中南大学隧道工程认知实习Word格式文档下载.docx
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1、通过参观各类隧道，加强对隧道的认识，了解隧道的总体设计、选线布置等特点。
2、通过实习，了解隧道施工技术，熟悉隧道构造，了解各类隧道支撑结构的特性及应用。
3、通过实习,将所学理论知识与实践知识相结合，同时为以后的专业知识的学习打下基础。
二、实习内容：
（一）新校区的理论课程学习
（二）实地参观学习
三、实习时间：
2013年9月11日----2013年9月12日
四、实习的具体内容：
（一）理论课程的学习
第一天的认知实习是在新校区上的理论课程。
首先，老师向我们解释了有关隧道工程的一些定义。
隧道是一种修建在地下的工程建筑物。
是修建在地下、两端有出入口，供车辆、行人、水流及管线等通过的通道（在保留上部地层的前提下开挖出能够提供某种用途的地下空间）。
而隧道及地下工程是指从事研究和建造各种隧道及地下工程的规划、勘测、设计、施工和养护的一门应用科学和工程技术，是土木工程的一个分支。
另外也指在岩体或土层中修建的通道和各种类型的地下建筑物。
紧接着老师给我们讲了隧道及地下工程的分类：
1.按隧道长度分（山岭隧道）：
铁路可分为：
特长隧道：
L>
10000M;
长隧道：
10000>
3000M
中长隧道：
3000>
500M
短隧道：
L<
公路可分为：
3000M;
1000M
1000>
2.按地层分（经过的地层）可分为：
石质（软、硬）隧道，土质隧道。
3.按所处位置可分为：
山岭隧道，水底隧道，地铁隧道。
4.按开挖方法可分为：
钻爆法隧道，明挖法隧道，机械法隧道（包括掘进机法和盾构法），沉埋法隧道。
5.按断面形状可分为：
圆形隧道，矩形隧道，马蹄形隧道。
6.按开挖面断面大小可分为：
特大断面,大断面,中等断面,小断面,极小断面。
7.按用途可分为：
铁路隧道，公路隧道，水底隧道，地下铁道。
其次老师还讲到了隧道及地下工程的作用：
1.克服高程障碍：
在线路翻越山岭地段，通过修建隧道可减少展线长度，使线路平直。
这是山岭交通隧道的最大功能。
2.裁弯取直：
在线路沿河谷绕行时，为避免不良地质地段，如滑坡等，用隧道来裁弯取直时，可缩短线路长度。
3.避开不良地质地段：
对于容易发生塌方、掉石、泥石流、滑坡等病害地段，修建隧道可大大改善运营条件，保证行车安全，节省养护维修费用。
4.避开其他重要建筑或工等。
老师还讲到了有关隧道工程的优缺点：
优点：
1.缩短线路长度，减少能耗；
2.节约土地资源；
3.有利于环境保护；
4.保证行车安全；
5.不受气候影响，提高防护能力；
6.不影响水路交通。
缺点：
1.造价较高；
2.施工期限长；
3.施工作业环境和条件较差；
4.附属设备能耗大。
除了上述的理论知识，我们还了解到了隧道工程的发展，从中深刻体会到了隧道工程对于生产生活的推动作用。
现在就让我为大家讲述一下隧道工程的发展历史吧：
先讲国外的发展历史：
1.古代：
公元前180～2160年前后，在古巴比伦城幼发拉底河下修筑的人行隧道，是迄今已知的最早用于交通的隧道，为砖砌构构造物，长190m。
古罗马时代（公元前后），利用棚架支护和卷扬提升方法，开挖了数量较多的军用隧道和水工隧道，开挖方法是火烧开挖面，烧热后急速波冷水使岩石开裂……。
2.现代：
现代隧道开挖技术的产生是在火药的发明和19世纪的产业革命后出现的，尤其是铁路的出现对交通隧道起到了很大的推动作用。
火药的改进和钻眼工具的创制，促使隧道修建技术显著提高，其中比较有影响的是1898年建成了穿越阿尔卑斯山的辛普郎隧道。
第一次应用了TNT炸药（硝化甘油）和凿岩机。
3.目前世界上最长的交通隧道：
山岭铁路隧道:
日本的大清水隧（22.23km）；
交通隧道（公路与铁路）:
日本的青函隧道（53.85km）;
英法海峡隧道（50.4km）；
公路隧道:
挪威的Laerdal隧道（24.51km）;
瑞士的圣哥达隧道（16.3km）。
转到国内：
古代：
1.春秋时代《左传》就有“隧而相见”的记载。
2.三国时期的“官度之战”，曹操掘地道…
3.封建时期各个朝代的帝王坟墓陵寝均修在地下。
4.17世纪初宋应星所著《天工开物》是我国有关地下工程方面的最早书籍，它详细记载了竖井采煤法。
近代：
1.最早的隧道是：
台湾的狮球岭隧道（1887~1891，轨距1067mm，长261.4m），位于台北——基隆线上
2.完全由中国人自行设计和修建的隧道是詹天佑负责设计的八达岭隧道。
现代：
1已建成的最长铁路隧道：
秦岭隧道18.456km
2.在建的最长铁路隧道：
乌鞘岭隧道20.050km
3.已建成的最长公路隧道：
秦岭终南山隧道18.4km
大致的知识基本上都在这儿了，下午我们观看了英法海峡隧道的视频，真正见识到了20世纪土木工程最大的里程碑，其宏伟、壮观无不令人咋舌。
看到这么一项宏伟的工程顺利完工，我由衷的对那些土木人表示深深的敬意，因为是他们让整个世界变得丰富多彩，有了他们我们的衣食住行都变得那么容易。
（二）隧道道路等级为城市主干道I级，双向四车道，隧道主线设计速度每小时50千米，匝道行车速度每小时40千米。
其中主线分南北两线，北线长约3公里，南线长约2.7公里，另设四个匝道，东岸设一进一出两匝道，进口接主线南侧的湘江中路，出口接北侧的湘江中路，西岸设一进一出两匝道，接主线北侧的潇湘北路。
考虑到穿越湘江的特殊情况，隧道暗挖段拟采用矿山法施工。
该施工方法工艺简单、灵活，并可根据施工监控量测的信息反馈来验证或修改设计和施工工艺，可达到安全与经济的双重目的。
年嘉湖隧道位于湖南省长沙市湘江以东城区的开福区境内，为长沙城区营盘路穿越烈士公园年嘉湖底隧道。
隧道呈东西向，起于营盘路与东风路交汇处以东路口，穿越烈士公园年嘉湖底，止于营盘路与车站北路交汇处以西路口。
隧道1877米，其中地下部分总长1400米。
隧道采用双孔双向四车道。
隧道单洞宽度为10.35米，车道宽7.25米，净高4.5米，总投资9亿元，于2007年9月开工建设，2008年8月1日竣工
我们首先坐车到植物圆的天际岭隧道,该隧道是一条三车道的公路隧道,该隧道单个开挖度为17.78米，单个净跨度为15.76米，隧道东洞全长444米，车行道和人行道穿过处净高分别为5米和2.5米，单向3车道地震设防烈度为7度。
该隧道是目前湖南省最大的城市隧道,。
该隧道为半拱形的,洞内有排水沟,消防设施,照明,通风设备等附属结构.
五、实习感悟：
两天的实习结束了，通过这一次的实习我对公路铁程有了进一步的认识和了解。
我学到了很多的专业知识，不仅明确了隧道工程中众多的概念，同时也了解了隧道工程的就也前景。
深入施工现场的参观实习，使我能够将所学的理论知识与实践相结合，最大程度的巩固了所学的知识，深化了对知识的理解。
同时我也了解到工程设计与施工现场的各种技术和管理工作。
怎样见书本知识付诸实践是我们每个土木学子都应该思考的问题，把图纸上的建筑一实物的形式展现出来是最大成功。
这次的实习还让我体会到作为一名土木工程师的艰辛与责任，但是只有在压力下不断前进才能将我们的自身价值最大程度的发挥出来。
最后我想感谢此次带队的老师，你们的无私奉献然我们深入了解了所学的专业，你们的不辞辛劳是对工作的认真负责，这些都是我们必须学习的。
我相信，有了这样一次意义非凡的实习活动，在以后的专业学习中我们定会有更为出色的表现，谢谢你们！
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