长安电喷3资料.docx

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长安电喷3资料

（十七）曲轴位置传感器（CKP传感器）的检修

1、CKP传感器的就车检查

（1）断开蓄电池上的负极线。

（2）从CKP传感器上断开插接件。

（3）如图19-77所示，测量CKP传感器每个插头间的电阻。

在20℃时电阻值应为360~460Ω。

图19-77就车检查CKP传感器电阻

（4）测量每个插头与地间的电阻。

电阻应为1MΩ或更大。

（5）若电阻不在规定值内，则更换CKP传感器。

2、CKP传感器的拆卸

（1）断开蓄电池上的负极线。

（2）从CKP传感器上断开插接件。

（3）从油底壳上拆下CKP传感器。

3、CKP传感器的安装

（1）检查CKP传感器是否受到金属微粒的损害。

（2）如图19-78所示，将CKP传感器安装到油底壳上。

CKP传感器的拧紧力矩为10N·m。

注意一定要拧紧到规定扭矩。

如果过度拧紧则传感器将会变形，如果拧得不紧，则不会传送正确的CKP传感器信号。

图19-78安装CKP传感器

1-CKP传感器

（3）将插接件接到CKP传感器上。

4、CKP传感器信号转子的检查

（1）拆下正时皮带罩。

（2）如图19-79所示，检查CKP传感器信号转子是否损坏。

图19-79检查CKP传感器信号转子

1-CKP传感器转子2-CKP传感器

（3）如果发现有故障，则更换所有出故障零件。

（十八）主继电器/燃油泵继电器/散热器风扇继电器的检查

（1）断开蓄电池上的负极线。

（2）从总保险丝盒里拆下各继电器（图19-80）。

图19-80总保险丝盒内继电器

1-总保险丝盒2-燃油泵继电器3-主继电器4-散热器风扇继电器

（3）检查插头A与B之间及C与D（图19-80）之间的电阻。

在20℃时其电阻应分别为∞和56～146Ω。

如果检查结果符合要求，则进入下一步骤的检查。

如果不符合要求，则更换继电器。

（4）如图19-81所示，将蓄电池接到插头“C”和“D”上，检查插头“A”与“B”之间是否畅通。

如果发现故障，则更换继电器。

（a）

（b）

图19-81检查继电器

（a）继电器外形（b）检查继电器电阻

（十九）燃油切断控制的检查

检查燃油切断控制之前要查看保证变速器换档杆是在空档位置以及驻车制动杆完全拉到底。

（1）使发动机升温到正常工作温度。

（2）使发动机转速提高到高于3000r/min，同时用类似噪音显示器的仪器倾听喷油器噪音。

（3）检查以保证节气门瞬间打开时喷油器工作噪音停止，当发动机转速减少到约2000r/min以下时重新听到噪音。

若不是这样，进行燃油切断状态检查（表19-25）。

（二十）EGR系统的检修

1、使用SUZUKI检测仪检测EGR系统

（1）点火开关处于关闭状态，将SUZUKI检测仪接到数据传输连接器（DLC）上。

（2）起动发动机并使它升温到工作温度。

（3）发动机转速在1500r/min和3000r/min之间，使用“MISC.TEST”模式打开EGR阀。

在此状态下，随着EGR阀开度增大，发动机怠速下降。

如果不是这样，进入EGR系统检查（表19-22）。

2、EGR阀的就车检查

（1）断开蓄电池上的负极线。

（2）断开EGR阀插接件。

（3）检查EGR阀插头A与B、插头C与B、插头F与E、插头D与E（图19-82）之间的电阻。

在20℃时上述插头之间的电阻均应为20～24Ω。

检查插B、D与阀体之间电阻，电阻值应为无穷大。

若发现有故障，则更换EGR阀总成。

图19-82EGR阀插头

3、EGR阀的拆卸/安装

（1）断开蓄电池上的负极线。

（2）断开EGR阀插接件。

（3）拆下EGR阀及进气歧管上的垫片。

（4）拆下EGR阀。

EGR阀的安装步骤与拆卸步骤相反，并注意以下事项。

（1）将EGR阀与进气歧管配合表面擦洗干净。

（2）使用新垫片。

4、EGR阀的检查

（1）从EGR阀气体通道上拆下碳精棒。

注意不要使用边缘尖锐的工具拆卸碳精棒。

小心不要损坏或弯曲EGR阀，阀座及阀杆。

（2）如图19-83所示，检查EGR阀、阀座和阀杆是否有断裂，裂纹，弯曲或其它损坏。

图19-83EGR阀

1-EGR阀2-阀杆3-阀座

（3）检查EGR通道是否堵塞或漏气。

如果发现有故障，则进行修理或更换。

（二十一）燃油蒸发排放控制系统的检修

1、燃油蒸发排放系统软管和管道检查

检查燃油蒸发排放系统软管和管道连接、泄漏、堵塞及损坏等情况。

若有必要进行更换。

2、活性碳罐排气阀的检查

（1）点火开关处于关闭状态，从活性碳罐排气阀上断开插接件。

（2）如图19-84所示，检查活性碳罐排气阀两插头间的电阻。

图19-84检查活性碳罐排气阀电阻

活性碳罐排气阀的电阻值在20℃（68℉）下应为30～34Ω。

如果电阻在规定范围内，则进入下一步骤的检查。

若不是这样，则进行更换。

（3）从进气歧管及其管道上取下软管。

（4）如图19-85（a）所示，在插接件断开的情况下，向“A”管中吹气。

空气不应从“B”管中出来。

（5）如图19-85（b）所示，将12V的蓄电池接到活性碳罐排气阀插头上。

在这种状态下，向“A”管吹气，空气应该从B管吹出。

如果检查结果不是这样的，则更换活性碳罐排气阀。

（a）

（b）

图19-85检查活性碳罐排气阀导通情况

（a）不通电时（b）通电时

（6）将软管连接上。

（7）将活性碳罐排气阀插接件紧紧地插入阀上。

3、活性碳罐的检查

注意不要在活性碳罐排气管处抽吸空气。

活性碳罐内的燃油蒸发物对人体有害。

（1）从活性碳罐上取下软管，并拆下活性碳罐。

（2）如图19-86所示，空气吹进油箱管时，排气管道及空气管道中不应有阻力存在。

若不是这样，则必须更换活性碳罐。

图19-86检查活性碳罐

1-排气管2-油箱管3-空气管

（3）安装活性碳罐并将软管接到碳罐上。

4、油箱压力控制阀的检查

（1）将装在燃油箱上的燃油泵总成拆卸下来。

（2）如图19-87所示，用力吹气时，空气应从燃油蒸发软管“A”处顺利通过到达“B”处。

图19-87检查油箱压力控制阀

1-油泵总成2-油箱压力控制阀3-燃油蒸发软管4-真空泵5-专用工具09917-47910

（3）如图19-87所示，当真空泵连接到燃油蒸发软管上且向阀内泵入空气时，空气应从“B”流到“A”。

（4）如果在第2步中空气未通过阀门或在第3步中真空仍然保持，则更换总成。

（5）将燃油泵总成安装到燃油箱上。

（二十二）PCV系统的检查

检查发动机怠速/IAC负荷下的PCV阀是否受阻以前，一定要检查PCV阀内有无异物或软管是否阻塞。

（1）检查软管连接，泄漏，阻塞及损坏状况。

若有必要，则进行更换。

（2）如图19-88所示，从气缸盖罩和火花塞盖孔上断开PCV阀。

图19-88拆卸PCV阀

1-通气软管2-PCV阀3-PCV软管A-气缸盖B-空气滤清器出气软管C-进气歧管

（3）使发动机怠速运转。

（4）如图19-89所示，把你的手指放在PCV阀的末端以检查真空度。

若没有真空度，则检查受阻的PCV阀及软管。

若有必要，进行更换。

图19-89检查真空度

（5）检查完真空度后，使发动机停止运转并拆下PCV阀。

摇动PCV阀，并倾听阀内阀芯的卡嗒声，如果阀未发出咔嗒声，则更换PCV阀。

（6）检查之后，将PCV阀软客及夹子牢固地连接在PCV阀上。

六、发动机及排放控制的拧紧力矩和专用检修工具

发动机及排放控制的拧紧力矩见表19-29，专用检修工具见图19-90所示。

表19-29拧紧力矩规定值

紧固零件

拧紧力矩/N·m

输送管螺栓

23

凸轮轴位置传感器螺栓

9

氧传感器（带预热）

45

燃油压力调节器螺栓

10

发动机冷却液温度（ECT）传感器

15

IAC阀

3.3

TP传感器

2.0

VSS

10

CKP传感器

10

（a）

09917-47910

真空泵表

（b）

09930-88530

喷油器试验线

（c）

09931-76011SUZUKI全套诊断仪（诊断器1A）

（d）

存储盒

（e）

09931-76030

16/14芯DLC插头线

（f）

09932-76010

插接件全套试验插头

（g）

09900-27301

正时灯（DC12V）

（h）

09930-76420

正时灯（干电池型）

（i）

图19-90专用工具

1-压力表（09912-58441）2-压力软管（09912-58431）3-三通接头及软管（09912-58490）4-检查工具组（09912-58421）4a-工具壳体及垫圈4b-壳体塞4c-壳体附件4d-保持器4e-回油软管及夹箍4f-壳体附件2及垫圈4g-软管附件14h-软管附件25-贮存箱6-操作指南7-1A诊断器8-数据传输器插头线9-试验线/探针10-电源线11-DLC线匹配器12-自测匹配器

第三节点火系统的维修

一、点火系统概述

长安汽车点火系统是一个电子的（无分电器）点火系统。

它是由以下零件组成，并且有一个电子点火控制系统。

（1）ECM。

它根据从各传感器传来的信号对发动机及车辆状态进行探测，为流入初级线圈的电流确定最合适的点火正时及点火时间，并且发送信号给点火线圈总成内的触发器（电源）。

（2）点火线圈总成（含一个触发器）。

此点火线圈总成内含一个触发器，此触发器根据ECM传来的信号接通和关闭流到初级线圈的电流，初次线圈内就感应出高压电。

（3）高压阻尼线及火花塞。

（4）CMP传感器（凸轮轴位置传感器）和CKP传感器（曲轴位置传感器）。

利用这些传感器传来的信号，ECM断定出处于压缩行程的气缸及探明曲轴转角。

（5）TP传感器，ECT传感器，MAP传感器和其它传感器/开关。

尽管这种点火系统没有分电器，但是它有两个点火线圈总成（一个控制1号和4号火花塞，另一个控制2号和3号火花塞）。

当ECM将点火信号传送到用于1号和4号火花塞的点火线圈上的触发器时，在次级线圈内则感应出高压并使1号和4号火花塞同时发火。

同样，当某一点火信号传送到另一点火线圈总成上的触发器时，则2号和3号火花塞同时发火。

点火系统电路如图19-91所示。

图19-91点火系统电路图

1-点火开关2-主继电器3-控制NO.1和NO.4火花塞的点火线圈总成4-控制NO.2和NO.3火花塞的点火线圈总成5-CMP传感器6-CKP传感器7-NO.1火花塞8-NO.2火花塞9-NO.3火花塞10-NO.4火花塞11-ECM12-传感器信息（MAP传感器、ECT传感器、IAT传感器、TP传感器、VSS、电子载荷信号器、发动机起动信号器、试验开关终端）

二、点火系统的故障诊断与排除

点火系统常见的故障原因及排除方法见表19-30。

点火系统故障的诊断与排除流程见表19-31。

表19-30点火系统常见故障原因及排除

故障现象

故障原因

故障排除方法

摇动发动机曲轴，但发动机不起动或起动困难

无火花或火花不正常

●用于点火线圈的保险丝熔断

●引出线或高压阻尼线接触松驰或接触不良

●高压阻尼线有故障

●火花塞有故障

●点火线圈/触发器有故障

●CKP传感器或曲轴正时皮带轮有故障

●ECM有故障

-更换

-牢固连接

-更换

-调整，清洁或更换

-更换点火线圈总成

-清洁、拧紧或更换

-更换

耗油或发动机性能不良

●点火正时不正确

●火花塞或高压阻尼线有故障

●点火线圈有故障

●CKP传感器或曲轴正时皮带轮有故障

●ECM有故障

-检查相关传感器及曲轴正时皮带轮

-调整、清洁或更换

-更换

-清洁，拧紧或更换

-更换

表19-31点火系统故障诊断与排除流程

步骤

操作

是

否

1

发动机故障诊断、故障确认

进入第2步

2

点火火花试验

检查所有火花塞的状态及型式。

如果良好，进行火花塞点火试验。

所有火花塞都发出火花吗？

进入第11步

进入第3步

3

故障诊断码（DTC）检查，DTC贮存在ECM中了吗？

按DTC代码排除故障

进入第4步

4

检查点火线圈总成及高压阻尼线的电接插件。

接触牢固吗？

进入第5步

使接触牢固

5

检查高压阻尼线的电阻，检查结果正常吗？

进入第6步

更换高压阻尼线

6

检查点火线圈总成电源（“B/W”线）及接地线路（“B”线）是否断开或短路。

电路畅通吗？

进入第7步

修理或更换

7

检查点火线圈的电阻，检查结果正常吗？

进入第8步

更换点火线圈总成

8

检查曲轴位置传感器，检查结果正常吗？

进入第9步

拧紧CKP传感器螺栓，更换CKP传感器或曲轴正时皮带轮

9

检查CMP传感器及信号转子，检查结果正常吗？

进入第10步

拧紧CMP传感器螺栓，更换CMP传感器

10

检查点火触发器信号线（“W/B”和“W/R”线）是否断开、短路及接触不良。

电路畅通吗？

进入第11步

修理或更换

11

用一个已知良好的点火线圈总成进行更换，然后重复第2步。

第2步的检查结果正常吗？

进入第12步

用一个已知良好的ECM进行更换，然后重复第2步

12

检查起初的点火正时及点火正时提前角，检查结果正常吗？

系统状态良好

检查CKP传感器，曲轴正时皮带轮（信号转子）和与该系统有关的输入信号器

三、点火系统的就车维修

1、点火火花试验

（1）将变速器换档杆置于“空档”位置，拉紧驻车制动器，阻止车轮转动。

（2）断开喷油器匹配件及点火线圈匹配件。

（3）拆下火花塞并检查其状态及型式。

（4）如果正常则将点火线圈匹配件接到点火线圈上，并将火花塞接到点火线圈或高压阻尼线上，将火花塞接地。

（5）摇动发动机曲轴，检查所有火花塞的火花是否正常。

如果火花塞未正常产生火花（无火花或火花异常），按表19-31检查相关零件。

（6）检查完之后，安装火花塞和点火线圈。

（7）连接喷油器匹配件。

2、点火线圈总成（包括触发器）的检查

（1）断开蓄电池上的负极线。

（2）从点火线圈总成上拆下高压阻尼线。

（3）拆下螺栓并从气缸罩上拉出点火线圈总成。

（4）如图19-92所示，测量次级线圈的电阻。

次级线圈电阻（“a”与“b”）在20℃时，应为11.1~15.0kΩ。

如果电阻是在规定值之外，则更换点火线圈总成。

图19-92检查次级线圈电阻

1-点火线圈总成

（5）安装点火线圈总成到气缸盖上并将高压阻尼线接到点火线圈总成上，将蓄电池上的负极线接上。

3、高压阻尼线的检修

（1）按住帽盖，从点火线圈总成上拆下高压阻尼线。

（2）按住帽盖，从火花塞上拉出高压阻尼线。

拆下每对连接线时，一定要按住帽盖，以避免内部电线（电阻导体）受损。

（3）如图19-93所示，用欧姆表测量高压阻尼线的电阻。

高压阻尼线电阻应为4~10kΩ/m。

如果电阻超出规定值，则更换高压阻尼线。

图19-93检查高压阻尼线

1-高压阻尼线2-欧姆表

（4）如图19-94所示，安装高压阻尼线到火花塞和点火线圈总成上，安装时按住它们的帽盖。

图19-94安装高压阻尼线

1-点火线圈总成2-高压阻尼线

4、火花塞的检查

（1）按住帽盖，拉出高压阻尼线，然后拆下火花塞。

（2）检查火花塞是否有电极磨损、积碳和绝缘体损坏现象。

（3）如果发现不正常情况，则调整电极间隙（图19-95），对火花塞清洁或用标准的新火花塞替换。

火花塞间隙a应为0.7~0.8mm；火花塞型式应是NGKBKR6E或DENSOK20PR-U。

图19-95火花塞

（4）安装火花塞以28N·m的拧紧力矩拧紧。

（5）将高压阻尼线紧紧地安装上，安装时按住帽盖。

5、点火正时的检查

对于没有点火正时调节电阻器的车辆，不调整点火正时。

如果点火正时在规定值之外，则检查系统相关零件。

起动发动机以前，将变速杆挂到“空档”位置并拉紧驻车制动器。

（1）使用SUZUKI诊断仪时，关闭点火开关，将SUZUKI诊断仪接到DLC上。

（2）起动发动机并使之升温到正常工作温度。

（3）保证所有电极都加载，除非点火开关关闭。

（4）检查以保证怠速在规定范围内。

（5）按下面方法将点火正时固定到初始状态：

①使用SUZUKI诊断仪时，在SUZUKI诊断仪上选择“MISCTEST”模式并将点火正时固定到初始状态。

②不使用SUZUKI诊断仪时，从DLC上断开诊断仪，并用跨接线将监控接口插孔“D”和“E”或“E”与接地相连，以使点火正时固定在初始状态，如图19-96所示。

图19-96跨接监控接口插孔

1-监控接口2-保险丝盒D-接地插孔E-试验开关插孔

（6）打开前排座位后的发动机维修孔盖并打开变速器上检查孔盖以观察点火正时时间。

（7）若装备有点火正时调整电阻器，则把它拆下，如图19-97所示。

图19-97拆卸点火正时调整电阻器

1-点火正时调整电阻器2-插接件

（8）如图19-98所示，用正时灯（09900-27301或09930-76420）检查点火正时是否在规定值范围内。

图19-98检查点火正时

1-NO.1火花塞A-专用工具（09900-27301或00930-76420）

初始点火时（试验开关插孔接地或装上SUZUKI诊断仪），以怠速下为5±3°BTDC；点火顺序为1-3-4-2。

（9）如果点火正时在规定值之外，则检查CKP传感器、曲轴正时皮带轮（信号转子）、TP传感器、检查开关信号电路和VSS是否正常。

（10）检查完点火正时之后，用SUZUKI诊断仪解除点火正时固定值或从监控接口上取掉跨接线。

（11）发动机怠速运转（试验开关插孔不接地，节气门从关闭位置打开且车辆处于停止状态），检查点火正时是否在6°~18°BTDC之间波动（从6°到18°小范围内的连续变动并不表示不正常，而是证明电子正时控制器在工作）。

同样，检查发动机转速提高是否使点火正时提前。

如果上述检查结果不符合要求，则检查CKP传感器，试验开关插孔电路及ECM。

（12）安装检查孔盖和发动机维修孔罩，且若装备有点火调整电阻器，则须安装。