置，打磨装置包括有基座、基
座上设有打磨片，打磨片上设有可供雨刮片的刃口嵌入的导轨。
本发明通过将驱动电
机的转动转换为往复活运动传递给打磨装置，使打磨装置作往复运动的同时，又可产
生倾斜角度变化，使雨刮片的刃口部位跟打磨装置以段式平贴，并得到均衡打磨，对
雨刮片的刃口部位的起毛、细微破损可进行有效的修复。
本修复器对雨刮片可进行多
次重复修复，从而提高雨刮片的使用效果，并延长雨刮片的使用寿命。
减少雨刮刷报
废带来的经济损失。
<国省代码>=浙江;33
<申请号>=CN200610137105.7
<名称>=升降式汽车遮阳帘卷收装置
<主分类号>=B60J1/20（2006.01）I
<分类号>=B60J1/20（2006.01）I;E06B9/42（2006.01）I
<申请（专利权）人>=陈英文
<发明（设计）人>=陈英文
<公开（公告）日>=2009.01.21
<公开（公告）号>=CN100453358
<专利代理机构>=北京三友知识产权代理有限公司
<代理人>=赵燕力
<申请日>=2003.09.12
<地址>=台湾省新竹市
<摘要>=本发明是在提供一种升降式汽车遮阳帘卷收装置，包括：
一壳体、一
马达、一卷线器、一控制装置、一控制电路和一拉绳，该控制装置内设一
摇臂与一触控开关，由摇臂与触控开关，可准确地控制马达的通电与断电，
避免卷线器过度放线，造成拉绳打结。
<国省代码>=台湾;TW
<申请号>=CN200410034755.X
<名称>=动力输出装置及其控制方法及安装有动力输出装置的汽车
<主分类号>=B60K6/445（2006.01）I
<分类号>=B60K6/445（2006.01）I;B60K6/365（2007.10）I;B60W10/06（2006.01）I;B60W10/08（2006.01）I;B60W20/00（2006.01）I
<申请（专利权）人>=丰田自动车株式会社
<发明（设计）人>=木村秋广;野泽奈津树
<公开（公告）日>=2009.01.21
<公开（公告）号>=CN100453359
<专利代理机构>=北京市中咨律师事务所
<代理人>=马江立;吴鹏
<申请日>=2004.05.12
<地址>=日本爱知县
<摘要>=本发明涉及动力输出装置及其控制方法及安装有动力输出装置的
汽车。
本发明中的程序将从满足要从发动机输出的目标动力Pe*的发
动机运转点中选出的有效运转点的转速设定为该发动机的暂定转速
Netmp1。
该程序还计算既满足要输出至驱动轴的需求转矩Tr*又满足
电池或蓄电器的充电极限Win的转速，并将计算出的转速设定为发动
机的暂定转速Netmp2。
该程序将暂定转速Netmp1和暂定转速Netmp2
中的较大者设定为发动机的目标转速Ne*，并控制所述发动机和两个
电机。
这种方案在考虑蓄电器的充电极限的同时确保响应驾驶员的加
速器关闭动作的需求制动力的输出。
<国省代码>=日本;JP
<申请号>=CN200510036458.3
<名称>=无线对讲录音汽车防盗器
<主分类号>=B60R25/00（2006.01）I
<分类号>=B60R25/00（2006.01）I;G08B3/10（2006.01）I
<申请（专利权）人>=关富宏
<发明（设计）人>=关富宏
<公开（公告）日>=2009.01.21
<公开（公告）号>=CN100453370
<专利代理机构>=广州三环专利代理有限公司
<代理人>=刘孟斌
<申请日>=2005.08.10
<地址>=528300广东省佛山市顺德区大良街道嘉信城市花园一期九座16A
<摘要>=本发明涉及一种无线对讲录音汽车防盗器；包括主机、遥控器、警情监
控单元和报警信号执行单元，主机还设有语音警示单元。
本发明的无线对讲
录音汽车防盗器，能让车主根据不同的场合录制不同的警示语，或直接通过
遥控器喊话，吓阻盗贼，提高防盗效果。
<国省代码>=广东;44
<申请号>=CN200510036620.1
<名称>=汽车降温气雾剂及其制造方法
<主分类号>=C09K5/00（2006.01）I
<分类号>=C09K5/00（2006.01）I;A61L9/14（2006.01）I
<申请（专利权）人>=陈国强
<发明（设计）人>=陈国强
<公开（公告）日>=2009.01.21
<公开（公告）号>=CN100453614
<专利代理机构>=深圳市中知专利商标代理有限公司
<代理人>=林虹;孙皓
<申请日>=2005.08.19
<地址>=518172广东省深圳市龙岗区中心城龙福一村一栋
<摘要>=本发明公开了一种汽车降温气雾剂及其制造方法，要解决的技术
问题是使汽车内的物体迅速降低温度，本发明的汽车降温气雾剂，包
括30％～95％的白酒、4.8％～69.8％的乙酸乙酯、0.2％的香精，其制造方
法包括以下步骤：
1.将30％～95％的白酒醇化，除去杂质；2.加入
4.8％～69.8％的乙酸乙酯；3.加入0.2％的香精混合后，灌装到耐压气
雾罐中，加上气门阀盖；4.控制工作室内温度在25到30℃，打开
气门阀，向气雾罐充入比例为3.8∶6.2的二氧化碳和二甲醚混合气体，
使其罐内压力达到0.3～0.4Mpa，然后套上喷嘴，本发明与现有技术相
比，汽车降温气雾剂向吸收热能而产生高温的座位、方向盘等物体喷
射时，能使高温物体迅速降低温度，是一种无毒的安全气雾剂。
<国省代码>=广东;44
<申请号>=CN200610098345.0
<名称>=一种汽车用Al-Mg-Si-Cu合金及其加工工艺
<主分类号>=C22C21/00（2006.01）I
<分类号>=C22C21/00（2006.01）I;C22F1/06（2006.01）I
<申请（专利权）人>=苏州有色金属加工研究院
<发明（设计）人>=纪艳丽;潘琰峰;郭富安
<公开（公告）日>=2009.01.21
<公开（公告）号>=CN100453671
<专利代理机构>=南京苏科专利代理有限责任公司
<代理人>=陈忠辉;姚姣阳
<申请日>=2006.12.12
<地址>=215021江苏省苏州市工业园区沈浒路200号
<摘要>=本发明涉及汽车用Al-Mg-Si-Cu合金及其加工工艺，该合金中的Mg：
0.4～2wt％，Si：
0.5～1.5wt％，Cu：
0.01～0.5wt％，Fe：
0.05～0.15wt％，
Mn：
0.01～0.1wt％，Cr：
0～0.15wt％，Zn：
0～0.30wt％；其加工工艺：
将熔铸得到的铸锭在450～600℃下均匀化退火10～20小时，然后在400～
550℃下保温1～2小时后进行热轧；热轧结束后，板材在280～560℃保温
退火1～2小时，接着进行冷轧；冷轧结束后，在530～580℃之间保温1～
2小时进行固溶处理。
该铝合金具有优良的屈服、抗拉强度、延伸率等特性，
是良好的汽车用材料。
<国省代码>=江苏;32
<申请号>=CN200510026679.2
<名称>=汽车座椅骨架多维调节装置
<主分类号>=G01M13/00（2006.01）I
<分类号>=G01M13/00（2006.01）I
<申请（专利权）人>=上海龙马神汽车座椅有限公司
<发明（设计）人>=郑觉;方骏;陶英龙;余穗
<公开（公告）日>=2009.01.21
<公开（公告）号>=CN100453997
<专利代理机构>=上海申汇专利代理有限公司
<代理人>=吴宝根
<申请日>=2005.06.10
<地址>=200072上海市闸北区共和新路3138号
<摘要>=本发明公开了一种汽车座椅骨架多维调节装置，由底板、上下二层拼
装式槽、孔、板结构构成，底板上面设有二块纵向可调移动的下槽板，二
块下槽板中间的传动螺母内旋有左右螺纹丝杠，二块槽板上面两端分别安
装有二块上槽板，二块上槽板的中间传动螺母内分别旋有右螺纹丝杠，二
块上槽板上面两边固定连接有导轨，两端长腰槽内置有连接底板的锁紧螺
栓，两边导轨内置有座椅滑轮。
本发明适用于各种车型座椅纵向性能试验
的安装调节。
<国省代码>=上海;31
<申请号>=CN200410070820.4
<名称>=与汽车音响的音源输入端结合的免持听筒
<主分类号>=H04M1/60（2006.01）I
<分类号>=H04M1/60（2006.01）I;B60R11/02（2006.01）I
<申请（专利权）人>=怡利电子工业股份有限公司
<发明（设计）人>=陈锡苍
<公开（公告）日>=2009.01.21
<公开（公告）号>=CN100454935
<专利代理机构>=北京三友知识产权代理有限公司
<代理人>=马娅佳
<申请日>=2004.07.20
<地址>=台湾省彰化县
<摘要>=一种与汽车音响的音源输入端结合的免持听筒，其主要是在一汽车音响
架构下设有一音源输入端配合一免持听筒所组成，由本发明使免持听筒可共
享汽车音响的喇叭，免除无谓的喇叭外接，以提升其使用效益及降低制造成
本。
<国省代码>=台湾;TW
<申请号>=CN200610138479.0
<名称>=汽车驱动桥壳的擀型冷挤压加工方法和装置
<主分类号>=B21C23/02（2006.01）I
<分类号>=B21C23/02（2006.01）I;B21C23/14（2006.01）I;B21C31/00（2006.01）I;B21C23/21（2006.01）I;B21C26/00（2006.01）I
<申请（专利权）人>=梅利红
<发明（设计）人>=夏松涛
<公开（公告）日>=2009.02.04
<公开（公告）号>=CN100457308
<专利代理机构>=北京德琦知识产权代理有限公司
<代理人>=夏宪富
<申请日>=2006.11.16
<地址>=471000河南省洛阳市涧西区滨河新村10-5-101号
<摘要>=一种汽车驱动桥壳的擀型冷挤压加工方法和装置，采用擀型冷挤压工艺制
造驱动桥壳中间膨起的琵琶形壳体，即在桥壳毛坯或半成品两端加载轴向压力，
在成型模中，利用专用驱动装置的擀压辊轮对该工件内壁进行反复滚动和渐进
的擀型冷挤压操作，将工件加工成所需的桥壳形状。
由于桥壳中间琵琶孔采用
扩孔和擀面式冷挤压工艺加工成型，其金属材料被多次、渐进地进行体积转移，
且变形部分材料厚度基本保持不变，使得该区域钢材的金相组织很细密，并得
到表面硬化处理，大大增强了桥壳主体相应部位的各项机械性能，提高了桥壳
的整体机械强度和刚性。
该方法工艺简单、操作方便，专用设备和模具的投资
小，工作可靠、产品换型简单、容易，适合多品种大批量生产。
<国省代码>=河南;41
<申请号>=CN200510043423.2
<名称>=载货汽车车轮轮辐工装模具
<主分类号>=B21D53/30（2006.01）I
<分类号>=B21D53/30（2006.01）I
<申请（专利权）人>=枣庄金华飞顺车业有限公司
<发明（设计）人>=吕胜林;卢金华;卢瑞
<公开（公告）日>=2009.02.04
<公开（公告）号>=CN100457316
<专利代理机构>=
<代理人>=
<申请日>=2005.05.01
<地址>=277223山东省枣庄市山亭区西集镇枣庄金华飞顺车业有限公司
<摘要>=一种生产载货汽车车轮轮辐的高工效、成本低的载货汽车车轮轮辐工装
模具，其中包括上模、下模、可升降导杆；上模其中包括：
上模板、上模
座、带有中心通孔的上模头、上模打料板；下模其中包括下模板、下模座、
下模架、凹模、定位盘、下模打料板、打料杆、托板、可升降顶套、中心孔
冲头、螺栓孔冲头；上模打料板位于上模头的中心通孔内，上模打料板与上
方的上模座之间安装有弹簧；下模打料板位于凹模的中心通孔内，下模打料
板与打料杆固定连接；下模座与中心孔冲头固定连接；下膜座与螺栓孔冲头
固定连接；定位盘与凹模固定连接；托板与可升降顶套固定连接；打料杆安
装在托板上；可升降导杆上端与上模板固定连接、下端与下模板固定连接。
<国省代码>=山东;37
<申请号>=CN200610162086.3
<名称>=跨乘式车辆
<主分类号>=B62K25/20（2006.01）I
<分类号>=B62K25/20（2006.01）I
<申请（专利权）人>=雅马哈发动机株式会社
<发明（设计）人>=久保庄一;信平隆幸
<公开（公告）日>=2009.01.07
<公开（公告）号>=CN100448738
<专利代理机构>=北京东方亿思知识产权代理有限责任公司
<代理人>=柳春雷
<申请日>=2006.12.08
<地址>=日本静冈县
<摘要>=为了在确保减振器上方空间的同时抑制成本增加，本发明提供了一种
跨乘式车辆，其包括：
后臂（4），在其前端处通过第一连接轴（11）可
枢转地连接至车身（5），并在其后端处连接至后轮（7）；连接构件
（2），在其一端处通过第二连接轴（12）可枢转地连接至后臂；连杆
（3），通过第三连接轴（13）可枢转地连接至车身，并通过第四连接轴
（14）可枢转地连接至连接构件的另一端；和减振器（6），在其下端处
通过第五连接轴（15）可枢转地连接至连杆，且其中在减振器的完全展开
状态下，减振器的下端（6b）位于包括在连接构件的两端处的第二连接轴
和第四连接轴的中心轴的平面（A）之下，并且连接构件向下弯曲以避免
与处于完全展开状态的减振器干涉。
<国省代码>=日本;JP
<申请号>=CN200480019709.0
<名称>=发动机驱动式工作机
<主分类号>=B62B5/06（2006.01）I
<分类号>=B62B5/06（2006.01）I;F02B63/00（2006.01）I
<申请（专利权）人>=本田技研工业株式会社
<发明（设计）人>=广濑忠文;今井周平;小林隆夫
<公开（公告）日>=2009.01.14
<公开（公告）号>=CN100450846
<专利代理机构>=北京三友知识产权代理有限公司
<代理人>=党晓林
<申请日>=2004.07.08
<地址>=日本东京
<摘要>=在带有移动用手柄的发动机驱动式工作机中，由在顶端具有手柄握
把（93）的左右一对手柄杆（88、88）和使这些手柄杆（88、88）的中
间部相互连接成一体的横向构件（89）构成移动用手柄（86），将两手柄
杆（88、88）安装在机架
（2）的左右侧框（2b
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