《铁道信号远程控制》课程复习重点Word格式.docx

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分界口遥信系统，分界口作为铁路局之间的交界点，属于不同的路局，为了使铁道部及相邻路局调度能实时监视分界口的实际运输状况，取得全面的运输数据，单独设置的一种遥信系统。

三、分界口遥信系统、、调度集中、调度集中总机、调度集中分机的概念；

调度集中系统包括哪几部分，试说明调度集可的效果。

1．分界口遥信系统：

分界口作为铁路局之间的交界点，属于不同的路局，为了使铁道部及相邻路局调度能实时监视分界口的实际运输状况，取得全面的运输数据，单独设置的一种遥信系统。

2．调度集中：

在铁路运输中为了对列车的运行情况及时了解，便于统一指挥，这样就需要对列车运行的整个区段内线路的状态，各个车站上信号机的显示和道岔的位置，以及其它列车占用线路等事项，能及时准确地反应到该区段的调度所里，调度员根据收到的有关信息及现场情况分析判断，进行行车调度工作，有效地提高所管辖区段的通过能力，这种控制方式称为调度集中。

3．调度集中分机是控制命令的编辑、发送设备，又是表示信息的接收、译码设备，是这个系统的核心设备。

4．调度集中总机是控制命令的编辑、发送设备，又是表示信息的接收、译码设备，是这个系统的核心设备。

5．调度集中系统包括遥控设备和遥信设备。

调度员通过遥控设备直接控制所管辖区段内各车站上的道岔和信号，办理列车进路，组织和指挥列车的运行；

通过遥信设备在调度所内直接了解现场道岔和信号等设备的状态和列车运行情况。

调度所包括调度集中总机、控制台、表示盘、列车运行图记录器及为计算机辅助调度而设置的数据处理机等；

在各车站有调度集中分机。

总机和分机之间由传输线相联系，传输距离较远时要装设中继器。

6．调度集中效果有以下几点：

（1）调度集中系统简化了办理行车的手续，节省了时间，又利用控制设备来保证行车安全，从而提高了列车运行安全程度，降低了事故率；

（2）提高了区段和枢纽的通过能力，提高了列车运行速度；

（3）改善了对列车的管理，提高了行车指挥工作质量和效率，由于能迅速恢复打乱了的列车运行图，减少了列车晚点；

（4）节省人员，提供了劳动生产率，改善了调度员的劳动条件，提高了劳动生产率。

有明显的经济效益与社会效果。

（5）合理使用铁路建设资金和运营开支。

四、同步码、前导码、状态码的概念

答1、同步码：

同步的意思就是使接收端的工作与发送端的工作在时间上步调一致。

同步码是为了建立群同步而设立的码组，利用它提供准确的时间标准，实现群同步。

码组的长度和采用的类型可根据标准和实际信道特性选择。

2．前导码：

放在整个信息格式的前部，它没有任何具体的含义，由“1”和“0”信号交替组成。

它是为了在接收端建立起位同步信号和克服滤波器建立时间的影响而编成的码组，其码元数目根据位同步和滤波器建立时间而定。

3．状态码：

当控制端要发出不同职能的多种电码时，例如控制命令、呼叫、执行等等，或执行端向控制端发送表示内容时，利用几个码元组成一个状态码组，根据它们的结构，分别代表该电码的作用，码组的长度由职能的个数决定。

五、进路调度控制的概念；

基本的线路控制方法；

差错控制有哪四种基本方式。

1、进路调度控制：

由调度操作员直接办理所辖区段内各车站的进路操作命令，操作命令的合法性及联锁条件的满足情况由现场车站联锁设备进行检查、执行，检查条件不满足时给出警告提示。

2．基本的线路控制方法有：

同步分时线路控制方法：

对每个节点均分配有固定

顺序排列的时间段。

对时间段的分配与有无等待传输的信息无关。

非同步分时线路控制方法：

由中心节点对其它每个节点进行顺序扫描，查询是否有待传信息，只有某节点具有待传信息时，才被分配给一个时间段；

如果无待传信息，则扫描下一个节点。

查询分时线路控制方法：

中心节点向其它各个节点发送询问信息，这种信息即作为查询其它节点有无待传信息之用，而且如果有待发信息，即被允许占用信道。

选择式线路控制方法：

由中心节点根据需要，指定选择一个节点

3．差错控制的四种基本方式为：

（1）前向纠错方式FEC——发端发送能够纠正错误的码，收端收到信码后自动地纠正传输中的错误。

（2）检错自动回授重发方式ARQ——发端发送检错码，收端收到信码后能够检查出错误。

（3）混合纠错方式HEC——是FEC和ARQ方式的结合。

（4）信息反馈方式IRQ——收端将接收的消息原封不动地送回发端，由发端将反馈信息和原发送信息进行比较，发现错误进行重发，其优点是方法和设备简单，无需纠（检）错编译系统。

六、数据通信的特点，通信控制器主要功能，协议的定义。

1.数据通信的特点

（1）数据通信是人—机或机—机通信，计算机直接参与通信是数据通信的重要特征；

（2）数据传输的准确性和可靠性要求高；

（3）传输速率高，要求接续和传输响应时快；

（4）通信持续时间差异大。

2.通信控制器主要功能

（1）通信线路和终端设备的状态控制，终端的选择，传输的开始和结束控制；

（2）传输过程的差错控制和传输控制；

（3）传输线路的串行码与中央处理机所需要的并行码之间的变换；

（4）传输速度和处理速度的变换。

3.协议指系统间互换数据的一组规则，主要是关于相互交换信息的格式、涵义、节拍等。

协议的制定和实现采用层次结构，即将复杂的协议分解为一些简单的分层协议、再组合成总的协议。

七、铁路信号远程控制系统中常用的查询应答与选择制结合方法；

简述用于半双工信道的自动应答制方式。

1．铁路信号远程控制系统中常用的查询应答与选择制结合：

平时当中心控制机不需要发送控制信息时，可以由中心控制子机按顺序查询个分机，相应的分机向中心控制机发送表示信息。

应用中有三种实施方案：

方案1：

查询与选择顺序进行，控制信息可能有暂时积压。

方案2：

控制信息优先发送、然后按新的顺序查询。

方案3：

控制信息优先发送、并保持原来的查询顺序。

2．通常用于一组半双工信道设备与线路。

在固定的时间段为控制信息发送，而其余时间则为各远端控制节点自动按照地理位置分布顺序向中心控制节点发送表示信息。

八、说明信息格式的构成及其各部分的作用。

信息格式一般由如下四部分来组成：

●

前导码

●同步码

●信息码

这是信息格式的核心部分，直接反映一帧信息所要代表的含义。

一般它又可分为地址码、状态码和信息内容三部分。

（1）地址码

地址码是在有多个被控制对象时，用来区别被控对象的一种码组。

（2）状态码

当发送端要发出不同职能的多种电码时，如控制命令、呼叫、执行等等，利用几个码元组成一个状态码组，根据它们的结构，分别代表该电码的作用。

（3）信息内容

用来代表具体的命令内容或表示内容。

●差错控制的监督码

根据采用的差错控制方式，决定这部分码元的数目。

九、中心控制机系统的基本级调度监督的功能；

中心控制机系统的基本级调度集中的功能；

中心控制机可分为哪些软件功能；

它们分别处理的内容；

中心控制机控制输入中操作员的输入内容；

中心控制机控制输入中操作内容的输入内容。

1．基本级调度监督功能

●列车运行和行车设备状态的显示

●车次号跟踪

●车次号管理

●列车记点

●实迹运行图显示

●实迹运行图输出

●运行报告输出

2．基本级调度集中功能

●进路的试排

●进路调度控制

●进路储存控制

●进路车站控制

a.正常站控

b.非常站控

●局部进路车站控制

3．中心控制机软件功能可分为：

控制输入、显示、逻辑检查、信息重编任务、通信对话任务五个功能。

它们处理的内容分别为：

●控制输入

1）操作员的输入

2）操作内容

3）常规输入设备

1控制台

2键盘

3鼠标、轨迹球、光笔

4触摸屏

●显示

1）显示内容

2）常规输入设备

●逻辑检查内容：

1）确定被控对象有效

2）联锁技术条件检查

3）支撑程序标志条件检查的开始与结束

●信息重编任务

1）控制信息的重编

控制输入→技术条件（逻辑）→操作作业确认→发送→电码

2）表示信息的重编

电码→规定的信息处理、记录、存储格式

●通信对话任务

1）串/并转换功能

2）完成与数据通信设备的物理接口

3）数据链路控制协议

4．中心控制机控制输入中操作员的输入内容是：

●对区域机的控制命令

●命令的确认

●呼叫指定区域机的输入操作

5．中心控制机控制输入中操作内容的输入内容是：

1选分机号

2选设备号

3控制请求操作

4控制发送或取消操作

十、简述计算机辅助行车调度系统功能和结构。

计算机辅助行车调度系统功能主要包括三种子功能：

计算机辅助控制、调度员信息系统、列车运行调整系统。

计算机辅助行车调度系统分为三个子系统，即调度监督、调度集中子系统，列车工作日班计划子系统，三小时阶段计划子系统。

三个子系统运行在公共信息数据库的基础上。

该公共数据库包含了基本图、车站站细参数、列车运行参数等信息。

十一、简述数据通信系统的基本构成，画图说明。

通信系统由中心计算机系统、数据终端设备和数据电路组成。

其中中心计算机系统由通信控制器和主机组成，数据终端设备由输入设备、输出设备及传输控制器组成，数据电路由传输信道（传输线路）及其两端的数据电路终接设备（DataCircuitTerminatingEquipment，DCE）组成。

数据链路由控制装置（传输控制器和通信控制器）和数据电路组成。

十二、试画出OSI参考模型，并简述其各层的功能。

系统互连参考模型（OSI／RM）如下图所示

低层为一至四层，它们是面向通信的；

高层为五至七层，它们是面向信息处理的。

各层的主要功能为：

层的名称

数据传输单位

功能

应用层

报文

与用户应用进程的接口

表示层

数据格式的转换

会话层

会话管理与数据传输的同步

运输层

端到端经网络透明地传送报文

网络层

（分组）包

分组传送、路由选择和流量控制

数据链路层

帧

在链路上无差错地传送帧

比特

经物理媒体透明传送比特流

十三、物理层接口的四个特性；

计算机通信网逻辑上包括哪两部分；

局域网的技术特点。

1.物理层接口的四个特性为：

（1）机械特性：

描述了接口的形状、尺寸、引脚排列和锁定装置等。

（2）电气特性：

描述了接口的等效电路、输入/输出电阻、输入/输出电平、信号传输方向、以及有关互连电缆等方面的技术规范。

（3）功能特性：

描述了接口的管腿名称、功能定义，。

（4）规程特性：

描述了各管腿之间的动作次序、相互关系，以及应遵循的规则或约定。

2.计算机网络分成：

用户资源子网和通信子网两大部分。

其中用户资源子网：

由主机、终端和终端控制器等组成。

负责全网的数据处理业务，向网络用户提供各种网络资源与网络服务。

通信子网：

由网络节点（即交换机，也叫通信控制处理机）、链路组成。

3．局域网的技术特点的三个要素：

拓扑结构、传输介质和介质访问方式。

（1）局域网的拓扑结构主要有：

总线型、环形和星形三种。

（2）网络传输介质主要有双绞线、同轴电缆和光纤。

（3）两种主要的介质访问方式：

竞争方式和令牌方式。

其中竞争方式包括两种主要的竞争方式是CSMA／CD和CSMA／CA

十四、LLC子层向上提供哪几种服务类型，LLC子层有哪几种操作类型，LLC帧的结构。

LLC子层向上可以提供两种类型的服务：

无连接服务和面向连接服务。

LLC子层可提供以下三种操作类型：

操作类型1—即LLC1：

支持不确认的无连接服务；

操作类型2—即LLC2：

支持面向连接服务；

操作类型3—即LLC3：

支持确认的无连接服务。

LLC帧共有四个字段：

目的服务访问点DSAP字段、源服务访问点SSAP字段、控制字段和数据字段。

十五、在铁路信号远程控制中，区域机的功能。

区域机的结构。

1.区域机在调度集中系统中的功能

1接收中心控制机发送的同步信号，建立并监督区域机对中心控制机的同步系统；

2接收中心控制机发送的各种控制命令，完成电码的差错控制校验任务，形成具体的执行命令，并代替车站值班员控制电气集中设备和区间轨道电路；

3采集被控对象的状态，并完成一定的处理任务，如判断状态是否发生变化；

4发送自身的同步信号，强迫中心控制机建立与区域机的同步关系；

5完成表示电码的编制和发送任务；

6接收车站值班员的各种命令和始发列车车次号的输入；

7完成系统的中继器或汇接器任务；

8列车运行情况的打印；

9区间各通过信号机状态信息（小循环系统）的接收与处理；

10红外线热轴检测系统的信息输入。

2.区域机的结构如下图所示。

计算机模块：

是完成各项逻辑任务处理的主体，如上述十个功能中的数据处理、数据采集和信息存储均由计算机完成；

MODEM模块：

调制解调器，在计算机的控制下完成数据的发送和接收；

键盘模块：

由车站值班员由输入各项命令或始发列车的车次号；

CRT显示器模块：

直观显示中心控制系统发送来的有关命令内容，或显示相邻两车站的接、发车情况；

也可以显示车站值班员输入的命令、车次号等内容；

电气集中模块：

既是区域机的控制对象，又是信息的主要来源，遥控系统的控制结果，遥信系统的信息产生都落实到电气集中的具体继电器上；

扩展功能模块：

负责轴温检测、区间小循环系统的查询、列车运行情况的打印等功能。