CRH2型动车组空心车轴探伤工艺Word格式.docx
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除油、除锈工具
2.探伤设备日常性能校验
1.每班作业前、作业结束后或者系统工作状态出现异常情况时，在探伤设备存放间，使用对比试样轴进行日常性能校验和探伤灵敏度标定。
2.打开升降机构，锁紧固定旋钮，确认升降机构稳固可靠。
3.调整平衡器钢丝绳的松紧程度，联挂进给机构。
调整钢丝绳长度，确保钢丝绳处于受力状态。
4.解开进给机构上的固定带。
连接进给机构电缆横插，并使其处于锁紧状态。
5.检查电源接地引线连接良好，检查主控制箱内电缆连接无异常。
6.连接电源打开设备主电源开关，确认主控制箱内UPS及工控机运行良好。
启动计算机并开启检测软件。
7.如果系统是当日首次开机使用，探伤工在系统主操作界面中单击“首次使用”按钮，设备开始自检，主要包括：
（1）系统登录用户权限。
（2）设备控制系统通信正常与否。
（3）设备各运动部件停放位置及停放状态。
（4）设备控制执行输出正常与否。
（5）油箱内耦合剂温度。
（6）各限位开关的状态。
设备自检显示不正常时系统会给予提示，探伤工根据提示做相应处理。
设备自检通过才能进行探伤作业。
8.探伤工可以根据设备状态对设备参数作调整，允许调整的参数和设置范围如下：
（1）主声束扫查范围：
动车车轴距离轴端55～2220mm
（2）扫描螺距设置范围：
2～10mm
（3）周期脉冲触发角度设置范围：
0.5°
～2°
（4）扫描转速设置范围：
20r/min～200r/min
（5）闸门阈值：
满幅度40％～70％
（6）油箱内耦合剂温度范围：
18°
C～50°
C
9.检查探头端密封圈外观及直径无异常，进给机构联挂盘平滑且作用良好。
10.探伤工检查对比试样轴端面上的适配器，确保适配器与对比试样轴连接紧密稳固。
11.探伤工检查对比试样轴及适配器内孔平滑、干净、无锈蚀。
如果有，则探伤辅助人员必须用专用的清洁杆清洁轴孔内表面，干净的清洁头必须从轴的一端进入，另一端推出。
12.质检员检查确认对比试样轴轴孔内清洁干净后，探伤工进行下一步作业。
13.探伤工将进给机构挂悬于适配器之上，确保进给机构连接盘与适配器连接密贴、弹簧平衡器必须位于平衡梁的正下方，禁止斜拉钢丝绳，并保证在探伤作业过程中钢丝绳均匀受力。
14.操作检测软件应用程序，进行对比试样轴探伤作业。
单击系统主操作界面中的“开始”按钮，系统提示输入轴号、轴型等信息，在输入数据后，对探头停止位置进行检查，如果探头没有处于停止位置，则将探头移动到该位置，然后将探头进入轴内，开始探伤，在探头达到对比试样轴末端时，探伤工根据这些扫描曲线判断对比试验轴的缺陷情况。
15.日常性能校验通过标准如下：
（1）基准缺陷反射波幅必须为满刻度的50～80%。
（2）闸门阈值必须为满刻度的40～70%。
（3）闸门阈值必须必须比基准缺陷的反射波幅低10～25%。
（4）空心车轴过渡圆弧的反射显示必须均匀。
16.探伤灵敏度标定方法如下：
（1）确认探伤设备状态良好，在规定的对比试样轴上进行灵敏度标定。
（2）针对不同型号对比试样轴的两个灵敏度校验基准缺陷（平底孔和横向人工缺陷），调整灵敏度使基准缺陷反射波幅为满幅度的50％～80％，闸门阈值设置为满幅度40％～70％，且保证其值比灵敏度校验基准缺陷的反射幅度低10％～25％，以此作为探伤灵敏度。
（3）每个规定缺陷均应被检出，并且其反射波高均在满幅度的50％～80％，且空心车轴过渡圆弧的反射显示均匀，校验通过。
（4）如果规定缺陷的反射波幅不在满幅度的50％～80％范围内，则针对不同缺陷逐个调整探头灵敏度，重新进行灵敏度标定，检测结果应满足表F3-1、表F3-2中相应的规定，合格后再重复校验一次且满足日常性能检验通过标准的要求，校验通过。
CRH2型动车组空心车轴（动轴）超声波探伤日常校验缺陷对照表
表F3-1
表
探头
检测
轴端
A/B
缺陷编号
D1
D2
D3
D4
D5
D8
D9
D
10
11
12
13
双晶片聚焦组合探头
A
√
B
斜探头（＋）
斜探头（－）
备注
画“√”的缺陷为规定必须被检出的缺陷且其反射波幅必须为满幅度的
（50～80）％。
CRH2型动车组空心车轴（拖轴）超声波探伤日常校验缺陷对照表
表F3-2
D6
17.校验完成后，填写《CRH2型动车组空心车轴超声波探伤设备日常性能校验记录》（附件4:
F4.1），保存并打印校验记录。
18.填写完毕后，将进给机构安放回车体上表面，松开弹簧平衡器钢丝绳，收回升降机构，并系好固定带。
19.退出检测程序，按正常程序关闭计算机系统，禁止采取直接拔下电源等易损坏设备的操作；
依次关闭工控机电源和主开关电源，使设备恢复初始状态。
20.探伤辅助人员使用清洁杆将耦合剂油清理干净，经质检员检查后，使用喷枪向空心轴内孔喷10ml的挥发性防锈油。
防锈油喷枪
二
动车组准备
实车探伤前准备工作
1.探伤工和探伤辅助人员到动车所调度室领取作业计划单，确认探伤作业车辆及轮对位数。
2.若拆卸带有LKJ2000速度传感器的轴端时，由调度员通知电务段安排人员配合。
3.将探伤设备及轴端零部件拆卸作业车移到被探伤轮对旁，检查升降机构安全位置，锁定作业车车轮。
作业车移动时，探伤仪须使用防滑腰带捆扎牢固。
4.探伤辅助人员向调度申请接触网断电。
三
轴端零部件拆卸
1.拆卸AG37型轮对及AG43型轮对轴端零部件
图F3-1CRH2型动车组普通轴端配置图
1.探伤辅助人员2人一组，分别在车体的两侧平行进行拆卸、除油、除锈和恢复安装作业。
2.用克丝钳剪断轴箱前盖底部螺栓防松铁丝。
3.用套筒扳手松开轴箱前盖底部螺栓螺栓（M20×
20），取下螺栓和垫片。
4.取下轴箱下部排油口盖，在前盖排油口下放置探伤液收集容器。
5.将轴箱前盖上的橡胶盖取下，挂于轴箱前盖上。
6.用直孔弹簧钳取出空心车轴内的C型弹性挡圈。
7.用专用工具将空心车轴内部的塑料车轴密封盖（实物为蓝色）旋出。
8.取出O形密封圈。
图F3-2普通轴端
图F3-3AG37轴端、AG37+GEL247V轴端
图F3-4AG43轴端
克丝钳套筒扳手
直孔弹簧钳
专用工具
2.拆卸LKJ2000型轮对轴端零部件
图F3-5LKJ2000轴端分解示意图
1.LKJ2000传感器的拆卸
1.1用克丝钳剪断LKJ2000型速度传感器软管安装电线卡的螺栓的防松铁丝。
1.2用内六角扳手拆下安装LKJ2000型速度传感器的4个内六角螺栓M8×
50，取下弹簧垫圈和平垫圈（每个螺栓各有1个弹簧垫圈和1个平垫圈，垫圈均为传感器自带）。
1.3用扳手将传感器软管安装电线卡的螺栓松开M10×
30螺栓及垫圈（GB/T93-1987），松开电缆卡;
1.4拆下LKJ2000型速度传感器。
图F3-6LKJ2000传感器的拆卸
2.LKJ2000轴箱前盖的拆卸
2.1用克丝钳剪断轴箱前盖安装螺栓防松钢丝。
2.2用套筒扳手取下轴箱前盖安装螺栓M20×
55、M20×
105【每个螺栓处各有1个平垫圈20（镀锌）<
GB/T93-1987>
及1个平垫圈20（镀锌）<
GB/T97.2-2002>
】。
2.3用橡胶锤轻轻敲击轴箱前盖，取下电线支架和轴箱前盖。
图F3-7LKJ2000轴箱前盖的拆卸
3.LKJ2000轴端压盖和轴内部零件的拆卸
3.1用克丝钳剪断轴端压盖上特殊螺栓的防松铁丝。
3.2用套筒扳手拆下3个特殊螺栓，取下轴端压盖。
3.3用直孔弹簧钳拆下C型弹性挡圈。
3.4用专用工具将空心车轴内部的塑料车轴密封盖（蓝色）旋出。
3.5取出○形密封圈。
图F3-8LKJ2000轴端压盖和轴内部零件的拆卸
克丝钳
套筒扳手
四
空心轴孔除油
1.除油工装如图所示
F3-
9除油、除锈专用工具
除油、除锈专用工具
2.连接空心轴除油装置
空心轴除油装置两连接杆连接须牢固，两中心轴线须同心，连接松动时，可适当采用生料带进行缠绕，确保安装牢固。
3.将空心轴除油装置插入空心轴内
空心轴除油装置除油头插入空心轴之前，须检查除油头上的橡胶圈，确保橡胶圈无破损和磨耗过限。
4.手握除油装置手推杆，使除油装置除油头从轴端一侧移到另一侧
1.除油装置移动时，速度须适中，且均匀。
2.一次除油未完全时，可变换除油头插入角度，进行多次除油，直到手触无明显油迹。
5.二次除油
1.将无绒棉布包裹在连接杆头上（无须安装除油头），插入空心轴内，用力从一侧推进到另一侧。
2.观察无绒棉布上的油迹，应无明显油污，油污较多时，重复进行。
五
空心轴孔除锈
1、向空心轴内喷挥发性防锈油
1.喷防锈油前，须检查空心轴内是否存在锈垢或油垢。
2.确认存在锈垢或油垢后，利用喷枪向空心轴内喷挥发性防锈油，无法喷到的地方，可利用除油装置将防锈油涂抹到锈垢或油垢处，浸泡5分钟左右。
2、安装除锈装置连接杆
1.除锈装置两连接杆连接须牢固，两中心轴线须同心，连接松动时，可适当采用生料带进行缠绕，确保安装牢固。
3、将空心轴除锈装置插入空心轴内
1.空心轴除锈装置除油头插入空心轴之前，须检查除油头上的橡胶圈，确保橡胶圈无破损和磨耗过限。
4、手握除锈装置手推杆，使除锈装置除油头从轴端一侧移到另一侧
1.除锈装置移动时，速度须适中，且均匀。
2.一次除锈未完全时，可变换除油头插入角度，进行多次除锈，直到推进时无明显卡滞现象。
3.退出除锈装置。
4.将无绒棉布包裹在连接杆头上（无须安装除锈头），插入空心轴内，用力从一侧推进到另一侧。
5.观察无绒棉布上的锈迹，无明显锈迹，锈迹较多时，重复进行1、2、3、4项。
5.清理
1.利用无绒棉布清理轴箱前盖底部排油槽内的油污，确保槽内无明显污物。
2.利用无绒棉布清理轴箱下部排油口内的油污，确保排油口内无明显污物
6.检查
质检员对除油、除锈质量进行检查，确保探伤质量。
六
安装适配器
适配器的安装
图F3-10适配器
1.将探头保护套放置于空心轴内孔，应确保保护套将轴孔内部螺纹全部遮盖住。
2.将适配器主体与设备的推进机构连接紧固，并将他们一起装入轴箱。
3.旋开快拆螺母取下快拆螺栓，将适配器轴向卡环绕销轴打开。
4.将适配器轴向卡环放置于动车轴箱上的卡槽内（原用于安装轴端防尘橡胶盖的卡槽），穿入快拆螺栓，旋紧快拆螺母。
5.将挤紧螺栓旋紧，抵住轴箱端面，从而将整个适配器紧固于轴箱之上。
6.将废油盘放置在轴箱两端排油堵下方和适配器排油槽下方，回收探伤废油，以免污染环境。
七
探伤作业
1.探伤作业
1.探伤工将进给机构挂悬于适配器之上，确保进给机构连接盘与适配器连接密贴、弹簧平衡器必须位于平衡梁的正下方，禁止斜拉钢丝绳，并保证在探伤作业过程中钢丝绳均匀受力。
2.打开设备主电源开关，确认主控制箱内UPS及工控机运行良好。
启动计算机并开启检测软件，探伤工将探伤车轴轴号、轴型等信息记录在检修记录本上。
3.操作检测软件应用程序，进行对比试样轴探伤作业。
单击系统主操作界面中的“开始”按钮，系统提示输入车号、轴号、轴型等信息，根据所探测的轴型、类别及探测端面，调用日常性能校验储存的参数并确认。
在输入数据后，对探头停止位置进行检查，如果探头没有处于停止位置，则将探头移动到该位置。
4.根据被检空心车轴与对比试样轴在内孔直径、探测面状况、材质等方面的差异进行灵敏度补偿。
5.探伤扫查时，应注意观察B型显示、C型显示和TD显示等图像显示并进行分析。
当出现各台阶和界面显示断续或不均匀时，应停止作业并查明原因。
6.如遇个别空心车轴内表面有加工或处理造成的异常时，应该适当降低探头转速和进给螺距，并适当提高扫查灵敏度以获得良好的A型、B型和C型显示图像。
7.如果发现疑似缺陷，操作检测结果对话框中的“手动操作”切换到手动控制方式，将探头移动到疑似缺陷位置查看该位置的A型显示图像；
并通过调整螺距、探头转速等参数进一步确认。
必要时使用动车组空心车轴便携式超声波探伤仪进行手工核查。
缺陷的评判方法参照附件2。
对发现疑似缺陷按照上述操作仍无法判明的，由主管检修（生产）的副段长或总工程师组织，轮轴专职、设备专职、探伤工长、探伤工、质检员共同参加复探，形成鉴定结论后共同签认并报上级部门核备。
2.记录保存
1.确认探测情况后，将结果填写《CRH2型动车组空心车轴超声波探伤记录》（附件4：
F4.3）或《CRH2型动车组空心车轴超声波探伤发现缺陷记录》（附件4：
F4.4）并保存。
3.收回探伤设备
1.填写完毕后，将进给机构安放回车体上表面，松开弹簧平衡器钢丝绳，收回升降机构，并系好固定带。
质检员确认进给机构呈收缩状态且平稳固定在操作车上。
2.出检测程序，按正常程序关闭计算机系统，禁止采取直接拔下电源等易损坏设备的操作。
依次关闭工控机电源和主开关电源。
使设备恢复初始状态。
八
拆卸适配器
适配器的拆卸
1.探伤完成后。
松开挤紧螺母，将快拆螺母旋开取下快拆螺栓，打开适配器轴向卡环并将卡环从轴
2.箱卡槽中取下。
3.取出适配器主体。
4.将探头保护套从空心轴内孔中取出。
将适配器主体与推进机构分离。
5.探伤完毕后需要再次使用排油工装清理车轴空心部位耦合剂，清理干净后向空心部位喷10ml挥发性缓释防锈油（VERZONENo.220）。
九
轴端零部件安装
1.安装AG37型轮对及AG43型轮对轴端零部件
1.对车轴内部及端面清洁状况进行检查，清洁各零部件。
2.装上新品○形密封圈（G65×
3.1）。
3.将塑料车轴密封盖旋入车轴端部，并用专用工具拧紧。
4.检查C型弹性挡圈作用是否良好，若良好则用直孔弹簧钳装上C型弹性挡圈，如果损坏则更换新品。
5.检查确认C型弹性挡圈入槽。
6.盖上轴箱前盖上的橡胶盖，将橡胶盖挂链压在挂耳下转向右端拉紧挂链。
7.安装轴箱下部排油口盖，确认其压紧状态。
8.在安装螺栓螺纹部涂力矩稳定剂，用手将安装螺栓（M20×
20）和垫片安装到螺孔中并拧至螺栓头部，质检员确认扭力扳手扭矩后，工作者用扭力扳手紧固螺栓，紧固扭矩为98N.m。
拧紧后用标记笔划防松标记线。
9.给轴箱前盖底部螺栓安装防松铁丝
扭力扳手
2.安装LKJ2000型轮对轴端零部件
1.轴端压盖、轴内部件和前盖的组装
1.1对车轴内部及端面清洁状况进行检查，清洁各零部件。
1.2装上新品○形密封圈（G65×
1.3将塑料车轴密封盖旋入车轴端部，用专用工具拧紧。
1.4检查C型弹性挡圈作用是否良好，若良好则用直孔弹簧钳装上C型弹性挡圈，如果损坏则更换新品。
1.5检查确认C型弹性挡圈入槽。
1.6用手将3个特殊螺栓安装到螺孔中并拧至螺栓头部，质检员确认扭力扳手扭矩后，工作者用扭力扳手紧固螺栓，紧固扭矩为49N.m。
1.7在3个特殊螺栓上安装防松铁丝。
1.8在轴箱前盖安装前，按照图F3-11的范围要求涂抹铬酸锌（ZinclightKD-黄），螺栓安装前涂抹扭矩系数稳定剂，用手将轴箱前盖和电线支架的M20×
105螺栓安装到螺孔中并拧至螺栓头部，用扭力扳手对角紧固螺栓，紧固扭矩为196N.m，并用低碳钢丝SZ-E-1.2（GB/T343-1994）进行防松。
1.9螺栓紧固完毕用标记笔划打防松标记。
2.轴端传感器的组装
2.1在轴端压盖的方孔内涂抹车轴轴承用润滑脂。
2.2在轴箱前盖与传感器连接表面需涂抹铬酸锌涂料（ZinclightKD-黄），用手将传感器安装螺栓（内六角M8×
50）安装到螺孔中并拧至螺栓头部，用扭力扳手对角紧固螺栓，紧固扭矩为25～28N.m，安装后用低碳钢丝SZ-E-1.2（GB/T343-1994）进行防松。
2.3传感器软管与电线卡接触部分用80×
200×
2橡胶板进行防护，传感器软管安装螺栓安装前螺纹部分涂抹力矩稳定剂，安装扭矩为21N.m,安装后使用低碳钢丝SZ-E-1.2（GB/T343-1994）进行防松。
2.4螺栓紧固完毕用标记笔划打防松标记。
2.5安装完成后若存在油漆脱落部分，使用双组分丙烯酸聚氨酯面漆（No.C-9001UNYMARINESCFINISH，转向架面漆颜色为N6）进行表面补漆。
图F3-11涂抹铬酸锌位置图
十
完毕
作业完毕
1.填写《CRH2型动车组空心车轴超声波探伤设备交接记录表》（附件4：
F4.5）。
2.收拾工具，清理作业场地。
3.到调度室填写作业竣工单。
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