跨线架梁施工方案.docx
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跨线架梁施工方案
跨某铁路立交桥
跨
线
架
梁
方
案
二OO七年三月十六日
第一节架梁总体方案
一、概述
某互通立交N匝道NK0+000，全长32.861133公里。
公路等级为高速公路。
第九合同段K26+865.7跨某铁路立交桥共三跨，上部结构为先简支后连续的后X预应力T梁，桥梁跨径为50米。
其中第二跨上跨某铁路上下行线、大秦铁路上下行线和三条运煤专用线，①与韩家岭煤站新修铁路专用线交叉公路里程为K26+850.7，交叉角度为90º；②与专用线交叉公路里程为K26＋856.5，交叉角度为90º；③与某上行线交叉处公路里程为K26＋861.5，铁路里程为K19＋979.90，交叉角度为90º；④与大秦上行线交叉处公路里程为K26＋866.9，铁路里程为K1＋232.30，交叉角度为90º；⑤与大秦下行线交叉公路程为K26＋871.9，铁路里程为K1＋232.30，交叉角度为90º；⑥与某下行线交叉公路里程为K26＋877.3，铁路里程为K20＋026.50，交叉角度为90º；⑦与专用线交叉公路里程为K26＋882.3，交叉角度为90º
设计概况：
1#桥墩设计尺寸距南效煤站新修铁路专用线施工最短距离5.94米，桥梁净空为8.23米；2#桥墩距运煤场专用线施工最短距离为6.25米，桥梁净空为9.06米，可以保证铁路正常通车。
桥下净高见下表。
桥下净高一览表
铁路线路
交叉公
路里程
梁底标高
轨面高程
净高
（m）
要求净高（m）
备注
韩家岭专用线
K26+865.7
1038.92
1030.69
8.23
7.8
满足
专用线
K26+856.5
1038.95
1029.88
9.07
7.8
满足
某上行线
K26+861.5
1038.98
1029.83
9.15
7.8
满足
大秦上行线
K26+866.9
1039.00
1029.89
9.11
7.8
满足
大秦下行线
K26+871.9
1039.02
1029.99
9.03
7.8
满足
某下行线
K26+877.3
1039.05
1029.99
9.06
7.8
满足
专用线
K26+871.9
1039.02
1029.99
9.06
7.8
满足
铁路线路
梁底高程
承力索高程
净高
要求净高
备注
韩家岭专用线
K26+865.7
1038.92
1038.16
0.76
0.5
满足
专用线
K26+856.5
1038.95
1038.06
0.89
0.5
满足
某上行线
K26+861.5
1038.98
1037.69
1.29
0.5
满足
大秦上行线
K26+866.9
1039.00
1037.76
1.24
0.5
满足
大秦下行线
K26+871.9
1039.02
1037.70
1.32
0.5
满足
某下行线
K26+877.3
1039.05
1037.76
1.29
0.5
满足
专用线
K26+871.9
1039.02
1037.79
1.28
0.5
满足
二、工程数量
全桥共36片T梁，其中跨某铁路上下行线、大秦铁路上下行线、三条运煤专用线的50m正交T梁12片。
三、T梁预制情况
第九合同段T梁在跨某铁路立交桥3号台后路基上预制，共设12个台座，减少存梁的工序，直接通过运梁小车运至桥头，利用成品制式架桥机DF50/200进行梁体架设。
四、劳动力组织情况
管理人员4名，机械工10名，移梁12人，架梁10人，技术人员6人。
五、施工准备
1、2007年3月底完成龙门吊纵向行走轨道的基础硬化，场地的平整。
2、在2007年4月15日完成架桥机轨道铺设，临时支座的制作，支撑垫石的施工及相应的测量放线工作。
3、在2007年5月10日完成龙门吊的安装调试及试机工作及所有架桥的准备工作。
六、施工计划
总体架梁工期为2007年5月10日～2007年6月16日。
5月10日~5月20日完成第三跨12片T梁的架设；
5月21日~6月2日完成第二跨T梁的架设。
6月6日~6月16日完成第一跨T梁的架设。
在T梁架设左幅过程中同时完成右幅湿接缝及体系转换工作，截止2007年8月10日完成全部的混凝土施工任务及梁体的体系转换工作。
七、施工方案
本工程架设跨某铁路立交桥梁36片，均为50mT梁，砼方量约65m3，自重近170吨。
某铁路和大秦铁路行车密度较大，铁路两侧场地狭窄，路基边坡较陡，不具备汽车吊架梁的可能，采用架桥机架设。
根据本工程施工特点和总体施工规划，结合自有设备状况，经反复比选，架设采用成品架桥机架梁的施工方案。
其中第二跨（50m梁）要进行要点作业。
（一）架桥机架梁方案
各孔均采用架桥机架梁方案，架桥机使用自有的成品制式架桥机DF50/200。
该架桥机为双导梁架桥机，具有横移梁功能，自带喂梁轨道车，从喂梁、架梁到横移就位，系统成龙配套，其最大架桥跨度50m，最大起重量230t，适用最大纵坡±3%，其各项技术指标均满足本工程要求。
架桥机组拼在跨某铁路立交桥3#台后路基上进行，架梁施工由大里程向小里程推进，按常规施工工艺进行。
施工顺序见下图。
（二）架桥机喂梁方案
1.喂梁系统布置
喂梁系统布置见下图。
2.移梁方案
预制场制梁台座、存梁梁位都在跨某铁路立交桥3#台台后的300米路基上布置，预制梁场龙门吊的两条轨道中心间距为20米，轨顶标高一致，两轨道顺台后的300米路基铺设，预制梁场移梁门架把预制梁横向移运梁小车上，由运梁小车运至存梁区，再用移梁门架把梁移至存梁区。
3.喂梁方案
喂梁时，使用梁场的移梁门架将预制梁横移至架桥机的喂梁小车上，将梁放在喂梁小车上，牵引喂梁小车至架桥机喂梁。
喂梁小车为架桥机自带轨道车，其轨道铺设在已架设的梁上，轨枕使用加长木枕，使其上荷载至少均匀分布在两片梁上，不得在单片梁上布置轨道。
八、施工方法
（一）施工准备
架梁施工前，先在墩台上安装临时支座、永久支座及减振橡胶块。
临时支座采用C50砼加硫磺砂浆构成，里面并预埋电热丝，用于桥梁体系转换后临时支座的解除。
桥台只设永久支座，不设临时支座。
严格控制支座顶面高程，确保与设计高程一致。
（二）架桥机架梁
1.组装架桥机
跨某铁路立交桥3#台台帽及2#墩盖梁施工完成后，且强度达到85%以上后，采用汽车吊在3#台后路基上拼装架桥机，拼装完后架桥机行走上桥。
2.桥上喂梁
架桥机架梁从跨某铁路立交桥东端第三孔开始，预制梁由运梁小车直接喂梁。
喂梁前将架梁机行车移至中支腿之前，并在导梁内的桥面上使用长木枕作为预制梁的临时支座，提梁门架天车将梁直接落放在双导梁内侧桥面上的临时支座上。
3.架桥机架梁
喂梁小车沿运梁轨道纵移将预制梁运至架桥机内，架桥机前天车将梁的前端吊起，开动前天车前移，待梁的后端进入架桥机尾部后，架桥机后天车将梁的后端吊起，然后前后天车同时前移，到达预定位置后架桥机横移落梁就位。
而边梁的架设则应先将其落在次边梁位置，架桥机天车朝边梁方向横移一米后，整体架桥机反方向横移一米。
再次将梁吊起，横移架桥机至边梁位置就位。
4.支撑加固（横向连接）T梁就位后，应立即进行加固支撑，支撑以斜撑和井字架为主，T梁底部防横移加固为辅（详下图），并及时横向连接。
边梁就位后，其加固方式受盖梁的影响，边梁外侧无法加固时，可采取以下加固方式。
第二节既有铁路要点施工
一、概述
本合同段跨某铁路立交桥的1#～2#墩一孔梁上跨某铁路、大秦铁路、三条运煤专用线，总共7股道，分为左右幅，各6片，共计12片。
预制梁为50米T型梁。
梁体最大重量170吨，桥面最大纵坡0.586%。
，该跨进行架梁作业时，需对既有铁路封锁，进行要点施工。
二、设备性能参数
1．运梁平车运行速度：
15m/min
2．架桥机额定载重：
200T
3．架桥机最大载重：
230T
4．架桥机运行速度：
2m/min
5．架桥机天车运行速度：
2m/min
6．架桥机自重：
180T
三、总体原则
1.执行“管生产全”的原则，参建人员经安全考试合格后，方准上岗；
2.当施工与铁路行车安全发生矛盾时，遵循“安全第一”的原则，服从铁路行车安全的需要；
3.架梁作业，遵循“一片梁，一要点”的原则；
4.最大限度地减少对运营干扰的原则。
四、施工方案
跨铁路线架梁和其他各跨一样采用架桥机架设。
跨线前一跨架设完毕后，用一片待架梁体作配重，使架桥机过孔，然后按照一定顺序逐片架设。
根据部、局对行车安全的要求，结合本合同段要点施工的内容和特点，确定如下要点施工方案，分为四个阶段。
第一阶段：
申报要点计划
将要点施工计划提前向铁路运营部门申报，向路局调度所申请施工要点。
要点计划经铁路局批准后，即进行线路封锁要点施工前的准备工作。
第二阶段：
点前准备
要点施工前，施工负责人对施工人员仔细分工，明确每个作业人员的工作，按施工方案进行反复演练。
并请运营部门提前介入，协调架梁作业的配合及解决现场存在的问题，接受运营部门安全监察人员的监督检查。
第三阶段：
点中封锁
给点后，施工负责人下达施工命令，防护人员全部到位并按《技规》要求设置防护，封锁线路，中断行车，施工作业人员按批准的施工方案进行施工。
并请铁路电务、工务、车务及路局有关单位派员密切配合，盯岗协调。
第四阶段点后及时开通线路
开通线路前，必须由专人对线路进行检查，并做好记录。
确认达到开通条件后，施工负责人向驻站联络员发出销点命令，由驻站联络员汇报运营调度部门。
接到线路开通命令后，由施工负责人通知现场防护员撤除封锁防护。
五、施工方法
本工程要点施工项目为：
跨某铁路立交桥的1#～2#墩间左右幅共12片梁，包括架桥机由3#台向2#墩前移就位要点一次，共计要点13次，每次要点计划均为60分钟。
（一）第一次要点作业
1．要点前准备工作
①按要求做好预制T梁架设准备工作。
（同边跨架设方案）
②精确测量架桥机前伸至1#墩顶的位置和标高，在墩顶盖梁上铺设横移装置，做好安装、支垫准备工作。
③全面检查、复查架桥机性能，特别是行走系统、电气系统及吊装系统，并试运行，使其处于良好工作状态并移至指定位置待命。
全体参加要点施工人员立岗就位，备齐有关工、器具和设备，熟悉点内作业要求及突发事件处理方法和安全注意事项，进行现场演练，等待给点。
2．第一次要点作业
①封锁该桥所在铁路所有股道，防护人员按《技规》要求设置防护
②质量安全要求：
架桥机跨孔时悬臂挠度不超过规定值，跨孔后要立即支好前支腿，后支腿平衡重移至指定位置达到配重要求，并做好固定，严防向前滑移，保证架桥机稳定性。
架桥机跨线就位后，做好支撑工作，拉好前支腿缆风绳，并将中支腿千斤顶支稳，使架桥机在万无一失的状态下静止。
非工作时间，清理架桥机上杂物，关闭紧急闸钮，切断电源，支好行走系统三角垫，并派专人看守。
（二）第二次要点作业
1．运梁小车将T梁送入架桥机内，待安全防护设施安装就位后，由架桥机起重设备吊起，退出运梁小车。
起重设施负荷试运行后，T梁位于纵移架设位置等待给点。
2．封锁区间线路及防护同第一次要点。
3．给点后，架桥机进行纵向移梁，纵移至桥墩上后，再横移至规定位置上。
4．运梁过程中注意运输机具、吊具、构件作业状态，并用水准仪观测架桥机纵梁挠度，保证作业安全。
梁就位必须准确，不准确时，必须吊起重放，不得撬移拖拉。
（三）第三次至第七次要点作业
架桥机横移，逐片架设左1、左2、左3、左4、左5、左6的左幅6片梁。
（四）第八次至第十三次要点作业
同上
（二）、（三）施工作业步骤，逐步架设1#-2#墩间右幅6片梁。
六、施工措施
1．成立以项目经理为组长的领导小组，负责对要点施工方案的决策，明确各级管理人员及施工人员的责任。
2．充分详细了解既有设备情况和有关设备管理单位（工务、电务、车务等），并与之签订安全协议，制定详细的施工方案、各种要点施工措施及保证安全的措施。
3．与运营主管和设备管理单位及其它有关专业施工单位充分讨论施工方案。
明确各有关专业配合施工的办法及进度要求，力求多专业配合施工，以减少对运输的影响。
4．要点施工方案确定后，向路局申报要点计划，并进行细致的要点施工准备工作。
5．要点施工计划批准后，于施工前一日十点前到车站将项目施工事项（包括：
施工项目、批准文电号、施工地段、时间及影响X围等）进行登记。
6．施工时严格按调度命令给定的时间进行，施工中各工种作业人员严格服从命令，听从指挥。
7．在车站设驻站联络员，在施工地点设防护人员，用和对讲机保持联系。
8．按照《铁路技术管理规程》设置施工安全防护，未设置好施工防护不得进行施工作业。
按技规要求的防护办法、防护距离、防护信号等组织实施，并不得变更。
9．防护员必须经过本职工作基本技能和技术安全规则考试合格，并取得上岗作业合格证书方可上岗作业。
严禁使用劳务工担任安全防护工作。
10．防护员上岗作业必须穿防护服，配齐防护工具。
11．认真研究落实方案，作到“四明确”即明确职责分工；明确责任X围；明确施工步骤方法；明确施工安全技术措施。
要点施工方案程序图
第三节安全保证体系
结合本工程实际，依据通过认证的GBT28001职业健康安全管理体系标准，在本工程中建立和健全安全保证体系，从思想、组织、制度和经济上确保安全目标的全面实现。
详见《安全保证体系框图》。
一、思想保证
1．工前、工中、工后不间断的安全教育、提高全员安全意识。
2．开展安全生产周活动，针对工程阶段特点，加强教育。
3．每日安全工作讲评制度，持续改进安全工作，让全员认识到位。
4．开展施工安全技术规程教育，杜绝事故。
二、组织保证
1．成立项目部安全领导小组，督查安全工作。
2．建立项目部、专业队、工班三级安全体系，责任到人，逐级包保。
三、制度保证
1．安全风险源标识制度。
在工程的不同阶段，不同部位，不同作业区段，标识危险源，挂牌警示，加强视觉识别。
2．安全标准工地规划制度。
按照规划合理布置施工现场，消除可能的不安全因素。
3．工种安全操作规程。
操作手应严格规程，防X事故。
4．生产安全检查制度。
在检查过程中，分析危险源，改进安全工作处理责任人。
5．安全考核评比制度。
制定操作和管理细则，逐级检查、评比。
6．安全生产报告制度。
报告的内容应该有：
潜在的危险，改进的方法处理的结果等。
7．安全生产预案制度。
分专业，分工种制定预案，一旦发生安全事故，按预案紧急处理，防止事故扩大。
四、经济保证
1．划拨安全生产专项基金，加强安全投入，强化安全设施。
2．建立项目部、专业队、各工班逐级包保责任制，风险抵押，奖罚对等。
五、安全保证体系框图：
1、见安全保证体系框图
六、施工安全控制
（一）安全控制
1、移梁前先检查千斤顶的油路、油表、开关，确保在无故障的条件下使用，千斤顶要对称渐进顶升，防止梁体倾斜。
检查人员对检查内容签字确认，祥见（附表工序检查表）
2、梁体架设施工前，与铁路部门签定安全协议，经批准后方可架设。
3、架梁前，与路局联系好，并上报架梁的具体时间，做好要点工作并召开专题会议，针对可能出现安全事故及危险实行认真的分析，并制定相应的措施，同时做好所有施工人员的安全教育工作。
在架梁中心两侧各1公里以外设立指挥站，派专人用对讲机向施工人员及时报告列车运行情况。
4、检查所有的施工机具是否安全，特别是架桥机，对架桥机上的每一个部位都进行认真的检查，并防止施工人员将杂物掉入铁路上，如有发生及时进行清理。
5、在架梁施工的醒目位置树立标示牌，注明安全注意事项，写明安全负责人。
在桥梁醒目位置悬挂安全警示牌和警告牌等，时刻提醒人们注意施工安全。
6、桥梁高空作业必须设置围栏，挂安全网，防止物体坠落伤及人员及财产，高空作业人员必须佩带安全带、安全帽等，并将安全带系在可靠的架子上和固定的物体上，高空作业人员不得穿拖鞋和硬塑料底鞋，确保施工安全。
在大风天气不得进行高空作业。
7、必须把既有线施工确保运输安全放在各项工作的首位，建立健全安全施工的保证体系，经常对全员进行遵章守纪教育，提高安全群体意识，强化内部安全生产责任制。
8、施工中设置临时道口时，将按路局有关规定办理申请，批准后方可铺设。
铺设完毕后必须经工务段检查认为合格方能开通使用，并严格道口管理。
设好道口标志和防护设施并派防守员看守。
（二）安全保证管理措施
1、根据我公司安全管理体系的有关规定，成立本合同的安全管理领导组，项目经理任组长，是安全生产的第一责任人，推行安全检查长制度，安全检查长是安全的总体负责人，对安全领导组负责。
2、把好人员上岗资格关，派驻工地担任技术岗位和特殊工序工作人员均必须持有通过国家有关部门统一考试或考核的岗位XX书。
3、建立严格的安全生产责任制。
安全管理工作是一项综合系统的工作，涉及面广，单靠一个部门、一部分人去抓，很难奏效。
因此，明确规定各职能部门、各级人员在安全管理工作中的职责、任务和权限。
使安全工作形成一个人人为安全、人人讲安全、时时想安全、处处要安全氛围。
并建立一套安全生产责任制为主要内容的考核奖评办法和考评。
（三）安全保证技术措施
1、针对工程特点、施工环境、施工方法、劳动组织、机械设备、电力设施等制定切实可行的安全施工技术措施。
2、施工安全措施在架梁前编制，并经过审批。
经过批准的安全技术措施具体技术法规的作用，在施工中严格执行。
3、安全技术措施中的各种安全设施，防护设置的实施列入任务单，责任落实到班组或个人，实行验收制度。
4、技术负责人、安全技术人员经常深入工地检查安全技术措施实施情况，及时纠正违规安全技术措施的行为、问题。
5、各级安全部门以安全技术措施为依据，以安全法规和安全规章制度为准则，经常性的对工地实施情况进行检查，监督各项安全技术措施的落实。
6、对安全技术措施的执行情况，建立严格的奖惩制度。
（四）施工现场及临时工程安全保证措施
1、施工现场内设必要的安全标志牌，为职工和附近居民提供安全上的方便，安全标示牌有：
警告与危险标志，安全与控制标志。
指路标志和安全通道标志等。
施工区域外设置安全围栏。
2、施工区域内一天24小时进行安全巡查，并加强与当地公安机关联系。
3、变压器设在施工现场边角处，并设围栏，主干线电杆上安装分线箱。
4、施工场地内架设电力及照明线路，悬吊高度距离工作点的水平距离按规章制度执行。
5、电线不得捆绑于无瓷瓶的钢筋、树干、脚手架上，保险丝不得用其他金属代替。
6、工作区域内设置一切必要装置，包括：
警报、危险、安全、指示等标志。
以便在紧急情况下使工作人员迅速撤离现场，保证人员、机械安全。
七、确保既有铁路行车安全的措施
跨某铁路立交桥跨某铁路、大秦铁路、三条运煤专用线，为确保铁路运营安全和工程施工安全，采取以下措施：
1．建立健全跨线架梁专项组织机构，成立以项目经理为组长，项目副经理总工程师为副组长，各相关部室负责人、各相关专业施工负责人为组员的既有线施工安全领导小组。
2．制定严密的既有线施工安全防护方案，架梁作业要有严密的安全交底，安全领导小组要切实履行职责，定期不定期进行安全检查，找出问题、抓住问题、分析问题、解决问题。
每次封锁要点前，认真检查各个细小环节上的安全问题，查出事故隐患，消灭事故苗头，保证安全。
协同铁路部门搞好要点和防护工作。
3．严格执行铁道部，XX局印发的有关既有铁路行车施工安全的各项规章制度，确保既有线行车安全。
4．施工前要与路局工务、电务、车务、供电、水电等单位签订施工配合协议，明确双方责任，确保施工行车安全。
5．跨某铁路桥梁施工应坚持以下原则：
确保运营线行车安全的原则；最大限度减少对运营干扰的原则；做好对铁路的环境保护工作；坚持文明施工的原则。
6．跨某铁路桥梁施工应该坚持“七不施工”：
施工计划未经批准不在既有铁路边动土施工；需要封锁施工时，未办理施工封锁手续不施工；未设置好防护不施工；在施工封锁和运营部门办理好施工监护X围以外工程不施工；未办理好施工监护和配合手续不施工；施工监护及施工配合单位人员不到位不施工；参加施工的人员未经考试合格不上岗施工作业。
7．跨某既有线架梁施工期间设专职驻站联络员驻站，使施工现场时刻与车站保持密切联络，以便于列车逼近时施工人员及时调整工地状态，确保行车及人员安全。
8．设专职防护员，防护员必须经过专门培训并取得合格证书后方可上岗作业，严禁使用劳务工担任安全防护工作。
9．防护员上岗作业必须穿防护服，配齐防护工具，施工点防护员应配备三人以上，在视线不良地段应增加中间联络员或信号传递设备。
10．施工人员严禁拖拉金属物通过铁路，正常通过时应止步了望，确认两端均无列车开来时方可通过。
11、架梁采用封锁要点作业。
按原则坚持一片梁一要点。
八、施工时应注意事项
1、架梁前检查架桥机的机械性能，排除所有故障，使架桥机处于良好的工作状态，提前半小时所有人员进场并与铁路有关部门联系，做好架梁的所有准备工作，确保本次架梁工作顺利完成。
2、架梁前后保证梁体顶部不得有松散物，并派专人盯防，以防止有坠物下影响行车安全。
3、梁体上铺设运梁平车轨道时，轨道下铺轨枕间距60cm，并用道钉固定，确保行走轨道稳定，梁体运输安全。
4、我单位在架梁给点前办理既有线施工审批表，并报路局批准，与相关单位签定的安全协议抄报路局安监室、施工协调办等部门。
5、本单位登记要点必须在车务部门的指导下按规定进行登记、销记；坐台人员必须与现场负责人联络通畅。
架桥前邀请有关部门到现场监护，并配合有关部门封锁点毕后线路的检查，确认线路放行的安全性。
6、架梁施工前两天，到车务部分进行施工登记，次日十点前召开施工协调会，本单位组织坐台人员与车务部门联系，进行要点登记、销记等培训工作。
7、铁路监理站负责架梁施工的安全监理工作，对与会人员所提出的建议问题，我施工人员必须服从监理的指导工作。
九、应急预案
1、当架梁过程中出现吊索工具出现损坏时，我单位立即停止施工，马上更换，决不充许吊索工具出现变形继续作业，并准备好2套吊索工具，预防万一。
2、当架设过程出现架桥机线路停电时为保证架梁工作的顺利进行，本合同段预备两台100kw（架桥机为65kw）已经在施工现场。
3、当架桥机出现机械故障时，在影响施工要点的情况下，及时与铁路有关部门联系，取消该次要点时间，为不影响架梁工作，架桥机的易损件及相应的配套工具要多备，架桥机的液压系统、配电系统要勤俭、有故障及时排除，确保施工顺利进行。
4、安全方面，在确保万无一失的前提下，在安全监理同意的情况下方可施工。
5、在要点的时间内完成所有该要点作业X围内的施工任务，在规定时间内如不能完成本次要点的工作内容，在保证安全的情况下，根据施工时间的实际需要，申请延时。
并采取相应的有关技术、安全措施，制定有关应急方案，呈报铁路有关部门审批。
6、当架桥机过孔或架梁过程中出现机械故障时，我单位准备5吨卷扬机并配用滑轮组把架桥机或梁体拖回，保证营运车辆安全通过。
7、当架梁过程中若出现最不利情（梁体坠落），我单位现场准备好分解梁体的成套机具，机具包括氧气瓶、乙炔瓶、切割机、空压机及小型吊车设备，确保在最不利情况下及时清除，保证行车安全。
8、在对防撞墙和湿接缝施工时，还要在边梁外侧安装安全防护支架及防护网，确保施工和铁路设备安全。
桥下派专人看管，如发生坠物时，立即通知桥上操作人员停止施工，并组织人员马上进行清理，保证行车安全。
十、施工质量控制
1、不断加强对职工进行有关质量法规的教育，增强全员的质量意识，使创建
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