汽车吊架梁方案.docx
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汽车吊架梁方案
汽车吊架梁方案
洛河2#大桥
汽车吊架梁施工方案
编制：
审核：
批准：
中铁十五局集团延能化洛河2#大桥项目经理部
二〇一三年十二月
洛河2#大桥
汽车吊架梁专项施工方案
一、编制依据
1、预制梁、墩台设计图及桥跨布置。
2、施工现场实际地形条件。
3、《公路桥涵施工技术规范》。
4、《起重机安全运行技术条例规范》。
二、工程概况
本桥为跨洛河设置，设计按90º布设桥跨，上部结构为14.7+5-30+9.8m装配式预应力混凝土连续箱梁及现浇普通钢筋混凝土箱梁，桥长174.5m。
桥墩采用柱式墩、桥台采用薄壁台，钻孔灌注桩基础,30米预制箱梁20片。
根据施工图，30m箱梁架设时设置临时支座支承先简支，浇筑湿接缝及连接接头、张拉负弯矩钢绞线及管道压浆后解除临时支座达到体系转换以之形成连续梁。
根据设计图，各类型梁重详见下表：
序号
预制梁类型
单位
重量
备注
1
30m箱梁
吨
99.2
边跨中梁
2
吨
104.9
边跨边梁
3
吨
103.9
中跨中梁
4
吨
110.0
中跨边梁
三、工期计划
计划工期2013年12月18日至2013年12月28日工期10天。
四、人员组织计划
序号
姓名
岗位
人数
职责
1
总指挥
全面指挥架梁作业工作，协调各工种、各岗位人员工作，负责架梁过程中安全工作
2
副总指挥
配合、协助总指挥工作
3
技术负责人
全面负责架梁过程的质量、技术工作
4
作业协调人
配合总指挥、技术负责人搞好架梁工作
5
发梁负责人
发梁、梁板运输前绑扎
6
运梁负责人
梁板运输全过程跟车
7
安全员
架梁过程中安全检查、监督
8
现场技术员
现场技术工作
9
现场技术员
现场技术工作
10
支座安装人员
2
支座、临时支座安装
11
发梁作业人员
3
起吊、装车、发梁前绑扎
12
运梁跟车人员
2
运梁中遇到梁板不稳定时的绑扎加固
13
现场吊装人员
3
支座安装、卸梁、吊装作业
14
钢筋工
2
箱梁安装时各梁间钢筋横向焊接
15
汽车吊操作人员
2
汽车吊安全操作
16
交通安全防护员
2
运梁途中各路口交通安全防护
五、机具、材料配置计划
序号
设备名称及型号
单位
数量
备注
1
100T汽车吊
台
1
箱梁的装车和架设
2
130T汽车吊
台
1
箱梁的装车和架设
3
120T平板拖车
辆
2
箱梁运输
4
φ65.0mm*8m钢丝绳
根
4
用于小箱梁现场吊装
5
枕木
根
若干
垫支腿、垫梁、撑梁用
6
5T手拉葫芦
个
4
捆绑梁板
7
钢板
块
8
垫吊车支腿
8
电焊机
台
2
连接箱梁之间的钢筋
9
220挖掘机
台
1
用于便道维护、保梁
10
50装载机
台
1
用于便道维护、保梁
六、总体施工方案
预制梁采用两台汽车吊吊起梁板装车，120T平板拖车运输至施工现场，采用两台吊车进行吊装。
6.1.施工工艺流程图
工艺流程图详见“图1”。
汽车吊架梁工艺流程图
6.2.施工准备
1、对桥梁的下部构造、盖梁、垫石以及临时支座中心线、平面位置、标高、各部分尺寸复核完毕并以砼强度符合设计及规范要求。
2、梁板吊装机械设备已安排就绪，并经检验车况良好、各种证件齐全。
其它架梁材料、机具准备就绪，如：
枕木、手动葫芦、钢丝绳、钢板、梁板横向联接用钢筋、电焊机等。
3、梁板所用支座均已到位，并经检验合格、检测报告报监理工程师签认。
4、道路及架梁场地处理
（1）、供运梁车通行的道路，要求宽度不小于6m，纵向坡度不大于15％,若有便道坡度大于15%的，采用50装载机和220挖掘机保护运梁车辆。
要求道路较为坚实、平坦、无明显的局部凹凸不平，弯道半径不小于30m，保证运梁车顺利通过。
（2）、架梁场地需停放吊车，是保证架梁作业能否顺利完成的重点，因此在梁板架设前，我们对施工场地内所有行车和支吊车的位置进行了换填，特别是2#、3#墩柱周围，换填淤泥1.5—1.8米，回填砂砾厚度均在1.5米左右，对施工场地大面积填筑平整、压实，达到能够承受吊车支腿传递的压力并保证地基稳定，满足架梁设备安装、行走。
6.3.梁场起梁
梁场指挥人员事先拟定起梁顺序（按架梁顺序），将梁板进行编号，进一步检查梁体砼表面质量及梁板上预埋件数量、位置，并对准备安装的梁板，在梁两侧标出支座位置铅垂线。
对架设前的梁体根据梁跨安装顺序逐片排版编号（以保证拱度、强度相近的梁体组合在同一桥跨内），之后再进行起吊。
梁板起吊过程中，汽车吊及相关人员必须听从指挥人员的指挥，最后将梁稳稳的放在运梁车上并加斜撑及手动葫芦进行绑扎，以确保梁板横向稳定，再进行下一片梁的起吊准备工作。
起吊时严格遵循起重安全操作规程。
专职安全员全程旁站、监督。
6.4.道路运梁
预制板梁采用运梁拖车运输到安装现场，运梁路线详见“附图52”。
平板拖车在运梁之前，先检查梁板是否已支撑、捆绑固定牢固，平板拖车上梁体固定采用5T手动葫芦，待检查确认后再进行运梁。
运梁车必须按照指定的线路运梁，并在梁场出口、既有公路、便道各弯道及交叉口设专人指挥车辆通行，以便让梁车安全顺利通过。
在箱梁尾部安装警示、反光标志。
在运输过程中，应注意使平板拖车保持平稳，低速、匀速使驶（直行≯10km/h；弯道≯5km/h。
匀速行驶,不加速、换档和制动），避免振动、跳动和撞击，严禁损坏梁体或造成梁板倾覆。
梁板至现场后，其就位位置以吊车的最佳起吊作业半径且满足起吊重量为限。
施
工
便
道
河流
施
工
便
道
施工现场示意图
6.5.30米箱梁架设方案
6.5.1砂筒临时支座施工方案
箱梁架设前，在中支点桥墩盖梁上设置临时支座，将梁板先简支，待浇筑中支点连续段及张拉负弯矩后拆除临时支座，使体系转换成结构连续。
同时，考虑到施工过程中临时支座需承受较大的各类荷载及其顶面与梁体吊装顶推摩擦力及冲击力，要求临时支座支撑体应具有强度高、耐抗滑、易清除等特点，因此，选用砂筒作为临时支座。
砂筒式临时支座的设计原理是利用封闭容器内的干燥细砂，在容器底部或侧面打开开口时易流出从而减少容器内的细砂体积，使细砂上面的垫块降低的原理设计的。
在一个上面开口的容器盛上细砂，上面放一块略小于容器上口的垫块，使其高出容器上口2—3cm（当然容器上口要低于永久支座高程）箱梁放在垫块上，当其它工序完成后，在砂筒侧面开口处放出砂子，容器内砂子体积减少，大梁随之下落到永久支座上。
砂筒式临时支座实际设计
：
砂筒用内径为325mm，高度为200mm，厚6mm的钢管制作，下垫板用厚8mm，直径377mm的钢板焊在钢管底部，起到稳固和封底口的作用。
在钢管砂筒侧面距下垫板20mm处设置螺丝口，然后拧上螺丝，螺丝直径为20mm，它是砂子流出时的开关。
垫块直径略小于圆管砂筒直径，用直径300mm，厚4mm的无缝钢管制作，垫块下垫板厚6mm，垫块高120mm，加工好后在钢管中灌注C30砼，待达到强度后即可使用。
垫块上放置上垫板可起到稳固大梁及调整标高的作用。
砂筒式临时支座的施工工艺在实际使用中，要注意临时支座的高度。
在放置大梁后，临时支座上垫板表面要高于永久支座顶面1cm，H1要有2～3cm的高度，H2要有5～6cm的高度，砂筒顶面要低于永久支座3～4cm，螺丝开关在砂筒中部偏下一点，为易于砂子流出可以向上斜置。
另一个值得注意的地方是：
梁板落在临时支座上时，松装的砂子要有一定高度的沉降，如果把握不好，将会影响到架梁施工。
为此在实际施工时我们应做砂子的沉降观测，统计砂筒式临时支座在放置不同重量的大梁后，支座砂子的沉降量，准确掌握砂子的沉降，要求放入较均匀的细砂。
架梁时只需保证砂子沉降后梁底标高（上垫板标高）高于永久支座顶面标高，不同的盖梁可以用砂筒内砂子的多少来调整高度。
在其它工序完成之后，需要将临时支座的大梁放置到永久支座上时只需将砂筒一侧的螺旋开关拧开，轻轻敲击，砂子就会流出，箱梁就会随砂筒内砂子的减少在自重作用下落到永久支座上，即方便、又简单。
（图28）
（图29）
6.5.2.施工测量
对施工完毕的墩（台）盖梁及支座垫石（含临时支座），由质检工程师组织测量人员对梁板伸缩缝中心、梁端线、墩台跨距、支座中心线、支座垫石标高进行仔细测设。
为便于梁板架设，应测设出梁板安装时的中心线、边线及梁端线。
6.5.3.支座安装
箱梁非连续端支座采用GYZF4φ350×87四氟板式橡胶支座（封闭型），梁底预埋钢板尺寸为680×480×25mm；连续端砂筒临时支座，平面尺寸250×250mm，横向中心高度根据临时支座对应处梁底标高确定，顶面纵坡应与桥跨纵坡相同。
另外，连续端永久支座采用GYZφ650×130板式橡胶支座，梁底预埋钢板尺寸为φ700×25mm，该支座在梁板安装完成且进行连续段施工时进行。
梁板架设时，每片梁4个支座应同时受力，当有一支座悬空时应在橡胶支座下加垫钢板，确保4个支座完全受力。
1、连续端支座采用砂筒临时支座，砂筒临时支座的安装前已阐述，此处不再具列。
2、非连续端支座的安装工艺如下：
（1）、先将支承垫石顶面浮浆除去，保证垫石表面清洁、平整、无油污；若墩台垫石不平，顶面高差超过规范要求时，可用1：
1水泥砂浆找平、调整。
（2）、预制梁及支座接触的底平面应保证水平与平整，若有蜂窝状或倾斜度应先处理好。
（3）、架梁前，先在支承垫石上按设计图标出支座位置中心线，弹出墨斗线，安装支座，注意钢板面要水平，若有钢板下有空隙时应用环氧树脂砂浆找平加垫。
（4）、支座下钢板安装完毕后，在钢板上按设计位置再次标出支座位置中心线，同时在橡胶支座上也标出支座中心十字线。
将支座安放在支座下钢板上，使支座中心线同支座下钢板上的支座位置中心线相重合，使支座就位准确。
然后在其上安放一块400×400×2mm不锈钢板，用以隔离橡胶支座顶面四氟板与支座上钢板间的直接接触，防止支座上钢板锈蚀污染四氟板。
同时，橡胶支座顶面四氟面的储油凹坑内，安装时应涂刷充满不会挥发的“5201硅脂”作润滑剂，以降低磨擦系数。
（5）、将梁底预埋钢板底面水泥浮浆清理干净，用环氧树脂砂浆将支座上钢板与梁底预埋钢板粘接密贴。
（6）、架梁、落梁时，预制梁的纵轴线应同支座中心纵向线相重合。
在架梁时，在梁的端头侧立面上标出支座位置中心铅直线，落梁时同墩台上的支座位置横向中心线相吻合；同时，在墩台上应画出板梁安装时的边线、端头线，控制梁板横向、纵向位置。
（7）、支座安装注意事项：
a、在梁板架设之前按照架梁的先后顺序进行支座及相关附件的安装工作，所用橡胶支座均附有产品合格证书，进场支座已按《公路桥梁橡胶支座技术条件》对其进行了检验，结果合格可以使用。
b、安装支座时日平均温度控制在+5℃～+20℃之间施工，如果外界温度不能保证，最好选在中午施工，以保证支座在低温或高时偏离中心位置不致过大，或是以减少温差剪切变形。
支座安装好以后，进行架梁前的准备工作。
c、预制梁橡胶支座安装的关键：
应保证梁底预埋钢板，支座上、下钢板与垫石顶面平行、平整，使其同橡胶支座上、下面全部密贴，避免偏压、脱空、不均匀支承的发生。
d、支座安装时，下钢板的锚固、上钢板与梁底预埋钢板间的粘接应牢固。
e、架梁、落梁时操作应平衡，防止支座偏心受压或产生初始剪切变形。
f、安装前应对支座进行检查、验收，所有的橡胶支座必须有产品合格证明书。
制造支座的胶料、钢材和聚四氟乙稀料的物理机械性能、力学性能必须符合规范要求。
g、检查支座垫石顶面标高，同一片梁一端安置两个支座时，此两个支承垫石顶面标高的水平误差要严格控制在规范要求内，且两个支座应位于同一平面上。
h、安装支座必须精心细致，支座应按设计支承中心准确就位，支座上下面全部密贴，否则应加垫钢板或环氧树脂砂浆进行调整。
避免出现支座偏心受压、不均匀支承及个别脱空的现象。
i、支座安装后若发现问题需要调整时，可顶起梁端，在支座底面与支座垫石（或下钢板）之间，铺一层环氧树脂砂浆来调节。
j、与四氟板接触的不锈钢板表面不允许有损伤、拉毛现象，以免增大摩擦系数及损坏四氟板。
k、落梁时，为防止梁与支座发生纵横向滑移，宜用木制三角垫块在梁体两侧加以定位，待落梁工作全部完毕后拆除。
6.5.4.架设顺序
1、规划一路跨线桥
先跨设第6跨，最后架设第2跨，即按“（6）→（5）→（4）→（3）→
（2）”顺序进行，第6、5、4跨内预制梁架设按“1→2→3→4”依次吊装，第3、2跨内预制梁架设按“4→3→2→1”依次吊装。
6.5.5.吊点设计及吊装钢丝绳选用
1、吊点设计
箱梁采用双机抬吊法架设时，于两侧梁端采用钢丝绳兜底穿引法吊装，吊点位置详见下图。
箱梁吊点位置立面图
箱梁吊点位置平面图
2、吊装钢丝绳选用
30箱梁单梁最大重量110.0T，按110T计算。
吊装时，采用钢丝绳兜底法吊装，4个，每个吊点承受荷载为25T。
按《起重机设计手册》P195页，采用以下公式确定钢丝绳直径。
F≥Sn进行计算；
式中：
S—钢丝绳最大工作静拉力，取275000N；
n—安全系数，工作级别取M7，取n为9
则F=Sn=2475000N
选择6×37-65.0-1700-Ⅰ-光-右交GB1102-74（金属绳芯），钢丝绳破断拉力总和为2665000N≥F=2475000N，满足要求。
6.5.6.吊装作业
根据现场地形条件，规划线路洛河2#大桥30米箱梁采用汽车吊进行架设，满足安全要求。
规划线路：
桥位处原为既有道路，两侧为经拓宽的规划一路辅道，地基全部经软基处理（抛石换填），上层已用砂砾料填筑0.5米左右，部分地段已临时改道，地基稳定，作业场地平整。
可满足运梁车行驶和大型吊车进行吊装作业要求。
架梁前，对已在预制梁场编号的梁板与梁在墩台上的编号进行对应，确保起吊安装就位的梁板在同一跨内拱度、强度相近，避免出现差错。
经现场指挥人员确认梁板已具备起吊条件后，在其统一指挥下，梁体开始起吊就位至指定跨位。
注意梁板起吊、落梁应同步，指挥人员应配以哨声、指挥旗指挥。
梁板就位时，现场技术员对梁端支座的位置先行检查，梁板位置正确且梁端伸缩缝符合设计及规范要求，梁板再行就位。
1、梁板运到现场后，现场创造条件应保证有较大的工作范围，以确保吊车停放在合适起吊位置，达到最佳起重效果。
2、起吊时，在吊车的最大工作半径试吊，板梁离开运输车辆支架10～20cm后，停顿3-5分钟无异常后，吊车方能作下一步动作，在吊机有效工作半径内，吊车回转至板梁的就位方向，慢慢回转至板梁就位位置，慢速下放板梁至支座上就位，就位时采用单端就位，在距离支座顶10cm时，一端慢慢就位，就位好以后，另一端再就位，在就位时吊车仍吊住梁板，不让支座完全受力，人工用撬棍移动梁板，进行精确定位。
3、在板梁起吊时，速度要均匀，构件要平稳，板梁下放时须慢速轻放，禁止忽快忽慢和突然制动。
4、每跨第一片梁安装后，要做好支撑固定，防止梁板倾覆；2#梁安装就位后，立即组织钢筋工对1、2#梁间的湿接缝及横隔板钢筋进行焊接，使梁板间联接以确保横向稳定；3#梁架设就位后，同样将第2、3号梁间的湿接缝及横隔板钢筋进行焊接。
架设中，通过双机抬吊进行横移梁，临时存放梁板于墩台上时，应在梁底加垫2cm厚以上橡胶皮垫或5cm的方木，确保梁底砼在移梁过程中不受损坏。
130T汽车吊性能参数
（二）.130T吊车
梁板架设时汽车吊的摆放位置，在满足起吊重量的前提下，根据汽车吊性能参数，明确其作业半径、主臂伸出长度、允许起吊重量、主臂与水平线的最小夹角。
另外，架设点与运梁拖车距离大于汽车吊在相应起吊重量下的作业半径时，吊车需来回移机起吊梁板，直至将梁板就位于指定位置。
洛河2#大桥箱梁架设时，采用2台汽车吊起吊梁板，单片梁最大重量为110T，每台吊车承重55.0T，根据130T吊车性能参数，工况分析、验算如下：
1、主臂起重，最大作业半径选6.0米，支腿全伸，主臂伸出后长度为21.28米，主臂与水平线夹角不得小于73.62°时，最大起吊重量为69.2T，满足要求。
吊装工况剖面图详见下图。
21.28M
θ=73°37′23.11″
6.0M
130T汽车吊工况剖面图
2、130T吊车自重95T，4个支腿承受总重150T。
为安全起见，靠主臂端2个支腿承重按70%计（即105.0T），另两个支腿承重按30%计（即45.0T）。
3、每个支腿下，先在地面上铺一块2.5*3.0*0.02m钢板，然后加垫两层枕木，两层枕木长度方向垂直放置，在上层枕木上放置一块1.0*1.0*0.02m钢板；上面一层3根，下面一层8根，每根枕木截面尺寸30×30cm，单根长度3.0m，放置时枕木垫中心与支腿中心。
起吊时最不利位置发生在靠主臂侧单个支腿，为安全考虑，单个支腿承重按105*0.7=73.5T，则地基承载力验算如下：
σ=735*103/（2.5*2.5*106）=0.118MPa=118KPa
地基面为砂砾石和碎石土回填，地基承载力远大于118KPa（一般的明挖黄土基础，基地承载力为250KP左右）。
另外，便道及个别软弱处采用石渣填筑，级配良好，均采用重型机械碾压过地基承载力大于118KPa。
4、吊装验算
根据现场施工情况，选择两台130t汽车吊双机抬吊，把杆长度选择为21.28米，作业半径6.0米，单机起重重量为69.21t，以最重的边梁计算，梁重110t，吊钩重量1t，安全系数考虑为0.85，
（69.21+69.21）×0.85=117.66t>110+2=112t
吊车性能满足施工要求。
130t吊车吊臂长度21.23米，与水平面最小夹角73.62°，垂直高度为h=21.28×SIN73.62°=20.42米，吊车中心离地高度1.4米，限位高度1米，吊索具高度0.5米，安全距离0.3米，箱梁及钢丝绳高度2.2米，箱梁最大安装高度12米。
起吊高度：
1+0.5+0.3+2.2+12=16.0＜20.42+1.4=21.82米
起吊高度满足要求。
6.5.8.规划架梁步骤
以第2跨为例：
分两步进行，第一步：
一台130T吊车摆放于1#盖梁小里程（按桥梁前进方向）另一台130t吊车摆放于2#盖梁小里程，均平行于盖梁放置，运梁车停放于1#、2#盖梁左侧便道上，在吊车作业半径为6米、大臂21.28米允许起重量为62.8T范围内，按“下图”依次架设4、3#梁；第二步：
两台吊车向左侧平移6米摆放位置不变，运梁车依旧停放于左侧便道上，架设2#、1#箱梁。
具体站位如下图。
1#墩
130t作业半径6m
30m
130t作业半径6m
2#墩
吊车站位示意图
七、汽车吊架梁注意事项
1、吊装前应对预制梁的运输通道和吊装现场作一次全面的检查。
2、通道有无障碍物，吊装通道和现场地面是否平整坚实，否则应加固处理。
3、起重机伸臂及旋转范围有无路树、路灯、高压电线、电线、通讯线路及
棚架等阻碍。
4、在沟边吊装，要根据沟内挡土支撑情况，确定是否需要加固如沟内支撑较疏，则必须在沟边打护土桩，并在沟顶放置枕木、铺垫钢板后允许吊车作业
5、若在已铺盖板的渠箱、涵洞、电缆坑或桥面上吊装必须报请设计人员和业主，作出加固方案后，方可作业。
6、吊装前应检查吊装机械是否正常可靠，各部件及操系统有无异常，并试运转。
吊机支腿必须全伸，机身必须平衡。
7、吊装使用的材料、机具，如电动葫芦、手动葫芦、卷扬机、千斤顶以及钢丝绳、铁链、吊钩、滑车和卡环、棕绳等必须先检查确认其符合使用要求。
8、定轴线，水平线，以便校正。
严禁在吊装时由工人在预制梁上悬空作业，严禁超负荷起吊。
9、预制梁绑扎应牢固。
单点起吊的绑扎点应在预制梁重心的垂直线上，并在重心上方；若使用两点或多点绑扎应尽可能使各点受力均匀一致，各绑扎点与预制梁的重心应相互对称。
10、吊装预制梁捆扎起吊钢丝绳时，应用木板、旧麻袋或厚纸板、橡胶片铺垫在预制梁的表面，较大型预制梁的外角位，应加工内方外园的金属护角保护钢丝绳和防止压伤预制梁，同时要特别注意防止预制梁焊接时产生电火花烧触钢丝绳。
11、起吊预制梁的钢丝绳与预制梁的夹角不得小于60度角，禁止小于45度角起吊。
预制梁起吊不能满足夹角要求时，宜在预制梁上加吊架或横杆间接起吊，以免损坏预制梁或钢丝绳。
禁止用斜拉法起吊。
起吊时吊机不准行驶和伸缩吊臂。
12、吊物吊离地面高度10-20cm后需宜稍停，待检查吊钩、钢丝绳、卡环筹受力正常，且预制梁平稳后，才能继续起吊。
操作吊机切忌急起、急停，安装时应匀速缓慢下吊钩就位，预制梁就位后应即进行测量对线复核，确认无误后，才允许焊接、支撑或灌注接头混凝土，以作定位。
13、预制梁构件跨度长，重心较高，属易倾倒预制梁，必须在确实就位固定完毕并支撑牢固后，方可摘除吊钩。
14、预制梁移运的支撑位对称一致，必须用斜撑或托架使其稳定；并应用钢丝绳和手动葫芦将梁体牢固地绑扎于运梁的平板车，防止其倾倒造成事故，在装运预制梁时，尤其是边梁时，由于两边重心不平衡，绑扎和行车更要小心、谨慎，认真负责，确保安全。
15、运梁车的车厢长度应满足支撑点间的距离要求。
构件装车时需均衡放置，务使车辆承重均匀。
支撑点需垫上麻袋或木楔。
支撑处梁体应加活动转盘，以免转弯时损伤构件，特别是运梁转弯时，必须认真慎重操作，要有专人指挥。
16、梁体的绑扎是保证梁运输、吊装顺利安全进行的重要保证，要注意：
梁体绑扎应牢固，本方案采取二点绑扎，应尽可能二点受力均匀一致，绑扎点与构件的重心应互相对称，绑扎点中心对正物件重心，并高于构件重心，使构件起吊后平稳，不致翻转造成事故。
（1）、绑扎梁体时，吊索与梁体之间应垫以麻袋、木板以及防滑垫料，以免磨损吊索或夹伤梁体，通过预留孔或吊环绑扎于梁腹上。
（2）、绑扎和起吊用的吊索、卡环、绳扣和梁体预留的吊环等必须有合格证，其型号规格应计算确定，并且不允许超出安全使用荷载规定。
17、使用两台机抬同一构件，因两司机操作不易协调，故要根据双机协作系数选择吊机，使各机安全力距均控制在85%以内。
吊索安全系数应大于8。
不准单索系直起吊。
起吊前应检查吊机、吊钩、滑轮组、钢丝绳倍率是否满足吊重要求。
起吊时两机吊钩应基本垂直，不得有较大的倾斜，以防构件离地时造成一台吊机失重而另一台吊机超荷，并且在起吊前将两机吊索拉紧，然后同时起吊，使两吊索受力基本平衡，吊装过程要保持构件水平，起升动作平稳，操作协调。
18、起吊时2台吊机垂直起吊，一般情况下吊臂不应变幅。
严禁向下方（即不安全方向）变幅，因向下变幅容易产生超负荷状态，如向上变幅时，所产生的分力较大也容易产生超荷失稳，必须严格遵守操作规程进行操作。
19、待构件起吊上升至超过支承点高度10-20cm时各吊臂向同一方向旋转，待指挥员确认构件支点转至承托点（投影）上方时，才徐徐落下，此时较为安全可作变幅、对线就位。
20、双机抬吊的构件一般较重、较大型，此时应十分注意吊臂的强度和钢丝绳的长度是否足够，必须按照使用说明书的规定控制伸臂长度，不得盲目伸长吊臂，以免出现折臂造成事故，严禁吊重时伸缩吊臂，注意检查卷扬机钢丝绳长度是否足够，其与滑轮组的倍率必须满足该项吊装作业的使用要求，在使用大型吊车时，必须按照规定添加配重。
21、本工程
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