汽车车灯同步转向装置Word文档格式.docx
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而车灯受力转动所获得的转动力是通过与车轮转向节相固定的转向臂上获得。
该装置只是在原有的汽车系统中添加了一个使车灯转向的机构。
所以汽车车轮转向机构并不变。
只是在车轮转向节上多了一个力输出转向臂。
所以汽车的转向器与横向拉杆还在车轮转动部份不变。
采用连杆使汽车车灯转向必须添加一个车灯摇臂使车灯获得转动的力与转角。
设计好后通过实际的汽车车灯同步装置来证明该转向装置可以被实际中采用。
本论文中的理论设计都以其模型为基础来进行说明
关键词：
汽车车灯同步转向、车轮转向臂、车灯转向臂、横向拉杆。
Abstract
Thesislordthedevelopmentofthecarcommencedtoexplainacaradevelopmentthoroughlythusfromtheintroductionderivationcarofinnovationandrealityrequesttocombinetogether.Itissafetobegintosolvetheharassmentof[with]emergencethatacarnighttimedrivesnowadaysfromtheautomotiveuserconvenience.Theenunciationshoulddesignthecloseoftopicandlife.Designtowiningreatquantitiescombinehavealreadypassedtheconclusionthatthepeopleofthepastget.Thecarlampofdesigningchangeddirectiondevicetoadopttoconnectpoleandpintletocombineanusagetomakeitleadapurposesynchronously.Butthelampbeturnedbydinttomoveacquisitionofturnmotiveispasstochangedirectionstanzawithcarwheeltofixmutuallyofchangedirectionarmtoacquireup.Shouldequiptojustincreaseanorganizationwhichmakesthelampchangedirectioninoriginallyofthecarsystem.Sothecarcarwheelchangesdirectionorganizationconstantly.Itwasjustinthecarwheeltochangedirectionstanzaatoptohaveanotheradintexportationtochangedirectionarm.Socarofchangedirectionamachinewithhorizontalpullapolestillinthecarwheelturntomoveapartconstantly.Adoption'
sconnectingapoletomakethecarlampchangedirectionhastoincreasealamptoshakearmtomakethelampisbecomedynamicdintandturnCape.
Designingtopassactualsynchronizerofthecarlampbehindtoprovingsomuch'
sshouldingchangedirectiondevicecanbewonanadoptionphysically.Theoriesdesignsinthisthesisalltakeitsmodelasfoundationtocarryonelucidation.
Keyword:
Thecarlampchangesdirectionsynchronously,thecarwheelchangedirectionarm,lamptochangedirectionarm,horizontalpullapole.
目 录
摘要I
AbstractII
目 录III
第一章引言4
1世界汽车发展史与汽车发展的方向4
2.现代汽车转向装置的设计趋势9
3现代汽车转向装置的发展趋势10
4动力转向是发展方向11
第二章汽车车灯转转向装置12
2.1汽车车灯转转向装置概述12
2.1.1汽车车灯同步转向系统。
12
2.1.2设计目的与意义12
2.1.3目前出现的有关车灯转向的技术13
2.2.课题设计借鉴内容17
2.3现在汽车的转向系统原理简述19
2.3.2转向系统的类型及工作原理21
2.5.1连杆机构设计39
2.5.2齿轮与铰链结合41
第三章汽车车灯同步转向装置43
3.1汽车车灯同步转向装置的模型结构43
3.2汽车车灯同步转向装置的模型结构分析44
3.3汽车车灯同步转向装置模型绘图与尺寸的选择45
3.4汽车车灯同步转向装置模型制造与选材46
3.5测试汽车车灯同步转向装置模型46
结论47
致谢48
参考文献49
第一章引言
1世界汽车发展史与汽车发展的方向
1世界汽车发展史
当汽车首次出现的时候，它主要是为上层社会服务。
那时候没有人认识到这种精美的、机械上的奇迹将会从根本上改变这个世界，更没有人对它的独特机动性能赋予完全新的含义。
最早的汽车
汽车诞生之前，马车就是人类最好的陆上交通工具。
1770年法国人尼古拉斯古诺（1725—1804）将蒸汽机装在板车上，制造出第一辆蒸汽板车，这是世界上第一辆利用机器为动力的车辆。
1860年，法国人艾蒂安·
勒努瓦发明了一种内部燃烧的汽油发动机。
1885年，德国工程师卡尔·
奔驰（1844－1929）在曼海姆制造成一辆装有0．85马力汽油机的三轮车。
德国另一为工程师戈特利布·
戴姆勒（1834－1900）也同时造出了一辆用1．1马力汽油发动机作动力的四轮汽车，这便是现代意义上的汽车。
他们俩被公认为以内燃机为动力的现代汽车的发明者。
1886年1月29日也被公认为汽车的诞生日。
马车型汽车
从19世纪末到20世纪初，世界上相继出现了一批汽车制造公司，除戴姆勒和奔驰各自成立了以自己名字命名的汽车公司外，还有美国的福特公司、法国的标致和雪铁龙公司、意大利的菲亚特公司等。
当时的汽车外形基本上沿用了马车的造型。
因此，当时人们把汽车称为无马的“马车”。
箱型汽车
马车型汽车很难抵挡风雨的侵袭，美国福特汽车公司在1915年生产出一种新型的福特T型车，这种车的车室部分很像一只
大箱子，并装有门和窗，人们把这类车称为“箱型汽车”。
作为高速车来讲，箱型汽车是不够理想的，因为它的阻力大，大大妨碍了汽车前进的速度。
所以人们又开始研究一种新的车型———流线型。
甲壳虫型汽车
1933年德国的波尔舍博士设计了一种类似甲壳虫外形的汽车。
波尔舍最大限度地发挥了甲壳虫外形的长处，使之成为同类车中之王，甲壳虫也成为该车的代名词。
由于第二次世界大战的原因，甲壳虫型汽车直到1949年才真正大批量生产，并开始畅销世界各地，同时以一种车型累计生产超过2000万辆的纪录而著称于世。
船型汽车
美国福特公司经过几年的努力，于1949年推出具有历史意义的新型的福特V8型汽车。
这种车型改变了以往汽车造型的模式，使前翼子板和发动机罩，后翼子板和行李舱罩融于一体，大灯和散热器罩也形成一个平滑的面，车室位于车的中部，整个造型很像一只小船，所以人们把这类车称为“船型汽车”。
船型汽车解决了甲壳虫型汽车对横风不稳定的问题。
这是因为船型车发动机前置，汽车重心相对前移，而且加大了行李舱，使风压中心位于汽车重心之后的缘故，所以遇到横风就不会摇头摆尾。
鱼型汽车
船型汽车尾部过分向后伸出，形成阶梯状，在高速时会产生较强的空气涡流。
为了克服这一缺陷，人们把船型车的后窗玻璃逐渐倾斜，倾斜的极限即成为斜背式。
由于斜背式汽车的背部像鱼的脊背，所以这类车称为“鱼型汽车”。
鱼型汽车和甲壳虫型汽车光从背部来看很相似，但仔细观察可以看出鱼型汽车的背部和地面的角度比较小，尾部较长，围绕车身的气流也比较平顺，涡流阻力也较小。
鱼型汽车存在的缺点：
由于鱼型车后窗玻璃倾斜太甚，面积增加两倍，强度下降，产生结构上的缺陷。
鱼型车还有一个潜在的重大缺点，就是对横风的不稳定性。
楔型汽车
为了从根本上解决鱼型汽车的升力问题，人们设想了种种方案，最后终于找到了一种楔型。
就是将车身整体向前下方倾斜，车身后部像刀切一样平直，这种造型能有效地克服升力。
1963年司蒂倍克·
阿本提第一次设计了楔型小客车。
“阿本提”诞生于船型车的盛行时代，与通常的外形形成尖锐的对立，因此，未能起到引导车身外形向前发展的作用。
直到1966年才被奥兹莫比尔·
托罗纳多所继承。
楔型对于目前所考虑到的高速汽车，已接近于理想的造型。
现在世界各大汽车生产国都已生产出带有楔型效果的小客车，这些汽车的外形清爽利落、简洁大方，具有现代气息，给人以美的享受。
汽车工业史上的三次变革
１．1914年美国福特汽车公司安装的汽车装配流水线带来了汽车工业史上的第一次变革。
２．第二次变革发生在本世纪50年代。
当时欧洲内部关税壁垒逐渐拆除，使欧洲市场空前繁荣，有力地推动了汽车制造工业的发展。
３．本世纪60年代末，日本汽车工业出现奇迹，生产出物美价廉的汽车，使得世界汽车工业发生第三次变革。
4、中国第一家汽车制造厂和中国第一辆汽车
1928年12月，张学良宣布东北改旗易帜，接受南京国民政府的领导。
东北军工企业辽宁迫击炮厂厂长李宜春提出将军工生产转为民品生产，得到张学良将军的赞同，遂将迫击炮厂更名为民生工厂。
民生工厂计划研制载货汽车，张学良拨款75万元支持该计划。
民生工厂决定以美国“万国”牌汽车为样本，制造两种型号的载货汽车：
一种为75型，装载量2吨，适用于城镇；
一种为100型，装载量为3吨，适用于路况较差的地区。
1931年5月，中国第一辆国产“民生”牌75型载货汽车问世。
这辆车采用65马力6缸汽油发动机，液压制动，装载量为1816千克，最高时速64千米。
除少数重要部件委托国外依图纸代制以外，其余均为自制。
5、1953年7月，长春第一汽车制造厂建立
1936年，湖南官商合办的“中国汽车制造公司”，计划与德国奔驰汽车公司合作生产柴油汽车，但因种种原因，历经七，八年的时间也没有造出一辆汽车。
1950年2月，毛泽东，周恩来率代表团赴苏联访问期间，双主方签订了由苏联援助中国建设一座现代汽车厂的协议书。
1953年7月15日，长春第一汽车制造厂正式建立，并开始研制中国自己的汽车。
到1956年7月13日，第一批12辆由毛泽东主席亲自命名的“解放”牌载货汽车总装完成，中国人真正开始了自己大批量生产汽车的时代。
6、未来汽车将呈八大特点
从目前每年生产6000万辆汽车的统计看，国际市场汽车结构将出现以下八大特点。
1）柴油机被更多的轿车所采用，欧洲装备柴油机的轿车已越来越多。
2）汽油机技术发展的标志之一是电控燃油喷射发动机将取代化油器发动机。
欧共体已明确规定：
今后生产的汽油机汽车必须装备电控燃油喷射系统。
3）电动汽车将进入实用阶段。
随着低价格、高能量和长寿命新型电池的研究发展，以及人们对环保的强烈呼声，电动汽车将逐渐在各大城市成为一种代步工具。
4）汽车安全标准将会更加严格。
为保证汽车可靠性和稳定性，ABS也将逐渐成为一些车型的标准装置；
安装保障乘客的气囊装置的数量将逐渐增加，一些车型甚至装备侧面气囊；
三点自动上肩式安全带、防侧撞杆及钢制链都将装备到各种类型的汽车上。
5）使用更多替代钢的轻型材料，以降低车重。
铝合金、镁合金及碳素纤维等轻质材料在汽车制造上的应用将增多。
6）各种电子装置将在汽车上更多地应用，如电子发动机锁，它使偷车贼无法下手；
全球卫星定位系统使驾驶人员无论身处何处，都不会迷路。
7）载货汽车将改进现有的动力装置。
使用一种更加有效的动力装置，可以使目前的载货汽车拉得更多、跑得更快。
8）前轮驱动汽车将有所增加，发动机横置技术进一步发展，将使汽车更省油、更为经济；
一些大型汽车也将采用前轮驱动方式，如新奥迪AB等。
7、我国汽车业发展六大趋势
经济学家、国务院发展研究中心产业经济部部长刘世锦近日对我国汽车产业下一步发展的可能趋势和特征，提出了六点看法：
1）随着竞争的加剧，汽车行业的利润率将趋于下降，汽车行业的高利润率将不会继续太久。
2）虽然还会有企业进入汽车行业，但企业的分化将逐步展开，并逐渐加剧。
我国汽车业刚刚进入大众消费时代，今后还有几十年的快速增长期。
目前的汽车市场结构远远不是我国汽车市场结构的最终结局。
3）大而全的企业组织结构将遭遇严峻挑战，零部件企业的发展潜力巨大。
从全球化经济发展趋势看，汽车产业的发展将呈专业化分工发展的特点。
在汽车这个大而长的产业链中，大家可以各自做好自己最擅长的事。
4）产业集群将成为汽车产业发展的重要形态，汽车产业的区域集中化和专业化趋势将加强。
国际经验证明，以产业集群为基础发展的形态特别适合像汽车这样关联性特别强的产业。
5）汽车产业自主研发能力将趋于加强。
一个企业要解决自主研发能力应具备三个条件，即企业体制允许建立自主研发体系；
企业参与国际分工，可以利用国际资源进行自主研发；
企业具有自主研发权。
6）以内资为主的大企业有可能逐步形成。
在经济全球化的条件下，资本的流动是国际性的。
我国的市场十分广阔，为各种类型的企业提供了发展的可能，关键是要给他们提供一个公平竞争的机会。
内资为主的企业具有独特的竞争优势，其发展的空间比较大的。
汽车的诞生，汽车的发展，在历史的长河中给我们留下了许许多多的故事。
汽车自上个世纪末诞生以来，已经走过了风风雨雨的一百多年。
从卡尔.本茨造出的第一辆三轮汽车以每小时18公里的速度，跑到现在，从速度为零到加速到100公里/小时只需要三秒钟多一点的超级跑车。
这一百年，汽车发展的速度是如此惊人！
同时，汽车工业也造就了多位巨人，他们一手创建了通用、福特、丰田、本田这样一些在各国经济中举足轻重的著名公司。
汽车不仅已经成为我们生活中不可缺少的一部分，而且写着许多鲜为人知的创业史。
让我们一起来回望这段历史，品味其中的辛酸与喜悦，体会汽车给我们带来的种种欢乐与梦想……
专家预测，未来几年，国内汽车产销量将保持15%的增速，而汽车零部件的市场比整车还大，为汽车及其零部件制造业提供装备的模具行业高速发展显而易见。
据介绍，在生产汽车时，汽车外形以及各种功能性零部件都靠模具成型，制造一款普通轿车约需1000套冲压模具、200多件内饰模具。
现在国内汽车制造商为了适应市场需求，更为频繁地更新车型，而汽车换型时约有80%的模具需要更换，一个型号的汽车所需模具价值上亿元。
国家新的汽车产业政策已把汽车模具业列为今后几年重点鼓励和扶持发展的产业。
从“缺口”看，来自中国模具工业协会的资料显示，目前国内汽车冲压模具行业年生产能力只有80亿~90亿元规模，而我国汽车市场的模具需求已达到200多亿元规模。
国内几家大型模具厂的硬件设备和计算机管理水平已经接近或者平行于国外模具制造业，但目前我国每年仍需进口3亿~5亿美元的汽车覆盖件模具尚可满足市场需求。
目前，除了一汽模具制造有限公司、东风汽车模具有限公司、天津汽车模具有限公司等一些老牌汽车模具企业外，外资、内资模具企业近年来开始加速进入这一领域。
外资模具公司在我国的布局已经提速，除上汽、一汽天津的合资企业外，美国科尔亚洲有限公司与东风汽车模具有限公司在武汉共同组建东风科尔模具标准件有限公司，是国内首家模具标准件合资公司。
日本本田商事株式会社投资2000万美元，在山东建立的烟台骏辉模具有限公司，主要从事开发、设计、生产、销售各种汽车模具。
内资模具企业则呈现出整合重组态势。
天津汽车模具有限公司与河南鹤壁市许沟煤矿联合出资成立了鹤壁天淇汽车模具有限责任公司；
成都飞机工业集团公司联合成都航空仪表公司、浙江吉利集团、南京航空航天大学、西北工业大学共同创立四川成飞集成科技股份有限公司，主要从事汽车等模具设计、研制和生产；
汽车业外的企业实行多元化扩张也将目光瞄向了汽车模具，五粮液集团公司已与日本丸顺公司达成协议，共同打造大型汽车模具生产基地。
来自中国模具工业协会的资料显示，国内汽车模具技术含量普遍偏低，高档模具比重较小，尤其是高档轿车，模具几乎全部依赖进口，粗略统计，我国现在每年进口的车身模具就需3亿美元。
专家指出，我国汽车模具企业要参与国际竞争还有很大差距，主要是缺乏自主研发能力。
在模具产业链前端研究开发、人才建设和产业链后端检测、信息服务上领先一步，才能使模具产业乃至整个制造业升级换代。
国内汽车模具企业今后的发展方向，必须用高新技术全面武装自己，向专业化发展，在条件成熟时走联合之路是必然的发展趋势。
无论是源于企业自主或者市场导向，国内一些汽车模具企业已开始积极寻求升级的途径。
东风汽车模具公司在国内率先成功设计制造了高档乘用车外表件———发动机罩内外板模具，改变了中国高档乘用车外表件模具工装全部靠进口的历史。
为了提高品牌建设，增强竞争力，浙江宁波北仑新区已向国家工商局申报注册“北仑模具”的集体商标，这在国内同行业中尚为首创。
业内专家在预测中国汽车模具行业的未来发展趋势时指出，从总体上看，我国技术含量低的汽车模具已供过于求，市场利润空间狭小；
而科技含量较高的中、高档模具还远不能适应经济发展的需要，精密、复杂的冲压模具、轿车覆盖件模具等高档模具仍有很大发展空间。
我国汽车模具今后的发展方向，应该注重产品结构的调整和定位，并进一步提升模具的制造技术水平，占领结构复杂、精密度高、技术含量高的高档模具市场。
改革开放以来，我国汽车工业发展迅猛。
作为汽车关键部件之一的转向系统也得到了相应的发展，基本已形成了专业化、系列化生产的局面。
有资料显示，国外有很多国家的转向器厂，都已发展成大规模生产的专业厂，年产超过百万台，垄断了转向器的生产，并且销售点遍布了全世界。
2.现代汽车转向装置的设计趋势
2.1适应汽车高速行驶的需要
从操纵轻便性、稳定性及安全行驶的角度，汽车制造广泛使用更先进的工艺方法，使用变速比转向器、高刚性转向器。
“变速比和高刚性”是目前世界上生产的转向器结构的方向。
2.2充分考虑安全性、轻便性
随着汽车车速的提高，驾驶员和乘客的安全非常重要，目前国内外在许多汽车上已普遍增设能量吸收装置，如防碰撞安全转向柱、安全带、安全气囊等，并逐步推广。
从人类工程学的角度考虑操纵的轻便性，已逐步采用可调整的转向管柱和动力转向系统。
2.3低成本、低油耗、大批量专业化生产
随着国际经济形势的恶化，石油危机造成经济衰退，汽车生产愈来愈重视经济性，因此，要设计低成本、低油耗的汽车和低成本、合理化生产线，尽量实现大批量专业化生产。
对零部件生产，特别是转向器的生产，更表现突出。
2.4汽车转向器装置的电脑化
汽车的转向器装置，必定是以电脑化为唯一的发展途径。
3现代汽车转向装置的发展趋势
3.1现代汽车转向装置的使用动态
随着汽车工业的迅速发展，转向装置的结构也有很大变化。
汽车转向器的结构很多，从目前使用的普遍程度来看，主要的转向器类型有4种：
有蜗杆肖式（WP型）、蜗杆滚轮式（WR型）、循环球式（BS型）、齿条齿轮式（RP型）。
这四种转向器型式，已经被广泛使用在汽车上。
据了解，在世界范围内，汽车循环球式转向器占45％左右，齿条齿轮式转向器占40％左右，蜗杆滚轮式转向器占10％左右，其它型式的转向器占5％。
循环球式转向器一直在稳步发展。
在西欧小客车中，齿条齿轮式转向器有很大的发展。
日本汽车转向器的特点是循环球式转向器占的比重越来越大，日本装备不同类型发动机的各类型汽车，采用不同类型转向器，在公共汽车中使用的循环球式转向器，已由60年代的62．5％，发展到现今的100％了（蜗杆滚轮式转向器在公共汽车上已经被淘汰）。
大、小型货车大都采用循环球式转向器，但齿条齿轮式转向器也有所发展。
微型货车用循环球式转向器占65％，齿条齿轮式占35％。
综合上述对有关转向器品种的使用分析，得出以下结论：
循环球式转向器和齿轮齿条式转向器，已成为当今世界汽车上主要的两种转向器；
而蜗轮#0;
蜗杆式转向器和蜗杆肖式转向器，正在逐步被淘汰或保留较小的地位。
在小客车上发展转向器的观点各异，美国和日本重点发展循环球式转向器，比率都已达到或超过90％；
西欧则重点发展齿轮齿条式转向器，比率超过50％，法国已高达95％。
由于齿轮齿条式转向器的种种优点，在小型车上的应用（包括小客车、小型货车或客货两用车）得到突飞猛进的发展；
而大型车辆则以循环球式转向器为主要结构。
3.2循环球式转向器特点
循环球式转向器的特点是：
效率高，操纵轻便，有一条平滑的操纵力特性曲线。
布置方便。
特别适合大、中型车辆和动力转向系统配合使用；
易于传递驾驶员操纵信号；
逆效率高、回位好，与液压助力装置的动作配合得好。
可以实现变速比的特性，满足了操纵轻便性的要求。
中间位置转向力小、且经常使用，要求转向灵敏，因此希望中间位置附近速比小，以提高灵敏性。
大角度转向位置转向阻力大，但使用次数少，因此希望大角度位置速比大一些，以减小转向力。
由于循环球式转向器可实现变速比，应用正日益广泛。
通过大量钢球的滚动接触来传递转向力，具有较大的强度和较好的耐磨性。
并且该转向器可以被设计成具有等强度结构，这也是它应用广泛的原因之一。
变速比结构具有较高的刚度，特别适宜高速车辆车速的提高。
高速车辆需要在高速时有较好的转向稳定性，必须保证转向器具有较高的刚度。
间隙可调。
齿条齿扇副磨损后可以重新调整间隙，使之具有合适的转向器传动间隙，从而提高转向器寿命，也是这种转向器的优点之一。
我国的转向器生产，除早期投产的解放牌汽车用蜗杆#0;
滚轮式转向器，东风汽车用蜗杆肖式转向器之外，其它大部分车型都采用循环球式结构，并都具有一定的生产经验。
目前解放、东风也都在积极发展循环球式转向
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