新能源汽车历史沿革报告Word格式.doc
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在1897年，美国费城电车公司研制的纽约电动出租车实现了电动车的商用化。
20世纪初，安东尼电气、贝克、底特律电气（安德森电动车公司）、爱迪生、Studebaker和其它公司相继推出电动汽车，电动车的销量全面超越汽油动力汽车。
电动车也逐渐成为上流社会喜好的城市用车，在早期的汽车消费市场上电动车比内燃机驱动的车辆有着更多优势：
无气味、无震荡、无噪音、不用换挡和价格低廉等。
因此，电动汽车在当时的汽车发展中占据着重要位置。
据统计，到1890年在全世界4200辆汽车中，有38％为电动汽车，40％为蒸汽车，22％为内燃机汽车。
（三）20世纪20年代到20世纪末——电动车停滞期
随着美国德洲石油的开发和内燃机技术提高，电动车在1920年之后渐渐地失去了优势。
汽车市场逐步给内燃机驱动的汽车所取代。
只有在少数城市保留着很少的有轨电车和无轨电车以及很有限的电瓶车（使用铅酸电池组，被使用在高尔夫球场、铲车等领域）。
电动车的发展从此停滞了大半个世纪。
随着全球石油资源开发和利用，以及内燃机驱动汽车的技术不断成熟，人们几乎忘记还有电动车的存在。
然而运用在电动车上的技术：
电驱动、电池材料、动力电池组、电池管理等等也处于停滞状态。
（四）20世纪末到今天——电动车的复苏及创新期
随着全球石油资源的日益减少、大气环境的严重污染，让人们重新认识到电动汽车的重要性。
1990年之前提倡使用电动车主要还是以民间为主。
比如1969年建立的民间学术团体组织：
世界电动车协会（WorldElectricVehicleAssociation）。
20世纪90年代，各个主要的汽车生产商开始关注电动车的未来发展并且开始投入资金和技术在电动车领域。
新能源汽车的概念也应运而生，类型也得到了丰富。
在1990年1月的洛杉矶汽车展上，通用汽车的总裁向全球推介Impact纯电动轿车。
1992年福特汽车使用钙硫电池的Ecostar,1996年丰田汽车使用镍氢电池的RAV4LEV，1996年法国雷诺汽车的Clio,1997年丰田的Prius混合动力轿车下线,1997年日产汽车世界上第一辆使用锂离子电池的电动车PrairieJoyEV,1999年本田汽车发布、销售混合动力Insight。
与以往的电动车生产厂家所不同，新成立的Tesla汽车公司完全生产纯电动车。
2006年推出的Roadster跑车0-60英里只要3.9秒，每次充电可行驶400KM。
在2008年北京奥运会期间，中国京华客车厂生产的纯电动公交车进行了一定规模地实际运行。
最重要的是，它采用了充换电站模式。
这一模式展示了未来充换电站逐步取代加油站的趋势。
三、新能源汽车主要类型、发展情况及其优缺点
新能源汽车包括混合动力电动汽车、纯电动汽车（包括太阳能汽车）、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车及其他新能源汽车等。
（一）混合动力汽车
混合动力汽车主要采用传统燃料的，同时配以电动机/发动机来改善低速动力输出和燃油消耗量的车型。
按照燃料种类的不同，主要又可以分为汽油混合动力和柴油混合动力两种。
目前国内市场上，混合动力车辆的主流都是汽油混合动力，而国际市场上柴油混合动力车型发展也很快。
混合动力汽车的优点包括：
第一，油耗相对较低、污染少；
第二，可以使汽车制动时、下坡时、怠速时能量回收；
第三，可以根据情况关停内燃机，仅由电池驱动，实现“零”排放。
不过，其最明显的缺点是长距离高速行驶基本不能省油。
混合动力汽车的关键是混合动力系统，它的性能直接关系到整车性能。
经过十多年的发展，混合动力系统总成已从原来发动机与电机离散结构向发动机电机和变速箱一体化结构发展，即集成化混合动力总成系统。
混合动力总成以动力传输路线分类，可分为串联式、并联式和混联式等三种。
串联式动力：
串联式动力由发动机、发电机和电动机三部分动力总成组成，它们之间用串联方式组成动力单元系统，发动机驱动发电机发电，电能通过控制器输送到电池或电动机，由电动机通过变速机构驱动汽车。
小负荷时由电池驱动电动机驱动车轮，大负荷时由发动机带动发电机发电驱动电动机。
当车辆处于启动、加速、爬坡等工作情况时，发动机、电动机组和电池组共同向电动机提供电能；
当电动车处于低速、滑行、怠速的工作情况时，则由电池组驱动电动机，当电池组缺电时则由发动机-发电机组向电池组充电。
串联式结构适用于城市内频繁起步和低速运行，可以将发动机调整在最佳工作情况点附近稳定运转，通过调整电池和电动机的输出来达到调整车速的目的。
使发动机避免了怠速和低速运转，从而提高了发动机的效率，减少了废气排放。
但是它的缺点是能量几经转换，机械效率较低。
并联式动力：
并联式装置的发动机和电动机共同驱动汽车，发动机与电动机分属两套系统，可以分别独立地向汽车传动系提供扭矩，在不同的路面上既可以共同驱动又可以单独驱动。
当汽车加速爬坡时，电动机和发动机能够同时向传动机构提供动力，一旦汽车车速达到巡航速，汽车将仅仅依靠发动机维持该速度。
电动机既可以作电动机又可以作发电机使用，又称为电动－发电机组。
由于没有单独的发电机，发动机可以直接通过传动机构驱动车轮，这种装置更接近传统的汽车驱动系统，机械效率损耗与普通汽车差不多，得到比较广泛的应用。
混联式动力：
混联式装置包含了串联式和并联式的特点。
动力系统包括发动机、发电机和电动机，根据助力装置不同，它又分为发动机为主和电机为主两种。
以发动机为主的形式中，发动机作为主动力源，电机为辅助动力源；
以电机为主的形式中，发动机作为辅助动力源，电机为主动力源。
该结构的优点是控制方便，缺点是结构比较复杂。
（二）纯电动汽车
纯电动汽车就是主要采用电力驱动的汽车，大部分车辆直接采用电机驱动，有一部分车辆把电动机装在发动机舱内，也有一部分直接以车轮作为四台电动机的转子，其难点在于电力储存技术，目前电动车最大的障碍就是基础设施建设以及价格影响了产业化的进程。
纯电动汽车主要优点：
1、技术相对简单成熟，只要有电力供应的地方都能够充电；
2、纯电动汽车本身不排放污染大气的有害气体，即使按所耗电量换算为发电厂的排放，除硫和微粒外，其它污染物也显著减少，而且电厂的排放较为集中，清除各种有害排放物较容易，相关技术成熟。
另外，电力来源广泛，可以从多种一次能源获得，如煤、核能、水力等。
电动汽车还可以充分利用晚间用电低谷时富余的电力充电，使发电设备日夜都能充分利用，大大提高其经济效益；
3、有研究表明，同样的原油经过粗炼，送至电厂发电，经充入电池，再由电池驱动汽车，其能量利用效率比经过精炼变为汽油，再经汽油机驱动汽车高。
因此有利于节约能源和减少二氧化碳的排量。
纯电动汽车主要缺点：
1、目前蓄电池单位体积重量储存的能量太少，使用周期短，从几个月到几年不等；
2、电动车的电池成本较高，又没形成经济规模，故购买价格较贵，使用成本不确定，这主要取决于电池的寿命及当地的油、电价。
（三）燃料电池汽车
燃料电池汽车是指以氢气、甲醇等为燃料，通过化学反应产生电流，依靠电机驱动的汽车。
其电池的能量是通过氢气和氧气的化学作用，而不是经过燃烧，直接变成电能的。
燃料电池汽车具有以下优点：
1、零排放或近似零排放；
2、减少了机油泄露带来的水污染；
3、降低了温室气体的排放；
4、提高了燃油经济性；
5、提高了发动机燃烧效率；
6、运行平稳、无噪声。
同样也存在着不足，如造价偏高，反应/启动速度慢，氢气存储运输不便等。
近几年来，燃料电池技术已经取得了重大的进展。
世界著名汽车制造厂，如戴姆勒－克莱斯勒、福特、丰田和通用汽车公司已经宣布，计划在2004年以前将燃料电池汽车投向市场。
目前，燃料电池轿车的样车正在进行试验，以燃料电池为动力运输的大客车在北美的几个城市中正在进行示范项目。
在开发燃料电池汽车中仍然存在着技性挑战，如燃料电池组的一体化，提高商业化电动汽车燃料处理器和辅助部件汽车制造厂都在朝着集成部件和减少部件成本的方向努力，并已取得了显著的进步。
（四）氢动力汽车
氢动力汽车是一种以氢气为主要燃料的汽车，是一种真正实现零排放的交通工具，排放出的是纯净水，其具有无污染，零排放，储量丰富等优势，因此，氢动力汽车是传统汽车最理想的替代方案。
氢具有很高的能量密度，释放的能量足以使汽车发动机运转，而且氢与氧气在燃料电池中发生化学反应只生成水，没有污染。
因此，许多科学家预言，以氢为能源的燃料电池是21世纪汽车的核心技术，它对汽车工业的革命性意义，相当于微处理器对计算机业那样重要。
主要优点：
排放物是纯水，行驶时不产生任何污染物。
主要缺点：
1、氢燃料电池成本过高，而且氢燃料的存储和运输按照目前的技术条件来说非常困难，因为氢分子非常小，极易透过储藏装置的外壳逃逸；
2、氢气的提取需要通过电解水或者利用天然气，如此一来同样需要消耗大量能源，除非使用核电来提取，否则无法从根本上降低二氧化碳排放。
（五）燃气汽车
燃气汽车是指用压缩天然气（CNG）、液化石油气（LPG）和液化天然气（LNG）作为燃料的汽车。
这种汽车的优点包括使用性好，无积碳，发动机寿命长，汽车大修里程可提高50%以上，比使用常规燃料节约50%以上的维修费用。
其缺点包括发动机动力性能有所下降，加气站的费用较高等。
近年来，世界上各国政府都积极调整汽车燃料结构。
燃气汽车由于其排放性能好，可调正汽车燃料结构，运行成本低、技术成熟、安全可靠，所以被世界各国公认为当前最理想的替代燃料汽车。
替代燃料的作用是减轻并最终消除由于石油供应紧张带来的各种压力以及对经济发展产生的负面影响。
近期，中国仍将主要用压缩天然气、液化气、乙醇汽油作汽车的替代燃料。
汽车代用燃料能否扩大应用，取决于中国替代燃料的资源、分布、可利用情况，替代燃料生产与应用技术的成熟程度以及减少对环境污染等；
替代燃料的生产规模、投资、生产成本、价格决定着其与石油燃料的竞争力；
汽车生产结构与设计改进必须与燃料相适应。
（六）生物乙醇汽车
乙醇俗称酒精，也就是说，使用乙醇为燃料的汽车。
在汽车上使用乙醇，可以提高燃料的辛烷值，增加氧含量，使汽车缸内燃烧更完全，可以降低尾气有害物的排放。
这种汽车的最大优点就是能减少污染。
主要不足之处是制作过程成本过高，储存时间稍长会吸收空气中的水份，发生液相分离，影响使用，而且由于目前原料主要来源于粮食作物，大量推广会引起粮食问题。
醇代替石油燃料的活动历史已经很长，无论是从生产上和应用上的技术都已经很成熟，近来由于石油资源紧张，汽车能源多元化趋向加剧，乙醇汽车又提到议事日程。
目前世界上已有40多个国家，不同程度应用乙醇汽车，有的已达到较大规模的推广，乙醇汽车的地位日益提升。
乙醇汽车的燃料应用方式：
1、掺烧，指乙醇和汽油掺合应用。
在混合燃料中，乙醇和容积比例以“E”表示，如乙醇占10%，15%，则用E10，E15来表示，目前，掺烧占乙醇汽车占主要地位；
2、纯烧，即单烧乙醇，可用E100%表示，目前应用并不多，属于试行阶段；
3、变性燃料乙醇，指乙醇脱水后，再添加变性剂而生成的乙醇，这也是属于试验应用阶步。
四、我国新能源汽车发展现状
我国政府对新能源汽车态度：
我国提早开始了技术储备。
在“十五”期间，电动汽车重大专项和清洁汽车科技行动攻关计划的基础上，“十一五”期间，在“863”计划中又启动了“节能与新能源汽车”重大项目，继续支持节能与新能源汽车关键技术研发和产业化。
这期间，我国科技计划累计投入近20亿元，分别组织实施了“电动汽车重大科技专项”和“节能与新能源汽车重大项目”，确立了“三纵三横”的研发布局，即燃料电池汽车、混合动力汽车、纯电动汽车三种整车技术为“三纵”，多能源动力总成系统、驱动电机、动力电池三种关键技术为“三横”。
（一）国家近年来推出的相关政策
1、2009年1月23日，财政部、科技部联合下发《关于开展节能与新能源汽车示范推广试点工作的通知》（财建[2009]6号），确定北京、上海、重庆、长春、大连、杭州、济南、武汉、深圳、合肥、长沙、昆明、南昌等13个城市作为节能与新能源汽车示范推广的试点城市。
同时颁布《节能与新能源汽车示范推官财政补助资金管理暂行办法》（以下简称“《暂行办法》”）。
根据《暂行办法》，补助对象包括混合动力汽车、纯电动汽车和燃料电池汽车。
其中乘用车和轻型商务车：
混合动力汽车最高补助5万元，纯电动汽车补助6万元，燃料电池汽车补助25万元；
10米以上城市公交车，混合动力汽车补助5～42万元，纯电动汽车补助50万元，燃料电池汽车补助60万元。
2、2009年3月，国务院出台《汽车产业调整和振兴规划》，提出实施新能源汽车发展战略，强调将以新能源汽车为突破口，加强自主创新，形成新的竞争优势。
规划提出，推动电动汽车及其关键零部件产业化，中央财政将安排补贴资金，支持节能和新能源汽车在大中城市示范推广。
3、2009年6月17日，工信部公布《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》，并明确了新能源汽车企业准入条件和新能源汽车产品准入条件，以及新能源汽车企业准入的申请程序和新能源汽车产品准入的申请程序。
4、2010年5月31日，财政部、科技部、工信部和国家发改委联合下发《关于扩大公共服务领域节能与新能源汽车示范推广有关工作的通知》（财建[2010]227号），在已有的13个试点城市的基础上，增加天津、海口、郑州、厦门、苏州、唐山和广州等7个试点城市。
同时下发《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》（财建[2010]230号），确定上海、长春、深圳、杭州和合肥等5个城市启动私人购买新能源汽车补贴试点工作。
一同下发的还有《私人购买新能源汽车试点财政补助资金管理暂行办法》，该办法所指“新能源汽车”包括“插电式（plug-in）混合动力乘用车”和“纯电动乘用车”，同时还明确了私人购买和使用新能源汽车的形式（直接购买、整车租赁和电池租赁）和补助标准。
对满足支持条件的新能源汽车，按3000元/千瓦时给予补贴。
插电式混合动力乘用车每辆最高补贴5万元，纯电动乘用车每辆最高补贴6万元。
5、2010年7月28日，财政部、科技部、工信部和国家发改委联合下发《关于增加公共服务领域节能与新能源汽车示范推广试点城市的通知》（财建[2010]434号），在已有的20个试点城市的基础上，增加沈阳、成都、呼和浩特、南通和襄阳等5个试点城市。
6、对未来十年中国节能与新能源汽车产业具有指导意义的《节能与新能源汽车产业发展规划（2011-2020年）》将在今年“两会”后正式颁布。
按照此前媒体公布的规划草案内容，中国新能源汽车在2015年要达到“初步产业化”的目标，即市场保有量超过100万辆；
到2020年，以混合动力汽车为代表的节能汽车销量达到世界第一，年产销量达到1500万辆；
新能源汽车保有量达到500万辆。
规划草案拟定的节能目标为：
2015年，乘用车新车平均油耗水平较2008年下降35%，为5.9L/km；
2020年，乘用车新车平均油耗达到4.5L/km，商用车新车平均油耗比2015年下降30%；
燃料电池汽车技术与国际发展同步，平均油耗目标高于美国，与欧盟处于同一水平。
（二）国内主要试点城市的发展状况
1、北京：
在新能源示范运行方面走在其他城市前面。
北京市政府在新能源汽车采购方面给予了政策性资金倾斜，2009年用于纯电动汽车、混合动力汽车的财政经费达5.5亿元，已全部拨付到位。
2009年，北京交付使用1000辆新能源汽车。
2010年，北京新增1050辆新能源汽车示范运行。
2、上海：
新能源公交线达30多条上海以2010年世博会为契机，围绕“世博园区零排放，周边低排放”的目标，推广使用新能源汽车。
2009年，上海已进入商业化运营的新能源汽车公交线路有30多条。
2010年，上海新能源汽车示范运行规模将超过1000辆。
3、杭州：
上路运营新能源汽车近300辆杭州示范推广试点起步早、基础好。
政府大力支持，民营企业积极性高，投入大。
2009年，上路运营的新能源汽车近300辆。
按照计划，到2012年将达到3000辆以上的新能源汽车应用规模。
4、深圳：
2009年，已经投入使用了101辆混合动力公交车。
根据《深圳市节能与新能源汽车示范推广实施方案》，到2012年，深圳全市公交、公务、私家车三个重点领域，将累计示范推广各类新能源汽车2.4万辆。
为推广新能源汽车，深圳市政府投入20亿元以上，并将家用车纳入了示范推广方案，每辆补贴5万元。
5、大连：
一汽集团建立“大连新能源汽车示范基地”，投入77辆新能源公交车，其中62辆混合动力公交车、15辆纯电动客车。
根据计划，到2012年，大连将实现超过2400辆。
6、长春：
相继成立长春市新能源汽车推广应用工程领导小组，长春市新能源汽车产业发展办公室和吉林省新能源汽车产业联盟。
主推一汽集团生产的混合动力公交车，在2010年初，有100辆气电混合动力公交车投放。
2012年以前，长春市将有1000辆新能源公交车上线运营。
（三）近几年国内主要生产商和主要车型
序号
生产企业
产品简介
产品类型
1
上海通用
别克君威
HEV轿车
2
比亚迪
E6
纯电动轿车
3
F3DM
双模混合动力轿车
4
天津清源电动车公司
哈飞纯电动微客
纯电动
5
重庆长安
CV11
混合动力轿车
6
奇瑞
BSG
混合动力,节油10%
7
ISG
混合动力,节油17%
8
上汽集团
帕萨特
燃料电池轿车
9
一汽轿车
B70HEV
HEV奔腾轿车
10
江淮汽车
HFC4HA1-B
混合动力
11
北汽集团
勇士
12
一汽海马
福仕达
纯电动轿车节油10%
13
东风股份公司
轻卡
14
一汽大连客车厂
CA6124SH2
HEV大客车
15
南车时代
TEG6128
16
北汽福田
BS6123C7B4D
混合动力客车
17
东风电动车公司
EQ6100
HEV客车
18
EQ7200
19
中通客车
LCK6112G
HEV公交车
20
重庆恒通
CKZ6116
五、国外新能源汽车发展现状
国外新能源汽车的技术研发、科技推广、汽车制造、销售主要集中在日本、美国、欧盟等国家。
接下来主要介绍日本、美国、欧盟的新能源汽车产业发展情况及政府采取的相关措施。
日本
1、新能源汽车产业发展概况
日本地域狭小，资源贫乏，因此异常重视新能源汽车的开发。
政府通过主导制定“新国家能源战略”，推动了新能源汽车产业的迅速发展。
日本经济产业省和资源能源厅于2006年5月制定了“新国家能源战略”，提出到2030年，能源效率要比现在提高30%，将石油依赖度从目前的近50%降至40%，其中运输部门的石油依赖度降低20%。
日本混合动力车已形成产业化，鼓励燃料电池和生物燃料的发展，高能锂电研制和混合动力汽车领域独树一帜。
目前，丰田、本田、日产等日本厂商的混合动力汽车不仅在国内热销，在国际市场上也令其他国家厂商望其项背。
同样，锂电池企业居全球前列。
根据中投的研究报告显示，全球主要的汽车锂电池的生产企业有二十多家，包括美国的A123和江森自控（JohnsonControls）、中国的比亚迪、韩国的LG化学，而日本则有日本电气（NEC）、东芝、日立制作所、GSYuasa、丰田汽车和松下电器产业的合并公司PanasonicEVEnergy等十来家相关企业。
此外，日本还重视燃料电池和生物燃料等技术开发。
根据相关计划，在5年内将斥资2090亿日元开发以天然气为原料的液体合成燃料技术、车用电池，以及氢燃料电池科技；
2007已经着手生物燃料的普及，拟在2011年单年度生产生物燃料5千万升。
2、推动新能源汽车应用的措施
从1973年到2003年30年间，日本的国民生产总值从238万亿日元到506亿日元，增长了一倍多，而原油进口反而从28861万升下降为24485万升。
2006年5月，日本资源能源厅和经济产业省又制定了“新国家能源战略”。
计划到2030年，日本的能源效率要比现在提高30%，将目前近50%的石油依赖度进一步降低到40%”，将运输部门的石油依赖度从目前的100%降低到80%。
在新能源汽车及替代燃料方面，日本采取的措施主要有：
（l）通过普及混合动力技术等使替代燃料消耗量提高并降低油耗；
（2）促进电气、燃料电池汽车的技术开发与普及的支援；
（3）通过基础设施建设以促进生物乙醇和柴油等燃料的多样化及其有效利用。
在新能源汽车和替代燃料普及方面，2001年以日本国土交通省、环境省和经济产业省制定了“低公害车开发普及行动计划”。
该计划所指的低公害车包括5类，即：
以天然气为燃料的汽车、混合动力汽车、电动汽车、以甲醇为燃料的汽车、排污和燃效限制
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